60 യാത്രക്കാർക്കായി നിർമ്മിച്ച ഇസ്താംബൂളും അങ്കാറ മെട്രോയും 10 യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നു: ഫിറാത്ത് ഡെവലപ്‌മെന്റ് ഏജൻസി, അങ്കാറ, ഇസ്താംബുൾ സബ്‌വേകൾ സംഘടിപ്പിച്ച 'വളരുന്ന നഗരങ്ങളിലെ ഗതാഗതം' ശിൽപശാലയുടെ അന്തിമ പ്രഖ്യാപനത്തിൽ, ശരാശരി 50-60 യാത്ര ചെയ്യാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്നു. മണിക്കൂറിൽ ആയിരം യാത്രക്കാർ, മണിക്കൂറിൽ ശരാശരി 10-15 ആയിരം യാത്രക്കാർ, ലക്ഷ്യമിടുന്ന കാര്യക്ഷമത താഴെയാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു.
മലത്യ ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫിറാത്ത് ഡെവലപ്‌മെന്റ് ഏജൻസി ഡെവലപ്‌മെന്റ് ബോർഡിന്റെ ആഭിമുഖ്യത്തിൽ ഇലാസിഗ് ചേംബർ ഓഫ് കൊമേഴ്‌സ് ആൻഡ് ഇൻഡസ്ട്രി മീറ്റിംഗ് ഹാളിൽ വെച്ച് 'വളരുന്ന നഗരങ്ങളിലെ ഗതാഗതം' എന്ന വിഷയത്തിൽ ഒരു ശിൽപശാല നടന്നു.
ബോർഡ് ചെയർമാൻ പ്രൊഫ. ഡോ. ഇബ്രാഹിം ഗേസർ നേതൃത്വം നൽകിയ ശിൽപശാലയിൽ ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങളും ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങളും നഗരങ്ങളിലെ ഗതാഗത പ്രശ്‌നങ്ങളും സമകാലിക ഗതാഗത നയങ്ങളും ഗതാഗത ആസൂത്രണ പ്രക്രിയകളും ചർച്ച ചെയ്തു. ഏകദേശം 3 മണിക്കൂർ നീണ്ടുനിന്ന ശിൽപശാലയുടെ അന്തിമ പ്രഖ്യാപനത്തിൽ, നഗരങ്ങളിലെ ഗതാഗത-ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ സംബന്ധിച്ച സുപ്രധാന തീരുമാനങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. നഗരങ്ങളിലെ ദൈനംദിന സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ കാരണം മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം വർധിച്ചതായി പ്രസ്താവിച്ച പ്രഖ്യാപനത്തിൽ, നഗരങ്ങളിൽ പാർപ്പിട സാന്ദ്രത നഗരങ്ങളിൽ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് മധ്യഭാഗത്തേക്ക് വർദ്ധിച്ചപ്പോൾ, നഗര ഗതാഗത പ്രശ്നം കൂടുതൽ വഷളായതായി ഊന്നിപ്പറയുന്നു. റോഡിന്റെ വീതി കുറയുന്നു.
ട്രാഫിക് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനായി, പ്രാദേശിക സർക്കാരുകൾ മണിക്കൂറിൽ 7 യാത്രക്കാർക്ക് ട്രാം സംവിധാനങ്ങളും 10 യാത്രക്കാർക്ക് ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളും 15 യാത്രക്കാർക്ക് മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളും അതിലധികവും നിർമ്മിച്ചതായി വിശദീകരിച്ചു.
ഗതാഗത പ്രശ്നം കാരണം, പ്രത്യേകിച്ച് യൂറോപ്പിലെ ചില നഗരങ്ങളിൽ, നഗരത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശന ഫീസ് ഉണ്ടാക്കുകയോ സൈക്കിൾ ഗതാഗത സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കുകയോ ചെയ്തുവെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കപ്പെട്ടു.
തുർക്കിയിലെ പല നഗരങ്ങളിലെയും സെൻട്രൽ സ്ട്രീറ്റുകളിൽ 50 ശതമാനവും പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയ പ്രഖ്യാപനത്തിൽ, നിലവിലുള്ള റോഡുകളുടെ ദുരുപയോഗം കാരണം ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഗതാഗതത്തെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടുന്നത് അർത്ഥശൂന്യമായതായി പ്രസ്താവിച്ചു.
"നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ പ്രാദേശിക ഭരണകൂടങ്ങൾ വിലകുറഞ്ഞതും എളുപ്പമുള്ളതുമായ നടപടികളിലേക്ക് തിരിയുന്നതിന് പകരം കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും ചിന്തിക്കാത്തതുമായ പദ്ധതികളിലേക്ക് തിരിയുന്നു, ഇത് വിഭവങ്ങൾ പാഴാക്കുന്നതിനും കാര്യക്ഷമതയില്ലായ്മയ്ക്കും പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്‌നങ്ങൾക്കും കാരണമാകുന്നു," പ്രസ്താവനയിൽ പറയുന്നു. , "നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് റെയിൽ സംവിധാന ഗതാഗതം അതിവേഗം വ്യാപകമാവുകയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അങ്കാറ, ഇസ്താംബുൾ മെട്രോകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്ന കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും ശേഷിക്കും വളരെ താഴെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഉദാഹരണത്തിന്, അങ്കാറ, ഇസ്താംബുൾ സബ്‌വേകൾ 50-60 ആയിരം ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അവ മണിക്കൂറിൽ 10-15 ആയിരം യാത്രക്കാർക്ക് ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അതിനാൽ, 1 ദശലക്ഷത്തിൽ താഴെ ജനസംഖ്യയുള്ള നഗരങ്ങളിലെ ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന നിക്ഷേപവും പ്രവർത്തനച്ചെലവും ആവശ്യമുള്ള സംവിധാനങ്ങൾക്ക് പകരം ബസുകൾ വേർതിരിച്ച പാതകളിൽ നീങ്ങുന്ന മെട്രോബസ് സംവിധാനത്തിനാണ് മുൻഗണന നൽകേണ്ടത്. കാരണം ബസുകൾക്ക് ലെയിൻ അനുവദിക്കുന്നതോടെ 4 മടങ്ങ് കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ എത്തിക്കാനാകും.
തുർക്കിയിലെ മിക്ക മെട്രോകളും മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം 10 യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ശേഷിയുള്ളവയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മെട്രോബസ് (റബ്ബർ-ടയർ ബസ്) സംവിധാനങ്ങൾ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളോളം (മണിക്കൂറിൽ 48 ആയിരം യാത്രക്കാർ വരെ) യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നതും റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളേക്കാൾ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതുമാണ് (5 മടങ്ങ് വിലകുറഞ്ഞത്). ഈ ഫലം അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ലോകത്തിലെ പല നഗരങ്ങളും മെട്രോബസിന്റെ വിലയുള്ള മെട്രോയുടെ അത്രയും യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുമ്പോൾ, തുർക്കിയിൽ ഞങ്ങൾ മെട്രോയുടെ ചെലവിൽ സാധാരണ ബസുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ കയറ്റുന്നു എന്നാണ്. ഈ ആപ്ലിക്കേഷൻ പ്രായോഗികമല്ല" എന്ന പദപ്രയോഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു.
പല നഗരങ്ങളിലും ആളുകൾ അവരുടെ റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങളുമായി ഒരേ പാതയിൽ സമാന്തര ബസ് സർവീസുകൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച പ്രഖ്യാപനത്തിൽ ഇങ്ങനെ പ്രസ്താവിച്ചു: 'എന്നിരുന്നാലും, ബസുകളും മിനിബസുകളും റെയിൽ സംവിധാനത്തിന് സമാന്തരമല്ല, ലംബമായ ദിശയിലാണ് പ്രവർത്തിക്കേണ്ടത്. അതിനു ഭക്ഷണം കൊടുക്കുക. ഈ അർത്ഥത്തിൽ, റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ അർത്ഥം 'കൈമാറ്റം' എന്നാണ്. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ സമാന്തരമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ഒരേ ദിശയിൽ യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുകയും ചെയ്താൽ, റെയിൽ സംവിധാനം ലാഭകരമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ സാധ്യമല്ല. കാരണം റെയിൽ സംവിധാനം വഴി കൊണ്ടുപോകേണ്ട യാത്രക്കാരെ മറ്റ് വാഹനങ്ങളിൽ കൊണ്ടുപോകും. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഇത് തന്നെയാണ് നമ്മുടെ പല നഗരങ്ങളിലും സംഭവിക്കുന്നതും പ്രയോഗിക്കുന്നതും. ഈ പോരായ്മകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഭാവിയിൽ റെയിൽ സംവിധാന നിക്ഷേപങ്ങൾ അനുവദിക്കാതിരിക്കാൻ കേന്ദ്രസർക്കാർ പ്രവണത കാണിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാം. തൽഫലമായി; നമ്മുടെ നഗരങ്ങളിലെ ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായി പരിഹരിക്കുന്നതിന്, എല്ലാത്തരം ഗതാഗതവും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു സംയോജിത സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കണം, ഗതാഗത ആസൂത്രണം നഗരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ പദ്ധതികളുടെയും ഒരു ഘടകമായി കണക്കാക്കുകയും വിദഗ്ധർ പദ്ധതികൾ തയ്യാറാക്കുകയും വേണം. ആസൂത്രണ കഴിവോടെയും പങ്കാളിത്ത സമീപനത്തോടെയും. കൂടാതെ, ഉണ്ടാക്കിയ പദ്ധതികൾ എല്ലാവർക്കുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ഷെൽഫിൽ ഉപേക്ഷിക്കാതിരിക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും വേണം.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ