ബിൽഡ് ഓപ്പറേറ്റ് ട്രാൻസ്ഫർ (ബിഒടി) പദ്ധതികളിൽ നൽകിയിട്ടുള്ള ഗ്യാരന്റികളിൽ 90 ശതമാനം വരെ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ അക്കൗണ്ട് പിശകുകളെക്കുറിച്ചുള്ള വിമർശനത്തിന് ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രി ആദിൽ കാരിസ്മൈലോഗ്ലു മറുപടി പറഞ്ഞു, "ഇവിടെ കണക്കുകൂട്ടൽ പിശകുകളൊന്നുമില്ല." “വായ്പയെടുത്ത് ഒരു വീട് വാങ്ങിയത് പോലെയാണ് ഗഡു അടച്ചത്” എന്ന് മന്ത്രി ഇസ്മായിലോഗ്‌ലു പറഞ്ഞു.
ദുനിയ പത്രത്തിൽ നിന്നുള്ള മറൂഫ് ബുസ്‌കുഗിലിന്റെയും ഗോക്‌സെയുടെയും ചോദ്യങ്ങൾക്ക് മന്ത്രി കറൈസ്‌മൈലോഗ്‌ലു ഉത്തരം നൽകി. മറുപടി പറഞ്ഞു. കാരയ്സ്മൈലോസ്ലു പറഞ്ഞു:
പൊതുസമൂഹത്തിൽ ഏറെ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്ന BOT, COD മോഡലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന മന്ത്രാലയത്തിന്റെ തലവൻ എന്ന നിലയിൽ, ഈ സംവിധാനത്തെ എങ്ങനെ വിലയിരുത്തുന്നു?
1970 കളിൽ സംസ്ഥാനത്തിന് ഒരു മനസ്സുണ്ടെങ്കിൽ, ഒന്നാം പാലം (ഇസ്താംബുൾ) പൂർണ്ണമായും BOT നിർമ്മിക്കുമായിരുന്നു, അത് സംസ്ഥാനത്തിന് ഒരു ഭാരമാകുമായിരുന്നില്ല. സംസ്ഥാനത്തിന്റെ മുഴുവൻ നിക്ഷേപ ബജറ്റും അന്നത്തെ ഒന്നാം പാലത്തിലേക്കാണ് പോയത്. അക്കാലത്ത്, സാധ്യമായ ഒരു പ്രോജക്റ്റ് എന്ന നിലയിൽ, ടോളുകളിൽ നിന്ന് ഗുരുതരമായ വരുമാനം നേടുകയും അനറ്റോലിയയിലെ എല്ലാ പദ്ധതികൾക്കും ഈ വരുമാനത്തിൽ നിന്ന് ധനസഹായം നൽകുകയും ചെയ്യും. അക്കാലത്ത് എല്ലാ നിക്ഷേപങ്ങളും ഇസ്താംബൂളിൽ നടത്തിയതിനാൽ, ആ പ്രദേശം വികസിച്ചു, അനറ്റോലിയ അപൂർണ്ണമായി തുടർന്നു. Turgut Özal ഹൈവേക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകി റെയിൽവേയെ പശ്ചാത്തലമാക്കി.
വലിയ നിക്ഷേപക സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് ഒരു മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ ഉണ്ടായിരിക്കണം. നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾക്ക് തീർച്ചയായും ഒരു മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ നിങ്ങൾ 5 തവണ ആലോചിച്ച് ഒരു ചുവട് വെക്കണം. ഞങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് പണമുണ്ട്, ഈ പണം നന്നായി ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിന് ആസൂത്രണം അനിവാര്യമാണ്.
എകെ പാർട്ടി സർക്കാരുകൾ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, റോഡ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ 6 കിലോമീറ്ററും വളരെ അപര്യാപ്തവുമായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ ഇത് 500 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്തി. ഹൈവേ ഒരു ഘട്ടത്തിലെത്തി ഇരുന്നു എന്ന് പറയാം. എയർലൈനിന്റെ കാര്യത്തിലും വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ എണ്ണം 28ൽ നിന്ന് 500 ആയി ഉയർന്നു. Rize, Artvin, Çukurova ഈ വർഷം പൂർത്തിയാകും, ഈ മാസം അവസാനം Tokat തുറക്കും. ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും പൂർത്തീകരിക്കും.
“യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഞങ്ങൾ റെയിൽവേയിൽ ധാരാളം നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ അത് ഇതുവരെ കണ്ടിട്ടില്ല”
വാസ്തവത്തിൽ, ഞങ്ങളും റെയിൽവേയിൽ ധാരാളം നിക്ഷേപം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് ഇതുവരെ കണ്ടിട്ടില്ല, കാരണം ആദ്യം ഞങ്ങൾ പഴയ 10 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ലൈൻ പുതുക്കി, തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ അതിൽ ചേർക്കുന്നു. റെയിൽവേ 1.300 ആയിരം കിലോമീറ്റർ കവിഞ്ഞു, അതിൽ 13 കിലോമീറ്റർ അതിവേഗ ട്രെയിനാണ്. ഇനി മുതൽ റെയിൽവേയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാം. ഹൈവേ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ അഭാവം മൂലം നിക്ഷേപത്തിന്റെ 65 ശതമാനവും ഹൈവേ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരുന്നു. ഈ വർഷം വരെ റെയിൽവേ 50 ശതമാനത്തിനടുത്തെത്തി. ഞങ്ങൾ ഹൈവേ അൽപ്പം താഴേക്ക് വലിക്കാൻ പോകുന്നു, പക്ഷേ തീർച്ചയായും അത് അവസാനിച്ചിട്ടില്ല. നിക്ഷേപത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ ഭാരം 60 ശതമാനം വരെ ഉയരും.
അങ്കാറ-ഇസ്മിർ, Halkalı-കപികുലേ വരികൾ ഉണ്ട്. അങ്കാറ-ശിവാസിൽ വളരെ കുറച്ച് പോരായ്മകളുണ്ട്, വർഷാവസാനം വരെ ഞങ്ങൾ ഈ ലൈൻ തുറക്കും. ഞങ്ങൾ കരാമനിൽ കിടന്നു, ഇവിടെ നിന്ന് ഞങ്ങൾ നിഗ്ഡിലേക്കും അവിടെ നിന്ന് മെർസിനിലേക്കും പോകും. അദാന, ഉസ്മാനിയേ, ഗാസിയാൻടെപ് എന്നിവ പ്രധാനമാണ്.
"ഞങ്ങൾ 2024 അവസാനത്തോടെ അങ്കാറ-ഇസ്മിർ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിൽ യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകാൻ തുടങ്ങും"
അങ്കാറ-ഇസ്മിർ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിൽ 2024 അവസാനത്തോടെ ഞങ്ങൾ യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകാൻ തുടങ്ങും. മാണിസ, സാലിഹ്ലി, എസ്മെ ഉയാക്ക് എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ ഇത് തുടരുന്നു. Afyon-Polatlı ടെൻഡർ ചെയ്തു, എല്ലാ കുറവുകളും ഞങ്ങൾ വീണ്ടും ടെൻഡർ ചെയ്തു, ഞങ്ങൾ സൈറ്റ് കൈമാറി. ഇത് വേഗത്തിൽ പൂർത്തിയാകും, 2024-ൽ ഗാസിയാൻടെപ്പിൽ ഇത് പൂർത്തിയാകും. Halkalı കപികുലെയിൽ Çerkezköy- കപികുലെ 2024, Çerkezköy-Halkalı ഇത് 2025-ൽ അവസാനിക്കും. മറുവശത്ത്, യാവുസ് സുൽത്താൻ സെലിം പാലത്തിന് മുകളിലൂടെയുള്ള റെയിൽ പാതയുടെ ഞങ്ങളുടെ ജോലി തുടരുന്നു.
"നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഒരു വലിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ കമ്മിയുണ്ട്, അത് നികത്താൻ ബജറ്റ് പര്യാപ്തമല്ല"
-ബിഒടി മോഡലിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിമർശനങ്ങളെക്കുറിച്ചും പ്രത്യേകിച്ച് 90 ശതമാനം വരെ പാസുകളുടെ/ഉപയോഗങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിലെ പിഴവുകളെക്കുറിച്ചും നിങ്ങൾ എന്ത് പറയും?
നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ വലിയ കമ്മിയുണ്ട്, അത് നികത്താൻ ബജറ്റ് പര്യാപ്തമല്ല. ഒരു ബദൽ ഫിനാൻസിംഗ് മോഡൽ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ബജറ്റിലേക്ക് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾ ഇത് കടൽ, റോഡ്, വിമാനം വഴി ചെയ്യുന്നു. മാരിടൈം, എയർലൈൻ പദ്ധതികളിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പണം സമ്പാദിക്കുന്നു. ഏറ്റവും വിജയകരമായ ഉദാഹരണമായി നമുക്ക് അൻ്റാലിയ എയർപോർട്ട് കാണിക്കാം. 25-ന് ശേഷം 8,5 ബില്യൺ യൂറോയുടെ പ്രവർത്തനച്ചെലവുള്ള 2025 വർഷത്തേക്ക് ഞങ്ങൾ ഒരു ടെൻഡർ നടത്തി. ഇതിൻ്റെ 25 ശതമാനം, 2 ബില്യൺ 138 ദശലക്ഷം യൂറോ, ഈ മാസം അവസാനം ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. കൂടാതെ, 2025-ഓടെ അൻ്റാലിയ വിമാനത്താവളത്തിൽ ഞങ്ങൾ 785 ദശലക്ഷം യൂറോ നിക്ഷേപിക്കും. വിമാനത്താവളം അതിൻ്റെ ശേഷിയിലെത്തി, പുതിയ ആഭ്യന്തര, അന്തർദേശീയ വിമാനങ്ങളും ഏപ്രോൺ ഏരിയകളും നിർമ്മിക്കും. ഇത് ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, സംസ്ഥാനം സ്വന്തം ഖജനാവിൽ നിന്ന് ഇത് ചെയ്യണം.
"ബിഒടിയിൽ കണക്കുകൂട്ടൽ പിഴവില്ല"
വാസ്തവത്തിൽ, ഇവിടെ വരുത്തിയ കണക്കുകൂട്ടൽ പിഴവല്ല, മറിച്ച് നിക്ഷേപത്തിന്റെ പ്രസക്തമായ വർഷവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തുകകളാണ്. അതുകൊണ്ട് ഇതിനെ ഒരു പിശകായി താരതമ്യം ചെയ്യേണ്ടതില്ല. നിങ്ങൾ ഇവിടെ 10 യൂണിറ്റുകൾ നിക്ഷേപിച്ചു, ഈ നിക്ഷേപം എത്രത്തോളം തിരികെ ലഭിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കണക്കാക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ അതിന്റെ തിരിച്ചുവരവിന്റെ സാമ്പത്തിക മാതൃക. വാഹനങ്ങളുടെ നമ്പർ തരുമെങ്കിലും ഇതിന്റെ വില നോക്കണം. ഇസ്താംബുൾ-ഇസ്മിർ ഹൈവേയിൽ, ചില സമയങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ എണ്ണം കവിയുന്നു, അതേസമയം അങ്കാറ-നിഗ്ഡെ റോഡിൽ ഞങ്ങൾ പ്രവചനത്തിന് താഴെയാണ്. തൽഫലമായി, സംസ്ഥാനത്തിന്റെ പണമില്ലാതെയാണ് ഈ നിക്ഷേപം നടത്തിയത്.
"ഗഡുക്കളായി തിരിച്ചടവ് പോലെ ഈ ലോൺ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ ഒരു വീടും കാറും വാങ്ങിയതായി കരുതുക"
സംസ്ഥാന ബജറ്റിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ അത് ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ അത് മുൻകൂറായി നൽകുമായിരുന്നു. ഈ ലോൺ ഉപയോഗിച്ച് വീടും കാറും വാങ്ങുന്നത് പോലെയാണ്. ഗഡുക്കളായി തിരിച്ചടയ്ക്കുന്നത് പോലെ കരുതുക. പദ്ധതി ഉറപ്പാണ്, ചിലവ് ഉറപ്പാണ്. നിങ്ങൾ പൊതു ബജറ്റിൽ നിന്ന് ഒരു ടെൻഡർ നടത്തും, ഒന്നുകിൽ നിങ്ങൾ അത് BOT, COD എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ചെയ്യും, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ഒരു ബാഹ്യ വായ്പ കണ്ടെത്തി സർക്കാർ കടം ഉണ്ടാക്കും, ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തിനുള്ളിൽ നിങ്ങൾ അത് തിരികെ നൽകും. ഞങ്ങൾ അവസാന റെയിൽവേ ടെൻഡറുകൾ നടത്തിയത് വിദേശ വായ്പ ഉപയോഗിച്ചാണ്.
"യുറേഷ്യ ടണൽ അതിന്റെ പണം സമ്പാദിക്കുന്നു"
യുറേഷ്യ ടണൽ ഇക്കാര്യത്തിൽ വളരെ വിജയകരമാണ്, ഞങ്ങൾ സ്വാഗത നിരക്കിന്റെ 90 ശതമാനത്തിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു. റോഡുകളുടെ പ്രവർത്തനച്ചെലവുമുണ്ട്. ആരും ഇതിനെ ചോദ്യം ചെയ്യുന്നില്ല. യുറേഷ്യ ടണലിന് മാത്രം 500 മില്യൺ ടിഎൽ ആണ് വാർഷിക പ്രവർത്തന ചെലവ്. കഴിഞ്ഞ വർഷം വാറന്റി വിടവ് നികത്താൻ ഞങ്ങൾ 400 ദശലക്ഷം നൽകി. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, നമ്മുടെ പോക്കറ്റിൽ നിന്ന് പണമില്ല, പക്ഷേ നിക്ഷേപം നടക്കുന്നു. ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ അത് സമനിലയിലാകും. Ankara-Niğde 60 ശതമാനമായി ഉയരും.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ