ഇസ്താംബുൾ കനാൽ, ലോകത്തിലെ ജലപാതകൾ

കനാൽ ഇസ്താംബൂളും ലോകത്തിലെ ജലപാതകളും: ചരിത്രത്തിലുടനീളം, മനുഷ്യർ ചരക്കിനും യാത്രക്കാർക്കും സമുദ്ര ഗതാഗതം ഉപയോഗിച്ചു. പ്രാകൃത ചങ്ങാടങ്ങൾ മുതൽ ഇന്നത്തെ സാങ്കേതികമായി ആധുനിക കപ്പലുകൾ വരെയുള്ള പ്രക്രിയയിൽ നാവിക ഗതാഗതം വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോയി. പ്രത്യേകിച്ചും, ലോക വ്യാപാരത്തിൻ്റെയും ചരിത്രത്തിൻ്റെയും വഴിത്തിരിവുകളിൽ ഒന്നായ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ കണ്ടെത്തലുകൾ, വ്യാവസായിക വിപ്ലവം, തുടർന്നുള്ള നീരാവി കപ്പലുകളുടെ കണ്ടുപിടുത്തം എന്നിവ സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിൻ്റെ പ്രാധാന്യത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ നാഴികക്കല്ലുകളാണ്.

ലോകചരിത്രത്തിലുടനീളം, കടൽപ്പാതയിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുന്ന കമ്മ്യൂണിറ്റികൾ അവരുടെ സമൃദ്ധിയുടെ നിലവാരം വികസിപ്പിക്കുകയും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഭൗമരാഷ്ട്രീയമായ സ്ഥാനം കൊണ്ടും മൂന്ന് വശവും കടലാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടതുകൊണ്ടും നമ്മുടെ രാജ്യം ഈ സമൂഹങ്ങളുടെ കൂട്ടത്തിലാണ്.

1950-ൽ 500 ദശലക്ഷം ടൺ ആയിരുന്ന ലോക സമുദ്ര വ്യാപാരത്തിൻ്റെ അളവ് 2013 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ച് 18-ൽ 9 ബില്യൺ ടണ്ണിലെത്തി. ഷിപ്പിംഗ് സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്സ് ആൻഡ് മാർക്കറ്റ് റിവ്യൂ (ഐഎസ്എൽ) ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, വോളിയത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ലോകവ്യാപാരത്തിൻ്റെ 75 ശതമാനം കടൽ വഴിയും 16 ശതമാനം റെയിൽവേ, റോഡ് വഴിയും 9 ശതമാനം പൈപ്പ് ലൈൻ വഴിയും 0,3 ശതമാനം വിമാനം വഴിയുമാണ് നടക്കുന്നത്.

ലോകവ്യാപാരത്തിലും രാഷ്ട്രീയത്തിലും ചുരുക്കത്തിൽ ചരിത്രത്തിലും സമുദ്രമേഖലയ്ക്ക് ഒരു പ്രധാന സ്ഥാനമുണ്ട്. ലോക ഭൂമിശാസ്ത്രത്തെ ഒരു മേഖലയായി രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിൽ നിർണ്ണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്ന മാരിടൈം, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് മത്സരാധിഷ്ഠിത നേട്ടമുണ്ടാക്കുന്ന മേഖലകളിൽ ഒന്നാണ്.

നാവിക മേഖലയുടെ തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യം സമുദ്ര ശാസ്ത്രജ്ഞർ അവരുടെ യഥാർത്ഥ ഗവേഷണം പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും അവരുടെ അറിവ് പങ്കിടുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോമായി മാറ്റണമെന്ന് വ്യക്തമാണ്.

നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ പ്രധാന മേഖലകളിലൊന്നായ സമുദ്രമേഖല, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ സുപ്രധാനമായ ശാസ്ത്രീയ മുന്നേറ്റങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്, വിവിധ തലക്കെട്ടുകൾക്കും യോഗ്യതകൾക്കുമായി സ്ഥാപനങ്ങളുടെ നേതൃത്വം പരിശീലനം നൽകുന്നു. നമ്മുടെ വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങൾ എണ്ണത്തിൽ വർധിച്ചു, അവരുടെ ജീവനക്കാരെ ശക്തിപ്പെടുത്തി, ബിരുദാനന്തര ബിരുദത്തിനും ഡോക്ടറൽ ബിരുദങ്ങൾക്കും നിരവധി ബിരുദധാരികളെ സൃഷ്ടിച്ചു, യുവ ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ പരിശീലനത്തിന് സംഭാവന നൽകി.

ചുരുക്കത്തിൽ, മാരിടൈം ഇക്കണോമിക്‌സ്, മാരിടൈം ബിസിനസ്സ് ആൻഡ് മാനേജ്‌മെൻ്റ്, മാരിടൈം ലോ, മാരിടൈം ഹിസ്റ്ററി എന്നിങ്ങനെ സമുദ്രത്തിൻ്റെ വിവിധ മേഖലകളിൽ പ്രധാനപ്പെട്ട നിരവധി ശാസ്ത്രീയ പഠനങ്ങൾ നടത്തുകയും തുടരുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

2023-ലെ തുർക്കി സമുദ്ര ദർശനത്തോടെ, ഉയർന്ന അന്തർദേശീയ മത്സരശേഷി, ആഗോള ശൃംഖലയുമായുള്ള സംയോജനം, രാജ്യത്തിൻ്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ പിന്തുണയ്ക്കുക എന്നിവ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. യാത്രക്കാരുടെയും ചരക്കുകളുടെയും സമയബന്ധിതവും സുരക്ഷിതവും തടസ്സമില്ലാത്തതുമായ ഗതാഗതവും തൊഴിലവസരത്തിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പങ്കാളിത്തമുള്ള ഘടനയുള്ള അതിൻ്റെ സുസ്ഥിരതയും ഉറപ്പാക്കുകയാണ് ഇത് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

സ്ഥിരതയിൽ വളരുന്ന, വരുമാനം കൂടുതൽ ന്യായമായി പങ്കിടുന്ന, ആഗോളതലത്തിൽ മത്സരശേഷിയുള്ള, ഒരു വിവര സമൂഹമായി രൂപാന്തരപ്പെട്ട, ലോക സമുദ്രത്തിൻ്റെ സ്വാഭാവിക തുറമുഖമായി മാറിയ തുർക്കിക്ക് സമുദ്രമേഖലയ്ക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. അതിൻ്റെ മേഖലയിലെ സന്തുലിതത്വത്തിൻ്റെയും വിശ്വാസത്തിൻ്റെയും ഒരു ഘടകം. ഒരേസമയം കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കിൻ്റെ അളവും ചെലവും കണക്കിലെടുത്ത് മറ്റ് ഗതാഗത രീതികളെ അപേക്ഷിച്ച് സമുദ്ര വ്യാപാരവും നാവിക ഗതാഗതവും കൂടുതൽ പ്രയോജനകരമാണ്.

സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പുരോഗതിയോടെ, യാത്രാ സമയം കുറയുകയും അതേ സമയം, കടലിലെ ജീവനും സ്വത്തിനും സുരക്ഷ വർധിക്കുകയും ചെയ്തു. ആഗോളതലത്തിൽ ഉൽപ്പാദന നിലവാരം വർധിപ്പിക്കുക, ഉൽപ്പാദനത്തിനുള്ള ഇൻപുട്ടുകൾ വിതരണം ചെയ്യുകയും തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ഉൽപ്പന്നം ഉപഭോക്താവിന് എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിൻ്റെ പ്രാധാന്യം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ലോകവ്യാപാര അളവിന് സമാന്തരമായി വർധിച്ചുവരുന്ന നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെ വിദേശവ്യാപാരത്തിൻ്റെ അളവ്, നമ്മുടെ സമുദ്രമേഖലയെ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമുള്ള ഒരു സ്ഥാനത്ത് പ്രതിഷ്ഠിക്കുന്നു.

ഈ കാരണങ്ങളാൽ; കടൽ വ്യവസായത്തിൻ്റെ വികസനത്തിന് കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പദ്ധതിക്ക് വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്. ലോകത്തും നമ്മുടെ രാജ്യത്തും സാമ്പത്തിക പുരോഗതിയും സമുദ്ര വ്യാപാരത്തിൽ ഈ സംഭവവികാസങ്ങളുടെ പ്രത്യാഘാതങ്ങളും ജലപാത പോലുള്ള ജലപാതകളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് നന്ദി പറയും. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെ സമുദ്ര വ്യാപാരത്തിൽ വന്ന മാറ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യത്തിനുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച ഉത്തരം, ലോകത്ത് അതിൻ്റെ സ്ഥാനം ശക്തിപ്പെടുത്താൻ എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്, "കനാൽ ഇസ്താംബുൾ" പദ്ധതിയാണ്.

നിങ്ങൾ യൂറോപ്പിൻ്റെ ഭൂപടം പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ആയിരക്കണക്കിന് മൈൽ ജലപാതകൾ വേറിട്ടുനിൽക്കും. യൂറോപ്പ് മാത്രമല്ല, അമേരിക്ക, ഏഷ്യാ ഭൂഖണ്ഡങ്ങൾ പോലും ജലപാതകളാൽ മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, തുർക്കി നിർഭാഗ്യവശാൽ ഇക്കാര്യത്തിൽ വളരെ വൈകിയാണ്.

ചില ശാസ്ത്രജ്ഞരും രാഷ്ട്രീയക്കാരും ജാനിസറികളുടെ "ഇസ്‌റ്റെമെസുക്" ആക്രോശത്തിന് സമാന്തരമായി മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്ത കാരണങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് പ്രയോജനകരമായ നിരവധി പദ്ധതികളെ എതിർക്കുന്നു. ഇതിൻ്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ വളരെ വലുതാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഒരു പ്രസിദ്ധമായ ഉദാഹരണത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് സാഹചര്യത്തിൻ്റെ ഗുരുത്വാകർഷണം വിശദീകരിക്കാൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കും: യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും വലിയ ജലപാലമാണ് വാസെർസ്ട്രാസെൻക്രൂസ് മഗ്ഡെബർഗ് (മാഗ്ഡെബർഗ് ജലപാത). എൽബെ നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള പാലത്തിലൂടെ കപ്പലുകൾക്കും കടന്നുപോകാം. നിങ്ങൾ കേട്ടത് ശരിയാണ്, ഈ പാലം കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകാൻ നിർമ്മിച്ചതാണ്, ഇതിനെ "കപ്പൽ പാലം" എന്നും വിളിക്കാം.

എന്തിനുവേണ്ടി ഒരു പാലം നിർമ്മിക്കാം? കാർ, മൃഗം, ചരക്ക് ഗതാഗതം അല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിൻ... എന്നാൽ ഈ ഘടന പാലത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതെല്ലാം മറക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഘടനയാണ്. 1997-ൽ ജർമ്മനിയിലെ മഗ്ഡെബർഗിൽ എൽബെ നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള ജലപ്രവാഹം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നദി ഉറപ്പാക്കാൻ നിർമ്മിച്ച ഒരേയൊരു പാലമായ മഗ്ഡെബർഗ് വാട്ടർ ബ്രിഡ്ജ് നിർമ്മിച്ചു. 6 വർഷം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച പാലം 2003 ൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി.

ഒരു സുപ്രധാന എഞ്ചിനീയറിംഗ് ജോലിയായ ഈ പാലം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് എൽബെ നദി മിറ്റൽലാൻഡ് കനാലുമായി ആവശ്യമുള്ള റൂട്ടിൽ കൂടിച്ചേരാതിരിക്കാനും മാത്രമല്ല, വലിയ കപ്പലുകൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ കടന്നുപോകാനും കഴിയും. അതിനു മുകളിലൂടെ ഒഴുകുന്ന വെള്ളത്തിൻ്റെ ഭാരം മാത്രമാണ് പാലം വഹിക്കുന്നത്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, അതിനു മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന കപ്പലുകളുടെ ഭാരം നിസ്സാരമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ലിഫ്റ്റിംഗ് പവറും പാലത്തിൻ്റെ കാലുകളിലെ ഭാരവും പൂജ്യമാണ്.

ഈ പാലം പണിയുന്നതിലൂടെ, ജർമ്മൻകാർ കടൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് എത്രത്തോളം പ്രാധാന്യം നൽകുന്നുവെന്ന് കാണിച്ചു. അപ്പോൾ ജർമ്മൻകാർ മാത്രമാണോ? ബ്രിട്ടീഷുകാരും സമുദ്രത്തിൽ മുന്നേറുന്നുവെന്ന് നമുക്കറിയാം, എന്നാൽ ഫ്രഞ്ചുകാരെ സംബന്ധിച്ചെന്ത്? ഇക്കാര്യത്തിൽ വളരെ ഉത്സാഹവും ജാഗ്രതയുമുള്ള രാഷ്ട്രങ്ങളുടെ കൂട്ടത്തിൽ അവരുമുണ്ട്. നോക്കൂ, 300 വർഷം മുമ്പ് പാരീസിലേക്ക് അംബാസഡറായി അയച്ച ട്വൻ്റിസെകിസ് മെഹ്മെത് സെലെബി, തൻ്റെ യാത്രാ കുറിപ്പുകളിൽ ഫ്രഞ്ചുകാർ സമുദ്രത്തിന് നൽകിയ പ്രാധാന്യം എങ്ങനെ വിശദീകരിച്ചു.

ജാനിസറി കോർപ്സിലായിരിക്കുമ്പോൾ പെസ് കാമ്പയിനിൽ രക്തസാക്ഷിയായ സുലൈമാൻ ആഗയുടെ മകനാണ് അദ്ദേഹം. ജാനിസറി കോർപ്സിലും അദ്ദേഹം വളർന്നു. ഇരുപത്തിയെട്ടാം സൈന്യത്തിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചതിനാൽ ജീവിതത്തിലുടനീളം ഈ പേര് അദ്ദേഹത്തെ വിളിച്ചിരുന്നു. 1720-ൽ അദ്ദേഹം ഈ സ്ഥാനത്ത് ആയിരിക്കുമ്പോൾ, അദ്ദേഹത്തെ ഫ്രാൻസിലേക്ക് അംബാസഡറായി അയച്ചു. സ്ഥിരം എംബസി ദൗത്യത്തിനായി വിദേശത്തേക്ക് പോയ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിലെ ആദ്യത്തെ സിവിൽ സർവീസ് ആയിരുന്ന മെഹ്മദ് സെലെബി പതിനൊന്ന് മാസത്തോളം പാരീസിൽ താമസിച്ചു. മടങ്ങിയെത്തിയ അദ്ദേഹം സുൽത്താനിലേക്കുള്ള യാത്രയിൽ കണ്ടത് ഒരു പുസ്തകത്തിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. "ഫ്രാൻസിൻ്റെ പ്രതീക്ഷയുടെയും അറിവിൻ്റെയും മാർഗങ്ങൾ ശരിയായി മനസ്സിലാക്കി അത് പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്നവരുടെ അംഗീകാരത്തിനായി" അയച്ച തൻ്റെ എംബസിയെ വിവരിക്കുന്ന മെഹ്മദ് എഫെൻഡിയുടെ സെഫാരെറ്റ്നാം ഈ മേഖലയിൽ എഴുതിയ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കൃതികളിൽ ഒന്നാണ്. ചരിത്രത്തിൻ്റെയും സാഹിത്യത്തിൻ്റെയും നിബന്ധനകൾ.

അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഇസ്താംബുൾ-പാരീസ് യാത്രയും ബോർഡോ വഴി പാരീസിലെത്തിയതും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പുസ്തകം വിവരിക്കുന്നു.

1720-ൽ തെക്കൻ ഫ്രാൻസിൽ ഒരു ജലപാത ഉണ്ടായിരുന്നതായി ഈ പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന് നാം മനസ്സിലാക്കുന്നു. ഈ ജലപാത ഉപയോഗിച്ച് ബോർഡോക്‌സ് നഗരത്തിലെത്തിയ ട്വൻ്റിസെകിസ് മെഹ്‌മെത് സെലെബി, സമുദ്രത്തിൽ നാം എത്ര പിന്നിലാണെന്ന് ഈ യാത്രയിലൂടെ പ്രകടിപ്പിച്ചു.

XV. ലൂയി പതിനാലാമൻ്റെ സ്വീകരണം, അദ്ദേഹം പങ്കെടുത്ത സൈനിക ചടങ്ങുകൾ, പാരീസിലെ രസകരമായ സ്ഥലങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചാണ്. കൊട്ടാരം, ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക സ്ഥാപനങ്ങൾ, പൊതുവെ ഫ്രഞ്ചുകാർ, വസ്ത്രം, പെരുമാറ്റം, പെരുമാറ്റം, സംസാരം, പെരുമാറ്റം എന്നിവയാൽ മെഹമ്മദ് സെലെബിയെ അഭിനന്ദിച്ചു. അക്കാലത്ത് ഫ്രാൻസ് ആവശ്യപ്പെടുന്ന നിലപാടിലും സഖ്യത്തിന് ശ്രമിക്കുന്നതിനാലും അംബാസഡറോട് കാണിക്കുന്ന താൽപ്പര്യവും കരുതലും മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും.

ഇബ്രാഹിം മ്യൂട്ടെഫെറിക്കയുടെ പ്രിൻ്റിംഗ് ഹൗസായ ഇർമിസെകിസ് മെഹമ്മദ് സെലെബിയുടെ എംബസിയും പാരീസിലെ ടുയിലറീസ് കൊട്ടാരത്തിൻ്റെ മാതൃകയിൽ നിർമ്മിച്ച ട്യൂലെ കാലഘട്ടത്തിലെ പ്രശസ്തമായ സദാബാദ് ഗാർഡൻസും ഹോർട്ടികൾച്ചർ മേഖലകളിൽ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രധാനപ്പെട്ട ഹ്രസ്വകാല പ്രതിഫലനങ്ങൾക്ക് കാരണമായി. എംബസി പുസ്തകം 1757-ൽ ഫ്രഞ്ചിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുകയും 1867-ൽ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിൽ ആദ്യമായി അച്ചടിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഈ കൃതി രചിക്കപ്പെട്ട് ഏകദേശം 3 നൂറ്റാണ്ടുകൾ പിന്നിട്ടിട്ടും, ജലപാതയുടെ പ്രാധാന്യം മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു ഭാഗം ഇപ്പോഴും നമ്മിലുണ്ട്. ഈ വിടവ് നികത്താനും വികസിത രാജ്യങ്ങളുടെ നിലവാരത്തിലെത്താനും നമുക്ക് എങ്ങനെ കഴിയും എന്നത് ഒരു പ്രത്യേക പ്രശ്‌നമാണ്, എന്നാൽ കനാൽ ഇസ്താംബൂളിന് നന്ദി പറഞ്ഞ് ഈ ജോലി അൽപ്പം വേഗത്തിലാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.

കനാൽ ഇസ്താംബുൾ എന്താണെന്നും അത് ഏത് തരത്തിലുള്ള പദ്ധതിയാണെന്നും ഞാൻ കുറച്ച് വിശദീകരിക്കാം.

ബോസ്ഫറസിന് പകരമുള്ള ജലപാത പദ്ധതിയുടെ ചരിത്രം റോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിലേക്ക് പോകുന്നു. ബിഥിന്യയിലെ ഗവർണറായിരുന്ന പ്ലിനിയും ട്രാജൻ ചക്രവർത്തിയും തമ്മിലുള്ള കത്തിടപാടുകളിൽ ആദ്യമായി സകാര്യ നദി ഗതാഗത പദ്ധതി പരാമർശിക്കപ്പെട്ടു. കരിങ്കടലിനെയും മർമരയെയും ഒരു കൃത്രിമ കടലിടുക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്ന ആശയം പതിനാറാം നൂറ്റാണ്ട് മുതൽ 16 തവണ അജണ്ടയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു.

പ്രസ്താവനകൾ അനുസരിച്ച്, കനാൽ ഇസ്താംബുൾ, ഔദ്യോഗികമായി കനാൽ ഇസ്താംബുൾ എന്നറിയപ്പെടുന്നു, നഗരത്തിൻ്റെ യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്ത്, മിക്കവാറും Küçükçekmece തടാകത്തിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടും. നിലവിൽ കരിങ്കടലിനും മെഡിറ്ററേനിയനും ഇടയിലുള്ള ഒരു ബദൽ പാതയായ ബോസ്ഫറസിലെ കപ്പൽ ഗതാഗതം ഒഴിവാക്കുന്നതിനായി കരിങ്കടലിനും മർമര കടലിനുമിടയിൽ ഒരു കൃത്രിമ ജലപാത തുറക്കും.

2023-ഓടെ സ്ഥാപിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന രണ്ട് പുതിയ നഗരങ്ങളിൽ ഒന്ന് കനാൽ മർമര കടലുമായി ചേരുന്നിടത്ത് സ്ഥാപിക്കും. കനാലിൻ്റെ നീളം 40-45 കിലോമീറ്ററാണ്; അതിൻ്റെ വീതി ഉപരിതലത്തിൽ 145-150 മീറ്ററും അടിയിൽ ഏകദേശം 125 മീറ്ററും ജലത്തിൻ്റെ ആഴം 25 മീറ്ററുമാണ്. ആയിരിക്കും. ഈ കനാൽ ഉപയോഗിച്ച്, ബോസ്ഫറസ് ടാങ്കർ ഗതാഗതത്തിന് പൂർണ്ണമായും അടയ്ക്കുകയും ഇസ്താംബൂളിൽ രണ്ട് പുതിയ ഉപദ്വീപുകളും ഒരു പുതിയ ദ്വീപും രൂപീകരിക്കുകയും ചെയ്യും.
453 ദശലക്ഷം ചതുരശ്ര മീറ്ററിൽ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്ന ന്യൂ സിറ്റിയുടെ 30 ദശലക്ഷം ചതുരശ്ര മീറ്റർ കനാൽ ഇസ്താംബുൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. 78 ദശലക്ഷം ചതുരശ്ര മീറ്ററുള്ള വിമാനത്താവളം, 33 ദശലക്ഷം ചതുരശ്ര മീറ്ററുള്ള ഇസ്‌പാർട്ടകുലെ, ബഹിസെഹിർ, 108 ദശലക്ഷം ചതുരശ്ര മീറ്ററുള്ള റോഡുകൾ, 167 ദശലക്ഷം ചതുരശ്ര മീറ്ററുള്ള സോണിംഗ് പാഴ്‌സലുകൾ, 37 ദശലക്ഷം ചതുരശ്ര മീറ്ററുള്ള പൊതു ഹരിത പ്രദേശങ്ങൾ എന്നിവയാണ് മറ്റ് മേഖലകൾ.

പദ്ധതിയുടെ പഠനം രണ്ട് വർഷം നീണ്ടുനിൽക്കും. വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്ന മണ്ണ് വലിയ വിമാനത്താവളത്തിൻ്റെയും തുറമുഖത്തിൻ്റെയും നിർമാണത്തിനും ക്വാറികളും അടഞ്ഞുകിടക്കുന്ന ഖനികളും നികത്താനും ഉപയോഗിക്കും. പദ്ധതിയുടെ ചിലവ് 10 ബില്യൺ ഡോളറിലധികം വരുമെന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്നു.

ബോസ്ഫറസിന് ബദൽ ചാനലാണ് പദ്ധതിയെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തിയപ്പോൾ, ചാനലിൻ്റെ നിയമപരമായ നിലയെക്കുറിച്ച് അഭിഭാഷകർക്കിടയിൽ ചർച്ചകൾ നടന്നു. മോൺട്രൂസ് സ്ട്രെയിറ്റ് കൺവെൻഷനു വിരുദ്ധമായ സാഹചര്യം കനാൽ സൃഷ്ടിക്കുമോയെന്നാണ് ചർച്ച. മോൺട്രിയക്സ് കൺവെൻഷനോടെ, പരിമിതമായ ടണ്ണുകളും ലോഡുകളും ആയുധങ്ങളും പരിമിതമായ സമയത്തേക്ക് മാത്രമേ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്ക് കരിങ്കടലിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയൂ. മോൺട്രിയക്സ് കൺവെൻഷനിൽ നിന്ന് നിഷേധാത്മകമായി ഉയർന്നുവരുന്ന പരമാധികാര അവകാശങ്ങൾ വിനിയോഗിക്കുന്നതിൽ ഈ ആസൂത്രിത കനാൽ തുർക്കിയുടെ കൈ ശക്തിപ്പെടുത്തുമെന്ന് വ്യക്തമാണ്. ഇസ്താംബൂളിലെ ജനസാന്ദ്രത മൂലമുണ്ടാകുന്ന നഗരവൽക്കരണ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് ഇത് ഗുണം ചെയ്യും, ഹരിത പ്രദേശങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, പ്രത്യേകിച്ച് ട്രാഫിക് പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് വലിയ നേട്ടങ്ങൾ നൽകും. എന്നാൽ കൂടുതൽ പ്രധാനപ്പെട്ട വിഷയം സമുദ്ര സംസ്കാരത്തിൻ്റെ വികസനവും ഭൂമിശാസ്ത്രം നൽകുന്ന അവസരങ്ങൾ തന്ത്രപരമായി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിലെ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെ മൂല്യവുമാണ്.

 

ഉറവിടം: വെഹ്ബി കാര