ഐടിയുവിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം ജർമ്മനിയിൽ അക്കാദമിക് പഠനം തുടർന്ന നെക്‌മെറ്റിൻ എർബകാൻ, ഈ പഠനങ്ങളിൽ തുർക്കി കാർഷിക ഉപകരണ സ്ഥാപനം ഓർഡർ ചെയ്ത എഞ്ചിനുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്തതിന്റെ സങ്കടത്തോടെ, ആഭ്യന്തരവും ദേശീയവുമായ വിഭവങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ടർക്കിക്ക് സ്വന്തമായി എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കാൻ വേണ്ടി പോരാടാൻ തുടങ്ങി. .
1956-ൽ തുർക്കിയിലെ ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കാൻ എർബകാൻ പദ്ധതിയിട്ട Gümüş മോട്ടോർ, 20 മാർച്ച് 1960-ന് 250 ജീവനക്കാരുമായി 9, 15, 30 PS ഒന്ന്, രണ്ട് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു.
ആഴത്തിലുള്ള കിണർ പമ്പുകൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച് ടർക്കിഷ് കർഷകരുടെ വലിയ ആവശ്യം Gümüş മോട്ടോർ നിറവേറ്റുകയും സ്റ്റേറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് വർക്ക്സ് നൽകിയ എല്ലാ ഓർഡറുകളും നിറവേറ്റുകയും ചെയ്തു.
തുർക്കിയിലെ Gümüş മോട്ടോർ ആരംഭിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചിന്ത ചില ആളുകളെ അസ്വസ്ഥരാക്കി, Gümüş മോട്ടോർ മുക്കുന്നതിന് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത എഞ്ചിനുകൾ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ കയറ്റി, വലിയ നഷ്ടം ഉണ്ടാക്കി. 1964-ൽ സർക്കാർ പിന്തുണ ലഭിക്കാത്ത സിൽവർ എഞ്ചിൻ കഷ്ടപ്പെടാൻ തുടങ്ങി.
ഭൂരിഭാഗം ഓഹരികളും ബീറ്റ്‌റൂട്ട് കോ-ഓപ്പറേറ്റീവ് ആന്റ് ഷുഗർ ഫാക്ടറിയിലേക്ക് മാറ്റിയപ്പോൾ, ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് വിടാൻ എർബകാൻ നിർബന്ധിതനായി. Gümüş മോട്ടോറിന്റെ പേര് "ബീറ്റ് മോട്ടോർ" എന്നാക്കി മാറ്റി. 1965-ൽ, ജർമ്മൻ കമ്പനിയായ ഹാറ്റ്സുമായി ഒരു ലൈസൻസ് കരാർ ഒപ്പിട്ടു, ഗ്യാസോലിൻ, എയർ കൂളിംഗ് സംവിധാനമുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു.
1980-കളുടെ ആരംഭം വരെ പാൻകാർ മോട്ടോറിന് എല്ലാം നന്നായി നടന്നു, ഈ ഉൽപ്പന്നം ശക്തവും ഉപയോക്തൃ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യവും ആയതിനാൽ ബഹുജനങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു. കാർഷിക പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് സംസ്ഥാനത്തിന്റെ വലിയ പിന്തുണ ലഭിച്ച ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ, എഞ്ചിനുകൾ വൻതോതിൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുകയും രാജ്യത്ത് ഇതിഹാസമായി മാറുകയും ചെയ്തു. ഈ കാലയളവിൽ, തുർക്കിയിലെ എല്ലാ എഞ്ചിനുകളും, ബ്രാൻഡ് പരിഗണിക്കാതെ, "പാൻകാർ മോട്ടോർ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. തുർക്കിയെ കൂടാതെ, പല രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നും, പ്രത്യേകിച്ച് ആഫ്രിക്കയിൽ നിന്നും മിഡിൽ ഈസ്റ്റിൽ നിന്നും വാങ്ങുന്നവരെ കണ്ടെത്തി.
രണ്ടുതവണ സർക്കാർ പിന്തുണ ലഭിച്ച് പാപ്പരത്തത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ട കമ്പനി 1990-കളിൽ നഷ്ടമുണ്ടാക്കുന്ന സ്ഥാപനമായി മാറി. എർബകാൻ സ്ഥാപിച്ച ഫാക്ടറി 56 വർഷമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഡീലർമാർ, സ്പെയർ പാർട്സ്, വിതരണക്കാർ എന്നിവരുടെ രാജ്യവ്യാപക ശൃംഖല സ്ഥാപിച്ചു. വർഷങ്ങളായി ഫാക്ടറിക്ക് നഷ്ടം സംഭവിച്ചു, 2011 ൽ എഞ്ചിൻ ശബ്ദങ്ങൾ നിലച്ചു. 2011-ൽ കമ്പനി അടച്ചുപൂട്ടിയെങ്കിലും, ഏകദേശം 500 പാൻകാർ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾ ഇപ്പോഴും തുർക്കിയിൽ ഉടനീളം ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് അറിയാം.
എർബകന്റെ മോട്ടോർ പോരാട്ടങ്ങളിൽ ഒന്ന് മാത്രം. എഞ്ചിൻ നിർമ്മാണത്തിൽ എർബകാന് ആവശ്യമായ സംസ്ഥാന പിന്തുണ നൽകിയിരുന്നെങ്കിൽ, ആഴത്തിലുള്ള കിണറുകൾ, ട്രാക്ടറുകൾ, കാറുകൾ, ട്രക്കുകൾ, ബസുകൾ, കപ്പലുകൾ, ടാങ്കുകൾ, എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ തുർക്കിയെ വികസിത രാജ്യങ്ങളുടെ നിലവാരത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ തുർക്കിക്ക് കഴിയുമായിരുന്നു. തടയപ്പെട്ടു.
സിൽവർ എഞ്ചിന്റെ നിർമ്മാണത്തെ പിന്തുണയ്ക്കാത്ത സംസ്ഥാനത്തിന്റെ തലപ്പത്തുള്ള വ്യക്തി തെറ്റാണ്.