തുർക്കിയിലെ ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര വ്യവസായ ഉൽപ്പന്ന സംരംഭങ്ങൾ

1. തുർക്കിയിലെ ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച കാർ: ANADOL

ഓട്ടോമൊബൈലുകളോടുള്ള താൽപ്പര്യത്തിന് പേരുകേട്ട, വെഹ്ബി കോസിന്റെ ലക്ഷ്യങ്ങളിലൊന്ന് തുർക്കിയെ സ്വന്തം ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മിക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കുക എന്നതായിരുന്നു. 1946-ൽ ഫോർഡ് മോട്ടോർ കമ്പനിയുടെ തുർക്കി പ്രതിനിധിയായി അദ്ദേഹം തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു, ഇത് തന്റെ ലക്ഷ്യത്തിലെത്താനുള്ള ഒരു സുപ്രധാന ചുവടുവയ്പ്പായിരുന്നു വെഹ്ബി കോക്ക്.

രണ്ട് അവസരങ്ങളും പരിമിതമാണെന്നും ഈ പഠനം വളരെ ചെലവേറിയതാണെന്നും അറിയാവുന്ന ഒരു കാര്യമുണ്ട്. Koç ഗ്രൂപ്പ് പുതിയ തിരയലുകളും എളുപ്പമുള്ള പരിഹാരങ്ങളും എത്താൻ ശ്രമിച്ചു. 1963-ൽ, (ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഗ്രൂപ്പ് പ്രസിഡന്റ്) ബെർനാർ നഹൂമും റഹ്മി കോസും ഒരു ഡീലറുടെ വാഹനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മറ്റൊരു മെറ്റീരിയൽ കണ്ടു. ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന മെറ്റീരിയൽ 'ഫൈബർഗ്ലാസ്' ആണ്. ഈ മെറ്റീരിയലിനെക്കുറിച്ച് ഗവേഷണം നടത്തിയ റഹ്മി കോസ്, താങ്ങാനാവുന്ന വിലയുള്ളതിനാൽ മെറ്റീരിയലിന്റെ കമ്പനി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഇസ്രായേലിലേക്ക് പോയി. ഫൈബർഗ്ലാസ് സൗകര്യപ്രദവും എന്നാൽ പ്രാകൃതവും മങ്ങിയതുമാണെന്ന് കണ്ടെത്തി. അതിനിടെ, ഇസ്രായേലിലെ നിർമ്മാതാവ് ഇംഗ്ലണ്ടിലെ റിലയന്റ് കമ്പനിയിൽ നിന്നാണ് സാങ്കേതികവിദ്യ വാങ്ങിയതെന്നും റിലയൻറ് കാറുകളിൽ ഫൈബർഗ്ലാസ് മെറ്റീരിയലാണ് ഉപയോഗിച്ചതെന്നും അറിയാൻ കഴിഞ്ഞു. 1964 ജനുവരിയിൽ ബെർണാർ നഹൂം റിലയന്റ് മാനേജർ റെയ്മണ്ട് വിഗ്ഗിനെ കണ്ടു. ഇംഗ്ലണ്ടിലെ Tamworth/ Staffordshire-ലെ Vehbi Koç, Rahmi Koç, Bernar Nahum Reliant എന്നിവയുടെ സൗകര്യങ്ങൾ സന്ദർശിച്ച ശേഷം സംഘം റിലയന്റുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. പദ്ധതിക്ക് പ്രധാനമന്ത്രിയുടെ അംഗീകാരമായിരുന്നു അടുത്തത്. ഇതിനായി തുർക്കിയിലേക്ക് മടങ്ങിയ സംഘം പ്രധാനമന്ത്രിയുടെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം മെഷിനറി കെമിസ്ട്രി ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ അംഗീകാരം അഭ്യർത്ഥിച്ചു. എന്നാൽ, എംകെഇയുടെ ടെക്‌നിക്കൽ സ്റ്റാഫിൽ നിന്ന് അനുമതി ലഭിച്ചില്ല. തുർക്കിയിൽ അജ്ഞാതമായ ഒരു പുതിയ പ്രൊഡക്ഷൻ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച കാറാണ് കാരണം. അംഗീകാരം കിട്ടിയില്ലെങ്കിൽ പദ്ധതി നടക്കില്ല, ഭരണമാറ്റം വലിയ പ്രതീക്ഷയായിരുന്നു.

അംഗീകാരം ലഭിച്ചില്ലെങ്കിലും പണി തുടങ്ങാൻ വെഹ്‌ബി കോക്‌ അക്ഷമരായി. റിലയന്റിൽ പോയി ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഉണ്ടാക്കി അങ്കാറയിലെ സർക്കാർ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ ആദ്യ അവസരത്തിൽ കാണിക്കാൻ അയാൾ ആഗ്രഹിച്ചു. തത്വത്തിൽ, പ്രോട്ടോടൈപ്പ് രണ്ട് വാതിലായിരിക്കുമെന്ന് അംഗീകരിച്ചു, എഞ്ചിൻ, ഗിയർബോക്സ്, ഡിഫറൻഷ്യൽ എന്നിവ ഫോർഡിൽ നിന്ന് വാങ്ങി. വിദഗ്ധനായ ഡേവിഡ് ഓഗ്ലിന്റേതാണ് വാഹനത്തിന്റെ ഡിസൈൻ. കമ്പനിയുടെ ചീഫ് ഡിസൈനറായ ടോം കാരെനാണ് അനഡോൾ രൂപകൽപന ചെയ്തത്.

പുതിയ ഗവൺമെന്റിന്റെ വ്യവസായ മന്ത്രിയായ മെഹ്‌മെത് തുർഗട്ട് 1965-ൽ ഇംഗ്ലണ്ടിലേക്ക് പോയി, പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരം നൽകുന്നതിന് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പരിശോധിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പൂർണ്ണമായും തയ്യാറായില്ലെങ്കിലും, ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റുമാർ 63 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിന്ന് ഇസ്താംബൂളിലെത്തി. 22 ഡിസംബർ 1965-ന് പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരം ലഭിച്ചു. തീർച്ചയായും, പ്രോജക്റ്റ് 10 മാസത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാകുകയും ചെലവ് 30 ആയിരം ലിറയിൽ കവിയാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

10 ജനുവരി 1966-ന് ഔദ്യോഗിക അപേക്ഷ നൽകുകയും ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇതിനിടെ പദ്ധതിയുടെ പേരിനായി സർവേ തുടങ്ങി. രണ്ടായിരത്തിലധികം പേര് നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. Veko, Anadolu, Andol, Otosan.. യോഗത്തിന്റെ ഫലമായി ANADOL എന്ന് പേരിടാൻ തീരുമാനിച്ചു. 19 ഡിസംബർ 1966 ന്, വാഗ്ദാനം നിറവേറ്റി, തുർക്കിയുടെ ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന കാർ 'അനഡോൾ' തയ്യാറായി. ആദ്യം നിർമ്മിച്ച അനഡോൾ രണ്ട് ഡോർ, 1.2 ലിറ്റർ ഫോർഡ് എഞ്ചിൻ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

തൽഫലമായി, ആഭ്യന്തര കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുക എന്ന വെഹ്ബി കോസിന്റെ ലക്ഷ്യം സാക്ഷാത്കരിച്ചു. കാലക്രമേണ പുതിയ മോഡലുകൾക്കൊപ്പം കൂടുതൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ട അനഡോൾ, 1984-ൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ ചരിത്രത്തിൽ സ്ഥാനം പിടിച്ചു. ഇന്നും വലിയ താൽപ്പര്യമുണർത്തുന്ന അനഡോൾ, അനറ്റോലിയയിലെ ചെറിയ നഗരങ്ങളിലും പ്രത്യേക അവസരങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

2. ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര ടർക്കിഷ് കാർ: ഡെവ്രിം

16 ജൂൺ 1961-ന്, അങ്കാറയിൽ TCDD ഡെപ്യൂട്ടി ജനറൽ മാനേജർ എമിൻ ബോസോഗ്‌ലുവിന്റെ അധ്യക്ഷതയിൽ നടന്ന യോഗത്തിലേക്ക് സംസ്ഥാന റെയിൽവേ ഫാക്ടറികളുടെയും ട്രാക്ഷൻ വകുപ്പുകളുടെയും മാനേജർമാരിൽ നിന്നും എഞ്ചിനീയർമാരിൽ നിന്നും 20 പേരെ ക്ഷണിച്ചു. 'സൈന്യത്തിന്റെ തെരുവ് യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്ന ഒരു കാർ തരം വികസിപ്പിക്കുക' എന്ന ചുമതല ഗതാഗത മന്ത്രാലയം ടിസിഡിഡി എന്റർപ്രൈസിന് നൽകുന്നു എന്നതാണ് യോഗത്തിന്റെ വിഷയം. അറിവും അനുഭവസമ്പത്തും ശക്തമായ സാങ്കേതിക ജീവനക്കാരും മറ്റ് ഫാക്ടറികളുമായുള്ള സഹകരണവും കാരണം ടിസിഡിഡിക്ക് മാത്രമേ ഈ പദ്ധതിയെ അതിജീവിക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്നുള്ളൂ. പദ്ധതിക്കായി അനുവദിച്ച സമയം നാലര മാസമാണ്, അവസാന തീയതി ഒക്ടോബർ 29 ആണ്. റിപ്പബ്ലിക് ദിനാഘോഷത്തിന് പരിശീലനം നൽകുകയായിരുന്നു ലക്ഷ്യം. ഒരു ബജറ്റ് എന്ന നിലയിൽ, 1.400.000 TL അനുവദിച്ചു. ഈ ബഡ്ജറ്റ് ഈ കാറിനായി ചെലവഴിക്കുന്നത് ഉചിതമാണെന്ന് പത്രങ്ങളും പൊതുജനങ്ങളും കണ്ടെത്തിയില്ല. ആദ്യം മുതൽ ഒരു ആഭ്യന്തര കാർ നിർമ്മിക്കുക എന്ന ആശയം…

'വിപ്ലവ പദ്ധതി' എങ്ങനെ മുന്നോട്ടുപോയി?
മീറ്റിംഗിൽ, പ്രോജക്റ്റ് നടപ്പിലാക്കുന്ന സ്ഥലം നിർണ്ണയിക്കുകയും എസ്കിസെഹിർ റെയിൽവേ ഫാക്ടറികളിലെ ഫൗണ്ടറിയായി ഉപയോഗിക്കാത്ത കെട്ടിടം ഉചിതമായി കണക്കാക്കുകയും ചെയ്തു. ഒരു ടീമെന്ന നിലയിൽ, ജോലി വേഗത്തിൽ ആരംഭിച്ചു, നിശ്ചിത സമയത്തിനുള്ളിൽ അത് പൂർത്തിയാക്കാൻ ഞങ്ങൾ കഠിനമായി പരിശ്രമിച്ചു. പ്രോജക്റ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിനീയർമാർ ഒരു ദിവസം കുറഞ്ഞത് 12 മണിക്കൂറെങ്കിലും ജോലി സമയങ്ങളിൽ മാത്രമല്ല, പ്രവൃത്തിദിവസങ്ങളിലെ വൈകുന്നേരങ്ങളിലും വാരാന്ത്യങ്ങളിലും ജോലി ചെയ്തു. സമയം നന്നേ ഇറുകിയതിനാൽ കൂട്ടമായിട്ടായിരുന്നു കാര്യങ്ങൾ. ഡിസൈൻ, എഞ്ചിൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ബോഡി വർക്ക്, സസ്പെൻഷനും ബ്രേക്കും, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ, കാസ്റ്റിംഗ് ജോലികൾ, വാങ്ങൽ ജോലികൾ, ചെലവ് കണക്കുകൂട്ടൽ ഗ്രൂപ്പുകൾ.

ഒക്ടോബർ 28-ന് 'ദി റെവല്യൂഷൻ' അവതരിപ്പിക്കാൻ തയ്യാറായി. എസ്കിസെഹിറിൽ നിന്ന് അങ്കാറയിലേക്ക് സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവ് ഉപയോഗിച്ച് കൊണ്ടുപോയ വാഹനം അങ്കാറ റെയിൽവേ ഫാക്ടറിയിലേക്ക് ഇറക്കി. ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവുകൾക്കായി കാറുകളിൽ ഗ്യാസോലിൻ ചേർത്തു.

ഒക്ടോബർ 29 ന് രാവിലെ വാഹനം പാർലമെന്റിന് മുന്നിൽ കൊണ്ടുവന്നു. എന്നാൽ വഴിയിൽ വെച്ച പെട്രോൾ തീർന്നതോടെ കാര്യമറിയാത്ത ഡ്രൈവർമാർ ഇന്ധനമില്ലാതെ റോഡിലിറങ്ങി. പാർലമെന്റിന്റെ മുന്നിലെത്തിയപ്പോൾ സ്ഥിതിഗതികൾ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടെങ്കിലും ഉടൻ കൊണ്ടുവന്ന പെട്രോൾ ഒരു കാറിൽ മാത്രം ഇട്ടു. മറ്റൊരു കാറിൽ കയറ്റുമ്പോൾ, സെമൽ ഗുർസൽ പങ്കെടുത്ത് ഈ കാറിൽ കയറി. അനത്‌കബീറിലേക്ക് പോവുകയായിരുന്ന വാഹനം വഴിയിൽ ഗ്യാസ് തീർന്നതിനെ തുടർന്ന് സെമൽ ഗുർസലിനോട് ആദ്യത്തെ വാഹനത്തിലേക്ക് മാറാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. "നിങ്ങൾ പാശ്ചാത്യ തലകൊണ്ട് ഒരു കാർ ഉണ്ടാക്കി, പക്ഷേ കിഴക്കൻ തല ഉപയോഗിച്ച് ഗ്യാസ് നൽകാൻ നിങ്ങൾ മറന്നു" എന്ന് ഗുർസൽ പറഞ്ഞപ്പോൾ തലക്കെട്ടുകളിൽ വിഷയമായ വിപ്ലവം ചരിത്രത്തിൽ ഇടംപിടിച്ചു. അവൻ അനത്കബീറിൽ എത്തി.

രാജ്യവ്യാപകമായി സ്വാധീനം ചെലുത്തിയ 4 വിപ്ലവങ്ങളിൽ ഒന്ന് മാത്രമാണ് ഇന്നുവരെ നിലനിൽക്കുന്നത്. ടർക്കി ലോക്കോമോട്ടീവ് ആൻഡ് എഞ്ചിൻ ഇൻഡസ്ട്രി ഇൻക്.-TÜLOMSAŞ-Eskişehir-ൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന 'ഡെവ്രിം' ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തനക്ഷമവും സന്ദർശകർക്കായി തുറന്നതുമാണ്.

3. ആരാണ് നൂറി ഡെമിറാഗ്?

തുർക്കി റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ആദ്യ കരാറുകാരിൽ ഒരാളാണ് നൂറി ഡെമിറാഗ്. തുർക്കിയുടെ 10 കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ ശൃംഖലയുടെ 1250 കിലോമീറ്റർ നിർമ്മാണം ഇത് സാക്ഷാത്കരിച്ചു. ഇക്കാരണത്താൽ, അറ്റാറ്റുർക്ക് അദ്ദേഹത്തിന് "ഡെമിരാഗ്" എന്ന കുടുംബപ്പേര് നൽകി. ബോസ്ഫറസിന് മുകളിലൂടെ ഒരു പാലവും കെബാനിലേക്ക് ഒരു വലിയ അണക്കെട്ടും നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയങ്ങൾ അജണ്ടയിൽ കൊണ്ടുവന്ന ആദ്യ വ്യക്തിയും അതുപോലെ തുർക്കിയിൽ ആദ്യത്തെ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫാക്ടറി, ആദ്യത്തെ സിഗരറ്റ് പേപ്പർ നിർമ്മാണം, ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തരം സ്ഥാപിച്ചതും നൂറി ഡെമിറാഗ് ആയിരുന്നു. പാരച്യൂട്ട് ഉത്പാദനം. ഈ നേട്ടങ്ങൾക്ക് പുറമേ, വ്യോമയാന മേഖലയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ചുവടുവയ്പ്പും അദ്ദേഹം നടത്തി.

നൂറി ഡെമിറാഗ് 1936-ൽ വ്യോമയാനത്തിന്റെ പേരിൽ ആദ്യ ചുവടുവെപ്പ് നടത്തി. വിമാന നിർമാണശാല സ്ഥാപിക്കുകയായിരുന്നു ലക്ഷ്യം. അവർ സെലാഹട്ടിൻ റെസിറ്റ് അലനുമായി ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. ആദ്യം, 17 സെപ്റ്റംബർ 1936-ന്, ബെസിക്റ്റാസിലെ ബാർബറോസ് ഹെയ്‌റെറ്റിൻ പിയറിന് അടുത്തായി എറ്റുഡ് അറ്റ്ലിയർ എന്ന വിമാനം സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു, അതിന് 'നൂരി ഡെമിറാഗ് ബെസിക്താസ് എയർക്രാഫ്റ്റ് അറ്റ്ലിയർ' എന്ന് പേരിട്ടു. അതേസമയം, ടർക്കിഷ് എയറോനോട്ടിക്കൽ അസോസിയേഷൻ (ടിഎച്ച്കെ) 10 സ്കൂൾ വിമാനങ്ങളും 65 ഗ്ലൈഡറുകളും ഓർഡർ ചെയ്തു.

1941 ഓഗസ്റ്റിൽ, ഇസ്താംബുൾ ഫാക്ടറികളിൽ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര തുർക്കി വിമാനവുമായി അദ്ദേഹം നൂറി ബേയുടെ ജന്മസ്ഥലമായ ദിവ്രിസിയിലേക്ക് പറന്നു. സെപ്തംബറിൽ ബർസ, കുതഹ്യ, എസ്കിസെഹിർ, അങ്കാറ, കോന്യ, അദാന, ഇലാസിഗ്, മലത്യ എന്നീ റൂട്ടുകളിൽ 12 വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം പറത്തിയാണ് പൊതുജനങ്ങളുടെ പ്രശംസ നേടിയ നൂറി ബേ ഇത്തവണ തന്റെ വിജയം പൊതുജനങ്ങൾക്ക് തെളിയിച്ചത്. 1938-ൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത യാത്രാ വിമാനം, അതിനാൽ 'Nu.D.38' എന്ന കോഡ്, ടർക്കിഷ് തരം വിമാനമാണ്, ഇത് പൂർണ്ണമായും ടർക്കിഷ് എഞ്ചിനീയർമാരും തൊഴിലാളികളും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതാണ്. 6 പേർക്ക് യാത്ര ചെയ്യാനുള്ള ശേഷിയുള്ള വിമാനത്തിന് ഇരട്ട പൈലറ്റ് നിയന്ത്രണമുണ്ട്, മണിക്കൂറിൽ 325 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാനും 1000 കിലോമീറ്റർ പറക്കാനും കഴിയും. ഈ വിജയങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, തുർക്കി എയറോനോട്ടിക്കൽ അസോസിയേഷൻ ഈ വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നത് ഉപേക്ഷിച്ചു, നൂറി ഡെമിറാഗ് തന്റെ ഫാക്ടറികൾക്കായി ഓർഡർ നൽകിയിരുന്നു. കൃത്യസമയത്ത് ഡെലിവറി ലഭിക്കാത്തതാണ് കാരണമായി അവർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നത്. അതിനാൽ, നൂറി ഡെമിറാഗിനും അദ്ദേഹത്തിന്റെ വ്യോമയാന നേട്ടങ്ങൾക്കും ചരിത്രത്തിന്റെ വിഷയമായി മാറാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

4.തുർക്കിയുടെ ആദ്യ ലോക്കോമോട്ടീവ്: കാരകുർട്ട്

5 ഏപ്രിൽ 1957-ന് എസ്കിസെഹിർ സെർ വർക്ക്ഷോപ്പ് സന്ദർശിക്കാനെത്തിയ അദ്നാൻ മെൻഡറസ്, ഫാക്ടറികളിലെ എല്ലാ ജീവനക്കാരുമായും കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തുകയും ആവശ്യമായ പരിശോധനകൾ നടത്തുകയും ചെയ്തു. അദ്ദേഹം പ്രത്യേകിച്ച് അപ്രന്റീസ് സ്കൂൾ സന്ദർശിക്കുകയും കരകൗശല തൊഴിലാളികൾ, തൊഴിലാളി യൂണിയനുകൾ, ഫെഡറേഷൻ കമ്മിറ്റികൾ എന്നിവരുമായി പരസ്പര കൂടിക്കാഴ്ചകൾ നടത്തുകയും ചെയ്തു. വർക്ക് ഷോപ്പിൽ, അങ്കാറ യൂത്ത് പാർക്കിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനായി നിർമ്മിച്ച രണ്ട് മിനിയേച്ചർ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. മെഹ്മെറ്റിക്ക്, ഇഫെ എന്നിവയാണവ. ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവിലൂടെ അദ്‌നാൻ മെനേറസ് പര്യടനം നടത്തുകയും ചെയ്ത ജോലിയിൽ താൻ വളരെ സംതൃപ്തനാണെന്ന് പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

അപ്പോൾ, 'ഈ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഏറ്റവും വലുത് വാങ്ങാൻ ഞാൻ നിങ്ങളോട് ആവശ്യപ്പെട്ടാൽ, നിങ്ങൾക്കത് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?' വാസ്തവത്തിൽ, അദ്ദേഹം വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു നവീകരണത്തിന്റെ അടിത്തറയിട്ടു. കാരാകുർത്തി നിർമ്മിക്കുകയായിരുന്നു ലക്ഷ്യം. 1958-ൽ, കൂടുതൽ നൂതന ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിനായി എസ്കിസെഹിർ റെയിൽവേ ഫാക്ടറി എന്ന പേരിൽ എസ്കിസെഹിർ സെർ അറ്റ്ലീസി ലഭ്യമാക്കി. 1961-ൽ, തുർക്കിയിലെ തൊഴിലാളികളുടെയും എഞ്ചിനീയർമാരുടെയും ശ്രമഫലമായി, ആദ്യത്തെ തുർക്കിഷ് സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവ് കാരകുർട്ട് പാളത്തിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ തയ്യാറായി. ലോക്കോമോട്ടീവിന് 1915 കുതിരശക്തിയും 97 ടൺ ഭാരവും 70 കിലോമീറ്റർ വേഗതയും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഏകദേശം 3 വർഷം കൊണ്ട് നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കിയ കാരകുർട്ടിന് 25 വർഷത്തെ സേവനം അനുയോജ്യമാണെന്ന് തോന്നി. എന്നിരുന്നാലും, 15 വർഷത്തിന് ശേഷം കാരകുർട്ട് റെയിൽവേയോട് വിട പറഞ്ഞു. ഇന്ന്, ഇത് എസ്കിസെഹിറിലെ TÜLOMSAŞ എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന Eskişehir Cer വർക്ക്ഷോപ്പിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

5. നമ്മുടെ ആദ്യത്തെ യഥാർത്ഥ മിസൈൽ: മർമര-1 മിസൈൽ

1959-ൽ കണ്ട സ്‌പുട്‌നിക് I അയച്ചതിൽ മതിപ്പുളവാക്കിയ Bandırma Şehit Gönenç High School വിദ്യാർത്ഥികളായ Arttuğ Sayıner, Adnan Zambak, Güngör Gezer, Osman Caran, Atilla Yedikardeşler എന്നിവർ ചേർന്ന് 'Bandı' എന്ന ക്ലബ്ബ് രൂപീകരിച്ചു. ഒരു മിസൈൽ പദ്ധതി യാഥാർത്ഥ്യമാക്കുകയും അത് പറത്തുന്നതിൽ വിജയിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം. വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തനം തുടങ്ങിയ സംഘം പലതരത്തിലുള്ള ശ്രമങ്ങൾ നടത്തിയെങ്കിലും ഒന്നിലും വിജയിച്ചില്ല. 10 ഒക്‌ടോബർ 1959-ന് ആദ്യ പരീക്ഷണം നടത്തിയെങ്കിലും 40 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ പൊങ്ങാവുന്ന 'ബെർണാർക്ക്' ഇനം മിസൈൽ കടലിൽ പതിച്ചു. അതേ വർഷം, രണ്ടാമത്തെ പരീക്ഷണ തീയും നടത്തി, പക്ഷേ മിസൈലിന് 15 മീറ്റർ മാത്രമേ ഉയരാൻ കഴിയൂ. ഈ പഠനങ്ങൾ പരിഹസിക്കപ്പെട്ടെങ്കിലും ക്ലബ്ബ് വഴങ്ങിയില്ല. മൂന്നാമത്തെ ശ്രമം 10 ഫെബ്രുവരി 1960 ന് നടന്നു. മൂന്നാം പരീക്ഷണത്തിനായി തയാറാക്കിയ ടുഡെക്ക് മിസൈൽ 750 മീറ്ററോളം പറന്നുയർന്ന ശേഷം കടലിൽ വീണു പരാജയപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ വിജയകരമായതിനാൽ, അമേരിക്ക, നെതർലാൻഡ്സ്, ഇറ്റലി എന്നിവിടങ്ങളിലെ ബഹിരാകാശ പഠനങ്ങളിലും റോക്കറ്ററി മാസികകളിലും ഈ പരീക്ഷണം പരാമർശിക്കപ്പെട്ടു. വോയ്‌സ് ഓഫ് അമേരിക്ക റേഡിയോയുടെ തുർക്കി പ്രതിനിധി സാദിക് ഹതായ് മിസൈൽ നിർമ്മാതാക്കളുമായി അഭിമുഖം നടത്തി. ഈ സംഭവവികാസങ്ങൾ യുവാക്കൾക്ക് പ്രതീക്ഷ നൽകുകയും അവരുടെ ശബ്ദം നന്നായി കേൾക്കാൻ അവരെ പ്രാപ്തരാക്കുകയും ചെയ്തു.

ബാൻഡിർമ മിസൈൽ ക്ലബിലെ അംഗമായ കിർകോർ ദിവാർസി ഒരു പ്രോജക്റ്റ് തയ്യാറാക്കി അംഗീകാരത്തിനായി ഇസ്താംബുൾ സാങ്കേതിക സർവകലാശാലയിൽ സമർപ്പിച്ചു. പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരം ലഭിച്ചതിന് ശേഷം തുർക്കി സായുധ സേനയ്ക്ക് മുന്നിൽ അവതരിപ്പിച്ച് അവർ പദ്ധതി ആരംഭിച്ചു. ഫലമായുണ്ടായ മിസൈലിന് 1 മീറ്റർ 33 സെന്റീമീറ്റർ നീളവും 1 കിലോ 500 ഗ്രാം ഭാരവുമുണ്ട്. അതിൽ തുർക്കി പതാക ഉണ്ടായിരുന്നു. 30 ആഗസ്ത് 1962-ന് പരീക്ഷിച്ച 'മർമര-1' ബന്ദിർമയിലെ കുക്ക് ലിവത്യ മേഖലയിൽ ആകാശത്തേക്ക് വിക്ഷേപിച്ചു. 900 മീറ്റർ ഉയരത്തിലാണ് മിസൈൽ എത്തിയത്. പാരച്യൂട്ട് സെല്ലിന് തീപിടിച്ചതിനാൽ പത്രപ്രവർത്തകരും വൻ ജനക്കൂട്ടവും വീക്ഷിച്ച വിക്ഷേപണം 20 മിനിറ്റ് വൈകി. അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷം വിക്ഷേപിക്കുന്നതിനിടെ മിസൈലിന്റെ രണ്ടാം ഭാഗത്തിന് തീപിടിച്ച് ആകാശത്ത് വെച്ച് പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയായിരുന്നു. 200 മീറ്റർ അകലെ വീണ റോക്കറ്റിന്റെ കഷണങ്ങൾ അഞ്ചേക്കർ പുല്ലും കുറ്റിക്കാടുകളും കത്തിനശിച്ചു. ഈ വിചാരണയെ നിഷേധാത്മകമായി വിമർശിച്ചവരുണ്ടെങ്കിലും അതിനെ അനുകൂലിച്ചവരും ഉണ്ടായിരുന്നു.

മിസൈൽ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കിടെ 20 ഓളം മിസൈലുകൾ തൊടുത്തുവിട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, ഏറ്റവും വിജയിച്ചത് മർമര -1 ആയിരുന്നു. സാങ്കേതിക തകരാറുകളും ദുരനുഭവങ്ങളും ഉണ്ടായെങ്കിലും ആകാശത്തെ നിർബ്ബന്ധമാക്കിയ മർമര-ഐയുടെ 'ആദ്യ യഥാർത്ഥ മിസൈൽ' ചരിത്രത്തിൽ ഇടംനേടി. മിസൈൽ പഠനം തുടരുന്നവർക്കും ഈ വിജയം പ്രതീക്ഷ നൽകി.

6. ആദ്യത്തെ ടർക്കിഷ് വിമാനം: വെചിഹി കെ-VI

Vecihi Hürkuş...Vechihi... നാമെല്ലാവരും ഈ പേര് പലതവണ കേട്ടിട്ടുണ്ട്. അപ്പോൾ ആരാണ് ഈ Vecihi Hürkuş? തുർക്കി വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ സുപ്രധാന സ്ഥാനമുള്ള വെസിഹി ഹുർകുഷ്, 1924 ൽ ആദ്യത്തെ തുർക്കി വിമാനം നിർമ്മിച്ച വ്യക്തിയാണ്. ഈ വിമാനത്തിന് 'വെച്ചിഹി കെ-VI' എന്ന് പേരിട്ടു.

'വെച്ചിഹി കെ-VI' എങ്ങനെയാണ് നിർമ്മിച്ചത്?
സ്വാതന്ത്ര്യസമരത്തിലും ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്തും വെസിഹി ഹുർകുഷ് പിന്തുണാ വിമാനങ്ങൾ നടത്തി. ഈ വിമാനങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട്, വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുക എന്ന ആശയം ജീവസുറ്റതാക്കാൻ അദ്ദേഹം ആഗ്രഹിച്ചു. അദ്ദേഹം തന്റെ ഡ്രാഫ്റ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്രോജക്റ്റ് അക്കാലത്തെ എയർഫോഴ്സ് ഇൻസ്പെക്ടറായിരുന്ന കേണൽ മുസാഫർ ബേയ്ക്ക് സമർപ്പിച്ചു. വിമാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് അംഗീകാരം ലഭിച്ചു. പ്രോജക്ട് വർക്കിന് അനുയോജ്യമെന്ന് കരുതുന്ന സ്ഥലം ഹൽകപിനാർ എയർക്രാഫ്റ്റ് വർക്ക്ഷോപ്പ് ആണ്. മരപ്പണിക്കാരൻ, കമ്മാരൻ സുഹൃത്തുക്കളും വെച്ചിയെ പിന്തുണച്ചു. ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയ സംഘം വിമാനത്തിന്റെ എഞ്ചിൻ ഒഴികെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളിലും പ്രാദേശിക വസ്തുക്കളാണ് ഉപയോഗിച്ചത്. എന്നിരുന്നാലും, അവർ യുദ്ധത്തിൽ അവശേഷിച്ച ഗ്രീക്ക് വിമാനങ്ങളുടെ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. 14 മാസം കൊണ്ട് അസംബ്ലി പൂർത്തിയാക്കിയ വിമാനം 28 ജനുവരി 1925 ഞായറാഴ്ച പറക്കുന്നതിന് തയ്യാറായി.

ഫ്ലൈറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിക്കുന്നതിന് സാങ്കേതിക സമിതി രൂപീകരിക്കണമെന്ന് വെച്ചിഹി ആവശ്യപ്പെട്ടു. കമ്മിറ്റി രൂപവത്കരിച്ചെങ്കിലും നിയന്ത്രണങ്ങൾ നടത്താൻ അറിവുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരും എൻജിനീയർമാരും പ്രതിനിധി സംഘത്തിൽ ഇല്ലാത്തതിനാൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ടെക്‌നിക്കൽ കമ്മിറ്റി മേധാവിയുടെ വാക്കുകളിൽ, "വേച്ചി, ഞങ്ങൾക്ക് ഈ ലൈസൻസ് നൽകാൻ കഴിയില്ല. അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ആദ്യ പരീക്ഷണ പറക്കൽ 15 മിനിറ്റായതിനാൽ, 15 മിനിറ്റ് മുഴുവൻ പറന്നതിന് ശേഷം വെച്ചിഹി കെ-VI യിൽ ലാൻഡ് ചെയ്തു. കെ-VI വിമാനത്തിന്റെ പറക്കലിനിടെ എയർഫോഴ്‌സിൽ പൈലറ്റായി സേവനമനുഷ്ഠിക്കുകയാണ് വെച്ചിഹി. വിമാനം വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കിയ വെസിഹി, പ്രതിഫലം ലഭിക്കാൻ കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ അനധികൃത വിമാനം നടത്തിയതിന് ശിക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. മാത്രമല്ല, അദ്ദേഹത്തെ ശിക്ഷിച്ച വ്യക്തി വിമാനത്തിന്റെ ആശയം അംഗീകരിച്ച കേണൽ മുസാഫർ ബേ ആയിരുന്നു. അവസാനം, അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിമാനം കണ്ടുകെട്ടുകയും എയർഫോഴ്‌സിൽ നിന്ന് രാജിവെക്കുകയും ചെയ്തു, ഒരിക്കലും പുനഃസ്ഥാപിക്കാനായില്ല.

വെസിഹി പറഞ്ഞു, '1923-ൽ, ലോക വ്യോമയാനം സാങ്കേതിക വികസനത്തിന്റെയും ശാസ്ത്ര ഗവേഷണത്തിന്റെയും ഘട്ടത്തിലായിരുന്നു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം മൂലമുണ്ടായ ആവശ്യകതകളിലെ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളും അപൂർണ്ണമായ പുരോഗതിയും നിലച്ചു, കൂടുതൽ ശാസ്ത്രീയ തത്വങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിന്റെ സാധ്യതകൾ അന്വേഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഈ പുരോഗതി ലോക വ്യോമയാന സാങ്കേതികതയുടെ പുരോഗതിയുടെ കാലഘട്ടമായിരുന്നു.' വ്യോമയാന മേഖലയിൽ താൻ ഒട്ടും പിന്നിലല്ലെന്ന് തന്റെ വാക്കുകളിലൂടെ അദ്ദേഹം എല്ലാവരോടും തെളിയിച്ചു.

Vecihi K-VI ന്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

വിമാനത്തിന്റെ തരം:	വെച്ചിഹി കെ-VI റെക്കണൈസൻസ് എയർക്രാഫ്റ്റ്
മോട്ടോർ:	ബെൻസ് ബ്രാൻഡ്, 6-സിലിണ്ടർ വാട്ടർ-കൂൾഡ്, 200 എച്ച്.പി
പൂർണ്ണ വീതി:	11.700 എം
പൂർണ്ണ നീളം:	7.610 എം
മുഴുവൻ ഉയരം:	3.00 എം
ചിറകുകൾ വഹിക്കുന്ന ഉപരിതലം:	31.800 M2
കർബ് ഭാരം:	830 കി
ക്രൂ:	160 കി. (ഇരട്ട)
ദ്രവ ഇന്ധനം:	200 കി
മുഴുവൻ ഫ്ലൈറ്റ് ഭാരം:	1270 കി
കാനഡയുടെ ഭാരം കുറയുന്നു:	40 കി./എം
ഓരോ മോട്ടോർ ശക്തിയുടെയും ഭാരം:	7,70 കി. / BG
ഉയർന്ന വേഗത:	207 കി.മീ./മണിക്കൂർ
യാത്ര വേഗത:	188 കി.മീ./മണിക്കൂർ
സസ്പെൻഷൻ വേഗത:	83 കി.മീ./മണിക്കൂർ
പ്രൊപ്പല്ലർ വ്യാസം:	2850 മി.മി
പിച്ച് പിച്ച്:	2740 മി.മീ.

ഉറവിടം: www.ilhamipektas.com