അങ്കാറ - എറെലി റെയിൽവേ: കൽക്കരിയിലേക്ക് നയിക്കുന്ന റെയിൽവേ പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ചു

വർഷം 1925. കലണ്ടർ ഇലകളിൽ ഡിസംബർ 13 എന്ന് കാണിക്കുന്നു. എല്ലാ അർത്ഥത്തിലും യുദ്ധത്തിന്റെ ആഘാതകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളെ മറികടക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി, സാമ്പത്തിക സ്വാതന്ത്ര്യത്തിനും പ്രകൃതി വിഭവങ്ങൾക്കും രാജ്യത്തിന്റെ വിവിധ മേഖലകളിൽ എത്തിച്ചേരുന്നതിന് അന്ന് ഒരു സുപ്രധാന ചുവടുവെപ്പ് നടത്തുന്നു. "അങ്കാറ - എറെഗ്ലി റെയിൽവേ ലൈൻ നിയമം, " റെയിൽവേ ടു കൽക്കരി", ടർക്കിഷ് ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലി പാസാക്കി.

യുവ റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി സ്ഥാപിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ച ഈ സുപ്രധാന റെയിൽവേ ലൈൻ, കൽക്കരി നഗരമായ സോംഗുൽഡാക്കിൽ നിന്ന് തലസ്ഥാനമായ അങ്കാറയ്ക്ക് സമീപമുള്ള ഇർമാക് സ്റ്റേഷൻ വരെ നീളും. 7 ഫെബ്രുവരി 1927 ന് റെയിൽവേ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു, 102 ഏപ്രിൽ 23 ന് ഇർമാകിനും Çankırı നും ഇടയിലുള്ള 1931 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപ്പാത പ്രവർത്തനക്ഷമമായി. 27 സ്റ്റേഷനുകളും 1368 കലുങ്കുകളും പാലങ്ങളും, നദിക്കും ഫിലിയോസിനും ഇടയിൽ ആകെ 8 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള 800 തുരങ്കങ്ങളും അടങ്ങുന്ന മൊത്തം 37 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള റെയിൽവേ 391 നവംബർ 14 ന് ഫിലിയോസിൽ നടന്ന ചടങ്ങോടെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. .

"ഒരു ഇഞ്ച് വളരെയധികം ട്രെയിനുകൾ!" 1923 നും 1938 നും ഇടയിൽ റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ മുദ്രാവാക്യം ഇതായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ തീയതിക്ക് ശേഷം, പുതിയ റെയിൽവേ ലൈനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലും നവീകരിക്കുന്നതിലും ഉള്ള താൽപര്യം വർഷങ്ങളായി കുറഞ്ഞു. ഏകദേശം 70 വർഷം കഴിഞ്ഞു. 2013-ൽ തളർന്നുപോയ ഈ ലൈൻ പുതുക്കാൻ ഒരു സുപ്രധാന നടപടി സ്വീകരിച്ചു.

യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ സാമ്പത്തിക പിന്തുണയോടെ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ഓപ്പറേഷണൽ പ്രോഗ്രാമിന്റെ പരിധിയിൽ, റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കിയിലെ ഗതാഗത, ആശയവിനിമയ, സമുദ്രകാര്യ മന്ത്രാലയം ഈ ലൈൻ പുതുക്കാൻ തുടങ്ങി, 2016-ൽ പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ചു.
ഇരുമ്പ് പാളങ്ങളിലൂടെയുള്ള 'ആദ്യ'ങ്ങളുടെ യാത്ര

യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ നൽകിയ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഒറ്റ-ഇന ധനസഹായത്തോടെ പുതുക്കിയ ഈ ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണ വേളയിൽ നിരവധി ആദ്യ നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിച്ചു:

ലൈനിനൊപ്പം പ്രത്യേക റെയിലുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, അതായത് 415 കിലോമീറ്റർ, എല്ലാ സ്വിച്ചുകളും പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. ഈ നവീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുമ്പോൾ, ട്രെയിൻ ഗതാഗതം ഒരിക്കലും തടസ്സപ്പെട്ടില്ല. ചരക്ക് ഗതാഗതം തടസ്സമില്ലാതെ തുടർന്നു.

നവീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, സമഗ്രമായ പാരിസ്ഥിതിക ആഘാത വിലയിരുത്തൽ പഠനം നടത്തുകയും ആവാസവ്യവസ്ഥയെ കണക്കിലെടുക്കുകയും ചെയ്തു. ട്രെയിൻ ലൈനിലുള്ള പ്രദേശത്തെ പ്രാദേശിക സസ്യങ്ങളും പ്രദേശത്തിന്റെ മറ്റ് പാരിസ്ഥിതിക സവിശേഷതകളും മാപ്പ് ചെയ്തു.

Zaman zaman kazaların meydana geldiği güzergah üzerinde yer alan kentlerin içindeki geçişler daha da güvenli hale getirildi. İnşaatında 19 bin kişinin çalıştığı bu hatta, saatte 120 kilometre hıza uygun sinyalizasyon ve telekomünikasyon sistemi tasarlanarak kuruldu. Karabük’e bir kumanda merkezi yapıldı. Ayrıca 9 tünel girişi de yenilendi.

തീർച്ചയായും, നവീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ യാത്രക്കാർ മറന്നില്ല. ലൈനിലെ 33 സ്റ്റേഷനുകളുടെയും 25 സ്റ്റോപ്പുകളുടെയും പാസഞ്ചർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ വികലാംഗർക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യുന്നതിനായി പുനർനിർമ്മിച്ചു. കൂടാതെ, എല്ലാ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിലും ഒരു തത്സമയ, ഇലക്ട്രോണിക് പാസഞ്ചർ വിവരങ്ങളും അറിയിപ്പ് സംവിധാനവും ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ലൈനിന്റെ നിലവാരവും സുരക്ഷയും വർധിച്ചപ്പോൾ യാത്രാ സമയവും കുറഞ്ഞു. ട്രെയിനുകളിലെ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ മാറ്റി സൗകര്യം വർധിപ്പിച്ചു.

പ്രോജക്റ്റ് ഐഡന്റിഫിക്കേഷൻ

പദ്ധതിയുടെ പേര്: ഇർമാക്-കറാബൂക്ക്-സോംഗുൽഡാക്ക് റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ പുനരധിവാസവും സിഗ്നലൈസേഷനും

ഗുണഭോക്തൃ സ്ഥാപനം: TCDD

നിർമ്മാണ കരാർ

കരാറുകാരൻ: Yapı Merkezi İnşaat Sanayi A.Ş., MÖN İnşaat ve Ticaret Ltd. ലിമിറ്റഡ് കൺസോർഷ്യം
കരാർ തീയതി: 14.12.2011
ജോലി ആരംഭിക്കുന്ന തീയതി: 25.01.2012
കരാർ പ്രകാരം താൽക്കാലിക സ്വീകാര്യത തീയതി: ഭാഗം 1: 15.12.2015 - ഭാഗം 2: 29.11.2016

കൺസൾട്ടിംഗ് കരാർ

കരാറുകാരൻ: Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), Safege Consortium
കരാർ തീയതി: 04.01.2012
ജോലി ആരംഭിക്കുന്ന തീയതി: 10.01.2012
കരാർ പ്രകാരം ജോലി പൂർത്തിയാക്കിയ തീയതി: 15.11.2017
പൂർത്തീകരണ തീയതി: 2016
EU സാമ്പത്തിക സംഭാവന: EUR 194.469.209 ദശലക്ഷം (85%)
മൊത്തം പദ്ധതി തുക: 227,2 ദശലക്ഷം യൂറോ

ലൈൻ ഐഡന്റിഫിക്കേഷൻ

ലൈനിന്റെ പ്രവർത്തന ലക്ഷ്യം: ബൾക്ക് പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് ഗതാഗതം
ലൈൻ നീളം: 415 കിലോമീറ്റർ
ലൈൻ സ്വഭാവം: ഒറ്റ വരി
സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം: 33 (+ 25 സ്റ്റോപ്പുകൾ)
പ്രവർത്തന ട്രെയിൻ വേഗത: പരമാവധി 120 കിലോമീറ്റർ/മണിക്കൂർ