ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളത്തിലെ പോരായ്മകൾ അവസാനിക്കുന്നില്ല

കാറ്റ് കാരണം വിമാനങ്ങൾ ഇറങ്ങാൻ കഴിയാത്ത ഇസ്താംബുൾ എയർപോർട്ടിലെ പ്രശ്നങ്ങളിലേക്ക് മറ്റൊരു വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് ട്രാൻസ്ഫർ ചെയ്യപ്പെട്ട ഒരു സ്റ്റാഫുമായി ഞങ്ങൾ സംസാരിച്ചു. വിമാനത്താവളത്തിലെ റസ്റ്റോറന്റുകളുടെ സീലിംഗിൽ ക്യാറ്റ് പാത്ത് എന്ന് വിളിക്കുന്ന പാതകളില്ലെന്നും അതിനാൽ കുമിഞ്ഞുകൂടിയ എണ്ണ വൃത്തിയാക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നും പറഞ്ഞ ജീവനക്കാരൻ തീപിടിത്ത സാധ്യത ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, “ഞാൻ മുമ്പ് വന്ന വിമാനത്താവളത്തിന് 30 വയസ്സായിരുന്നു. വർഷങ്ങൾ പഴക്കമുണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് ഇതിലും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

പത്രത്തിന്റെ മതിൽസെർകാൻ അലന്റെ വാർത്ത പ്രകാരം; ചർച്ചകളുടെ നിഴലിൽ ഒക്ടോബർ 29 ന് പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളത്തിൽ കാറ്റ് കാരണം 8 വിമാനങ്ങൾക്ക് മെയ് 17 ന് ഇറങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. പരിസ്ഥിതി പ്രവർത്തകരുടെയും സർക്കാരിതര സംഘടനകളുടെ പ്രതിനിധികളുടെയും നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ എതിർപ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, "വളർത്തിയ" വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ടെർമിനൽ ഭാഗത്ത് നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ട്.

മുമ്പ് മറ്റൊരു വിമാനത്താവളത്തിൽ ജോലി ചെയ്യുകയും ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് സ്ഥലം മാറുകയും ചെയ്ത ഒരു ജീവനക്കാരൻ വിമാനത്താവളത്തിലെ പോരായ്മകൾ വിശദീകരിച്ചു. പുതിയ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ഷോപ്പിംഗ് മാൾ വിഭാഗത്തിൽ, ഭക്ഷ്യ വ്യവസായവുമായി അഫിലിയേറ്റ് ചെയ്ത ഒരു കമ്പനിയിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർ "പിരിച്ചുവിടപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത" കാരണം അവരുടെ പേര് പ്രസിദ്ധീകരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.

'ഞാൻ വന്ന എയർപോർട്ടിന് 30 വയസ്സായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചു'

“ഇത് ആദ്യം മുതൽ നിർമ്മിച്ചതാണെന്നും എല്ലാം മികച്ചതായിരിക്കുമെന്നും മറ്റ് വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ നിന്ന് പാഠങ്ങൾ പഠിക്കാമെന്നും ഇത് മികച്ചതായിരിക്കുമെന്നും കരുതിയാണ് ഞാൻ മറ്റൊരു വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് ഇവിടെ വന്നത്. ഞാൻ മുമ്പ് വന്ന വിമാനത്താവളത്തിന് 30 വർഷം പഴക്കമുണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് ഇതിലും മികച്ചതായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു," ജീവനക്കാർ പറഞ്ഞു, "നിങ്ങൾ ഇസ്താംബുൾ എയർപോർട്ടിൽ ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയതിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഖേദമുണ്ടോ?" "ഞാൻ അതിൽ ഖേദിക്കുന്നു" എന്ന ചോദ്യത്തിന് അദ്ദേഹം ഉത്തരം നൽകുന്നു.

വിമാനത്താവളത്തിലെ ഭക്ഷണശാലകളിൽ ക്യാറ്റ് പാത്ത് ഇല്ലാത്തതുമൂലം തീപിടിത്തമുണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത, പിഴത്തുക മുതൽ ജീവനക്കാരുടെ യാത്രാസൗകര്യം ഒരുക്കുന്ന സേവനപ്രശ്‌നം വരെ ടെർമിനലിൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന പ്രശ്‌നങ്ങളെ കുറിച്ച് പറയുന്ന ജീവനക്കാർ പറയുന്നത് കേൾക്കാം. ചരക്കുകൾ സ്വീകരിക്കുന്ന സമയത്ത് സുരക്ഷാ വിടവിലേക്ക് ബിസിനസുകൾക്ക് മേൽ ചുമത്തി...

ഉദ്യോഗസ്ഥർ പടിക്കെട്ടിലൂടെ എത്താൻ കഴിയുന്നിടത്ത് മാത്രം വൃത്തിയാക്കുന്നു: ഇസ്താംബുൾ എയർപോർട്ടിലെ ഓരോ റെസ്റ്റോറന്റുകളിലും ജ്വലിക്കുന്ന സ്റ്റൗവിന് മുകളിൽ ഹുഡുകളുണ്ട്. ഈ ഹൂഡുകൾ ചെറിയ ചാനലുകളുള്ള വലിയ ചിമ്മിനി നാളവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഭക്ഷണശാലയുടെ മുകളിൽ അടിഞ്ഞുകൂടിയ എണ്ണ രാസവസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്. സീലിംഗിൽ പാതകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം, അവ സാധാരണയായി പ്രൊഫൈൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതും പൂച്ചയുടെ പാത എന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കുന്നതും ഇടവേളകളിൽ ചവിട്ടി നടക്കാവുന്നതുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളത്തിൽ ക്യാറ്റ്വാക്ക് ഇല്ല, ശുദ്ധീകരിക്കാത്ത എണ്ണകൾ കാരണം തീപിടുത്തമുണ്ടാകാം. കാറ്റ് പാത്ത് ഇല്ലാത്തതിനാൽ പടിക്കെട്ടിലൂടെ എത്താവുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ മാത്രമാണ് ശുചീകരണത്തൊഴിലാളികൾ വൃത്തിയാക്കുന്നത്. ഈ റോഡാണെങ്കിൽ ശുചീകരണ തൊഴിലാളികൾ ഈ റോഡുകളിലൂടെ സഞ്ചരിച്ച് ചാനലുകളെല്ലാം വൃത്തിയാക്കും. ഇത് സംഭവിക്കാത്തതിനാൽ, ജീവനക്കാർ റെസ്റ്റോറന്റിലേക്ക് പടികൾ കയറ്റി സീലിംഗ് കവറുകൾ ഉയർത്തി എണ്ണയിൽ എത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇത് വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ നേടൂ. അവർക്ക് പ്രധാന ചിമ്മിനി പൂർണ്ണമായും വൃത്തിയാക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ചിമ്മിനിയിലെത്താൻ ഗോവണി ഇല്ല, അതായത് വിമാനത്താവളത്തിന്റെ മേൽക്കൂര. ഈ പ്രശ്‌നം എയർപോർട്ട് മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ ടെക്‌നിക്കൽ സർവീസിൽ വിളിച്ചാൽ 'ഞങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമില്ല' എന്ന് പറഞ്ഞ് ഫോൺ നേരിട്ട് കട്ട് ചെയ്യുന്നു. പദ്ധതിയിൽ അങ്ങനെയൊരു ഗോവണി ഉണ്ടെങ്കിൽ അവരാണ് അക്കാര്യം അറിയേണ്ടത്.

ചിമ്മിനികൾ വൃത്തിയാക്കിയില്ലെങ്കിൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?: ഈ ചിമ്മിനികൾ വൃത്തിയാക്കിയില്ലെങ്കിൽ എന്ത് സംഭവിക്കും? ഫാസ്റ്റ് ഫുഡ് എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഭക്ഷണങ്ങൾ വിൽക്കുന്ന കമ്പനികളുടെ ഫ്ലേം ഗ്രില്ലുകൾ എല്ലാവർക്കും അറിയാം. കനത്ത ഉപയോഗത്തോടെ ചിമ്മിനി ചൂടാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഇത് എല്ലായ്‌പ്പോഴും ചൂടാക്കുന്നു, അതനുസരിച്ച്, ചിമ്മിനിയിൽ അടിഞ്ഞുകൂടുന്ന എണ്ണയും ചൂടാക്കുന്നു. ഗ്രില്ലിലെ തീജ്വാല കുതിക്കുമ്പോൾ, കുമിഞ്ഞുകൂടിയ എണ്ണ കത്തിക്കാൻ കഴിയും. ഇക്കാരണത്താൽ 2016ൽ അന്റാലിയ വിമാനത്താവളത്തിൽ തീപിടിത്തമുണ്ടായി. ഈ ചാനലുകൾ നേരിട്ട് ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, എല്ലാം പുറത്തുപോകുമെന്ന് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അഗ്നിശമന ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് ആ ചാനലുകളിൽ ഇടപെടാൻ കഴിയില്ല. മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും തീപിടിച്ചിരിക്കുന്നു, നിങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുകയാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, കുമിഞ്ഞുകൂടിയ എണ്ണ പൂർണ്ണമായും വൃത്തിയാക്കാത്തതിനാൽ ഇവിടെ ഗുരുതരമായ അപകടമുണ്ട്. സീലിംഗ് മുഴുവൻ കത്തിയമർന്നു, സീലിംഗ് തകരാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, റസ്റ്റോറന്റിലെ വസ്തുക്കൾ കത്തിച്ചേക്കാം. അതുപോലെ, മുഴുവൻ വൈദ്യുത സംവിധാനവും സീലിംഗിൽ നിന്ന് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു സാധ്യമായ തീയിൽ, അവയ്ക്ക് തീപിടിക്കാനും സാധ്യതയുണ്ട്.

ഡ്യൂട്ടി സോണിൽ മെറ്റീരിയൽ അനിയന്ത്രിതമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു: ഈ വിമാനത്താവളത്തേക്കാൾ വളരെ ചെറിയ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ ചരക്ക് സ്വീകാര്യത സംവിധാനം കൂടുതൽ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സാധനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിന് സുരക്ഷിതമായ വിതരണ സമ്പ്രദായങ്ങളുണ്ട്. കമ്പനികൾ അവരുടെ സാധനങ്ങൾ അവരുമായി പങ്കിടുന്നു, അവയിലൂടെ വരുന്ന സാധനങ്ങൾ ഒന്നുകിൽ എക്സ്-റേ ഉപകരണത്തിലൂടെ വേഗത്തിൽ കടന്നുപോകുന്നു അല്ലെങ്കിൽ അല്ലാതെ. മറ്റ് വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ, ഈ എക്സ്-റേകൾ 2 മീറ്റർ മുതൽ 1.5 മീറ്റർ വരെ അടുത്താണ്, വലിയ പലകകൾക്ക് അവയിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളത്തിൽ സ്വീകരിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിലെ ഏറ്റവും വലിയ എക്സ്-റേ 1.5 മീറ്റർ പോലുമില്ല. ഇൻകമിംഗ് പലകകൾ കീറുകയും ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഓരോന്നായി വിഭജിക്കുകയും ഉപകരണങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ചെയ്യുന്നു. ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു സിസ്റ്റത്തിൽ സാധാരണയായി 2 മണിക്കൂർ എടുക്കുന്ന ഒരു ചരക്ക് സ്വീകരിക്കൽ പ്രക്രിയയ്ക്ക് ഇവിടെ 6 മണിക്കൂർ എടുക്കും. നമ്മൾ ചെയ്യണം, അത് മറികടക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു. എക്‌സ്‌റേയ്ക്ക് വിധേയമാകാതെ പാസാക്കുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുമുണ്ട്. ഒരു പെല്ലറ്റിൽ 30 അടച്ച ബോക്സുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, 2 സാമ്പിളുകൾ ഉപകരണത്തിലേക്ക് എറിയുന്നു, മറ്റുള്ളവ ഒഴിവാക്കപ്പെടും. ഇതിനർത്ഥം മെറ്റീരിയൽ അനിയന്ത്രിതമായ രീതിയിൽ ബോണ്ടഡ് സോണിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു എന്നാണ്.

പിഴകൾ 300-500 യൂറോയ്ക്കിടയിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു: എയർപോർട്ട് മാനേജ്‌മെന്റ് പ്രവർത്തനത്തിനായി ഒരു തുടർച്ചയായ നടപടിക്രമം പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു. അവർ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്ന നടപടിക്രമങ്ങൾ "അത് അടുത്ത ദിവസം പ്രാബല്യത്തിൽ വരും" എന്നും പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പ്രസിദ്ധീകരിച്ച നടപടിക്രമത്തിന്റെ അടുത്ത ദിവസം നടപടിയെടുക്കാൻ സാധ്യമല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, അവയിലൊന്ന് സാധനങ്ങളുടെ രസീത് സംവിധാനത്തിലായിരുന്നു. കഴിഞ്ഞ ആഴ്ചകളിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലെ ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റുകളും ലൈസൻസുകളും സംബന്ധിച്ച നടപടിക്രമങ്ങൾ അവർ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. ബി ലൈസൻസുള്ള വ്യക്തികൾക്ക് ഈ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അധിക പരിശീലനം നൽകേണ്ടതുണ്ട്. നടപടിക്രമം പ്രഖ്യാപിച്ചതിന്റെ പിറ്റേന്ന് നടപ്പിലാക്കുന്നു, എന്നാൽ ഈ രേഖകൾ ലഭിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരവും സമയവും ഇല്ല. വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുന്നവരെ അവർ ശിക്ഷിക്കുന്നു. ഈ പിഴകൾ യൂറോയിലും ഉണ്ട്, എന്നാൽ മറ്റ് പോരായ്മകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവ ഉപയോക്താവിന് 300-500 യൂറോയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ജീവനക്കാർ അഫിലിയേറ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന കമ്പനികളാണ് ഇത് നൽകുന്നത്. എയർപോർട്ട് മാനേജ്‌മെന്റിനാണ് പിഴ ഈടാക്കുന്നത്.

വഴി സംവിധാനം ചെയ്തവർ അവരെ നഷ്ടപ്പെടുത്തി: വിമാനത്താവളത്തിനുള്ളിൽ, സ്ഥലങ്ങളിലേക്കുള്ള ദിശാസൂചനകൾ നൽകുന്ന രണ്ട് വ്യത്യസ്ത കമ്പനികൾ "എന്നോട് ചോദിക്കൂ" ടീ-ഷർട്ടുകൾ ഉണ്ട്. ഈ ഉദ്യോഗസ്ഥരെല്ലാം ഏപ്രിൽ 6 ന് ഹാജരായി. ആദ്യ ആഴ്‌ചകളിൽ, മാർഗനിർദേശം നൽകിയവർ സ്വയം നഷ്ടപ്പെടുകയും മറ്റുള്ളവരോട് വഴി ചോദിക്കുകയും ചെയ്തു. നിലവിൽ യാത്രക്കാരോട് കൃത്യമായ മറുപടി നൽകാൻ ഇവർക്ക് കഴിയുന്നില്ല. അവരിൽ മിക്കവരുടെയും വിദേശ ഭാഷ "പോകൂ, ഇടത് ഇടത്തേക്ക്" എന്ന തലത്തിലാണ്...

വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥലം ആരോഗ്യ പ്രവർത്തകർക്ക് കണ്ടെത്താൻ കഴിയില്ല: ഞങ്ങൾ ജോലി ചെയ്തിരുന്ന സ്ഥലത്തിന് സമീപം ഒരു യാത്രക്കാരന് അസുഖം ബാധിച്ചു. ഞങ്ങൾ പാരാമെഡിക്കുകളെ വിളിച്ചു. വാസ്തുവിദ്യാ പദ്ധതിയിലെ കോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ പ്രദേശം വിവരിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ വിവരിക്കുന്ന സ്ഥലം അവർക്ക് സ്ഥിരമായി മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഒരേ സ്‌റ്റോറുകൾ ധാരാളം ഉള്ളതിനാൽ പാരാമെഡിക്കുകൾക്ക് വിവരിച്ച സ്ഥലം കണ്ടെത്താൻ കഴിയില്ല. കൂടാതെ, ദൂരങ്ങൾ വളരെ വലുതാണ്, റോഡുകൾ വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്, അരമണിക്കൂറിനുമുമ്പ് ഗ്രൗണ്ടിൽ അപകടത്തിൽ ഇടപെടാൻ അവർക്ക് മാർഗമില്ല. കാരണം ഒരൊറ്റ പോയിന്റിൽ ഒരു ഹെൽത്ത് യൂണിറ്റ് ഉണ്ട്. ഈ ഉദ്യോഗസ്ഥർ അവിടെ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ പുറപ്പെട്ടു, അവർക്ക് 20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഏറ്റവും ദൂരെയുള്ള സ്ഥലത്ത് എത്താൻ ഒരു മാർഗവുമില്ല. നമ്മൾ വിളിക്കുമ്പോൾ ആർക്കെങ്കിലും ഹാർട്ട് അറ്റാക്ക് വന്നിരുന്നെങ്കിൽ അയാൾ തീർച്ചയായും മരിക്കുമായിരുന്നു.

ഭൂരിഭാഗം ജീവനക്കാരും റോഡിലാണ്: വിമാനത്താവളത്തിലെ എല്ലാ കമ്പനികളും മാർച്ച് പകുതി മുതൽ ധാരാളം ആളുകളെ ജോലിക്കെടുക്കുന്നു. ഈ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് യാത്രാസൗകര്യം ഒരുക്കുന്ന ഒരേയൊരു ഷട്ടിൽ കമ്പനി മാത്രമേയുള്ളൂ. ജീവനക്കാരുടെ എണ്ണം വർധിച്ചതിനാൽ ഭൂരിഭാഗം പേരും റോഡിൽ തന്നെ കിടന്നു. കാരണം കാറുകൾ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. കമ്പനിക്ക് പുതിയ വാഹനമില്ലാത്തതിനാൽ ഹവാബസിലാണ് ജീവനക്കാരെ എത്തിച്ചത്. ആളുകൾ എപ്പോഴും ജോലിക്ക് വൈകും. ഒരൊറ്റ സെർവർ മൂന്ന് ഷിഫ്റ്റുകളും വലിക്കുന്നു, ഒരിക്കലും ഒരു ദിവസം അവധി എടുക്കുന്നില്ല. ഇത് ആഴ്ചയിൽ ഏഴു ദിവസവും നിർത്താതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, കമ്പനികൾ Ümraniye- ൽ താമസിക്കുന്ന തങ്ങളുടെ ജീവനക്കാർക്ക് ആയിരം TL ഉം Arnavutköy യ്ക്ക് 650 TL ഉം നൽകുന്നു. എന്റെ കമ്പനി എനിക്ക് സർവീസ് ഫീസ് നൽകുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഞാൻ ബസിലാണ് യാത്ര ചെയ്യുന്നത്. കാരണം സേവനവുമായി ഇടപെടാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. എന്റെ സർവീസിലെ ഡ്രൈവർ മൂന്നു തവണ മാറി. ജോലിക്ക് വൈകിയതിന്റെ റിസ്ക് എടുക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ ഞാൻ ബസിലാണ് യാത്ര ചെയ്യുന്നത്.