25 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ കോർലുവിലെ ട്രെയിൻ അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പുതിയ വിദഗ്ധ റിപ്പോർട്ട് ആറാം ഹിയറിംഗിന് മുമ്പ് കോടതിയിൽ ഹാജരാക്കി. “മഴയെ തുടർന്നുണ്ടായ വെള്ളപ്പൊക്കത്തെത്തുടർന്ന് സംഭവസ്ഥലത്തെ റെയിൽവേ കലുങ്കിലെ ഫില്ലിംഗും ബലാസ്റ്റ് പാളിയും തകർന്നതാണ് അപകടത്തിന് കാരണമായത്” എന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്ന റിപ്പോർട്ടിൽ, ടിസിഡിഡി ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റിലെ ചില യൂണിറ്റുകൾ “പിഴവുള്ളതായി” ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
പത്രത്തിന്റെ മതിൽസെർക്കൻ അലന്റെ വാർത്ത പ്രകാരം; 7 ജൂലൈ 25 ന് ടെക്കിർഡാഗ് കോർലുവിൽ 8 കുട്ടികൾ ഉൾപ്പെടെ 2018 പേർക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ട ട്രെയിൻ അപകടത്തിന് രണ്ട് വർഷത്തിലേറെയായി. നവംബർ ആറിന് കോർലുവിൽ നടക്കാനിരിക്കുന്ന കേസിന്റെ ആറാം ഹിയറിംഗിന് മുമ്പ് തയ്യാറാക്കിയ പുതിയ വിദഗ്ധ റിപ്പോർട്ട് കേസ് ഫയലിൽ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്.
വിദഗ്ധ റിപ്പോർട്ടിൽ, TCDD ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് R&D യൂണിറ്റ്, സെൻട്രൽ, 1st റീജിയണൽ റെയിൽവെ സേഫ്റ്റി ആൻഡ് റിസ്ക് മാനേജ്മെന്റ് ഡയറക്ടറേറ്റുകൾ റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലെയും എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടനകളിലെയും അസാധാരണമായ കാലാവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് ആവശ്യമായ മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കാതിരിക്കുകയും ആവശ്യമായ ഏകോപനം നൽകാതിരിക്കുകയും ചെയ്തു. കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യത്തെയും കാലാവസ്ഥയെയും സംബന്ധിച്ച്. മറുവശത്ത്, റോഡ്, ക്രോസിംഗ് കൺട്രോൾ ഓഫീസർമാരെ നിയമിക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ടിസിഡിഡി ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റും മതിയായ റോഡ്, ക്രോസിംഗ് കൺട്രോൾ ഓഫീസർമാരെ നിയമിക്കാത്തതിനാൽ തെറ്റായ സ്ഥാപനമായി പ്രസ്താവിച്ചു.
ലോക്കോമോട്ടീവുകളിലും വാഗണുകളിലും കുറവുകളൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല
കോർലു ഒന്നാം ഹൈ ക്രിമിനൽ കോടതി നിയോഗിച്ച വിദഗ്ധ സമിതിയിൽ പ്രൊഫ. ഡോ. Hüseyin Yıldırım, അസി. ഡോ. ഹുസൈൻ ഒനൂർ തെസ്‌കാൻ, ഡോ. ഫാക്കൽറ്റി അംഗം ഇബ്രാഹിം കൊക്കബാസ്, ഡോ. ഫാക്കൽറ്റി അംഗം ഇൽക്കർ ഒസ്റ്റോഗ്ലു, ഗവേഷണ സഹായികളായ ഡോ. ഹലുക്ക് യിൽമാസ്, ഡോ. മെഹ്‌മെത് ഉഫുക് ടുറാൻ, മാസ്റ്റർ എഞ്ചിനീയർ അഹ്‌മെത് സ്ക്രൂ കോർമാൻ എന്നിവർ പങ്കെടുത്തു.
അപകടത്തിൽ പെട്ട ലോക്കോമോട്ടീവുകളിലും വാഗണുകളിലും നാവിഗേഷൻ സുരക്ഷയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്ന പോരായ്മകളൊന്നും കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ലെന്ന് വിദഗ്ധ സമിതി തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. മറുവശത്ത്, അപകടസമയത്ത് ദൃശ്യപരതയെയും ദൂരത്തെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്ന പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥ ഉണ്ടായിരുന്നില്ലെന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവ് പ്രാഥമിക രേഖകളിൽ നിന്ന് മനസ്സിലാക്കിയതായും റിപ്പോർട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
അപകടസംഭവത്തെക്കുറിച്ച് റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നത്, "മഴയെത്തുടർന്നുണ്ടായ വെള്ളപ്പൊക്കത്തെത്തുടർന്ന് അപകടസ്ഥലത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു റെയിൽവേ കൾവർട്ടിലെ ഫില്ലിംഗും ബാലസ്റ്റ് പാളിയും തകർന്നതാണ് അപകടത്തിന് കാരണമായത്."
'ടിസിഡിഡിയും കാലാവസ്ഥാ ശാസ്ത്രവും തമ്മിൽ ഏകോപനമില്ല'
പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥയിൽ നിയന്ത്രണ ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കാൻ നിയോഗിക്കപ്പെടുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ആരോഗ്യകരമായി തങ്ങളുടെ കർത്തവ്യങ്ങൾ നിർവഹിക്കാൻ കാലാവസ്ഥാ സംഭവങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരേസമയം കാലികവും നിരന്തരവുമായ വിവരങ്ങളുടെ ഒഴുക്ക് അനിവാര്യമാണെന്ന് വിദഗ്ധ റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം ഏകോപനം നിലവിലില്ല.
റോഡ് സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ എന്നിവയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഭൂകമ്പവും വെള്ളപ്പൊക്കവും പോലുള്ള അസാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിന് ടിസിഡിഡിക്ക് മതിയായ റോഡ്, ക്രോസിംഗ് കൺട്രോൾ ഓഫീസർമാരെ നിയമിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണെന്ന് വിദഗ്ധ റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. Çorlu, അപകടമുണ്ടായ സ്ഥലത്ത്, "നിലവിലെ സാഹചര്യത്തിൽ, (എല്ലാ ദിവസവും) സ്ഥിരമായ നിയന്ത്രണ ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഒഴികെ മറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരില്ല."
'തത്ത്വം പ്രവചനാതീതമാണ്'
അപകടത്തിൽപ്പെട്ട ട്രെയിനിൽ വേഗനിയന്ത്രണം ഉണ്ടായിട്ടില്ലെന്നും ലിവർസ് മൂല്യത്തിന് അനുസരിച്ചാണ് ട്രെയിനിന്റെ വേഗത ക്രമീകരിച്ചതെന്നും വ്യക്തമാക്കുന്ന വിദഗ്ധ റിപ്പോർട്ടിൽ അപകടവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഇനിപ്പറയുന്ന കണ്ടെത്തലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- ബ്രേക്ക് പ്രയോഗം പാളം തെറ്റൽ പ്രക്രിയയെ ബാധിക്കില്ല.
- അപകടം നടന്ന ദിവസത്തെ മഴ പ്രവചനാതീതമാണ്.
- കലുങ്കിന്റെ ശേഷി 10 വർഷത്തെ ആവർത്തിച്ചുള്ള വെള്ളപ്പൊക്ക പ്രവാഹ നിരക്കുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, അതായത് അത് അപര്യാപ്തമാണ്.
- തടത്തിന്റെ ഘടനയും ഭൂമിയുടെ കൃഷിയും കാലക്രമേണ സ്ട്രീം ബെഡിന്റെ ദിശയും പാതയും മാറ്റുന്നു, റെയിൽവേ ചരിവുകൾ അഭയം പ്രാപിക്കുന്നില്ല. ഈ സാഹചര്യം കലുങ്കുകൾ നികത്തുന്നതിനും അവയുടെ ശേഷി അപര്യാപ്തമാകുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.
- Km:161+968 എന്ന സ്ഥലത്ത് പാളത്തിനടിയിലെ ബലാസ്റ്റും ഫില്ലർ പാളികളും കലുങ്കിന് മുകളിലുള്ള സ്ലീപ്പറുകളും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്തതാണ് അപകടത്തിന് കാരണമായത്. അപകടത്തിന് മുമ്പ് കനത്ത മഴയെത്തുടർന്ന് സമീപത്തെ ഡ്രെയിനേജ് ഘടനകൾ തകരാറിലായതിനാൽ ഈ കലുങ്ക് മൂന്ന് തടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഒഴുക്കിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു.
- മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ, വെള്ളം കലുങ്ക് നിരപ്പിന് മുകളിൽ ഉയരുന്നു, കൾവർട്ട് ഭാഗികമായി മർദ്ദമുള്ള വെള്ളവും ഭാഗികമായി വായുവും ആഗിരണം ചെയ്തുകൊണ്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ജലനിരപ്പ് കൂടുതൽ ഉയരുമ്പോൾ, അപ്സ്ട്രീം ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന വെള്ളം ഒരു ചുഴലിക്കാറ്റ് സൃഷ്ടിക്കുകയും സ്ഥിരതയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. റോഡിന്റെ ചരിവ്, ചരിവ് തകരാൻ കാരണമാകുന്നു.
'സിഗ്നലിംഗ് വഴി ഒരു ന്യൂനതയുമില്ല'
- TCDD യും പ്രത്യേകിച്ച് R&D വകുപ്പും ആണെങ്കിലും, സെൻട്രൽ, 1st റീജിയൻ റെയിൽവേ സേഫ്റ്റി ആൻഡ് റിസ്ക് മാനേജ്മെന്റ് ഡയറക്ടറേറ്റുകൾ ആഗോള കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തെക്കുറിച്ച് ബോധവാന്മാരായിരിക്കണം; അപകടസാധ്യത വിശകലനത്തിൽ അപകടം സംഭവിക്കുന്നതുവരെ സംഭവിച്ച മാറ്റങ്ങൾ അവർ കണക്കിലെടുക്കാത്തതും മുൻകൈയെടുക്കുന്ന നടപടികൾ ശുപാർശ ചെയ്തില്ല എന്നതാണ് അവരുടെ അപകടസാധ്യത വിശകലനത്തിന് പ്രധാന കാരണം.
- നിലവിലുള്ള ലൈൻ ഒരു സിഗ്നൽ ലൈനാണ്, സിഗ്നൽ സംവിധാനം ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അപകടത്തിൽ സിഗ്നലിങ് സംവിധാനത്തിൽ തകരാർ സംഭവിച്ചിട്ടില്ല.
- ആഗോള കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിനൊപ്പം കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളും ഗണ്യമായ പരിവർത്തനത്തിന് വിധേയമായത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത കലുങ്കുകൾ എന്ന ആശയം ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടണം, അസാധാരണമായ സാഹചര്യങ്ങൾക്കായി തയ്യാറാക്കാൻ ആവശ്യമായ എല്ലാ മുൻകരുതലുകളും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലും സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറുകളിലും സ്വീകരിക്കണം.
- ട്രെയിനുകൾ നവീകരിച്ചപ്പോൾ, റോഡ് സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ അനുയോജ്യമാക്കാൻ ഇത് പര്യാപ്തമല്ല. അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും കലാ ഘടനകളും ഇതിനോട് പൊരുത്തപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്.
ബാക്കി വാർത്തകൾ അതിന്റെ ഉറവിടത്തിൽ നിന്ന് വായിക്കാൻ ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക
സ്ഥാപനത്തിന് പുറത്ത് നിന്ന് അപകടം ഡിറ്റക്ഷൻ കമ്മറ്റി രൂപീകരിക്കുന്നത് തമാശയും തെറ്റുമാണ്.ജോലിയെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ അറിവുള്ള വിദഗ്ധരായ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ സ്ഥാപനത്തിനുള്ളിലുണ്ട്. റെയിൽവേയുടെയോ?അവൻ വർഷങ്ങളായി റെയിൽവേ പാഠങ്ങൾ പഠിപ്പിക്കുന്നു.സാങ്കേതിക തകരാർ ആണ് അപകടകാരണം അത് തടയുക അത്ര എളുപ്പമല്ല.റോഡ് വർക്കർക്ക് കലുങ്ക് ജീർണിച്ചിരിക്കുന്നത് കാണാൻ കഴിഞ്ഞേക്കില്ല.കൂടുതൽ പ്രത്യേക രീതികൾ റോഡുകളുടെ നിയന്ത്രണം കണ്ടുപിടിക്കണം, ഈ വിഷയത്തിൽ അദ്ദേഹത്തിന് യുഐസിയുടെ പിന്തുണ ലഭിക്കണം, സ്വകാര്യ അംഗീകൃത കമ്പനികൾക്ക് റോഡ് പരിശോധന നൽകണം, ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരുടെ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, അഭിനന്ദിക്കരുത്. അതൊരു വാത്തയായിരുന്നു, കുറ്റം പറയാൻ ആരുമില്ല.പെട്ടന്നുണ്ടായ കനത്ത മഴയാണ് കുറ്റക്കാരൻ.ആവശ്യമുള്ളത് TCDD ചെയ്യും.അത് അധ്യാപകരെയല്ല കുറ്റപ്പെടുത്തേണ്ടത്.സ്ഥാപനത്തിനുള്ളിൽ ഒരു കമ്മറ്റി ഉണ്ടാക്കണം.അവർക്ക് പോലും പ്രയോജനപ്പെടണം. വിരമിച്ച വിദഗ്ധ ഉദ്യോഗസ്ഥരിൽ നിന്ന്.