തുർക്കി ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രി കാഹിത് മന്ത്രി തുർഹാൻ കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് പ്രസ്താവന നടത്തി. കനാൽ ഇസ്താംബൂൾ ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വ്യക്തമാക്കിയ തുർഹാൻ, അന്താരാഷ്ട്ര സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ജലപാതയാണ് ബോസ്ഫറസ് എന്നും അത് വളരെ തീവ്രമായ സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിന് വിധേയമാണെന്നും പറഞ്ഞു.
ഇസ്താംബൂളിന്റെ ഇരുവശങ്ങളിലും താമസിക്കുന്ന പൗരന്മാർ രാവിലെയും വൈകുന്നേരവും ഈ ജലപാത വളരെയധികം ഉപയോഗിക്കാറുണ്ടെന്നും ബോസ്ഫറസിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള കടൽ ഗതാഗതത്തിനായി ഇവിടെയുള്ള 57 പിയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്നും തുർഹാൻ പറഞ്ഞു.
വിനോദസഞ്ചാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇസ്താംബൂളിന്റെ പ്രാധാന്യത്തിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ച തുർഹാൻ, നഗരത്തിലേക്ക് വരുന്ന ആഭ്യന്തര, വിദേശ വിനോദ സഞ്ചാരികൾക്കുള്ള ബോസ്ഫറസ് ടൂറിനുള്ള കടൽ ഗതാഗതവും തീവ്രമാണെന്ന് പറഞ്ഞു.
തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, “അത്തരമൊരു പരിതസ്ഥിതിയിൽ, വർധിച്ച വാണിജ്യ ഗതാഗതത്തിനൊപ്പം സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിന് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും അപകടകരമായ പാതകളിലൊന്നാണ് ബോസ്ഫറസ് എന്നത് ബോസ്ഫറസിൽ താമസിക്കുന്ന ആളുകളുടെ ജീവിതത്തിന് ഭീഷണിയാകുന്നു. ഇതാണ് ഞങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ കാരണം. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ബോസ്ഫറസിലും പരിസരത്തും താമസിക്കുന്ന ആളുകളുടെ ജീവൻ അപകടത്തിലാണ്. രണ്ടാമതായി, ഇസ്താംബൂളിനെ ഇസ്താംബൂളാക്കി മാറ്റുന്ന ബോസ്ഫറസിന്റെ തീരത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ചരിത്ര പുരാവസ്തുക്കൾ. ഈ കൃതികൾ മനുഷ്യത്വത്തിന്റെ സ്വത്താണ്. ഇസ്താംബുൾ നിരവധി നാഗരികതകളുടെ കളിത്തൊട്ടിലാണ്, അവയിലെല്ലാം അടയാളങ്ങളും പുരാവസ്തുക്കളും ഉണ്ട്. നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് 800 വർഷത്തെ ചരിത്രപരമായ മൂല്യങ്ങളുണ്ട്. അവയെല്ലാം സംരക്ഷിക്കാനും സംരക്ഷിക്കാനും ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ മനുഷ്യരാശിയുടെ പൈതൃകമായ ഈ പുരാവസ്തുക്കൾ ഭാവി തലമുറകളുടെ വിശ്വാസമായി നാം കാണുന്നു, അവയെ സംരക്ഷിക്കുകയും സംരക്ഷിക്കുകയും വേണം. അവരെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്ന അപകടസാധ്യതകൾ കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഞങ്ങൾക്ക് ഈ ജലപാത അടയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ ഉപയോക്താക്കൾ പാലിക്കേണ്ട നിയമങ്ങൾ ഞങ്ങൾ സജ്ജമാക്കി, ഞങ്ങൾ വ്യവസ്ഥകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. അവന് പറഞ്ഞു. കടന്നുപോകുന്ന കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം കുറഞ്ഞു, ചരക്കുകളുടെ അളവ് വർദ്ധിച്ചു
ബോസ്ഫറസ് ട്രാഫിക്കിനെക്കുറിച്ച് അറിയാത്തവർ വിമർശിക്കുന്നത് ഓർമ്മിപ്പിച്ചു, "കനാൽ പണിയേണ്ട ആവശ്യമില്ല, സൗജന്യ ജലപാത ഉള്ളപ്പോൾ എന്തിന് പുതിയ കനാൽ ഉപയോഗിക്കണം," അദ്ദേഹം ബോസ്ഫറസ് ട്രാഫിക്കിന്റെ ഡാറ്റ പങ്കിട്ടു.
കഴിഞ്ഞ 15 വർഷത്തിനിടയിൽ ബോസ്ഫറസിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം പ്രതിവർഷം ശരാശരി 48 ആണെന്ന് തുർഹാൻ പറഞ്ഞു:
“ഈ കണക്ക് കാലാകാലങ്ങളിൽ 50 ആയി വർദ്ധിച്ചു. കഴിഞ്ഞ 5 വർഷത്തെ ശരാശരി 42 ആയിരം 258 ആണ്. എണ്ണം കുറയുകയും ക്രമേണ കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. 'അതിനാൽ ബോസ്ഫറസ് ഉപയോഗിക്കില്ല' എന്ന ധാരണയോടെ ഈ സംഖ്യകൾ പറയുന്നവർ തങ്ങളുടെ തീസിസ് ശക്തിപ്പെടുത്താൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ വസ്തുതകൾ അങ്ങനെയല്ല. കഴിഞ്ഞ 3 വർഷത്തെ ശരാശരി 41 ആയിരം 731 ആണ്, എന്നാൽ 2005, 2006, 2007 വർഷങ്ങളിലെ ശരാശരി 55 ആയിരം 426 ആണ്. ഇത് വളരെ ഉയർന്ന കണക്കാണ്. കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് വർഷത്തെ ശരാശരി 41 ആയിരം ആണ്, 2019 ൽ 41 ആയിരം 112 സംക്രമണങ്ങളുണ്ടായി. ഈ കണക്കുകൾ ബോസ്ഫറസ് ഉപയോഗിച്ചുള്ള കടൽ ഗതാഗതമല്ല, സ്റ്റോപ്പില്ലാതെ സഞ്ചരിക്കുന്നു, നഗര ഗതാഗതമല്ല. അതും അനുദിനം വർധിച്ചുവരികയാണ്. കഴിഞ്ഞ 15 വർഷത്തിനിടെ കപ്പൽ ഗതാഗത എണ്ണത്തിൽ 25 ശതമാനം കുറവുണ്ടായതായി നാം കാണുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇത് 48 ആയിരം 296 ൽ നിന്ന് 41 ആയിരമായി കുറഞ്ഞു, എന്നാൽ ഈ കപ്പലുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കുകളുടെ അളവിൽ 53 ശതമാനം വർദ്ധനവ് ഉണ്ട്. കടന്നുപോകുന്ന ചരക്കുകളുടെ അളവും കടന്നുപോകുന്ന ചരക്കിലെ അപകടകരമായ പദാർത്ഥത്തിന്റെ അളവും നമ്മെ ഏറ്റവും ഭയപ്പെടുത്തുന്നു. ഇത് എൽഎൻജി, പ്രകൃതിവാതകം, രാസവസ്തുക്കൾ, പെട്രോളിയം, സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ എന്നിവ വഹിക്കുന്നു. 10 വർഷം മുമ്പ് ലോഡിന്റെ 25 ശതമാനമായിരുന്ന അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ അളവ് ഇപ്പോൾ 35 ശതമാനമായി ഉയർന്നു. അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ അളവിൽ 11% വർദ്ധനവ് ഉണ്ട്, ഇത് വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
മുൻകാലങ്ങളിൽ ബോസ്ഫറസിൽ അപകടകരമായ ചരക്കുകളുമായി പോയ ഒരു കപ്പൽ അപകടത്തെ അനുസ്മരിച്ചുകൊണ്ട്, ബോസ്ഫറസിന്റെ എക്സിറ്റ് പോയിന്റിൽ അപകടമുണ്ടായത് ഭൗതികമായ കേടുപാടുകൾ കൊണ്ട് മാത്രം സംഭവത്തെ മറികടക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കിയെന്ന് തുർഹാൻ പറഞ്ഞു. ഈ കപ്പൽ ബോസ്ഫറസിന് ഒരു കിലോമീറ്റർ കൂടി ഉള്ളിലാണെങ്കിൽ, കാരക്കോയ്, മോഡ, സിർകെസി, ബെസിക്താഷ് എന്നിവയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള എല്ലാ വീടുകളും കേടാകുമെന്നും മാരകമായ ഒരു അപകടം സംഭവിക്കുമെന്നും ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, “മറ്റൊരു അപകടസാധ്യതയുണ്ട്, തെക്ക് ഭാഗത്ത്. ബോസ്ഫറസ്, അതായത് മർമര കടൽ, അടുത്തുള്ള സ്ഥലത്ത് ബോസ്ഫറസ് ഗതാഗതത്തിന്റെ അപകടസാധ്യത. ബോസ്ഫറസ് കടക്കുന്ന കപ്പലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ക്യാപ്റ്റൻമാർ ഇത് പറയുന്നു, ഏറ്റവും അപകടസാധ്യതയുള്ള സ്ഥലം സരയേറിനും മർമര കടലിനും ഇടയിലുള്ള വളവുകളിൽ, ഞങ്ങൾ വിളിക്കുന്നതുപോലെ മൂർച്ചയുള്ള വളവുകളിൽ. 1-50-100 മീറ്റർ ഭാരമുള്ള വാഹനങ്ങൾ ഈ കുസൃതികൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, എന്നാൽ 150-200-250 മീറ്റർ വാഹനങ്ങൾ ഈ കൊടും വളവുകൾ മുൻകാലങ്ങളിൽ കുതന്ത്രത്തിന്റെ അനായാസതയോടെ കടന്നുപോയിരുന്നു. അവന്റെ പ്രസ്താവനകൾ ഉപയോഗിച്ചു.
ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം പണം സമ്പാദിക്കുകയല്ല, ബോസ്ഫറസിന്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ്.
ബോസ്ഫറസ് ഉപയോഗിച്ച് വാഹനങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നതിന് അവർ ചില നിയന്ത്രണങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നിട്ടുണ്ടെന്ന് വിശദീകരിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ട്രാഫിക്കും കാലാവസ്ഥയും അനുയോജ്യമാകുമ്പോൾ അപകടസാധ്യതയുള്ള ചരക്കുകളോ കപ്പലുകളോ കടന്നുപോകാൻ അവർ അനുവദിക്കുന്നുവെന്ന് തുർഹാൻ പറഞ്ഞു. തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, “ഇവിടെ ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം 'ഭ്രാന്തൻ ഡുംറുൽ അക്കൗണ്ടിംഗ്' ആക്കുകയല്ല. നിങ്ങൾ എന്റെ പാലം കടന്നാൽ $1 ഉം ഇല്ലെങ്കിൽ $2 ഉം ഞങ്ങൾക്കില്ല. കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പ്രോജക്റ്റിലെ ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് സുരക്ഷിതവും സുരക്ഷിതവുമായ സമുദ്ര ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കുകയും ആളുകളെയും മൂല്യങ്ങളെയും സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം ഈ ട്രാഫിക്കിൽ നിന്ന് പണം സമ്പാദിച്ച് വരുമാനമോ ലാഭമോ ആക്കി മാറ്റുകയല്ല, മറിച്ച് ബോസ്ഫറസിന്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിലൂടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അപകടസാധ്യതകൾ കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്. അവന് പറഞ്ഞു.
പദ്ധതിയുടെ തയ്യാറെടുപ്പ് ഘട്ടത്തിൽ, അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗിൽ സ്പെഷ്യലൈസ് ചെയ്ത ഒരു ഡച്ച് കമ്പനിക്ക് വരും കാലയളവിൽ ബോസ്ഫറസ് ട്രാഫിക്കിന്റെ വർദ്ധനവിനെക്കുറിച്ച് ഒരു റിപ്പോർട്ട് ഉണ്ടെന്ന് അറിയിച്ചു, പ്രസക്തമായ സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ടുകൾ തയ്യാറാക്കിയതായി തുർഹാൻ പറഞ്ഞു.
അതാതുർക്ക് എയർപോർട്ട് ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നില്ലെന്ന കാരണത്താലാണ് ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളം നിർമ്മിച്ചതെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് തുർഹാൻ പറഞ്ഞു:
ഇസ്താംബുൾ എയർപോർട്ടിലേക്ക് ഫ്ലൈറ്റ് പെർമിറ്റ് ആവശ്യപ്പെടുന്ന രാജ്യങ്ങളോട് ഞങ്ങൾ നോ പറയാറുണ്ടായിരുന്നു. പരസ്പര ബന്ധത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ ചില ആവശ്യങ്ങളോട് അവർ നോ പറഞ്ഞു. അത് ഞങ്ങളുടെ നഷ്ടമായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ചൈന വേണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ പറയുകയായിരുന്നു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന രാജ്യമാണ് ചൈന, ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് പറക്കാൻ അത് ആഗ്രഹിച്ചു. അതിന്റെ സ്ഥാനം കാരണം, നമ്മുടെ രാജ്യം ആഫ്രിക്കൻ, ഏഷ്യൻ, യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡങ്ങളുടെ ഹൃദയഭാഗത്താണ്. നമ്മുടെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ നേട്ടങ്ങളെ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക വലുപ്പത്തിലേക്കും വരുമാനത്തിലേക്കും മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. നമ്മുടെ രാജ്യം ഒരു ലോജിസ്റ്റിക്സ് ബേസ് ആകണമെന്നും അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ ഒരു പാലമായും ഒരു വഴിത്തിരിവായും ഉപയോഗിക്കണമെന്നും ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
7 അന്താരാഷ്ട്ര ഹൈവേകളും 5 റെയിൽവേകളും തുർക്കിയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നുണ്ടെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയ തുർഹാൻ, ഈ റോഡുകളുടെ ഗതാഗത നിലവാരം വർധിപ്പിച്ചാൽ, അത് അവർ വ്യാപാരം ചെയ്യുന്ന രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള വരുമാനത്തിലും നയതന്ത്ര ബന്ധത്തിലും നല്ല പ്രതിഫലനം നൽകുമെന്ന് പറഞ്ഞു. തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, “ഉദാഹരണത്തിന്, യൂറോപ്പ്, ആഫ്രിക്ക എന്നിവയുമായുള്ള അവരുടെ വ്യാപാരത്തിൽ മധ്യേഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളുടെ ട്രാൻസിറ്റ് റൂട്ടുകൾ ഞാൻ വിലക്കിയാൽ, ഞാൻ അവർക്ക് ഒരു ക്വാട്ട ഏർപ്പെടുത്തിയാൽ, അത് ഞങ്ങൾക്കും ദോഷം ചെയ്യും. മധ്യേഷ്യയിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ വിൽക്കാനും ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. നമ്മുടെ വ്യാപാരം മധ്യേഷ്യയിലേക്കും ദക്ഷിണേഷ്യയിലേക്കും മാറുന്നു. പരസ്പര വിജയ-വിജയം, താൽപ്പര്യങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കൽ എന്നിവ മനസ്സിലാക്കിയാണ് ഞങ്ങൾ ഇത് ചെയ്യുന്നത്. ഈ അർത്ഥത്തിൽ കനാൽ ഇസ്താംബുൾ വളരെ പ്രധാനമാണ്. അതിന്റെ വിലയിരുത്തൽ നടത്തി.
പുതിയ ജലപാത ശേഷി സൃഷ്ടിക്കുകയാണ് ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം
ഗതാഗതത്തിൽ മതിയായ ശേഷി നൽകാത്തപ്പോൾ വ്യാപാരത്തിൽ കാര്യമായ നഷ്ടമുണ്ടെന്ന് തുർഹാൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി:
“ഞങ്ങൾ ആരെയും വെറുതെ കാത്തിരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നില്ല. 25 വർഷം ശേഷിയുള്ള ഒരു ജലപാതയിൽ തുടർനടപടികൾ കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ നമ്മൾ 41 ആയിരം കടന്നുപോകുന്നു. അറ്റാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ടിലും ഞങ്ങൾ അത് തന്നെ ചെയ്യുകയായിരുന്നു. അവസാന പരിധിയിലെ വിമാനത്തിന്റെ ക്രൂയിസിംഗ്, ലാൻഡിംഗ്-ടേക്ക് ഓഫ് പരിധികൾ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ലാൻഡിംഗ്-ടേക്ക്-ഓഫ് കപ്പാസിറ്റി 1200-ൽ നിന്ന് 1400-1500-ലേക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ യാവുസ് സുൽത്താൻ സെലിം പാലം നിർമ്മിച്ചത്? ഞങ്ങൾ 'നിർത്തൂ, സഹോദരാ, നിങ്ങൾക്ക് കടന്നുപോകാൻ കഴിയില്ല' എന്ന് രാവിലെ 06.00 നും 10.00 നും വൈകുന്നേരം 16.00 നും 22.00:XNUMX നും ഇടയിൽ, ഞങ്ങളുടെ ട്രാൻസ്പോർട്ടർമാരോടും മിഡിൽ ഈസ്റ്റിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക് പോകുന്നവരോടും, ബോസ്ഫറസിൽ നിന്ന് കോക്കസസ്, മധ്യേഷ്യ, ദക്ഷിണേഷ്യ. പുരുഷന്മാർ പീഡിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, വരുമാന നഷ്ടമുണ്ടായി.
മന്ത്രി തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, “ഈ ഇടനാഴി ഉപയോഗിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് ഈ ജലപാത സുരക്ഷിതമായും സുരക്ഷിതമായും കടന്നുപോകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പുതിയ ജലപാത ശേഷി സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ് ഇവിടെ ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം. ഞങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന പുതിയ കനാലിന്റെ ട്രാൻസിറ്റ് കപ്പാസിറ്റി ബോസ്ഫറസിന്റെ 2,5 മടങ്ങ് കൂടുതലും 3 മടങ്ങ് അടുത്തും ആയിരിക്കും. വാക്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു.
കടൽ ഗതാഗതത്തിന് ബോസ്ഫറസിനെക്കാൾ സുരക്ഷിതമായിരിക്കും കനാൽ ഇസ്താംബുൾ
കനാൽ ഇസ്താംബൂളിന്റെ ജ്യാമിതീയ സാഹചര്യങ്ങൾ ബോസ്ഫറസിനേക്കാൾ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതാണെന്ന് പറഞ്ഞുകൊണ്ട് തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, “ബോസ്ഫറസിൽ 13 പ്രകൃതിദത്ത വളവുകൾ ഉണ്ട്. ഇവിടുത്തെ വളവുകൾ നേരെയാക്കാൻ ആസിയനെയും കൻലിക്കയെയും വെട്ടിയെടുക്കാൻ ശ്രമിച്ചാൽ, ബോസ്ഫറസിന്റെ പ്രകൃതിഭംഗി അപ്രത്യക്ഷമാകും. അവന് പറഞ്ഞു.
കനാൽ ഇസ്താംബൂളിൽ മൂർച്ചയുള്ള വളവുകളുണ്ടാകില്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയ തുർഹാൻ, പാതയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ലൈറ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഈ സ്ഥലം സുരക്ഷിതമാക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞു.
കടൽ ഗതാഗതത്തിൽ അപകടസാധ്യതകൾ കുറവുള്ള പാതയായിരിക്കും കനാൽ എന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട് തുർഹാൻ പറഞ്ഞു:
“ഇവിടെ നിന്നുള്ള ക്രോസിംഗുകളിൽ ഞങ്ങൾ ടഗ്ബോട്ട് സേവനവും നൽകും. ഈ സേവനം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾ ഒരു നിബന്ധന ഏർപ്പെടുത്തും. കനാൽ ഇസ്താംബൂളിനെ മോൺട്രിയക്സ് സ്ട്രെയിറ്റ് കൺവെൻഷനിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. ഇതാണ് നമ്മൾ ചെയ്യുന്ന രീതി. ഹൈവേ നിലവാരത്തിലുള്ള കനാൽ ഇസ്താംബൂളിലൂടെ ഒരു ദിവസം 185 കപ്പലുകൾ നമുക്ക് സുരക്ഷിതമായി കടത്തിവിടാനാകും. നിലവിൽ, നമുക്ക് 118-125 കപ്പലുകൾ ബോസ്ഫറസിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ കഴിയും. ഞങ്ങളുടെ നഗരത്തിലെ ട്രാഫിക് കാരണം ഇടയ്ക്കിടെ ഞങ്ങൾ അത് തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. ബോസ്ഫറസിലെ പാതയുടെ നിലവാരം പഴയ റോഡ് പോലെയാണ്, ഞങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന പുതിയ കനാലിന്റെ നിലവാരം ഹൈവേ പോലെയാണ്. ഇവിടെ നിന്ന് വേഗത്തിലും സുരക്ഷിതമായും കൂടുതൽ വാഹനങ്ങൾ കടന്നുപോകാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം ലഭിക്കും.
കനാൽ ഇസ്താംബൂളിൽ കപ്പലുകളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്താനുള്ള സംവിധാനങ്ങളുണ്ടാകും
കനാലിന് ചുറ്റുമുള്ള സമുദ്രഗതാഗതം നിയന്ത്രിക്കാനും കപ്പലുകളുമായി നിരന്തരം ആശയവിനിമയം നടത്താനുമുള്ള സംവിധാനങ്ങളുണ്ടാകുമെന്നും ഇവിടെ നിർമിക്കുന്ന സംവിധാനത്തിലൂടെ മൂടൽമഞ്ഞുള്ളപ്പോൾ കനാലിന്റെ പ്രകാശശേഷി വർധിക്കുമെന്നും ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലുള്ള കടൽഗതാഗതം ഉണ്ടാകുമെന്നും തുർഹാൻ അറിയിച്ചു. സേവിക്കും.
ആളുകൾ അപകടസാധ്യതയുള്ള റൂട്ടിൽ പോകുന്നതിനുപകരം ടോൾ റോഡും സുരക്ഷിതമായ റോഡുമാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട് തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, “ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് അങ്കാറയിലേക്ക് പോകുന്ന ആളുകളെ ഞങ്ങൾ ടോൾ റോഡിൽ നിർബന്ധിക്കുകയാണോ? ഇല്ല, പക്ഷേ ആളുകൾ ടോൾ റോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ആദ്യത്തേത് പോലും പര്യാപ്തമല്ല, ഞങ്ങൾ രണ്ടാമത്തേത്, വടക്കൻ മർമര ഹൈവേ നിർമ്മിക്കുന്നു. ഇവിടെയും ആളുകൾ അപകടസാധ്യതയുള്ള റൂട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പകരം സുരക്ഷിതമായ വഴി തിരഞ്ഞെടുക്കും. അതിന്റെ വിലയിരുത്തൽ നടത്തി.
സമുദ്ര അപകടങ്ങളിൽ പാരിസ്ഥിതിക നാശം മൂലം കനത്ത നഷ്ടപരിഹാരം ഉണ്ടെന്ന് തുർഹാൻ ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. കനാലിന്റെ പ്രാധാന്യത്തിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചുകൊണ്ട് തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, “ഇസ്താംബൂളിലെ ജനങ്ങളെയും ഇസ്താംബൂളിൽ താമസിക്കുന്ന എല്ലാവരെയും സംരക്ഷിക്കാൻ ഇരുന്നു പ്രാർത്ഥിച്ചാൽ മാത്രം പോരാ, മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കണം. കനാൽ ഇസ്താംബൂളിന്റെ കമ്മീഷൻ ചെയ്യലാണ് ഈ നടപടിയുടെ ആവശ്യകത. വാക്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു.
കനാൽ ഇസ്താംബൂളിന്റെ ഫീസിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യത്തിന്, ഈ സേവനത്തിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുന്ന ആളുകൾക്ക് ന്യായമായ ഫീസ് ഈടാക്കുമെന്ന് തുർഹാൻ പറഞ്ഞു.
വരുമാനത്തേക്കാൾ പ്രശസ്തിയുടെ പ്രധാന പ്രശ്നം
ഒരു ബോട്ടിന്റെ ഒരു ദിവസത്തെ വാടക 50 ഡോളറിനും 120 ഡോളറിനും ഇടയിലാണെന്നും വാഹനങ്ങളുടെ സവിശേഷതകളും വലുപ്പവും അനുസരിച്ച് കാത്തിരിപ്പ് സമയവും വ്യത്യാസപ്പെടുമെന്നും തുർഹാൻ പറഞ്ഞു.
പദ്ധതിയുടെ സാധ്യതാ പഠനം നടത്തി, അതിന്റെ ഫലത്തിനനുസരിച്ച് നിക്ഷേപം നടത്താൻ തീരുമാനിച്ചതായി തുർഹാൻ പറഞ്ഞു.
“ഞങ്ങളുടെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, കനാൽ ഇസ്താംബൂളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വാർഷിക അറ്റ തുക ഏകദേശം 1 ബില്യൺ ഡോളറാണ്. 2035ൽ കനാലിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 50 ആകും. 2050-ൽ ഈ കണക്ക് 70 ആയി ഉയരും, 2070-കളിൽ ഇത് 80-ത്തിലധികമാകും. റിപ്പോർട്ടിൽ ഞങ്ങൾക്ക് നൽകിയ തുക 86 ആയിരം, 2050 ൽ ഇത് 78 ആയിരം. 68 ആയിരം ശേഷിയുള്ള കനാലിൽ 50 ആയിരം കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾക്ക് 5 ബില്യൺ ഡോളർ വാർഷിക വരുമാനം ഉണ്ടാകും, ഭാവിയിൽ ഞങ്ങൾ ഈ കണക്കുകളിൽ എത്തും. നമ്മുടെ കുട്ടികൾ ഇത് കാണും. നമ്മൾ ഈ കണക്കുകളോട് അടുക്കുന്നുവെന്ന് കരുതുന്നുവെങ്കിൽ, ഈ കനാൽ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, 2070-2080 കളിലെ ആവശ്യവും ഈ മേഖലയിലെ ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ കടൽപ്പാത ആവശ്യങ്ങളും ഞങ്ങൾ നിറവേറ്റും, അത് ക്രമേണ വർദ്ധിക്കും. ഇത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് വരുമാനത്തേക്കാൾ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു പ്രശസ്തി പ്രശ്നമാണ്.
കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പ്രോജക്റ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ പഴയതിലേക്ക് പോകുന്നു.
പ്രസിഡന്റ് റജബ് ത്വയ്യിബ് എർദോഗൻ ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മേയറായിരിക്കുമ്പോൾ, ഇസ്താംബൂളിലെ ജനങ്ങളുടെ എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങളും പരിഹരിച്ചു, അവരുടെ പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ച് ആശങ്കാകുലനായിരുന്നു, എന്നാൽ ബോസ്ഫറസിലെ ഗതാഗത അപകടസാധ്യതകൾ അനുഭവിച്ച വ്യക്തി. 2008-ൽ "എന്റെ സ്വപ്നവും ഭ്രാന്തൻ പദ്ധതിയും" എന്ന് വിളിക്കുന്ന കനാൽ ഇസ്താംബൂളിനെ സംബന്ധിച്ച തന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഇസ്താംബൂളിന് എത്രമാത്രം ഭീഷണിയിലാണെന്ന് സങ്കൽപ്പിച്ചുകൊണ്ട് XNUMX-ൽ തുർഹാൻ അന്ന് ഗതാഗത മന്ത്രിയായിരുന്നുവെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. സമയം, റജബ് ത്വയ്യിബ് എർദോഗൻ പ്രധാനമന്ത്രിയായിരുന്നു.
എർദോഗനിൽ നിന്ന് ബോസ്ഫറസിലേക്കുള്ള ഒരു ബദൽ കടൽ റൂട്ട് ക്രോസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള റൂട്ട് പഠനങ്ങൾ ഗവേഷണം ചെയ്യാൻ തങ്ങൾക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം ഹൈവേയുടെ ജനറൽ മാനേജരായിരിക്കെ, വടക്കൻ മർമര ഹൈവേയെക്കുറിച്ച് പഠിക്കുന്നത് പോലെയാണ് അവർ കനാൽ പഠനം നടത്തിയതെന്നും തുർഹാൻ പറഞ്ഞു. സ്വകാര്യമേഖലയുമായി പങ്കുവെക്കാതെ രഹസ്യമായി, അവർ ഈ ചുമതല പ്രൊജക്‌റ്റ് ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ മെറ്റിൻ കോകോഗ്‌ലുവിനെ ഏൽപ്പിച്ചതായി അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു.
കനാൽ ഇസ്താംബൂളിന്റെ ഇതര ഇടനാഴികൾ
പദ്ധതിക്കായി 3D മാപ്പുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്നും 5 ഇടനാഴികൾ നിർണ്ണയിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ തുർഹാൻ, ഈ പഠനങ്ങൾ ബിനാലി യിൽദിരിം വഴി റെസെപ് തയ്യിപ് എർദോഗനെ അറിയിച്ചതായി പറഞ്ഞു.
2011-ന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ, ഇസ്താംബൂളിന്റെ പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്തുള്ള ബോസ്ഫറസിന്റെ ഗതാഗതം ഏറ്റവും സുരക്ഷിതവും സൗകര്യപ്രദവും കുറഞ്ഞ ദൂരത്തിൽ കടന്നുപോകുന്നതുമായ ഇടനാഴികൾ അവർ തിരിച്ചറിഞ്ഞിരുന്നുവെന്ന് തുർഹാൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
“ഞങ്ങളുടെ ആദ്യ ഇടനാഴി സിലിവ്രി-കറക്കാക്കോയ് ഇടനാഴിയാണ്. ഒന്നാമതായി, ഞങ്ങൾ ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് മാറാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, എക്സിറ്റ് ആയ Çanakkale ന് അടുത്താണ്, ഇവിടെ കടൽ ഗതാഗതം ഡാർഡനെല്ലെസ് കടലിടുക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ഉപയോക്താക്കൾ ഈ സ്ഥലം സ്വയം തിരഞ്ഞെടുക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു. ഇവിടെ, ഭൂമിയുടെ ഭൂപ്രകൃതിയാണ് ഇത്തരമൊരു പാത ഉണ്ടാക്കാൻ അവസരം നൽകിയത്. ഞങ്ങളുടെ രണ്ടാമത്തെ ഇടനാഴി സിലിവ്രി-ദുരുസു ലൈൻ ആണ്. ഞങ്ങളുടെ മൂന്നാമത്തെ ഇടനാഴി Büyükçekmece-Durusu ലൈൻ ആണ്. ഞങ്ങളുടെ നാലാമത്തെ ഇടനാഴി Küçükçekmece-Durusu ലൈനാണ്. ഞങ്ങളുടെ അഞ്ചാമത്തെ ഇടനാഴി Küçükçekmece-Ağaçlı ലൈനാണ്. 64 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ആദ്യ ഇടനാഴി, ഇസ്താംബൂളിലെയും അതിന്റെ ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലെയും ജലസ്രോതസ്സുകളുടെ ഇടപെടലിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ബുയുകെക്മെസ് തടാക തടത്തിന്റെ 50 ശതമാനം സ്ട്രാൻഡ്ജ ജലം എടുക്കുകയായിരുന്നു. രണ്ടാമത്തെ ഇടനാഴിക്ക് 44 കിലോമീറ്റർ ദൂരമുണ്ടെങ്കിലും നിർമ്മാണച്ചെലവ് കുറവാണെങ്കിലും, ഇത് ബുയുകെക്മെസ് തടാകത്തിന്റെ 70 ശതമാനവും വെട്ടിമാറ്റുന്നു. മൂന്നാമത്തെ ഇടനാഴി Büyükçekmece തടാകം മുഴുവൻ നശിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു. 44 കിലോമീറ്റർ, നിർമ്മാണച്ചെലവ് വളരെ കുറവായിരുന്നു. 36 കിലോമീറ്ററുള്ള Küçükçekmece-Ağaçlı ആണ് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരം. അഗാക്ലിയിൽ, സ്റ്റേറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് വർക്ക്സ് നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്ന Çubukli വില്ലേജ് അണക്കെട്ടും അലിബെയ്‌കോയ് അണക്കെട്ടിന്റെ 70 ശതമാനവും നിർജ്ജീവമാക്കുകയായിരുന്നു. ഇത് സാസ്‌ലിഡെർ ഡാമിന്റെയും ഡമാസ്കസ് ഡാമിന്റെയും ഭാഗമാണ്. ഞങ്ങൾ ഈ സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുത്തില്ല. വനത്തിനും ജലസ്രോതസ്സുകൾക്കും ഏറ്റവും കുറവ് കേടുപാടുകൾ വരുത്തിയ ഇടനാഴിയായിരുന്നു Küçükçekmece-Durusu ലൈൻ. 2010-കളിലാണ് ഈ ഇടനാഴി നിശ്ചയിച്ചത്. ഈ റൂട്ട്, ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിച്ച മാനദണ്ഡങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, മറ്റ് റൂട്ടുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രയോജനകരവും പരിസ്ഥിതിക്ക് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നാശവും ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിർമ്മാണച്ചെലവുള്ളതുമായ ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് എടുത്ത തീരുമാനത്തിന്റെ ഫലമാണ്. ഞാൻ ഞങ്ങളുടെ കൃതികൾ റജബ് ത്വയ്യിബ് എർദോഗന് സമ്മാനിച്ചപ്പോൾ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, 'നമുക്ക് ഇത് ചെയ്യാം'.
കനാൽ ഇസ്താംബുൾ നഗര പരിവർത്തനത്തിന് സംഭാവന നൽകും
തീരുമാനമെടുത്ത ശേഷം ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്കും പരിസ്ഥിതി, നഗരവൽക്കരണ മന്ത്രാലയത്തിനും വിവരങ്ങൾ നൽകിയതായി തുർഹാൻ പറഞ്ഞു.
അക്കാലത്ത് പുതിയ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ സ്ഥാനം വ്യക്തമായിരുന്നുവെന്നും ഇസ്താംബൂളിലെ ഭൂകമ്പ സാധ്യത കണക്കിലെടുത്ത് ഈ പ്രദേശത്ത് 150 ദശലക്ഷം ചതുരശ്ര മീറ്റർ ബിൽഡിംഗ് റിസർവ് ഏരിയ നിർണ്ണയിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ഓർമ്മിപ്പിച്ച തുർഹാൻ, ഈ കനാൽ ഉപയോഗിച്ച് സമുദ്ര ഗതാഗത പ്രശ്നം ഇല്ലാതാകുമെന്ന് പറഞ്ഞു. .
ഭൂകമ്പ സാധ്യതയുള്ളവർക്കും നിലവിലെ സോണിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ വീട് വിടാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്തവർക്കും ആകർഷകമായ പ്രദേശമായി ഇവിടെ ഒരു സ്ഥലം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതായും തുർഹാൻ പറഞ്ഞു.
നഗര പരിവർത്തന പദ്ധതിയിലൂടെയും കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പദ്ധതിയിലൂടെയും ഇസ്താംബൂളിന്റെ ബ്രാൻഡ് മൂല്യം വർധിപ്പിക്കുന്ന സ്മാർട്ടും ഹരിതവുമായ പുതിയ നഗരമായി അതിനെ കിരീടമണിയിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ തുർഹാൻ, പരിസ്ഥിതി മന്ത്രിയായിരുന്ന എർദോഗൻ ബൈരക്തറിന് റെസെപ് തയ്യിപ് എർദോഗൻ നിർദ്ദേശം നൽകിയതായി പറഞ്ഞു. അന്നത്തെ നഗരവൽക്കരണം, ഇതിനായി.
കനാൽ കുക്സെക്‌മെസ് തടാകത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് സസ്‌ലിബോസ്‌ന വില്ലേജ്, ബക്‌ലാലി, ദുരുസു എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം അൽതൻസെഹിറിൽ നിന്ന് കരിങ്കടലിൽ എത്തുന്നുവെന്ന് തുർഹാൻ അറിയിച്ചു.
ഈ മേഖലയിലെ ഷാഹിന്റപെ മഹല്ലെസിയിലെ എല്ലാ കെട്ടിടങ്ങളും ഭൂകമ്പത്തിനെതിരെ അപകടസാധ്യതയുള്ളതാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച തുർഹാൻ, കെട്ടിടങ്ങൾ സോൺ ചെയ്യാത്ത പ്രദേശങ്ങളിലാണ് നിർമ്മിച്ചതെന്നും പൗരന്മാർ 30-40 വർഷമായി ഇവിടെ താമസിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പറഞ്ഞു.
കനാലിന് ചുറ്റുമുള്ള ഈ പ്രദേശങ്ങൾ പുനർനിർമിക്കണമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, തുർഹാൻ പറഞ്ഞു:
“നഗര പരിവർത്തനത്തിലൂടെ ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ പൗരന്മാർക്ക് അവരുടെ അവകാശങ്ങൾ നൽകും, ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആർക്കും ഞങ്ങൾ പണം നൽകും, ഈ പ്രദേശത്ത് ഞങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് ആവശ്യമുള്ളവർക്ക് കെട്ടിടങ്ങൾ നൽകും. ഞങ്ങൾ അവരുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ അവതരിപ്പിക്കും. ഈ പ്രോജക്റ്റിന് നഗര പരിവർത്തനത്തിനും അത്തരമൊരു സംഭാവന ഉണ്ടാകും.
കരിങ്കടലിന്റെ പുറമ്പോക്കിൽ ഒരു വലിയ ലോജിസ്റ്റിക് തുറമുഖം നിർമിക്കുമെന്ന വിവരം പങ്കുവെച്ച തുർഹാൻ, ഇവിടെ കണ്ടെത്തുന്ന ഖനനത്തിന്റെ 85 ശതമാനവും നികത്താൻ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞു.
തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, “ദുരുസു തടാകത്തിനും കരിങ്കടലിനും ഇടയിലുള്ള പാറക്കെട്ടുകൾ നികത്തുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ കനാലിൽ നിന്ന് കുഴിച്ചെടുക്കാൻ ഉത്ഖനനം ഉപയോഗിക്കും. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന പ്രദേശം ഞങ്ങൾ ഒരു വിനോദ മേഖലയാക്കും. പറഞ്ഞു.
കനാൽ തുറക്കുമ്പോൾ, കോക്സെക്മെസ് തടാകത്തിൽ സമുദ്രജീവിതം ആരംഭിക്കുമെന്നും മറീനകളും സമുദ്ര ഘടനകളും ഇവിടെ നിർമ്മിക്കുമെന്നും തുർഹാൻ പറഞ്ഞു.
കനാലിന്റെ മോഡലിംഗ് ലബോറട്ടറി പരിതസ്ഥിതിയിലാണ് ചെയ്തതെന്ന് തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, "കനാലിന്റെ പ്രവേശന കവാടത്തിലും പുറത്തുകടക്കുന്ന വായിലും ഉള്ള ബ്രേക്ക്‌വാട്ടറുകൾ ഭൂകമ്പ ഭാരങ്ങൾക്കെതിരെയും കടലിന് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി തരംഗ ലോഡിനെതിരെയും പരീക്ഷിച്ചു." അവന് പറഞ്ഞു.
നിർമ്മാണ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ, ഓപ്പറേഷൻ, കടൽ ഗതാഗത സേവനം തുടങ്ങിയ വിഷയങ്ങളിൽ ബന്ധപ്പെട്ട സംഘം ഗവേഷണം നടത്തിയതായി ലോകത്തിലെ പദ്ധതിയുടെ സമാനതയെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ച തുർഹാൻ പറഞ്ഞു.
സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഞങ്ങൾ ഒരു വിമർശനവും നേരിട്ടിട്ടില്ല.
പ്രോജക്റ്റിലേക്ക് സംഭാവന നൽകുന്നതിന് നടത്തിയ എല്ലാ വിമർശനങ്ങളും അവർ ഉപയോഗപ്രദമാണെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട് തുർഹാൻ പറഞ്ഞു:
“സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഞങ്ങൾ ഒരു വിമർശനവും നേരിട്ടിട്ടില്ല. ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി മേയർ കനാൽ നിർമ്മാണത്തിന് എതിരാണെങ്കിലും, അദ്ദേഹം ചിലപ്പോൾ '20 മീറ്റർ 75 സെന്റീമീറ്റർ പോരാ' എന്ന വാചകം ഉപയോഗിച്ചു. 'കനാലിൽ കുഴിയെടുക്കുന്നത് ഇസ്താംബൂളിൽ മറ്റ് തകരാറുകൾക്ക് കാരണമാകും' എന്ന സാങ്കേതിക വിമർശനം അദ്ദേഹം നടത്തി. പറയുന്നു. ഞങ്ങൾ ഈ സ്ഥലത്തിന്റെ വലിപ്പം അളക്കുന്നതിനിടയിൽ, ഭൂകമ്പ ശാസ്ത്രം, ജിയോടെക്‌നിക്‌സ്, സോയിൽ മെക്കാനിക്‌സ്, ഹൈഡ്രോജിയോളജി, ബയോളജി, കനാൽ ബാധിക്കുന്ന സാമൂഹിക ജീവിതം, രാജ്യത്ത് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന കമ്പനികളിൽ അതിന്റെ സ്വാധീനം എന്നിവ പരിശോധിച്ചു.
കനാൽ നിർമിക്കുന്നതോടെ സസ്‌ലിഡെർ അണക്കെട്ടിന്റെ 60 ശതമാനവും പ്രവർത്തനരഹിതമാകുമെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയ തുർഹാൻ, ഈ രീതിയിൽ ഉയർന്നുവരുന്ന ഇസ്താംബൂളിന്റെ 2,5 ശതമാനം ജലത്തിന്റെ ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നതിന്, ഹംസാലി, പിരിഞ്ചി, കരാക്കാകി അണക്കെട്ടുകൾ പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞു. നഗരത്തിന്റെ തൊട്ടടുത്ത് തന്നെ നിർമ്മിക്കുകയും അവ ജലത്തിന്റെ ആവശ്യകത നിറവേറ്റുകയും ചെയ്യും.തനിക്ക് കൂടുതൽ താങ്ങാൻ കഴിയുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
"Ekrem İmamoğluഎന്ന എല്ലാ ചോദ്യത്തിനും ഞങ്ങൾക്ക് ഉത്തരമുണ്ട്
തുർഹാൻ, ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ മേയർ Ekrem İmamoğluകനാൽ ഇസ്താംബൂളിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിന് താൻ മന്ത്രാലയത്തിന് അപേക്ഷിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ എല്ലാ ചോദ്യങ്ങൾക്കും ഉത്തരം നൽകുമെങ്കിലും, ഉത്തരം നൽകേണ്ട ആവശ്യമില്ല, കാരണം അദ്ദേഹത്തിന് ബോധ്യപ്പെടില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം. ഞങ്ങളുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തോടൊപ്പമാണ്, ഇതിനെക്കുറിച്ചുള്ള അവബോധത്തോടെ, ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ ജോലി ചെയ്യുന്നു, കാരണം ഇത് രാജ്യത്തിന്റെ നേട്ടത്തിന് വേണ്ടിയാണെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. അവന് പറഞ്ഞു.
പ്രസക്തമായ നിയമങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി അവർ ദേശീയ തോതിലുള്ള ഗതാഗത പദ്ധതികൾ ഉണ്ടാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും അവ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നും വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് തുർഹാൻ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടർന്നു:
“എന്നാൽ ഈ പ്രോജക്റ്റ് ഒരു ഗതാഗത പദ്ധതി മാത്രമല്ല, ഇത് ഇസ്താംബൂളിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്നായി മാറിയിരിക്കുന്നു, ഒരു നഗര പരിവർത്തന പദ്ധതി, ഭൂകമ്പ സാധ്യതയുള്ള കെട്ടിടങ്ങളെ സുരക്ഷിതമായി മാറ്റുന്നതിനുള്ള പദ്ധതി. പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണ പ്രദേശം നിർണ്ണയിച്ചതിന് ശേഷം ഞങ്ങളുടെ പരിസ്ഥിതി, നഗരവൽക്കരണ മന്ത്രാലയം ആസൂത്രണ പഠനം ആരംഭിച്ചു. ഈ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ചുള്ള എതിർപ്പുകൾ പരിശോധിച്ച് ഉത്തരം നൽകുന്നു. ഇവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അപേക്ഷകളുടെ അധികാരം പരിസ്ഥിതി, നഗരവൽക്കരണ മന്ത്രാലയത്തിനാണ്.
ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള പൊതുഭരണം ഇങ്ങനെയല്ല.
ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രാലയം, ഊർജ മന്ത്രാലയം, സാംസ്കാരിക, ടൂറിസം മന്ത്രാലയം, പരിസ്ഥിതി, നഗരവൽക്കരണ മന്ത്രാലയം, ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി എന്നിവ കനാലിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു പ്രോട്ടോക്കോൾ തയ്യാറാക്കിയതായി ഓർമ്മിപ്പിച്ചു, തുർഹാൻ പറഞ്ഞു. Ekrem İmamoğluഈ പ്രോട്ടോക്കോളിലെ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളിൽ നിന്ന് താൻ പിന്മാറിയതായി അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
പ്രോട്ടോക്കോളിൽ പരാമർശിച്ചിരിക്കുന്ന ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ ഉത്തരവാദിത്തം ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനുകൾ, ഗതാഗത റോഡുകൾ, മെട്രോ ലൈനുകൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണമാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച തുർഹാൻ, ഇവയിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന വാടകയും വരുമാനവും മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്ക് പ്രയോജനം ചെയ്യുമെന്ന് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
"ഞാൻ അവന്റെ വരുമാനം എടുക്കുന്നില്ല" എന്ന് തുർഹാൻ പറയുന്നില്ല, എന്നാൽ "ഞാൻ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ചെയ്യുന്നില്ല" എന്ന് അവൻ പറയുന്നു. ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള രാഷ്ട്രതന്ത്രജ്ഞൻ, പൊതു സ്ഥാപന മാനേജർ ഇങ്ങനെയല്ല. 'ഇവിടെയുള്ള 2-3 ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സൗകര്യങ്ങളുടെ സ്ഥാനചലനം കാരണം' ഞങ്ങൾ അത്തരമൊരു പദ്ധതിയിൽ കുടുങ്ങി. ഞങ്ങൾക്ക് പറയാൻ കഴിയില്ല." എന്ന പദപ്രയോഗം ഉപയോഗിച്ചു.
പുതിയ മെട്രോ ലൈൻ പദ്ധതി
മന്ത്രാലയത്തിന്റെ നിക്ഷേപ പരിപാടിയിൽ പുതിയ പദ്ധതികൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് തുർഹാൻ മുകളിൽ പറഞ്ഞ പദ്ധതികളെക്കുറിച്ച് ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ നൽകി:
“ഹൈവേ ക്രോസിംഗിനൊപ്പം ബോസ്ഫറസിനെ വീണ്ടും മറികടക്കുന്ന ഒരു മെട്രോ ലൈൻ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നു. ഗ്രേറ്റ് ഇസ്താംബുൾ ടണൽ എന്ന് ഞങ്ങൾ വിളിക്കുന്ന പദ്ധതിയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഞങ്ങൾ അവസാന ഘട്ടത്തിലെത്തി. ദേശീയ താൽപ്പര്യങ്ങളുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, എല്ലാവരും പ്രധാന നിലപാട് എടുക്കും, അവരുടെ സ്ഥാനവും അധികാരവും ഉത്തരവാദിത്തവും അറിയുകയും അവരുടെ ഉത്തരവാദിത്തത്തോടെ, അവർ ഏറ്റെടുത്ത അധികാരത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കുകയും, രാജ്യത്തെ സേവിക്കുകയും ചെയ്യും. ഇസ്താംബൂളിലെ പ്രശ്നങ്ങളും പ്രശ്നങ്ങളും പരിഹരിക്കുന്നത് നിർത്തി അദ്ദേഹം സ്വയം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി (Ekrem İmamoğlu) അവൻ ബോണസ് നേടാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് ശരിയാണെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നില്ല.
ഭൂകമ്പ സാധ്യത വിമർശനത്തോടുള്ള പ്രതികരണം
കനാൽ ഇസ്താംബുൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രദേശം ഭൂകമ്പ സാധ്യതയുള്ളതാണെന്ന വിമർശനത്തോട് പ്രതികരിച്ച തുർഹാൻ, ഈ വിഷയത്തിൽ സാങ്കേതിക പഠനം നടത്തിയിട്ടുണ്ടെന്നും ഭൂകമ്പത്തെ ബാധിക്കുന്ന ഒരു ഖനനവും ഉണ്ടാകില്ലെന്നും പറഞ്ഞു.
തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ 'വലിയ ഇസ്താംബുൾ ഭൂകമ്പം' എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഭൂകമ്പത്തിൽ തനിച്ചായിരിക്കുമ്പോൾ, ആളുകളുടെ അടിയന്തിര ആവശ്യങ്ങൾ ഞങ്ങൾ എത്രയും വേഗം കാണും, കൂടാതെ ഈ ആളുകളുടെ ആശുപത്രിയും ഭക്ഷണ ആവശ്യങ്ങളും ഞങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. മീറ്റിംഗ് സ്ഥലങ്ങളായി. ഭൂകമ്പത്തിൽ അകപ്പെട്ടവരെ ഞങ്ങൾ ഇവിടെ ഗതാഗതത്തിന് കൊണ്ടുപോകില്ല. ഞങ്ങൾ ഇസ്താംബുലൈറ്റുകളെ നിയുക്ത പാർക്കിംഗ് ഏരിയകളിൽ ശേഖരിക്കുകയും അവരുടെ മാനുഷിക ആവശ്യങ്ങൾ കാണുകയും ചെയ്യും. പറഞ്ഞു.
"നിർമ്മാണച്ചെലവ് ഞങ്ങൾ 15 ബില്യൺ ഡോളറായി നിശ്ചയിച്ചു"
കനാൽ ഇസ്താംബൂളിന്റെ വിലയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകിക്കൊണ്ട് തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, "കനാലിന്റെ പദ്ധതി രൂപകല്പനയ്ക്ക് ശേഷം ഞങ്ങൾ 15 ബില്യൺ ഡോളർ ഉൽപാദനച്ചെലവ് നിശ്ചയിച്ചു. കനാൽ നിർമിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിലവിലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ നവീകരണത്തിനാണ് ഈ ചെലവ് എന്ന് ഞങ്ങൾ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്. 10 ബില്യൺ ഡോളറാണ് കനാലിന്റെ തന്നെ നിർമാണച്ചെലവ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത് 15 ബില്യൺ ഡോളർ ബജറ്റുള്ളതും ധനസഹായം ആവശ്യമുള്ളതുമായ ഒരു പ്രോജക്റ്റിനെക്കുറിച്ചാണ്. അവന് പറഞ്ഞു.
നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ പരിധിയിൽ അവർ പ്രാഥമികമായി പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് സൂചിപ്പിച്ച തുർഹാൻ, പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന ഗതാഗതം പ്രാദേശികമായിരിക്കുമെന്നും ഇസ്താംബൂളിനെ മുഴുവൻ ബാധിക്കില്ലെന്നും പറഞ്ഞു.
പുതിയ റോഡ് പണി
കനാൽ നിർമ്മാണം നടക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ കൂടുതലും ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളാണെന്നും പ്രാദേശിക ഗതാഗതം ഇവിടെ കൂടുതലല്ലെന്നും തുർഹാൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രസ്താവനകൾ ഉപയോഗിച്ചു:
“ഞങ്ങൾ നക്കാസ്, ഹഡിംകോയ്, ബാഷക്സെഹിർ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് വരുന്നതും കനാലിൽ ഹസ്ദാലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതുമായ ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള ഒരു പുതിയ റോഡ് നിർമ്മിക്കും. അടുത്ത മാസം, Hasdal, Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt, നോർത്തേൺ മർമര മോട്ടോർവേയുടെ 7-ാം വിഭാഗം എന്ന് വിളിക്കുന്ന നോർത്തേൺ മർമര മോട്ടോർവേ എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റോഡിനായി ലേലം വിളിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇത് ഹൈവേ നിലവാരത്തിൽ 2-ബൈ-4-ലെയ്ൻ റോഡായിരിക്കും.
കനാലിന്റെ സീറോ ലെവലിൽ നിന്ന് 64 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ TEM ഹൈവേ ഉയർത്തുമെന്ന് പറഞ്ഞ തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, “കടൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് കടന്നുപോകാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഈ സ്ഥലം പുനർനിർമ്മിക്കും. അത്; Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü റോഡ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പാലവും ഞങ്ങൾ ഉയർത്തും. നിലവിലുള്ള റോഡുകൾക്കായി, നിലവിലുള്ള ട്രാഫിക്കിൽ സ്പർശിക്കാതെ അവ സേവിക്കും, ഇതിനായി ഞങ്ങൾ ഒരു വേരിയന്റ് ഉണ്ടാക്കും. അവരുടെ നിർമ്മാണ രീതി വിശദമായി നിർണ്ണയിക്കുകയും അവരുടെ പദ്ധതികൾ തയ്യാറാക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ വർഷത്തിനുള്ളിൽ, ഞങ്ങൾ മുൻഗണനാക്രമത്തിൽ ആരംഭിച്ച് കനാൽ നിർമ്മാണത്തിന് വഴിയൊരുക്കും. എന്ന പദപ്രയോഗം ഉപയോഗിച്ചു.
"ഭൂഗർഭജല നീക്കത്തിന് സാങ്കേതിക നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചു"
കനാൽ നിർമാണം മൂലം ഇവിടുത്തെ മണ്ണും ഖനന ഗതാഗതവും സ്വന്തം ഇടനാഴിക്കുള്ളിൽ വടക്കോട്ട് മാറ്റുമെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയ തുർഹാൻ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ടെർകോസ് തടാകത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കില്ലെന്നും വ്യക്തമാക്കി.
ഭൂഗർഭജല ചലനത്തെ ബാധിക്കാതിരിക്കാൻ ആവശ്യമായ സാങ്കേതിക നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞ തുർഹാൻ, ജല ചോർച്ചയും തടയുമെന്ന് പറഞ്ഞു.
2026ൽ പൂർത്തിയാക്കാനാണ് ലക്ഷ്യം
പദ്ധതിയുടെ പൂർത്തീകരണ സമയത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ച തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ 2020 ൽ കുഴിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ ആദ്യം പാലങ്ങളും റോഡുകളും ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കും. അതിനുശേഷം, ഞങ്ങൾ 6 വർഷത്തിനുള്ളിൽ പദ്ധതി പൂർത്തിയാക്കും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, 2025 അവസാനത്തോടെ, 2026 ൽ ഞങ്ങൾ പൂർത്തിയാകും. പറഞ്ഞു.
കനാൽ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഉത്ഖനനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുൻഗണനാക്രമത്തിൽ വടക്ക് നിന്ന് തെക്കോട്ട് പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞ തുർഹാൻ, നിർമ്മാണ ഉത്ഖനനത്തിന്റെ 75 ശതമാനവും വടക്കുഭാഗത്താണെന്ന് പറഞ്ഞു.
ഞാങ്ങണകളും ചതുപ്പുനിലങ്ങളും പുനഃസ്ഥാപിക്കുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ ഈ സ്ഥലങ്ങളെ ഇസ്താംബൂളിലെ ജനങ്ങൾക്ക് താമസസ്ഥലമാക്കും. ജലനിരപ്പിന് താഴെയുള്ള ഖനനം 150 ദശലക്ഷം ക്യുബിക് മീറ്ററാണ്. ചാനലിൽ പരിചയസമ്പന്നരും ഇക്കാര്യത്തിൽ വിദഗ്ധ ടീമുകളും ഉപകരണങ്ങളും ഉള്ള ഡച്ച്, ബെൽജിയൻ ടീമുകളുമായി ഞങ്ങൾ അടുത്ത ബന്ധം പുലർത്തുന്നു.
“സാമ്പത്തിക ഭീകരാക്രമണങ്ങൾ സംരംഭകരുടെ ഇച്ഛയും വിശപ്പും കുറച്ചു. ഇപ്പോൾ പരിസ്ഥിതി വീണ്ടും മെച്ചപ്പെട്ടു"
20 വർഷത്തെ കാലയളവിൽ കനാൽ ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 60 ബില്യൺ ഡോളർ വരുമാനം അവർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുവെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ കുറഞ്ഞ വരുമാനമുള്ള ചെലവുകൾ അമിതമായി കണക്കാക്കുന്നു. ഈ ജോലി ചെയ്യാൻ തയ്യാറുള്ളവരോട് ഞങ്ങൾ ഇത് പറഞ്ഞു. അവന് പറഞ്ഞു.
മേൽപ്പറഞ്ഞ പദ്ധതി കഴിഞ്ഞ വർഷം ആരംഭിക്കാൻ തങ്ങൾ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നതായി തുർഹാൻ പ്രസ്താവിച്ചു, എന്നാൽ തുർക്കിക്കെതിരായ സാമ്പത്തിക ആക്രമണങ്ങൾ കാരണം വിദേശ പങ്കാളികളുള്ള കമ്പനികൾ ഈ പ്രക്രിയ നിർത്തിവച്ചു, പറഞ്ഞു:
“സാമ്പത്തിക ഭീകരാക്രമണങ്ങൾ സംരംഭകരുടെ ഇച്ഛയും വിശപ്പും കുറച്ചു. ഇപ്പോൾ പരിസ്ഥിതി വീണ്ടും മെച്ചപ്പെട്ടു. 15-20 ശതമാനം കിഴിവോടെ 25 ബില്യൺ ഡോളറിന് ഇന്നത്തെ കണക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 12 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ ഒരു പ്രോജക്റ്റ് ഞങ്ങൾ ടെൻഡർ ചെയ്യും. 15 ബില്യൺ നിക്ഷേപം, 60 ബില്യൺ ഡോളർ രൂപമാറ്റം. 15 ശതമാനം റിട്ടേൺ നിരക്കുള്ള പദ്ധതി. തുർക്കിയിൽ ഇത്തരത്തിൽ അധികം പദ്ധതികളില്ല. അതുകൊണ്ടാണ് ഈ പ്രോജക്റ്റ് ഉയർന്ന ലാഭക്ഷമതയും ആന്തരിക ലാഭക്ഷമതയും ഉള്ളതെന്ന് ഞങ്ങൾ പറയുന്നത്.
പദ്ധതി ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്ന ടൂറിസം വരുമാനം മേഖലയിൽ നിക്ഷേപം നടത്തുന്നവരെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുമെന്ന് മന്ത്രി തുർഹാൻ പറഞ്ഞു.
"യൂറോപ്യന്മാർക്ക് പദ്ധതിയിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ട്"
യൂറോപ്യന്മാർ പദ്ധതിയിൽ കൂടുതൽ താൽപര്യം കാണിച്ചതായി വിശദീകരിച്ച തുർഹാൻ, ഈ രാജ്യങ്ങൾ നിർമ്മാണത്തിൽ മാത്രമല്ല, നിർമ്മാണത്തിലും വായ്പാ ധനസഹായത്തിലും താൽപ്പര്യമുള്ളവരാണെന്ന് പറഞ്ഞു.
ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്ന പ്രോജക്റ്റിനൊപ്പം, ഒരു പുതിയ താമസസ്ഥലം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുമെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, “ഈ ജനസംഖ്യ നഗര പരിവർത്തനത്തിലൂടെ ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് വരും. കനാലിന് ചുറ്റും സ്മാർട്ടും ഗ്രീൻ സിറ്റിയും നിർമിക്കും. സമകാലിക നാഗരികതയുടെ തത്വങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഇത് ആസൂത്രണം ചെയ്യും. ഭാവിയിൽ ഇസ്താംബൂളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നതും ആകർഷകവുമായ താമസസ്ഥലങ്ങളിൽ ഒന്നായിരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. അതിന്റെ വിലയിരുത്തൽ നടത്തി.
കനാൽ ഇസ്താംബൂളിനു ചുറ്റുമുള്ള ഭൂമിയുടെ ഏകദേശം 40 ശതമാനവും പൊതുജനങ്ങളുടേതാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട് തുർഹാൻ പറഞ്ഞു:
പദ്ധതി നടപ്പാകുന്നതോടെ ഭൂമിയുടെ നിലവിലെ മൂല്യം 10 മടങ്ങ് വർധിക്കും. പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ഇതിന്റെ പ്രയോജനം ലഭിക്കും. ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി, അർനാവുത്‌കോയ് മുനിസിപ്പാലിറ്റി, കോക്സെക്മെസ് മുനിസിപ്പാലിറ്റി, ബാസക്‌സെഹിർ മുനിസിപ്പാലിറ്റി, ഒരു പരിധിവരെ എസെനിയൂർ മുനിസിപ്പാലിറ്റി എന്നിവയ്ക്ക് ഈ കനാലിന് ചുറ്റുമുള്ള നഗരാസൂത്രണ പദ്ധതികളിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനത്തിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ പ്രയോജനം ലഭിക്കും. ഇവരിൽ നിന്ന് നിലവിൽ വരുമാനമൊന്നും ലഭിക്കുന്നില്ല. പൊതുജനങ്ങളെ പ്രതിനിധീകരിച്ച് എല്ലാവർക്കും ഈ പദ്ധതിയുടെ പ്രയോജനം ലഭിക്കും. ഈ പദ്ധതി ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്ന ടൂറിസം വരുമാനത്തിൽ നിന്ന് എല്ലാ ഇസ്താംബുലൈറ്റുകൾക്കും പ്രയോജനം ലഭിക്കും. ”(ഉറവിടം: UAB)
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ