ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രാലയവുമായി അഫിലിയേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുള്ള "ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ സെന്റർ പ്രസിഡൻസി", "ഇവാലുവേഷൻ കമ്മിറ്റി" എന്നിവയും കോർലുവിലെ ട്രെയിൻ ബോയിലർ ഉപയോഗിച്ച് ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്ന വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു ജോലി ചെയ്യുന്നു. ഇത്തരം അപകടങ്ങൾ ആവർത്തിക്കാതിരിക്കാൻ പ്രതിനിധി സംഘം ടിസിഡിഡിക്ക് ശുപാർശകളുടെ ഒരു പരമ്പര നൽകും.
25 പേർ മരിക്കുകയും 340 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്ത ചൊർലുവിലെ ട്രെയിൻ അപകടത്തിൽ ഒരു "പാഠം" ആയി. സമാന അപകടങ്ങളും ജീവഹാനിയും തടയുന്നതിന് റെയിൽ‌വേയ്‌ക്കായി "പരിവർത്തന" നടപടികളുടെ ഒരു പരമ്പര സ്വീകരിക്കും. റെയിൽവേ ലൈനുകളിലെ പാലങ്ങൾ, കലുങ്കുകൾ, തുരങ്കങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഘടനകളിൽ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിനുള്ള "അപകടങ്ങൾ" സാങ്കേതികമായി കണ്ടെത്തുകയും ബന്ധപ്പെട്ട യൂണിറ്റുകൾക്ക് മുൻകൂട്ടി മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കും. ഒരു നൂറ്റാണ്ട് നീണ്ട റെയിൽവേ ലൈനുകളിലെ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ നവീകരണത്തിന് ശേഷം, ബലാസ്റ്റിന് കീഴിൽ നികത്തുന്നത് സംബന്ധിച്ച് കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ ഗ്രൗണ്ട് സർവേകൾ നടത്തും. പൂരിപ്പിക്കൽ സവിശേഷത നഷ്ടപ്പെട്ട നിലകൾ അവയുടെ സാങ്കേതികതയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ വസ്തുക്കളാൽ നിറയും.
കഴിഞ്ഞ വർഷം ജൂലൈയിൽ കോർലുവിൽ ഒരു ട്രെയിൻ അപകടമുണ്ടായി. അപകടത്തിൽ 25 പേർ മരിക്കുകയും 340 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു. കാലവർഷക്കെടുതിയിൽ കലുങ്കിനും പാളത്തിനും ഇടയിൽ വെള്ളം ഒഴിഞ്ഞതിനെ തുടർന്നാണ് അപകടമുണ്ടായതെന്ന് വിദഗ്ധ റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.
അപകടത്തിന് 10 ദിവസം മുമ്പ് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിട്ടും, "മെയിന്റനൻസ് മാനേജർ, റോഡ് മെയിന്റനൻസ് ആൻഡ് റിപ്പയർ ചീഫ്, ലൈൻ മെയിന്റനൻസ് ആൻഡ് റിപ്പയർ ഓഫീസർ, ബ്രിഡ്ജ്സ് മേധാവി" എന്നീ നിലകളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന 4 ഉദ്യോഗസ്ഥർ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താത്തതിന്റെ പേരിൽ "അത്യാവശ്യ തകരാറുകൾ" കണ്ടെത്തി. നിയന്ത്രണങ്ങൾ. മെക്കാനിക്ക് അതിവേഗം ബ്രേക്കിട്ടുകൊണ്ട് ദീർഘദൂരം തടഞ്ഞുനിർത്തി അപകടത്തിന്റെ തീവ്രത കുറച്ചുവെന്ന് റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ ജുഡീഷ്യൽ, ഭരണപരമായ നടപടികൾ തുടരുകയാണ്.
TCDD ശുപാർശകളുടെ ഒരു പരമ്പര നൽകും
ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രാലയവുമായി അഫിലിയേറ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന “ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ സെന്റർ പ്രസിഡൻസി”, “ഇവാലുവേഷൻ കമ്മിറ്റി” എന്നിവയും അപകടത്തെക്കുറിച്ച് ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്ന വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു ജോലി ചെയ്യുന്നു. ഇത്തരം അപകടങ്ങൾ ആവർത്തിക്കാതിരിക്കാൻ പ്രതിനിധി സംഘം ടിസിഡിഡിക്ക് ശുപാർശകളുടെ ഒരു പരമ്പര നൽകും. അപ്പോൾ അവ എന്തൊക്കെയാണ്?
Habertürk ന്റെ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ശുപാർശ R&D തലക്കെട്ടായിരിക്കും. റെയിൽവേ ലൈനുകളിലെ പാലങ്ങൾ, കലുങ്കുകൾ, തുരങ്കങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഘടനകളിൽ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിനുള്ള "അപകടങ്ങൾ" സാങ്കേതികമായി കണ്ടെത്തുകയും ബന്ധപ്പെട്ട യൂണിറ്റുകൾക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കും. ഈ വിഷയത്തിൽ ഗവേഷണ-വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തും. യൂറോപ്പിലെ ഉദാഹരണങ്ങൾ പരിശോധിക്കും.
ഒരു നൂറ്റാണ്ട് നീണ്ട റെയിൽവേ ലൈനുകളിലെ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ നവീകരണത്തിന് ശേഷം, ബലാസ്റ്റിന് കീഴിൽ നികത്തുന്നത് സംബന്ധിച്ച് കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ ഗ്രൗണ്ട് സർവേകൾ നടത്തും. പൂരിപ്പിക്കൽ സവിശേഷത നഷ്ടപ്പെട്ട നിലകൾ അവയുടെ സാങ്കേതികതയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ വസ്തുക്കളാൽ നിറയും.
തുർക്കിയിലെ കാലാവസ്ഥാ ഘടനയിലെ മാറ്റം ചില പുതിയ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്. ഈ ചട്ടക്കൂടിൽ, പ്രദേശങ്ങളിലെ TCDD-യിൽ കാലാവസ്ഥാ എഞ്ചിനീയർമാരെ നിയമിക്കും. ഭരണപരമായി ഇത് സാധ്യമല്ലെങ്കിൽ, ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് മെറ്റീരിയോളജിയുമായി സഹകരിച്ച് ദ്രുതവും ഫലപ്രദവുമായ ഏകോപനം ഉറപ്പാക്കും.
സമാനമായ അപകടങ്ങളുടെ അപകടസാധ്യത കുറയും
TCDD ഈ ശുപാർശകൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അങ്ങനെ, സമാനമായ അപകടങ്ങളുടെ സാധ്യത കുറയും; പൗരന്മാർ കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമായി റെയിൽവേയുമായി യാത്ര ചെയ്യും. TCDD ഈ ശുപാർശകൾ അവഗണിക്കാൻ കഴിയുമോ? ഇല്ല. സമാനമായ അപകടമുണ്ടായാൽ, ടിസിഡിഡി ഭരണകൂടവും, ജുഡീഷ്യൽ, അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് അധികാരികൾ ഇടപെട്ട്, "മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിട്ടും എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ ഈ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാത്തത്?" എന്ന ചോദ്യത്തിന് മുന്നിൽ അവരുടെ ഉത്തരവാദിത്തം പെരുകുമെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. (ഹാബെർട്ടർക്ക്)
എന്തുകൊണ്ടാണ് 40 വർഷം മുമ്പ് മന്ത്രാലയം ഇതുപോലുള്ള മുന്നറിയിപ്പുകൾ നൽകാത്തത്.. ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് ആവശ്യമുണ്ടായിരുന്നോ? TCDD യിൽ പ്രസക്തമായ അധികാരിയോ R&D വിദഗ്ധനോ ഇല്ലേ? ?അല്ലെങ്കിൽ സ്ഥാപനത്തിൽ apocu fetöci tkp ഉള്ള രാജ്യദ്രോഹികളുണ്ടോ?. കാരണം വ്യക്തമാണ്= വിദഗ്ധരായ സാങ്കേതിക ജീവനക്കാർക്ക് അധികാരവുമില്ല, പ്രശസ്തിയും ഇല്ല.. ജോലി അറിയാവുന്നവരെ ഒന്നുകിൽ പിൻവലിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ വിരമിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.