ടിഎംഎംഒ കൊകേലി ബ്രാഞ്ച് മേധാവി ഇസ്മിത്ത് ട്രാം പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തി

ഇസ്മിറ്റ് ട്രാം പ്രോജക്റ്റിനെക്കുറിച്ച് ടിഎംഎംഒ കൊകേലി ബ്രാഞ്ചിൽ നിന്നുള്ള പ്രസ്താവന: ട്രാം പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് പ്രസ്താവന നടത്തിയ മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാർ കൊകേലി ബ്രാഞ്ച് പ്രസിഡന്റ് Ünal Özmural പറഞ്ഞു, "യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഞങ്ങൾ ഗതാഗതം നോക്കുമ്പോൾ, എറങ്കായ കാലഘട്ടത്തിൽ ഇസ്മിത്തിന് ചരിത്രപരമായ അവസരം നഷ്ടപ്പെട്ടു."
പരിസ്ഥിതി, നഗരവൽക്കരണ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പുതിയ തീരുമാനത്തോടെ, യൂണിയൻ ഓഫ് ചേമ്പേഴ്‌സ് ഓഫ് ടർക്കിഷ് എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് ആൻഡ് ആർക്കിടെക്‌ട്‌സിന് (ടിഎംഎംഒബി) ഭരണപരവും സാമ്പത്തികവുമായ ഓഡിറ്റുകൾ നടത്താൻ കഴിയും. കൂടാതെ, വിദേശത്ത് ഒരു മേളയ്ക്ക് ടിഎംഎംഒബി അനുമതി നേടും. മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ ട്രാം പദ്ധതിക്കായി, ബസ് സ്റ്റേഷനും സെക്ക പാർക്കിനും ഇടയിൽ ഓടുന്നതും 180 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ചെലവ് വരുന്നതും, 2015 ൽ ആദ്യത്തെ ഖനനം നടത്തി 2016 ൽ പൂർത്തിയാകും. ഈ രണ്ട് പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകിക്കൊണ്ട്, ചേംബർ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് കൊകേലി ബ്രാഞ്ച് പ്രസിഡന്റ് Ünal Özmural കടുത്ത പ്രസ്താവനകൾ നടത്തി.
എറങ്കായ കാലഘട്ടത്തിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു
മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ ട്രാം പ്രോജക്റ്റിനെക്കുറിച്ച് ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തുന്നു, ഇത് ബസ് ടെർമിനലിനും സെക്ക പാർക്കിനും ഇടയിൽ ഓടും, 180 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ചിലവ് വരും, “ഇസ്മിറ്റിലെ ഗതാഗതം നോക്കുമ്പോൾ, ചരിത്രപരമായ അവസരം എറങ്കായയിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു. കാലഘട്ടം. ഇസ്‌മിറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുത്ത റെയിൽ സംവിധാനം ഒരു ലളിതമായ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിലൂടെ ഒടുവിൽ ഒരു റെയിൽ സംവിധാനമാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, ആ സംവിധാനം പൊളിച്ച് ഒരു നടപ്പാതയാക്കി മാറ്റി. ഇതോടെ ചരിത്രപരമായ അവസരമാണ് നഷ്ടമായത്. അവരുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നയങ്ങളിൽ ഇത്തരമൊരു വാഗ്ദാനമുള്ളതുകൊണ്ടാണ് അവർ ഇത് ചെയ്യുന്നത്. ഇപ്പോൾ ഉണ്ടാക്കിയ മുങ്ങിപ്പോയ പ്രിന്റുകൾ ഇവിടുത്തെ ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് പരിഹാരമാകാത്തതുപോലെ, ഈ ഗതാഗത പ്രശ്‌നത്തിന് ഇത് പരിഹാരമാകില്ല. ഇസ്‌മിറ്റിനെ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് കേന്ദ്രമാക്കാനാണ് കാരണം. ഈ പ്രോജക്റ്റ് ഇസ്മിറ്റിന്റെ ഗതാഗത പ്രശ്നം പരിഹരിക്കില്ല, കാരണം ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററിന്റെ എല്ലാ ഗതാഗതവും കൊകേലി നഗര കേന്ദ്രത്തിലൂടെയാണ് നടക്കുന്നത്.
ഞങ്ങൾ TIR ട്രാഫിക്കിൽ പ്രധാനികളാണ്
തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട തുറമുഖങ്ങളിലൊന്നായി ഡെറിൻസ് തുറമുഖത്തെ മാറ്റിയിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഓസ്മുറൽ പറഞ്ഞു, “എന്നിരുന്നാലും, കടൽ വഴി ഡെറിൻസ് തുറമുഖത്തേക്ക് വരുന്ന മിക്ക ഉൽപ്പന്നങ്ങളും ഇസ്മിറ്റിന്റെ നഗരത്തിലെ ഗതാഗതത്തിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ കടലിലൂടെയും റെയിൽ വഴിയും വിതരണം നടത്തുമ്പോൾ, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് കടലും റെയിൽവേയും ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. ഡെറിൻസ് തുറമുഖത്തും ചുറ്റുമുള്ള തുറമുഖങ്ങളിലും ആഭ്യന്തര, അന്തർദേശീയ ഗതാഗതം എങ്ങനെ നടത്താം എന്നതിന് ഉത്തരമില്ല. കൊകേലിയിലെ ജനങ്ങൾ ട്രക്ക് ഗതാഗതത്തിന് ശിക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. İzmit, Kocaeli എന്നിവിടങ്ങളിലെ ട്രാഫിക് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ഏറ്റവും ഉയർന്ന സാന്ദ്രത ട്രക്ക് ട്രാഫിക്കിൽ നിന്നാണെന്ന് നിങ്ങൾ കാണും.
ഈ ധാരണയോടെയല്ല
ഇസ്മിറ്റിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന നിലവിലെ റെയിൽവേ സംബന്ധിച്ച് 2011 മുതൽ കൊകേലിയിലെ ജനങ്ങൾ ഇരകളാക്കപ്പെട്ടുവെന്ന് പറഞ്ഞ ഓസ്മുറൽ പറഞ്ഞു, “ഇത് 2015 ൽ ആരംഭിക്കുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഈ ആളുകൾക്ക് 4 വർഷത്തേക്ക് ഹൈവേ ഉപയോഗിക്കേണ്ടിവന്നു. ഇസ്താംബൂളിനും അനറ്റോലിയയ്ക്കും ഇടയിൽ 130 വർഷമായി സർവീസ് നടത്തുന്ന റെയിൽ സംവിധാനമാണ് പ്രവർത്തനരഹിതമായത്. അതിവേഗ ട്രെയിനിന്റെ ധാരണയ്ക്കപ്പുറം റെയിൽവേയെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണയ്ക്ക് പോകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. മറുവശത്ത്, രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള റെയിൽവേയെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണ, "നിർഭാഗ്യവശാൽ റെയിൽവേ നയങ്ങൾ ഹൈവേകൾക്ക് ബലികഴിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
സംഖ്യാ ഡാറ്റ നൽകിയിരിക്കുന്നു
ഈ വിഷയത്തിൽ ചില സംഖ്യാപരമായ ഡാറ്റ നൽകിക്കൊണ്ട്, ഓസ്മുറൽ പറഞ്ഞു, “തുർക്കിയിലെ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിലെ റെയിൽവേ നിരക്ക് 1 ശതമാനത്തിൽ കവിയുന്നില്ല. ഓരോ വർഷവും നമുക്ക് റോഡുകളിൽ 6 ആയിരം ആളുകളെ നഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഒരു ലക്ഷത്തിലധികം പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഒരു ബില്യൺ യാത്രക്കാരിൽ ഒരു കിലോമീറ്ററിന് 100 ആളുകളാണ് റെയിൽവേയിൽ മരണ സാധ്യത. ഹൈവേകളിൽ 17 പേർ. റെയിൽ‌വേയിൽ 140 മീറ്റർ വീതിയുള്ള ഇലക്ട്രിക് ഡബിൾ ലൈനിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്ന യാത്രക്കാരുടെ അളവ് ഹൈവേയിലെ 17,7-വരി ഹൈവേക്ക് നൽകാനാകും. ഹൈവേകളിൽ ഈ ജോലി ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ 6 മടങ്ങ് കൂടുതൽ ഭൂമി ഉപയോഗിക്കണം. ഊർജമെന്ന നിലയിൽ റെയിൽവേ 2.7 യൂണിറ്റ് ഊർജം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഹൈവേകളിൽ 1 യൂണിറ്റും എയർവേകളിൽ 3 യൂണിറ്റും ആവശ്യമാണ്. ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ, റെയിൽവേയിൽ 5 യൂണിറ്റ് ഊർജ്ജം ആവശ്യമാണ്, ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ 2 യൂണിറ്റ് ഊർജ്ജം ആവശ്യമാണ്. ഈ വിവരങ്ങളെല്ലാം ലഭ്യമാണെങ്കിലും, ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽ, കടൽ ഗതാഗതത്തിന് ലോകം മുഴുവൻ പ്രാധാന്യം നൽകുമ്പോൾ, തുർക്കിയിൽ റോഡ് അധിഷ്ഠിത ഗതാഗത, ഗതാഗത നയം പിന്തുടരുന്നത് രാജ്യദ്രോഹമാണ്.