അനഡോൾ ഓട്ടോമൊബൈൽ എങ്ങനെ ജനിച്ചു, അതിന്റെ ചരിത്രവും

1960-കൾ വരെ തുർക്കിയിൽ അമേരിക്കൻ കാറുകളും ചില യൂറോപ്യൻ കാറുകളും മാത്രമേ ലഭ്യമായിരുന്നുള്ളൂ. എന്നിരുന്നാലും, രാജ്യത്ത് ഒരു കറൻസി തടസ്സം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇറക്കുമതി ചെയ്ത കാറുകൾക്കും ഈ കാറുകൾക്ക് ആവശ്യമായ സ്‌പെയർ പാർട്‌സിനും വിദേശ കറൻസി ഗണ്യമായ അളവിൽ വിദേശ രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് ഒഴുകി. 1960-ലെ വിപ്ലവത്തിനുശേഷം, ഒരു ദേശീയ കാറിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി പ്രസിഡന്റ് സെമൽ ഗുർസലിന്റെ താൽപ്പര്യത്തോടും പിന്തുണയോടും കൂടി തുലോംസാസ് വാഗൺ ഫാക്ടറിയിൽ വിപ്ലവം കാർ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. ചടങ്ങിനുള്ള പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിനിടയിൽ, തിരക്ക് കാരണം ഗ്യാസ് ലഭിക്കാത്തതിനാൽ പരേഡിനിടെ ഗ്യാസ് തീർന്നു. "ഞങ്ങൾ പാശ്ചാത്യ തല ഉപയോഗിച്ച് ഒരു കാർ നിർമ്മിച്ചു, കിഴക്കൻ തലയ്‌ക്കൊപ്പം ഗ്യാസ് ഇടാൻ ഞങ്ങൾ മറന്നു" എന്ന ഗുർസലിന്റെ പ്രസിദ്ധമായ വാക്യത്തോടെ വിപ്ലവ പദ്ധതി ഉപേക്ഷിച്ചു.

അനാഡോൾ ഓട്ടോമൊബൈൽ എങ്ങനെ പിറന്നു എന്ന ചോദ്യം വരുമ്പോൾ, വ്യവസായി വെഹ്ബി കോക്ക് അക്കാലത്ത് ആഭ്യന്തര വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ഒരു സ്വപ്നം ഉണ്ടായിരുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, വാഹനങ്ങളോടുള്ള വെഹ്ബി കോസിന്റെ പ്രണയം പുരാതന കാലം മുതലുള്ളതാണ്. 1928-ൽ ഫോർഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ അങ്കാറ ഡീലറായി മാറിയ Koç, രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം തുർക്കിയിൽ ഫിയറ്റ് ട്രാക്ടറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി ഇറ്റലിക്കാരുമായി സഹകരിച്ചിരുന്നു. 1959-ൽ താൻ സ്ഥാപിച്ച ഒട്ടോസാൻ ഫാക്ടറികളിൽ ഫോർഡ് ബ്രാൻഡിന് കീഴിൽ ട്രക്കുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന കോയ് ഇപ്പോൾ ഒട്ടോസാൻ ഫാക്ടറികളുടെ മേൽക്കൂരയിൽ ടർക്കിഷ് കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. തുർക്കിയിലെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഉൽപ്പാദനത്തെക്കുറിച്ച് ഫോർഡുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്താൻ Koç പോയപ്പോൾ, ചെറിയ അളവിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നത് അർത്ഥപൂർണ്ണവും ലാഭകരവുമല്ലെന്ന് കമ്പനി ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറഞ്ഞു, ഇറക്കുമതി ചെയ്തുകൊണ്ട് വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുന്നത് തുടരാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു; കാരണം, 1966-ൽ തുർക്കിയിൽ 91 വാഹനങ്ങളുള്ള ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ പാർക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു, വാർഷിക ഓട്ടോമൊബൈൽ വിൽപ്പന ഏകദേശം 2-3 ആയിരം ആയിരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഫോർഡ് എക്സിക്യൂട്ടീവുകൾ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചതുപോലെ, 23 ആയിരം വാർഷിക ഉൽപ്പാദനം നിക്ഷേപം നൽകില്ല; കാരണം ഒരു കാറിന്റെ പൂപ്പൽ വില $50 മുതൽ $60 മില്യൺ വരെ ആയിരുന്നു, അതായത് പൂപ്പലിന് മാത്രം ഒരു കാറിന് $4 എന്ന മൂല്യത്തകർച്ച. ആ വർഷങ്ങളിൽ ഈ പണത്തിന് ഏതാണ്ട് ഒരു കാർ വാങ്ങാൻ സാധിച്ചു. എന്നാൽ ഏരീസ് വഴങ്ങിയില്ല; കാരണം, അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇറക്കുമതി എന്നാൽ വിദേശനാണ്യ നഷ്ടം എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

ചെറിയ ഉൽപ്പാദന കണക്കുകളിൽ ഷീറ്റ് മെറ്റൽ ബോഡിയുള്ള ഒരു കാറിന്റെ വില പുതിയവ തിരയാൻ Koç ഗ്രൂപ്പിനെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. 1963-ൽ, ബെർനാർ നഹൂമും (ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഗ്രൂപ്പ് മേധാവി) റഹ്മി കോസും, അങ്കാറയിലെ ഒട്ടോസന്റെ വിതരണ കമ്പനിയായ ഒട്ടോകോസിന്റെ മുന്നിൽ ഇരുന്നു, സ്പെയർ പാർട്സ് വാങ്ങാൻ വന്ന ഒരു ഡീലറുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. പിക്കപ്പ് പരിശോധിക്കാൻ തുടങ്ങിയ ബെർണാർ നഹൂമിനും റഹ്മി കോസിനും വാഹനത്തിന്റെ ബോഡി മെറ്റൽ ഷീറ്റ് കൊണ്ടല്ലെന്ന് മനസ്സിലായി. എഞ്ചിൻ ഹുഡ് തുറന്നപ്പോൾ, അതിൽ ഇസ്രായേൽ നിർമ്മിത (ഓട്ടോകാർ കമ്പനി) കെയ്‌സ് ഉണ്ടെന്ന് അവർ കണ്ടു. ബോഡി വർക്കിൽ ഫൈബർഗ്ലാസ് എന്ന പുതിയ മെറ്റീരിയലാണ് ഉപയോഗിച്ചതെന്ന് വാഹന ഉടമ പറഞ്ഞപ്പോൾ, ഈ പുതിയ മെറ്റീരിയൽ കോയുടെ ശ്രദ്ധയാകർഷിച്ചു.

1963 ഒക്ടോബറിൽ ഫൈബർഗ്ലാസ് മെറ്റീരിയലിന്റെ നിർമ്മാണ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ പരിശോധിക്കാൻ ഇസ്രായേലിൽ പോയ റഹ്മി കോക്ക്, ഫൈബർഗ്ലാസ് ബോഡി വർക്ക് വളരെ പ്രാകൃതവും വൃത്തികെട്ടതുമായ രീതികളോടെയാണ് ഇസ്രായേലിലെ ഫാക്ടറിയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതെന്നും യാത്ര കഴിഞ്ഞ് മടങ്ങിയെത്തിയ അദ്ദേഹം തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പോർട്ടിൽ മനസ്സിലാക്കിയത്. ഇസ്രായേലി നിർമ്മാതാക്കളുമായി സഹകരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഇതിനിടയിൽ, ഇസ്രായേലിലെ നിർമ്മാതാവിന് ഇംഗ്ലണ്ടിലെ റിലയന്റ് കമ്പനിയിൽ നിന്ന് അതിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യ ലഭിച്ചതായും റിലയന്റ് കാറുകളിൽ ഫൈബർഗ്ലാസ് കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലാണ് ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നതെന്നും അറിയാൻ കഴിഞ്ഞു. 1964 ജനുവരിയിൽ ഏഥൻസിൽ വച്ച് റിലയന്റിന്റെ ഡയറക്ടർ റെയ്മണ്ട് വിഗ്ഗിനെ ബെർനാർ നഹൂം കണ്ടുമുട്ടി. മെയ് മാസത്തിൽ, വെഹ്ബി കോസ്, റഹ്മി കോസ്, ബെർനാർ നഹൂം എന്നിവർ ഇംഗ്ലണ്ടിലെ ടാംവർത്ത് / സ്റ്റാഫോർഡ്ഷെയറിലെ റിലയന്റിന്റെ സൗകര്യങ്ങൾ സന്ദർശിച്ചു. റിലയന്റിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉൽപ്പാദന പ്രക്രിയകളും വളരെ ആധുനികമായിരുന്നു. റിലയന്റ് മുമ്പ് മോട്ടോർസൈക്കിൾ അധിഷ്ഠിത ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, അത് ഈ ഉൽപ്പാദനം വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുകയും പ്രത്യേകിച്ച് 3-ചക്ര വാഹനങ്ങളുടെ (റീഗൽ, റോബിൻ, കിറ്റൻ, ബോണ്ട് ബഗ് മുതലായവ) ഒരു വിദഗ്ദ്ധ നിർമ്മാതാവായി മാറുകയും ചെയ്തു. ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകളും (സ്‌കിമിറ്റാർ, സാബർ മുതലായവ), ഫാമിലി കാറുകളും (റിബൽ), ലൈറ്റ് കൊമേഴ്‌സ്യൽ വാഹനങ്ങളും (ആന്റ്) കൂടാതെ ആഭ്യന്തര, വിദേശ വിപണികൾക്കായി നിരവധി മോഡലുകളും പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളും ഇത് നിർമ്മിച്ചു.

റിലയന്റുമായുള്ള സഹകരണത്തിനായി Koç ഗ്രൂപ്പ് അതിന്റെ സ്ലീവ് ഉയർത്തി. എന്നാൽ, അദ്ദേഹം തുർക്കിയിൽ തിരിച്ചെത്തിയപ്പോൾ, പദ്ധതിക്ക് പ്രധാനമന്ത്രി മന്ത്രാലയത്തിന്റെ അംഗീകാരം ലഭിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. പ്രധാനമന്ത്രി മന്ത്രാലയമാകട്ടെ, മെഷിനറി കെമിസ്ട്രി ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ അംഗീകാരം അഭ്യർത്ഥിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു പുതിയ ഉൽ‌പാദന സംവിധാനത്തോടെ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു കാർ അംഗീകരിക്കില്ലെന്ന് എം‌കെ‌ഇയുടെ സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ വ്യക്തമാക്കി. അങ്ങനെ, ഫൈബർഗ്ലാസ് കാർ ജനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തടസ്സപ്പെട്ടു. അതേസമയം, ഒട്ടോസാനിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഫോർഡ് ട്രക്കുകളുടെ യഥാർത്ഥ ഡിസൈൻ മാറി. എന്നിരുന്നാലും, തുർക്കിയിൽ ഈ ഡിസൈൻ മാറ്റം വേഗത്തിൽ നടപ്പിലാക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. വില കാരണം ഫൈബർഗ്ലാസിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവർ ക്യാബിൻ നിർമ്മിക്കുക എന്ന ആശയം ഒട്ടോസാൻ അംഗീകരിച്ചു. ഫോർഡിന്റെ അനുമതിയോടെ റിലയന്റിന് വേണ്ടി ഒരു ഡ്രൈവർ ക്യാബിൻ നിർമ്മിച്ചു. ഈ പ്രോജക്റ്റിന്റെ സാക്ഷാത്കാരവും മെറ്റീരിയൽ സ്വയം തെളിയിച്ച വസ്തുതയും കോയെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും പ്രചോദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

ആദ്യ അവസരത്തിൽ തന്നെ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നിർമ്മിക്കാനും പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നിർമ്മിക്കാനും Vehbi Koç Reliant-ലേക്ക് പോയി.
അങ്കാറയിലെ സർക്കാർ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ കാണിക്കാൻ അയാൾ ആഗ്രഹിച്ചു. തത്വത്തിൽ, പ്രോട്ടോടൈപ്പ് രണ്ട്-വാതിലാണെന്ന് അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു (അക്കാലത്ത് ഫൈബർഗ്ലാസ് നിർമ്മാണം രണ്ട്-വാതിൽ നിർമ്മാണത്തിന് മാത്രമേ ലഭ്യമായിരുന്നുള്ളൂ) എഞ്ചിൻ, ഗിയർബോക്‌സ്, ഡിഫറൻഷ്യൽ എന്നിവ ഫോർഡിൽ നിന്ന് വാങ്ങിയതാണ്. ചെറിയ കാറുകളിലും ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള കാറുകളിലും വൈദഗ്ധ്യം നേടിയ ഡേവിഡ് ഓഗലിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഓഗ്ലെ ഡിസൈൻ ആണ് വാഹനത്തിന്റെ ഡിസൈൻ ഏറ്റെടുത്തത്. ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ മാത്രമല്ല, നിരവധി മേഖലകളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വളരെ വിജയകരമായ ഒരു കമ്പനിയായിരുന്നു ഓഗ്ലെ ഡിസൈൻ. ഈ ടീമിന്റെ തലവനായ ടോം കാരെനാണ് ഞങ്ങളുടെ അനഡോൾ രൂപകല്പന ചെയ്തത്. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ വാഹനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ഫോർഡ് കോർട്ടിന ബ്ലൂപ്രിന്റുകളും റിലയന്റിനായി ഓഗ്ലെ ഡിസൈൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള സ്കിമിറ്റർ കൂപ്പെ മോഡലും അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ്. അക്കാലത്ത്, പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നിർമ്മാണ സമയത്ത് സർക്കാർ മാറി. പുതിയ ഗവൺമെന്റിന്റെ വ്യവസായ മന്ത്രാലയം പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരം നൽകുന്നതിനുള്ള പ്രോട്ടോടൈപ്പ് അവലോകനം ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിച്ചു.

റിലയൻറ് FW 5 (Sabre) എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന ഈ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പൂർണ്ണമായി തയ്യാറായില്ലെങ്കിലും 63 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിന്ന് ഇസ്താംബൂളിലെത്തി. 22 ഡിസംബർ 1965 ന് കാർ പരിശോധിച്ച് ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നടത്തിയ വ്യവസായ മന്ത്രാലയത്തിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ, 10 മാസത്തിനുള്ളിൽ ഉൽപ്പാദനം നടത്താമെന്നും വില 30 ലിറയിൽ താഴെയാണെന്നുമുള്ള വ്യവസ്ഥയിൽ പ്രൊഡക്ഷൻ പെർമിറ്റ് നൽകുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. . 10 ജനുവരി 1966-നാണ് ഔദ്യോഗിക അപേക്ഷ നൽകിയത്. 1966 ഒട്ടോസാനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം തിരക്കുള്ള വർഷമായിരുന്നു. ഇതിനിടെ കാറിന് പേരിടാൻ സർവേ നടന്നു. ദിവാൻ ഹോട്ടലിൽ നടന്ന നാല് വ്യത്യസ്ത മീറ്റിംഗുകളുടെ അവസാനം, ഈ പേരുകളിൽ പുതിയ കാറിന് 'അനഡോൾ' എന്ന പേര് അനുയോജ്യമാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെട്ടു.

ആസൂത്രണം ചെയ്തതുപോലെ, 19 ഡിസംബർ 1966 ന്, ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര കാർ, അനഡോൾ, ഉൽപ്പാദന നിരയിൽ നിന്ന് പുറത്തിറങ്ങി. കാറിന്റെ വിൽപ്പന വില 26 ലിറ ആയിരുന്നു, ഈ കണക്ക് 800 ലെ വിനിമയ നിരക്കിനൊപ്പം 1966 ആയിരം 2 ഡോളറിലെത്തി. ആദ്യം നിർമ്മിച്ച രണ്ട്-വാതിലുകളുള്ള അനഡോളിന് 980 ലിറ്റർ (1.2 ccm ആംഗ്ലിയ എഞ്ചിൻ) ഫോർഡ് എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു.ആദ്യ വർഷം 1198 യൂണിറ്റുകൾ ഉത്പാദിപ്പിച്ച അനഡോളിന്റെ ഉത്പാദനം തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ 1750 ആയിരം വരെ എത്തി. 8-ഡോർ അനഡോൾ 71-ൽ പരമ്പരയിൽ ചേർന്നപ്പോൾ, രണ്ട്-വാതിലുകളുള്ള മോഡലിന്റെ നിർമ്മാണം 4-ൽ അവസാനിച്ചു. എൻജിനുകളുടെ ശേഷി 1975 ലിറ്ററിൽ നിന്ന് 1.2 ലിറ്ററായി ഉയർത്തി.

മറുവശത്ത്, ബെർനാർ നഹൂമിന്റെ മകൻ ജാൻ നഹൂമിന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒട്ടോസാനിലെ ഗവേഷണ-വികസന വകുപ്പ് പുതിയ കാറുകൾ വികസിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു.

ഇവയിൽ, അനഡോൾ എസ്ടിസി 16 (സ്പോർട്സ് കാർ), അനഡോൾ എസ്വി 1600 (റിലയന്റ് സ്കിമിറ്റാർ എസ്റ്റേറ്റ് കൂപ്പെ സ്കെച്ചുകളുടെ 4-ഡോർ പാസഞ്ചർ അനഡോൾ മോഡലിലേക്ക് ബെർടോൺ രൂപകൽപനയും അനുരൂപീകരണവും) 1973-ലും ഇൻസെക്റ്റ് (ഹോബി കാർ) 1975-ലും നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. STC 1.6 മോഡലിന്റെ ആകെ 16 യൂണിറ്റുകൾ, അതിൽ 176 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ നിർമ്മിച്ചു, കൂടാതെ SV 1600 സ്റ്റേഷൻ മോഡലിന്റെ മൊത്തം 9 യൂണിറ്റുകൾ 6 വർഷത്തിനുള്ളിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. പ്രാണികളാകട്ടെ, ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ച ഒരു വർഷത്തിൽ 72 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു. 202 നും 1966 നും ഇടയിൽ 1975 യൂണിറ്റ് സിംഗിൾ-ഡോർ അനഡോൾ നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ, 19-715 കാലത്ത് 1971 യൂണിറ്റ് ഫോർ-ഡോർ അനഡോൾ വിറ്റു. STC 1981 ചിന്തയിൽ വളരെ നല്ല കാറായിരുന്നു, അതിന്റെ പ്രകടനവും വളരെ മികച്ചതായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കാലഘട്ടം
സാഹചര്യങ്ങൾ കാരണം ഈ കാർ അപ്രത്യക്ഷമായി, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ചരിത്രത്തിൽ ഈ മോഡലിന് എടുക്കാവുന്ന യഥാർത്ഥ സ്ഥാനം, 2-സീറ്റർ കാർ അന്നത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ അമിതമായി ആഡംബരമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, അതിനാൽ വലിയ ജനങ്ങളിലേക്ക് വ്യാപിക്കാനായില്ല.

1970-കളുടെ അവസാനത്തിൽ, ഒട്ടോസാനിൽ വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടർന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്ഥിരമായ ആധുനികവൽക്കരണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പ്രവണത ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ തുടരാൻ ഒട്ടോസാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, കൂടാതെ ജാൻ നഹൂം ടീം Çağdaş എന്ന ഫാമിലി-സ്റ്റൈൽ കാർ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നിർമ്മിച്ചു, അത് അക്കാദമിക് അവാർഡും നേടി. എന്നിരുന്നാലും, രാജ്യത്തെ സാഹചര്യങ്ങൾ അനുയോജ്യമല്ലാത്തതിനാൽ ഈ മോഡലിന്റെ ഉത്പാദനം യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഈ കാലയളവിൽ, ബെർടോൺ ഡിസൈനർ മാർസെല്ലോ കാർഡിനി (ലംബോർഗിനി മിയുറ, കൗണ്ട്‌ടാച്ച് മോഡലുകളുടെ ഡിസൈനർ) വരച്ച FW 11 (Scimitar Se 7) ആയി പുറത്തിറക്കിയ കാറിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് റിലയന്റ് കമ്മീഷൻ ചെയ്തു.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ കാറിന്റെ വിൽപ്പന സാധ്യത കുറവാണെന്നാണ് ഒട്ടോസാൻ മാനേജ്മെന്റ് കരുതിയത്. ഈ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളിൽ 4 നിർമ്മിച്ചതായി കരുതപ്പെടുന്നു, അവയിൽ 1 ഇംഗ്ലണ്ടിൽ ആയിരുന്നു, അവയിൽ 1 ഫ്രാൻസിലോ സ്വീഡനിലോ ആയിരുന്നു, അവയിലൊന്ന് തുർക്കിയിലേക്ക് അയച്ചു. ഈ കാർ 1980 ലെ ബർമിംഗ്ഹാം മോട്ടോർ ഷോയിൽ റിലയന്റ് ബൂത്തിൽ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പായി പ്രദർശിപ്പിച്ചു, അത് വലിയ താൽപ്പര്യം ആകർഷിച്ചു.

ഈ കാർ പിന്നീട് സിട്രോൺ കമ്പനി BX എന്ന പേരിൽ നിർമ്മിച്ചു, അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ചെറിയ മാറ്റങ്ങളോടെ, ഷീറ്റ് മെറ്റൽ ബോഡി (ടെയിൽഗേറ്റ് ഫൈബർഗ്ലാസ് ആയി തുടർന്നു)!
12 വർഷമായി സിട്രോൺ കമ്പനിയുടെ ബെസ്റ്റ് സെല്ലറായി!...

SV 1600 മോഡലിനെ സെഡാനാക്കി മാറ്റിക്കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച അനാഡോളിന്റെ അവസാന ഡിസൈൻ 16 SL 981-ലാണ് പുറത്തിറക്കിയത്. യഥാർത്ഥവും അതുല്യവുമായ രൂപകല്പന (ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക് പോലും, ദീർഘകാലം ഉൽപ്പാദനത്തിൽ ഉണ്ടെന്ന് കരുതുന്ന) ഈ മോഡൽ, 4 വർഷത്തിനുള്ളിൽ മൊത്തം 1013 യൂണിറ്റുകളിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, വിൽപ്പന കുറവായതിനാൽ അതിന്റെ ഉത്പാദനം നിർത്തിവച്ചു. യഥാർത്ഥത്തിൽ, കേസ് ഫോമിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് വളരെ മോശമായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ അവൻ പിടിച്ചെടുക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ച ശൈലിയിൽ എത്താൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞില്ല. രൂപരഹിതമായ പിൻ ഡിസൈനും ടെയിൽലൈറ്റുകളും, അനുപാതമില്ലാത്ത ഫ്രണ്ട് വ്യൂ, വാഹനത്തിന് ആധുനിക രൂപം നൽകാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ ഒഴിവാക്കിയ വിശദാംശങ്ങൾ, പഴയ മോഡലിനെ പഴയ SL മോഡലുകളേക്കാൾ ഇഷ്ടപ്പെടാൻ ഇടയാക്കി. ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ, അനഡോൾ മുറിച്ച് വ്യത്യസ്ത കേസുകളിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെട്ടതും കാറിന്റെ അന്തസ്സ് കുറച്ചു.

കൂടാതെ, Tofaş പുറത്തിറക്കിയ പുതിയ മോഡലുകൾ! റെനോയുടെ എഞ്ചിനും അനുബന്ധ ആക്രമണങ്ങളും! ഇറക്കുമതി ചെയ്ത കാറുകളുടെ വർദ്ധനയോടെ, ഈ മോഡലിന്റെ വിൽപ്പന സാധ്യത കുറഞ്ഞു. അനാഡോളുകൾ വെട്ടി പിക്കപ്പ് ട്രക്കുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ഭ്രാന്തൻ ഈ കാറുകളെ തകർത്തു.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ കാർ മനസ്സിലാക്കിയ ഒരു ഉപയോക്താവും ആരാധകരും അപ്പോഴും ഉണ്ടായിരുന്നു. ലോക ക്ലാസിക് കാർ സാഹിത്യത്തിൽ (1967 അനഡോൾ എ1, 1973 എസ്ടിസി 16) അനാഡോൾ ഇതിനകം തന്നെ സ്ഥാനം പിടിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും വലിയ അമേരിക്കൻ കാറുകളുമായി അനാഡോളിനെ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നവർ രണ്ട് വാഹനങ്ങളും വ്യത്യസ്ത പാതകളിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നുവെന്നും ഒരു ചെറിയ കാറിന് യഥാർത്ഥത്തിൽ എത്രത്തോളം വിജയിക്കാനാകുമെന്ന വസ്തുത അവഗണിക്കുന്നു. ആയിരിക്കും.

1984 വരെ, അനാഡോൾ ബാൻഡുകളോട് വിടപറയുമ്പോൾ, മൊത്തം 62 ആയിരം 543 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ഷീറ്റ് മെറ്റൽ ബോഡി വർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഫോർഡ് ടൗണസിലേക്ക് സ്ഥലം വിടുകയും ചെയ്തു.

നിലവിൽ യുകെയിലെ ചില കാർ പ്രേമികളുടെ കൈയിലുള്ള ഒരു ക്ലാസിക് കാറാണ് അനഡോൾ, യുകെയിൽ റിലയന്റ് അനഡോൾ എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്. കൂടാതെ, റിലയന്റ് കമ്പനി ഈ സഹകരണം ഒരു നല്ല റഫറൻസായി ഉപയോഗിച്ചു. Reliant, Ogle Design എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വെബ്‌സൈറ്റുകളിലും ചില സാഹിത്യ സൈറ്റുകളിലും നിങ്ങൾക്ക് അനഡോൾ കാണാൻ കഴിയും. അനഡോൾ രൂപകൽപന ചെയ്ത പ്രൊഫ. നിലവിൽ ഓഗ്ലെ ഡിസൈനിന്റെ തലവനാണ് ടോം കാരെൻ.

ഉറവിടം: www.ilhamipektas.com