വിചാരണയിൽ, വിചാരണയ്ക്ക് വിധേയരായ റെയിൽവേ തൊഴിലാളികൾ, പരിശീലനത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ നിന്ന് റെയിൽ തപീകരണ സംവിധാനത്തിന്റെ, പ്രത്യേകിച്ച് സിഗ്നലിൻറെ അശ്രദ്ധയെ പട്ടികപ്പെടുത്തി.
സാര്വതികമായലെ വാർത്ത പ്രകാരം; “സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനത്തിന്റെ അഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ജൂൺ 24 ന് തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് മുമ്പ് തുറന്ന ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനിൽ ഒരു വർഷം മുമ്പ് ഉണ്ടായ ദുരന്തത്തിന്റെ കേസിലാണ് പ്രതികൾ ആദ്യമായി ജഡ്ജിക്ക് മുന്നിൽ ഹാജരായത്. തടവുകാരായി വിചാരണ ചെയ്യപ്പെട്ട റെയിൽവേ തൊഴിലാളികൾ, റെയിൽ ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അശ്രദ്ധ, പ്രത്യേകിച്ച് സിഗ്നലിംഗ്, പരിശീലനത്തിന്റെ അഭാവം, കുടിലിൽ ഒരു പതാക പോലുമില്ലാത്തത് എന്നിവയിൽ നിന്ന് പട്ടികപ്പെടുത്തി. രാഷ്ട്രീയ പ്രദർശനത്തിനായി പൂർത്തിയാകാത്ത ലൈൻ തുറന്ന സർക്കാരിന്റെയും ടിസിഡിഡിയുടെയും തലവന്മാരുടെ പേരുകൾ പ്രോസിക്യൂട്ട് ചെയ്തില്ല.
ഒരു വർഷം മുമ്പ്, അങ്കാറയിൽ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനും ഗൈഡ് ട്രെയിനും കൂട്ടിയിടിച്ച് 9 പേർക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെടുകയും 86 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്ത ദുരന്തത്തിന്റെ വിചാരണ ആരംഭിച്ചു. അങ്കാറ 30-ാമത് ഹൈ ക്രിമിനൽ കോടതിയിൽ നടന്ന വിചാരണയിൽ, "ഒന്നിലധികം ആളുകളുടെ മരണത്തിനും പരിക്കിനും കാരണമായ" കുറ്റത്തിന് 15 പ്രതികളെ, അതിൽ 3 പേരെ ജയിലിലടച്ചു. ഫൈക്കയിൽ ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടവരുടെ ബന്ധുക്കളും പരിക്കേറ്റവരും യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് യൂണിയൻ എക്‌സിക്യൂട്ടീവുകളും കോടതിമുറിയിൽ നിറഞ്ഞു.
അറസ്റ്റിലായ പ്രതികൾ, ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ ഒസ്മാൻ യിൽദിരിം, ഡിസ്പാച്ചർ സിനാൻ യാവൂസ്, ട്രാഫിക് കൺട്രോളർ എമിൻ എർകാൻ എർബെ, പ്രതികൾ YHT അങ്കാറ സ്റ്റേഷൻ ഡെപ്യൂട്ടി മാനേജർ കാദിർ ഒസുസ്, ഡെപ്യൂട്ടി ട്രാഫിക് സർവീസ് ഡെപ്യൂട്ടി മാനേജർ എർഗൻ ട്യൂണ, YHT ട്രാഫിക്ക് യാൻകാരൻ, സർവ്വീസ് മാനേജർ, യഹ്‌റാൻ, സർവ്വീസ് മാനേജർ. മാനേജർ റെസെപ് കുട്ട്‌ലേ, ടിസിഡിഡി ട്രാഫിക് ആൻഡ് സ്റ്റേഷൻ മാനേജ്‌മെന്റ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ഹെഡ് മുക്കറെം അയ്‌ഡോഗ്‌ഡു, ടിസിഡിഡി സേഫ്റ്റി ആൻഡ് ക്വാളിറ്റി മാനേജ്‌മെന്റ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ഹെഡ് എറോൾ ട്യൂണ അസ്കിൻ എന്നിവരാണ് ജഡ്ജിക്ക് മുന്നിൽ ആദ്യമായി ഹാജരായത്.
ട്രെയിനുകളെ വ്യത്യസ്ത പാളങ്ങളിൽ പ്രവേശിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന സ്വിച്ച് മാറ്റാൻ മറന്നതാണ് അപകടത്തിന് കാരണമായതെന്ന് ആരോപിക്കപ്പെടുന്ന പ്രതിയായ ട്രെയിൻ ഓർഗനൈസേഷൻ ഓഫീസർ ഒസ്മാൻ യിൽദിരിം പറഞ്ഞു, “ഞാൻ വിചാരിച്ചു, പക്ഷേ ചെയ്തില്ല. ലൈൻ 2ൽ പോകേണ്ട ട്രെയിൻ 1 ലൈനിൽ നിന്ന് പോയതാണ് അപകടത്തിന് കാരണമായത്.
"ഞങ്ങൾ രാത്രി ജോലി ചെയ്തില്ല, സമയത്തിന് ശേഷം ജോലി ചെയ്യാതിരിക്കാൻ"
തപീകരണ സംവിധാനം പ്രവർത്തിക്കാത്തതിനാൽ കത്രിക മരവിച്ചുവെന്ന് പറഞ്ഞ യിൽഡിരിം, M74 എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന കത്രിക പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെന്നും തന്നോട് അത് കാണിച്ചിട്ടില്ലെന്നും പറഞ്ഞു. ഓവർടൈം ഒഴിവാക്കാൻ താൻ 23.00 ന് ശേഷം ജോലി ചെയ്തില്ലെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട്, തണുത്ത കാലാവസ്ഥയും ഒറ്റയ്ക്ക് ജോലി ചെയ്യുന്നതും പരിശീലനമൊന്നും നൽകാത്തതും ഒരു തെറ്റ് വരുത്തിയതായി യിൽഡ്രിം വിശദീകരിച്ചു: “അന്ന് ഞാൻ ഒറ്റയ്ക്ക് ജോലി ചെയ്യുമെന്ന് എനിക്കറിയില്ലായിരുന്നു. ഏകദേശം 4-5 മണിയോടെ എരിയമാനിൽ നിന്ന് റേഡിയോകളിൽ മഞ്ഞ് മുന്നറിയിപ്പ് വന്നു. ഓപ്പറേഷൻ ഓഫീസറുടെ നിർദേശപ്രകാരം 12-ാം നമ്പർ റോഡിന്റെ ക്രോസ് ഉണ്ടാക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയായിരുന്നു. മഞ്ഞുമൂടിയതിനാൽ കത്രിക മരവിച്ചു. കത്രികയിൽ ചൂടാക്കാനുള്ള സംവിധാനമുണ്ടെങ്കിലും അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. കത്രിക ഉണ്ടാക്കാൻ ഞാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടി. പതിമൂന്നാം റൂട്ടിൽ നിന്നാണ് ട്രെയിൻ വരുന്നതെന്ന് ഓപ്പറേഷൻ ഓഫീസർ പറഞ്ഞു. ഞാൻ അത് കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ഈ സമയം ഞാൻ തകർന്ന റൂട്ട് 13 ൽ കത്രിക ചെയ്യാൻ പോയി. എന്റെ കൈകളും കാലുകളും മരവിച്ചു. 11-4 മണി മുതൽ എനിക്ക് തണുപ്പായിരുന്നു. ഞാൻ കത്രിക ചെയ്തു, അത് പൂർണ്ണമായും ലോക്ക് ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഞാൻ ഊഹിക്കുന്നു. ഞാൻ കുടിലിൽ പ്രവേശിച്ചു. ഞാൻ 5 ന്റെ കത്രിക ഉണ്ടാക്കി. ട്രെയിൻ എന്റെ മുന്നിലൂടെ കടന്നുപോയി, പക്ഷേ അത് ഏത് ലൈനിലാണ് എന്ന് എനിക്ക് കാണാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അപ്പോൾ അപകടം സംഭവിച്ചു, ഞാൻ ഞെട്ടിപ്പോയി.
"മുന്നറിയിപ്പ് പതാകകൾ ഇല്ല"
തന്റെ അഭിഭാഷകനായ മെഹ്‌മെത് എക്കറിന്റെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് മറുപടിയായി, കാബിൻ M74 കത്രിക കാണുന്ന സ്ഥലത്തല്ലെന്നും ക്യാബിനിൽ മുന്നറിയിപ്പിനായി ചുവപ്പും പച്ചയും പതാകകൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ലെന്നും യിൽദിരിം പറഞ്ഞു. കത്രിക ശരിയായി മാറ്റിയിട്ടുണ്ടോയെന്ന് പരാതിക്കാരന്റെ അഭിഭാഷകർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ച് ചോദിച്ചപ്പോൾ, ഇലക്ട്രോണിക് മുന്നറിയിപ്പ് സിസ്റ്റം സിഗ്നലിംഗ് ഇല്ലെന്നും സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനമുണ്ടെങ്കിൽ അപകടം സംഭവിക്കില്ലായിരുന്നുവെന്നും യിൽഡ്രിം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.
ട്രെയിൻ അയയ്ക്കുന്നതിന്റെ ചുമതല തനിക്കാണെന്ന് ഡിസ്പാച്ചർ സംശയിക്കുന്ന സിനാൻ യാവുസ് പറഞ്ഞു. അപകട ദിവസം താൻ ആദ്യം ഗൈഡ് ട്രെയിൻ അയച്ചുവെന്ന് വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് യാവുസ് പറഞ്ഞു, “പിന്നെ ഞാൻ ഒസ്മാൻ യിൽദിരിമിൽ നിന്ന് ഒരു ഗ്യാരണ്ടി പ്രതീക്ഷിച്ചു. കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, Yıldırım എന്നെ വിളിച്ച് M90 സ്വിച്ചിൽ ലോക്കിംഗ് ശബ്ദമില്ലെന്ന് പറഞ്ഞു. ഞാൻ വരുന്ന ട്രെയിനിനോട് പതുക്കെ എടുക്കാൻ പറഞ്ഞു. ട്രെയിൻ കയറുമ്പോൾ ഞാൻ ടെക്നിക്കൽ ഫോണിൽ Yıldırım-നെ വിളിച്ചു. കത്രികയിൽ ഐസ് കുടുങ്ങിയിട്ടുണ്ടെന്നും അത് വൃത്തിയാക്കിയതിനാൽ കുഴപ്പമില്ലെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
"ഞങ്ങൾക്ക് അറിയാൻ അവസരമില്ലായിരുന്നു"
ഗൈഡ് ട്രെയിൻ എരിയമാനിൽ എത്തിയതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതായി പറഞ്ഞ യാവുസ്, സിസ്റ്റത്തിലൂടെയുള്ള അംഗീകാരം പിന്തുടർന്ന് ട്രാഫിക് കൺട്രോളിൽ വിളിച്ച് ക്ലോക്ക് മെക്കാനിക്കിനെ വിളിച്ച് 06.30 ട്രെയിൻ അയച്ചു. സിഗ്നൽ സംവിധാനമില്ലാത്തതിനാൽ തനിക്ക് ശ്രദ്ധിക്കാൻ അവസരമില്ലെന്ന് പറഞ്ഞ യാവുസ്, അതിനാൽ, ഏത് ലൈനിൽ നിന്നാണ് പോകുന്നതെന്ന് പിന്തുടരാനും അറിയാനും അവർക്ക് അവസരമില്ലെന്നും പറഞ്ഞു.
കസ്റ്റഡിയിലെടുത്ത കുറ്റാരോപിതനായ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർ എമിൻ എർകാൻ എർബെയും താൻ ഇരിക്കുന്നിടത്ത് നിന്ന് സ്വിച്ചിന്റെ സ്ഥാനം കാണാൻ കഴിയില്ലെന്ന് വിശദീകരിച്ചു: “സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റം സിങ്കാനിലാണ് അവസാനിക്കുന്നത്. ഞാൻ നോക്കുന്ന ബോർഡിൽ ട്രെയിനുകളുടെ ദിശ കാണിക്കുന്ന സംവിധാനം ഇല്ല. അത് ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ ഇന്ന് ഞങ്ങളാരും ഇവിടെ ഉണ്ടാകുമായിരുന്നില്ല.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ