റെയിൽ സംവിധാനത്തിൽ 51 ശതമാനം ആഭ്യന്തര പോരാട്ടം

OSTİM റെയിൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ക്ലസ്റ്റർ അങ്കാറ മെട്രോയിലെ 51 ശതമാനം ഓഫ്‌സെറ്റ് സ്വീകരിച്ചു. ഈ നടപടി വ്യവസായത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട വിജയമായിരുന്നു. മറ്റ് ടെൻഡറുകളിലും ഈ സമീപനം പ്രയോഗിക്കേണ്ട സമയമാണിത്. 51 ശതമാനം പരിധി കണക്കിലെടുക്കാതെ, 'വിലാസത്തിൽ എത്തിച്ചു' എന്ന് അവകാശപ്പെടുന്ന സാംസൺ, കോനിയ നഗരസഭകളുടെ ടെൻഡർ തിരുത്താൻ മേഖലയിൽ സമരം തുടങ്ങി.
OSTİM റെയിൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സിസ്റ്റംസ് ക്ലസ്റ്റർ അങ്കാറ മെട്രോയിൽ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള 51 ശതമാനം ആഭ്യന്തര സംഭാവന ആവശ്യകതയിൽ നിന്ന് ഒരു പടി പിന്നോട്ട് പോകേണ്ടതില്ലെന്ന് തീരുമാനിച്ചു.
ദുനിയ ന്യൂസ്‌പേപ്പർ റൈറ്റർ റസ്‌റ്റു ബോസ്‌കുർട്ടിന്റെ മാനേജ്‌മെന്റിന് കീഴിൽ അങ്കാറ ഒഎസ്‌ടിഎമ്മിൽ നടന്ന യോഗത്തിൽ വ്യവസായികൾ പറഞ്ഞു, “51 ശതമാനം ഒരു സുപ്രധാന ചുവടും നിശ്ചിത പരിധിയുമാണ്. അതിനപ്പുറം പോകുന്നതിന് ഒരു ന്യായീകരണവുമില്ല. തുർക്കിക്ക് ഈ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
യോഗത്തിൽ, തുർക്കി വ്യവസായത്തിന് 70 ശതമാനം എളുപ്പത്തിൽ നേടാനും ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ 100 ​​ശതമാനത്തിലെത്താനും കഴിയുമെന്ന് പരാമർശിച്ചു; വ്യവസായികൾ ബ്യൂറോക്രാറ്റിക് തടസ്സങ്ങളെ സ്പർശിക്കുകയും കമ്പനികളുമായി കൂടിയാലോചിച്ച് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ തയ്യാറാക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു.
ഈ സംവിധാനങ്ങൾ സർക്കാർ നയമല്ല, സംസ്ഥാന നയമാകണമെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
51 ശതമാനം പരിധി കണക്കിലെടുക്കാത്ത സാംസൺ, കോനിയ നഗരസഭകളുടെ ടെൻഡർ തിരുത്താൻ മേഖലയിലും സമരം തുടങ്ങി.
നമുക്ക് എല്ലാം ചെയ്യാൻ കഴിയും
അനറ്റോലിയൻ റെയിൽ വെഹിക്കിൾ സിസ്റ്റംസ് ക്ലസ്റ്റർ നടത്തിയ പഠനങ്ങളുടെ ഫലമായി അങ്കാറ മെട്രോ ടെൻഡറിൽ 51 ശതമാനം പ്രാദേശിക വ്യവസ്ഥ അവതരിപ്പിച്ചതായി പ്രഖ്യാപിച്ച OSTİM പ്രസിഡന്റ് ഒർഹാൻ അയ്‌ഡൻ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ 51 ശതമാനത്തിന് വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു. ഒരു ബ്രേക്കിംഗ് പോയിന്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇനി മുതൽ റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളുടെ ടെൻഡർ സ്‌പെസിഫിക്കേഷനിൽ 51 ശതമാനത്തിൽ താഴെയൊന്നും എഴുതാൻ ആർക്കും കഴിയില്ല. 51 ശതമാനമല്ല, തുർക്കിയിൽ ഇതെല്ലാം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. “ഇനി മുതൽ, ഞങ്ങൾ ഈ സംവിധാനങ്ങളെ സംയോജിപ്പിക്കുകയും അവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും പയനിയർ കമ്പനികളെയും പൈലറ്റ് കമ്പനികളെയും അവയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ക്ലസ്റ്ററിനെയും കണ്ടെത്തി പ്രവർത്തിക്കുകയും വേണം,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഈ അവസരം ഉപയോഗപ്പെടുത്തണം
ഈ മേഖലയിലെ ആഭ്യന്തര സംഭാവനയുടെ നിരക്ക് വളരെ കുറവാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, OSTİM ഫൗണ്ടേഷൻ ബോർഡ് അംഗവും OSTİM നാഷണൽ ടെക്നിക്കൽ പ്രോജക്ട്സ് കോർഡിനേറ്ററുമായ സെഡാറ്റ് സെലിക്ഡോഗൻ പറഞ്ഞു, "ഈ പ്രശ്നം ഞങ്ങളുടെ ആഭ്യന്തര വ്യവസായം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള അവസരമായി കാണണം."
ഭാവി ടെൻഡറുകളിൽ 51 ശതമാനം ആവശ്യകത തേടണമെന്ന് സെലിക്ഡോഗൻ പറഞ്ഞു; Bozankaya, Durmazlar കൂടാതെ RTE ഉദാഹരണമായി എടുത്തുകാട്ടി. “ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ നിലവിലില്ലാത്ത ബ്രാൻഡുകൾ ഈ മേഖലയിൽ ഉണ്ട്. പിന്നീട് ഈ മേഖലയിലേക്ക് കടക്കുന്ന വിദേശ നിക്ഷേപകരില്ല. “തുർക്കി ഈ അവസരം നന്നായി ഉപയോഗിക്കണം,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
പ്രത്യേക പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ നൽകണം
1 മുതൽ 5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 80 ശതമാനം സംഭാവനാ നിരക്കിൽ എത്തുന്ന ദേശീയ ബ്രാൻഡുകൾ തയ്യാറാണെന്നും ഈ കമ്പനികളുമായി സഹകരണം ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്നും പ്രത്യേക പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ നൽകണമെന്നും സെലിക്ഡോഗൻ പറഞ്ഞു.
51 ശതമാനവുമായി അവർ ഒരു ചുവടുവെപ്പ് നടത്തി, എന്നാൽ ഇത് പര്യാപ്തമല്ലെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, അതിനനുസരിച്ച് പബ്ലിക് പ്രൊക്യുർമെന്റ് അതോറിറ്റിയുടെ നിയമനിർമ്മാണത്തിൽ മാറ്റം ആവശ്യമാണെന്ന് സെലിക്‌ഡോഗൻ പറഞ്ഞു. ഈ ദിശയിൽ ഒരു സംസ്ഥാന നയം സൃഷ്ടിക്കണമെന്ന് ആഗ്രഹിക്കുന്ന സെലിക്ഡോഗൻ, നിർമ്മാണ കമ്പനികളെ വേറിട്ടു നിർത്തുന്നതിന് പിന്തുണ നൽകണമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു: “ഞങ്ങളുടെ കമ്പനികളെ ദേശീയ കളിക്കാരല്ല, അന്താരാഷ്ട്ര കളിക്കാരാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആഭ്യന്തര വിപണിയിലല്ല, രാജ്യാന്തര വിപണിയിലേക്ക് തുറക്കാനാണ് പിന്തുണ ലക്ഷ്യമിടുന്നതെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഗവേഷണ-വികസന പിന്തുണകൾ പ്രോജക്ട്-ഓറിയന്റഡ് ആയിരിക്കണമെന്നും കമ്പനികൾ നിക്ഷേപിക്കുമ്പോൾ അവർക്ക് പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ നൽകണമെന്നും അടിവരയിട്ട്, കമ്പനികൾ ഏറ്റെടുക്കുന്ന പ്രോജക്റ്റുകൾക്ക് നൽകുന്ന ഗവേഷണ-വികസന പിന്തുണ കുറഞ്ഞത് 75 ശതമാനമെങ്കിലും ആയിരിക്കണമെന്ന് സെലിക്‌ഡോഗൻ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
കേന്ദ്രത്തിൽ ഒരു സർവ്വകലാശാല ഉണ്ടായിരിക്കണം
Cankaya University Rector Ziya Burhanettin Güvenç പറഞ്ഞു, അവർ 6 വർഷമായി OSTİM-മായി ചേർന്ന് ക്ലസ്റ്റർ പഠനങ്ങൾ നടത്തുന്നു, "സർവകലാശാല ക്ലസ്റ്റർ മോഡലിന്റെ കേന്ദ്രത്തിലായിരിക്കണം, അതിന് ചുറ്റും ഈ മേഖലയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന സ്ഥാപനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം, മൂന്നാമത്തേത്. സർക്കിൾ പ്രസക്തമായ പൊതു സ്ഥാപനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം."
15 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 5 500 മെട്രോ വാഹനങ്ങൾ
ബ്യൂറോക്രാറ്റുകൾ ഈ മേഖലയെ തടയുകയാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, അനറ്റോലിയൻ റെയിൽ സിസ്റ്റംസ് ക്ലസ്റ്ററും റേഡർ സെക്രട്ടറി ജനറൽ അഹ്മെത് ഗോക്കും പറഞ്ഞു, “51 ശതമാനത്തിന് എന്ത് പോരാട്ടമാണ് നടന്നത്. “ഞങ്ങളുടെ വ്യവസായത്തിന് ഈ വാഹനങ്ങളുടെ 60-70 ശതമാനവും കാലക്രമേണ 100 ശതമാനവും ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ മാത്രമല്ല, വിദേശ വിപണികളിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് ഗോക്ക് പറഞ്ഞു, “15-20 വർഷമായി തുർക്കിയിൽ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ നിലവിലുണ്ട്. തുർക്കിയിൽ റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു വിദേശ കമ്പനിയോ അതോറിറ്റിയോ ഇല്ല. ഇസ്താംബൂളിൽ നിലവിൽ 400 മെട്രോ വാഹനങ്ങളുണ്ട്. 15 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇത് 3 ആകും. തുർക്കിക്ക് 500 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 15 മെട്രോ വാഹനങ്ങൾ വേണ്ടിവരും. “കാരണം ട്രാഫിക്കിന് മറ്റൊരു ബദലില്ല,” കമ്പനികളെ പിന്തുണയ്ക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഊന്നിപ്പറയുകയും ചെയ്തു.
ടെസ്റ്റ് സെന്റർ സ്ഥാപിക്കണമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട് Gök പറഞ്ഞു, “RAYDER ന്റെ പിന്തുണയോടെ അനഡോലു സർവകലാശാലയിൽ ഒരു പഠനം ആരംഭിച്ചു. ഈ പദ്ധതിക്കായി 250 മില്യൺ ലിറ ബജറ്റ് വകയിരുത്തി. ഞങ്ങൾ ഒരു ക്ലസ്റ്ററായി അടുത്ത് പ്രവർത്തിക്കും. ഞങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ സർട്ടിഫിക്കേഷനും ഡോക്യുമെന്റ് അംഗീകാരങ്ങളും ഇവിടെ നിന്ന് ലഭിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
സബ്‌വേയുടെയും ട്രാമിന്റെയും 33 വ്യത്യസ്ത തരം
ടെൻഡറുകളിൽ ഒരു പ്രത്യേക തന്ത്രം നിർണ്ണയിക്കണമെന്ന് സൂചിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, 51 ശതമാനം ആവശ്യകത അങ്കാറ മെട്രോയിൽ അവതരിപ്പിച്ചതായി ഗോക്ക് ഓർമ്മിപ്പിച്ചു, “എന്നാൽ കോനിയ മുനിസിപ്പാലിറ്റി പറയുന്നത് ഞാൻ 60 വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുമെന്നും അതിൽ 100 ​​ശതമാനവും ബാഹ്യമായിരിക്കും. 5 വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുമെന്ന് സാംസൺ മുനിസിപ്പാലിറ്റി. അങ്ങനെയൊന്ന് നമുക്ക് അനുവദിക്കാനാവില്ല. സാംസണെ ടെസ ടെൻഡറും കോന്യയെ സ്കോഡയും ടെൻഡറിന് വിട്ടു. അവരുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അദ്ദേഹം വിവരിച്ചു. Durmazlar'ഞാൻ ടെൻഡർ ചെയ്യാൻ പോകുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് എന്തുചെയ്യാൻ കഴിയും' എന്ന് അവർ ചോദിക്കുന്നില്ല. “മേയർമാരുടെയോ എഞ്ചിനീയർമാരുടെയോ സംരംഭങ്ങൾക്ക് വിട്ടുകൊടുക്കാൻ ഈ ജോലി വളരെ പ്രധാനമാണ്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
മുനിസിപ്പാലിറ്റികളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഒരു ധനസഹായ മാതൃക സൃഷ്ടിക്കണമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട് ഗോക്ക് പറഞ്ഞു, “മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾക്ക് ബാങ്ക് ഓഫ് പ്രൊവിൻസ് ഫണ്ടുണ്ട്. അവിടെ ഒരു കുളം ഉണ്ടാക്കാം. “മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങാൻ പോകുകയാണെങ്കിൽ, പണം ഇവിടെ കാണിച്ച് ബൾക്ക് ഓർഡറുകൾ നൽകാം,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
തുർക്കിയിൽ 33 വ്യത്യസ്ത തരം മെട്രോകളും ട്രാമുകളുമുണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച ഗോക്ക് പറഞ്ഞു, “70 കിലോമീറ്റർ പാതയിൽ 13-14 തരം വാഹനങ്ങളുണ്ട്. ഇവയിൽ ഓരോന്നിനും പ്രത്യേകം സ്പെയർ പാർട്സും പ്രത്യേക പരിശീലനവും ആവശ്യമാണ്. “ഓരോന്നിനും പ്രത്യേക ചെലവാണ്,” തുർക്കിയിലെ വാഹന നിലവാരം നിർണ്ണയിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
2 ട്രില്യൺ മാർക്കറ്റിന്റെ ഒരു പങ്ക് തുർക്കിയെ നേടണം
51 ശതമാനം എന്നത് ഉപേക്ഷിക്കാൻ പാടില്ലാത്ത ഒരു പരിധിയാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച് റെയിൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സിസ്റ്റംസ് ആൻഡ് ഇൻഡസ്ട്രിയലിസ്റ്റ് അസോസിയേഷൻ (റെയ്‌ഡർ) പ്രസിഡന്റ്, Durmazlar ഈ മേഖലയിൽ തുർക്കി അതിന്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് റെയിൽ സിസ്റ്റംസ് പ്രോജക്റ്റ് കോർഡിനേറ്റർ താഹ അയ്‌ഡൻ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
20 വർഷത്തെ പ്രൊജക്ഷനിൽ തുർക്കിക്ക് 5 വാഹനങ്ങൾ ആവശ്യമാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച ഐഡൻ, അവയുടെ സാമ്പത്തിക മൂല്യം ഏകദേശം 500 ബില്യൺ ഡോളറാണെന്ന് പറഞ്ഞു. എയ്ഡൻ പറഞ്ഞു, “ഏകദേശം 45 ട്രില്യൺ ഡോളർ മൂല്യമുള്ള ഒരു വിപണി ലോകത്തുണ്ട്. എന്തുകൊണ്ട് തുർക്കിയെ ഇതിൽ നിന്ന് ഒരു വിഹിതം നേടരുത്? പറഞ്ഞു.
സിൽക്ക് വേൾഡ് ആണ് ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര വാഹനം
ദുനിയ ന്യൂസ്‌പേപ്പറിൽ നിന്നുള്ള Özüm Örs-ന്റെ വാർത്ത പ്രകാരം; ബർസ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്കൊപ്പം Durmazlar മെഷിനറിയുമായി സഹകരിച്ച് നിർമ്മിച്ച തുർക്കിയിലെ ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര ട്രാം പട്ടുനൂൽ ഈ വർഷം പാളത്തിലെത്തും. നവംബറിലെ അന്താരാഷ്ട്ര പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് ശേഷം സിൽക്ക് റോഡിന്റെ ആരംഭ പോയിന്റായ ബർസയിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട് പട്ടുനൂലിന് ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിക്കും. അങ്ങനെ, ഒരു അപ്രൂവൽ ടൈപ്പ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര വാഹനമായിരിക്കും പട്ടുനൂൽപ്പുഴു. തുർക്കിയിലെ റെയിൽ സിസ്റ്റം നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ Bozankaya, Durmazlar, RTE ഇസ്താംബുൾ, റെയിൽത്തൂർ.

ഉറവിടം: ntvmsnbc