ഇന്ധന കിഴിവ് ഗതാഗതത്തിൽ പ്രതിഫലിച്ചില്ല: കഴിഞ്ഞ വർഷം ജൂണിൽ ആഗോള എണ്ണവില 115 ഡോളറായി ഉയർന്നപ്പോൾ നഗര ഗതാഗത വില വർധിപ്പിച്ച മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ, ഇടക്കാലത്തെ എണ്ണവില കുറഞ്ഞപ്പോൾ അതേ പ്രതികരണം കാണിച്ചില്ല.
ലോകമെമ്പാടും ഇന്ധനവില 40 ശതമാനത്തോളം കുറഞ്ഞു. തുർക്കിയിൽ, സംസ്ഥാനം ചുമത്തിയ ഉയർന്ന നികുതി കാരണം, കിഴിവ് നിരക്ക് ഡീസലിന് 16,2 ശതമാനവും പെട്രോളിന് 14 ശതമാനവുമായി തുടർന്നു. കിഴിവോടെ, വാഹനത്തിൻ്റെ ടാങ്കിൽ ഡീസൽ നിറയ്ക്കുന്ന കാർ ഉടമ നൽകുന്ന തുക 196.6 ലിറയിൽ നിന്ന് 169.2 ലിറയായി കുറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, കാർ ഇല്ലെങ്കിലും പൊതുഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കുന്ന താഴ്ന്ന വരുമാനക്കാരായ പൗരന്മാർക്ക് ഈ കിഴിവിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടാനായില്ല. ഡീസൽ വിലയിലെ കിഴിവ് ഉപഭോക്താവിന് അർഹമായ വിലയിൽ പ്രതിഫലിച്ചാൽ, ഇന്ന് ഇസ്താംബൂളിലെ മെട്രോബസ് നിരക്ക് 3.25 TL അല്ല, 2.70 TL ആയിരിക്കും. പൊതുഗതാഗതത്തിലൂടെ എല്ലാ ദിവസവും ജോലിക്ക് പോകുന്ന ഒരു പൗരൻ പ്രതിമാസം 21 TL കുറവ് നൽകും. അങ്കാറയിൽ, അങ്കാറേ, മെട്രോ നിരക്കുകൾ 2 TL ൽ നിന്ന് 1.65 TL ആയി കുറയും, പൗരൻ്റെ പ്രതിമാസ ചെലവ് 19.5 TL ആയി കുറയും.
വിരമിച്ച അധ്യാപിക നസ്മി കോർക്മാസ്: മെട്രോബസുകൾക്കായി ഞാൻ ഏകദേശം 200 ലിറ നൽകുന്നു. ഇത് എൻ്റെ ശമ്പളത്തിൻ്റെ ഏകദേശം 11, 12 ശതമാനവുമായി യോജിക്കുന്നു. എനിക്ക് സർവ്വകലാശാലയിൽ പോകുന്ന രണ്ട് കുട്ടികളുണ്ട്, അവരുടെ ചെലവുകൾ കൂടിയാകുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾക്ക് ഭക്ഷണം വാങ്ങാൻ പണമില്ല.
തൊഴിലാളി ഹുസൈൻ ടുറാൻ: എനിക്ക് ആയിരം ലിറ ശമ്പളം ലഭിക്കുന്നു. ഞാൻ ഗതാഗതത്തിനായി ചെലവഴിച്ച പണത്തിന് ശേഷം, എനിക്ക് ഏകദേശം 700 ലിറകൾ അവശേഷിക്കുന്നു. ഈ പണം കൊണ്ട് എൻ്റെ കുടുംബത്തെ സഹായിക്കണോ അതോ ചെറുപ്പത്തിൽ സ്വന്തം ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റണോ എന്ന് എനിക്കറിയില്ലായിരുന്നു. ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് 3,25 ൽ നിന്ന് 1,75 TL ആയി കുറയ്ക്കണം. കാരണം മിനിമം വേതനത്തിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഒരാൾക്ക് ഇത്രയും തുക നൽകാൻ സാധിക്കില്ല. സെമിൽ ഗുൽ: 940-950 ലിറ ശമ്പളം വാങ്ങുന്ന ഒരാൾക്ക് മെട്രോബസ് ടിക്കറ്റുകൾ വലിയ ഭാരമാണ്. മെട്രോബസിൻ്റെ 3,25 വില സ്വീകാര്യമായ വിലയല്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഈ വിലകൾ പൗരന്മാർക്ക് പ്രഹരമാണ്. അടിയന്തരമായി വില കുറയ്ക്കണമെന്നാണ് ആവശ്യം. ഇത് 1.5-2 ലിറയ്ക്ക് ഇടയിലായിരിക്കണം
Şebnem Şimşek: ഞാൻ ആഴ്ചയിൽ 6 ദിവസവും മെട്രോബസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, എൻ്റെ മിനിമം വേതനത്തിൻ്റെ 250 ലിറ ഞാൻ ബസുകളിൽ ചെലവഴിക്കുന്നു. വീട്ടുവാടകയും മക്കളുടെ ചെലവും നൽകാൻ കഴിയുന്നില്ല. എൻ്റെ ഭാര്യ ജോലി ചെയ്യുന്നില്ല, എനിക്ക് ലഭിക്കുന്ന ശമ്പളം കൊണ്ട് 4 പേരുള്ള ജനസംഖ്യയെ എനിക്ക് താങ്ങാനുണ്ട്. ഇത് പോരാ, മെട്രോബസ് ഫീസും ഞാൻ കൊടുക്കുന്നു. ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് പകുതിയായി കുറയ്ക്കണം.
മെർവ് യിൽമാസ്: ഞാൻ എല്ലാ ദിവസവും ജോലിക്കായി ബെയ്‌കോസിൽ നിന്ന് സെഫാക്കോയിലേക്ക് പോകുന്നു. ഞാൻ ഒരു ദിവസം കുറഞ്ഞത് 3 വാഹനങ്ങളെങ്കിലും മാറ്റുന്നു. എൻ്റെ പ്രതിദിന യാത്രാ ഫീസ് 15 ലിറയിൽ കൂടുതലാണ്. അതിൻ്റെ തിരക്കും അസ്വസ്ഥതയും പറയാതെ വയ്യ. തിരക്ക് കാരണം പലപ്പോഴും കയറാൻ പോലും പറ്റില്ല.
കാൻ അകിൻ: ഞാൻ അവ്‌സിലാറിൽ നിന്ന് റാമിയിലേക്ക് പോകുന്നു. ഞാൻ ആദ്യം മെട്രോബസും പിന്നെ മിനിബസും ഉപയോഗിക്കുന്നു. എൻ്റെ പ്രതിദിന ഗതാഗത ചെലവ് 10 ലിറയോട് അടുക്കുന്നു. എൻ്റെ പ്രതിമാസ വരുമാനം 200 ലിറയാണ്, ഞാൻ അതിൻ്റെ അഞ്ചിലൊന്ന് റോഡിലേക്ക് വിടുന്നു.
കൺസ്യൂമർ റൈറ്റ്‌സ് അസോസിയേഷൻ്റെ പ്രസിഡൻ്റ് തുർഹാൻ കാക്കർ: ഇസ്താംബൂളിലെ ഭൂരിഭാഗം ആളുകളും ഗതാഗതത്തിൽ ദരിദ്രരാണ്. പ്രതിമാസ വരുമാനത്തിൽ ഗതാഗത വിഹിതം 10 ശതമാനത്തിൽ താഴെയായി കുറയ്ക്കണം. മിനിമം വേതനത്തിൽ കഴിയുന്ന നാലംഗ കുടുംബത്തിലെ ഒരു കുട്ടി സ്‌കൂളിൽ പോകാൻ വാഹനസൗകര്യം ഉപയോഗിക്കുകയും വീട്ടിലെ ഭാര്യ ഇടയ്‌ക്കിടെ പുറത്തുപോകുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, പ്രതിമാസ ഗതാഗത ചെലവ് വരുമാനത്തിൻ്റെ ഏകദേശം 26-27 ശതമാനം വരും. ഇത് ഉപഭോക്തൃ അവകാശങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന ഒരു ഗതാഗത നയമല്ല. മുനിസിപ്പാലിറ്റിയെക്കുറിച്ചുള്ള സോഷ്യലിസ്റ്റ്, സോഷ്യൽ ഡെമോക്രാറ്റിക് ധാരണയുമായി ഇത് പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. വളരെ ചെലവേറിയ ഗതാഗത നയമുണ്ട്, അത് അംഗീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല. രണ്ട് അസോസിയേഷനുകൾക്കും മറ്റ് താൽപ്പര്യമുള്ള കക്ഷികൾക്കും ഇക്കാര്യത്തിൽ ഒരു കേസ് ഫയൽ ചെയ്യാം.
ഒരു കാറിനേക്കാൾ വില കൂടുതലാണ്
ഇന്ധനവിലയിലെ കിഴിവ് ടിക്കറ്റ് നിരക്കിൽ പ്രതിഫലിക്കാതെ വന്നപ്പോൾ എണ്ണവില വർധിച്ചതിനെ തുടർന്ന് വർധിപ്പിച്ച നഗര പൊതുഗതാഗത നിരക്കുകൾ കാർ ഓടിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ചെലവേറിയതായി മാറി. ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന് കിഴിവ് ലഭിച്ചതോടെ, ഒരു മിഡിൽ ക്ലാസ് കാറിൻ്റെ ഒരു കിലോമീറ്ററിന് ഇന്ധന ഉപഭോഗം 26 kuruş ആയി കുറഞ്ഞു, അതേസമയം പ്രതിദിനം 50 km. റോഡിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന 4 പേരടങ്ങുന്ന കുടുംബത്തിൻ്റെ ഇന്ധനച്ചെലവ് 13 ടി.എൽ. ഒരേ കുടുംബം മെട്രോബസിലോ മറ്റ് പൊതുഗതാഗതത്തിലോ ആണ് യാത്ര ചെയ്യുന്നതെങ്കിൽ, അവർ 26 TL നൽകണം.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ