എന്തുകൊണ്ടാണ് വിമാനത്താവളം വൈകുന്നത്: 3 ബില്യൺ 2013 ദശലക്ഷം യൂറോയുടെ ലേലത്തിൽ 25 വർഷത്തേക്ക് പ്രവർത്തന അവകാശം ഉൾപ്പെടുത്തി 3 മെയ് 22 ന് നടന്ന ഇസ്താംബൂളിലെ മൂന്നാമത്തെ വിമാനത്താവളത്തിനായുള്ള ടെൻഡർ ലിമാക്-കോലിൻ-സെങ്കിസ്-മാപ-കാലിയോൺ ഗ്രൂപ്പ് നേടി. . എന്നാൽ ടെൻഡർ കഴിഞ്ഞ് 152 മാസം പിന്നിട്ടിട്ടും നിർമാണത്തിൽ പുരോഗതി ഉണ്ടായിട്ടില്ല. ടെൻഡറിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന സമയക്രമം പാലിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടത് 21-ൽ വിമാനത്താവളത്തിന് സർവീസ് നടത്തുന്നതിന് ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടാക്കി. കോർട്ട് ഓഫ് അക്കൗണ്ട്സ് റിപ്പോർട്ടാണ് കാലതാമസം അഴിമതിയിലേക്ക് നയിച്ച കാരണങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തിയത്.
റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ടെൻഡറായ ഇസ്താംബൂളിലെ മൂന്നാമത്തെ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനും പ്രവർത്തനത്തിനുമുള്ള ടെൻഡർ 3 മെയ് 3 ന് നടന്നു. Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon ജോയിന്റ് വെഞ്ച്വർ ഗ്രൂപ്പ് അവരുടെ 2013 ബില്യൺ 25 ദശലക്ഷം യൂറോയുടെ ലേലത്തിൽ 22 വർഷത്തെ പ്രവർത്തന അവകാശങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ടെൻഡർ നേടി. സർക്കാരുമായി അടുപ്പമുള്ള വ്യവസായികൾ ഏറ്റെടുത്ത മൂന്നാമത്തെ വിമാനത്താവളം സമീപ വർഷങ്ങളിലെ ഏറ്റവും വിവാദപരമായ അജണ്ടകളിൽ ഒന്ന് സൃഷ്ടിച്ചു. ഇസ്താംബൂളിലെ വടക്കൻ വനമേഖലയിലെ പാരിസ്ഥിതിക സന്തുലിതാവസ്ഥയെ വിമാനത്താവളം തകിടം മറിക്കുമെന്ന് പരിസ്ഥിതി പ്രവർത്തകർ കടുത്ത വിമർശനം ഉന്നയിച്ചു. ഇസ്താംബൂളിൽ നിലവിലുള്ള രണ്ട് വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ ശേഷി വിപുലീകരിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും പുതിയ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ആവശ്യമില്ലെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച് സർക്കാരിനെതിരെ രൂക്ഷമായ വിമർശനം ഉയർന്നു. ചതുപ്പുനിലത്ത് നിർമിക്കുന്ന വിമാനത്താവളത്തെ കുറിച്ച് കഴിഞ്ഞ മാസങ്ങളിൽ ചർച്ചകൾ നടന്നിരുന്നു.
എയർപോർട്ട് ടെൻഡർ നടപടികൾക്ക് പിന്നിൽ നടന്ന സംഭവവികാസങ്ങൾ കോടതി ഓഫ് അക്കൗണ്ട്സ് റിപ്പോർട്ടുകളോടെയാണ് പുറത്തുവന്നത്. കോർട്ട് ഓഫ് അക്കൗണ്ട്‌സിന്റെ അവസാന ഡിഎച്ച്എംഐ ഓഡിറ്റ് റിപ്പോർട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ടെൻഡറിന് ശേഷം പദ്ധതിയിൽ നിരവധി മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി. ഒന്നാമതായി, 19 നവംബർ 2013 ന് ടെൻഡർ നേടിയ സംയുക്ത സംരംഭം സ്ഥാപിച്ച DHMİ യും ഇസ്താംബുൾ ഗ്രാൻഡ് എയർപോർട്ട് (İGA) കമ്പനിയും തമ്മിൽ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള കരാർ ഒപ്പിട്ടു. സൈറ്റിൽ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിക്കാൻ കമ്പനി 2013 ഡിസംബറിൽ DHMI-യിൽ നിന്ന് സൈറ്റ് ഡെലിവറി അഭ്യർത്ഥിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അന്തിമ ഫോറസ്റ്റ് പെർമിറ്റ് നേടുന്നത് സംബന്ധിച്ച നടപടിക്രമങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം സൈറ്റ് ഡെലിവറി നടത്താമെന്ന് ഡിഎച്ച്എംഐ അറിയിച്ചു. വിവിധ തീയതികളിൽ DHMİ-ന് അയച്ച കത്തിൽ, ഡ്രില്ലിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നതിനും ഗതാഗതത്തിന് ആവശ്യമായ റോഡുകളിലെ മരങ്ങൾ മുറിക്കുന്നതിനും ആവശ്യമായ അപേക്ഷകൾ വനം, ജലകാര്യ മന്ത്രാലയത്തിന് നൽകണമെന്ന് കമ്പനി അഭ്യർത്ഥിച്ചു. തൊഴിലാളികൾക്കായി കൺസ്ട്രക്ഷൻ സൈറ്റ് കെട്ടിടങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുക, വർക്ക് മെഷീനുകൾക്കായി പാർക്കിംഗ് ഏരിയകൾ സൃഷ്ടിക്കുക തുടങ്ങിയ സൗകര്യങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള അനുമതിക്കായി ഇസ്താംബുൾ ഫോറസ്ട്രി ഡയറക്ടറേറ്റിൽ അപേക്ഷ നൽകണമെന്നും അദ്ദേഹം അഭ്യർത്ഥിച്ചു. സൈറ്റ് ഡെലിവറിക്ക് ശേഷം, സൈറ്റ് ഡെലിവറിക്ക് മുമ്പ് നിർമ്മിക്കേണ്ട നിർമ്മാണ സൈറ്റ് കെട്ടിടങ്ങൾക്ക് അനുമതി അഭ്യർത്ഥനകൾ അഭ്യർത്ഥിച്ചതായും അതിനാൽ ഒരു നടപടിയും എടുക്കേണ്ടതില്ലെന്നും പെർമിറ്റ് അഭ്യർത്ഥനയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഫയലുകൾ കമ്പനിക്ക് തിരികെ നൽകുമെന്നും DHMİ പ്രസ്താവിച്ചു. വിമാനത്താവളത്തിനായുള്ള മാസ്റ്റർ പ്ലാനും അനുബന്ധങ്ങളും കമ്പനി 2014 മാർച്ചിൽ ഡിഎച്ച്എംഐക്ക് സമർപ്പിച്ചു.
റിപ്പോർട്ടിൽ, ടെൻഡർ ഡോക്യുമെന്റ് അനുസരിച്ച്, പദ്ധതിക്ക് ഏകദേശം 1,7 ബില്യൺ ക്യുബിക് മീറ്റർ ഫിൽ ആവശ്യമാണ്, ഈ തുക യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്ത് നിർമ്മിക്കുന്ന അജണ്ടയിലുള്ള കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പ്രോജക്റ്റിൽ നിന്ന് കണ്ടെത്താനാണ് പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്നത്. ഈ പദ്ധതിയുടെ സമയക്രമം വിമാനത്താവളവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതല്ല, നികത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഖനനം ഔട്ട്‌സോഴ്‌സ് ചെയ്യുന്നത് ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും സൈറ്റിലേക്കുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെയും പ്രശ്‌നമാണെന്നും ഇത് ഗുരുതരമായ അപകടസാധ്യതകൾ ഉണ്ടാക്കുമെന്ന് അവകാശപ്പെട്ടു. എയർപോർട്ട് എലവേഷനായി (ഉയരം) മുൻകൂട്ടി പറഞ്ഞ ഫിൽ തുക പ്രയോഗിച്ചാൽ, ടെൻഡർ രേഖകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോം ആവശ്യമായ സമയത്തിനുള്ളിൽ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നും ഇക്കാരണങ്ങളാൽ, ഫിൽ തുക കുറയ്ക്കാൻ അഭ്യർത്ഥിച്ചു. കമ്പനിയുടെ ഈ അഭ്യർത്ഥന വിലയിരുത്തി, എലിവേഷൻ കുറയ്ക്കാനുള്ള അഭ്യർത്ഥന DHMI അംഗീകരിച്ചു. എലവേഷൻ റിഡക്ഷൻ കാരണം İGA-യ്ക്ക് അനുകൂലമായി സംഭവിക്കുന്ന ചിലവ് വ്യത്യാസം, വാടക ഫീസ് അല്ലെങ്കിൽ അധിക നിക്ഷേപം പോലുള്ള രീതികളിലൂടെ പിന്നീട് DHMI-ക്ക് അനുകൂലമായി വിലയിരുത്താൻ തീരുമാനിച്ചു.
കൂടാതെ, എയർപോർട്ടിന് തൊട്ടടുത്തുള്ള Ağaçlı ഗ്രാമത്തിലെ നിവാസികൾ നൽകിയ അപഹരണക്കേസ് കാരണം, ഒരു ടേക്ക് ഓഫ് റൺവേയായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത DB റൺവേ ചെറുതാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഈ ചുരുക്കിയ പ്രൊഡക്ഷനുകൾക്ക് പകരമായി İGA യ്ക്ക് അനുകൂലമായി ഉണ്ടാകുന്ന വ്യത്യാസം വാടക ഫീസ്, അധിക നിക്ഷേപം തുടങ്ങിയ രീതികളിലൂടെ പിന്നീട് DHMI-ക്ക് അനുകൂലമായി വിലയിരുത്താൻ തീരുമാനിച്ചു. മെയ് 29 ന് ഒപ്പിട്ട മിനിറ്റുകളിൽ, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച മാറ്റങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ട്രാക്കുകൾ സംബന്ധിച്ച് നിരവധി സാങ്കേതിക മാറ്റങ്ങളും വരുത്തി. വിമാനത്താവളത്തിന്റെ നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഡിഎച്ച്എംഐയും ഇജിഎയും തമ്മിലുള്ള കത്തിടപാടുകൾ ടെൻഡറിന് മുമ്പും ശേഷവും ആവശ്യമായ സാധ്യതാ പഠനങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടില്ലെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തി. ടെൻഡർ കഴിഞ്ഞ് ഒന്നര വർഷം പിന്നിട്ടിട്ടും ഇതുവരെ സ്ഥലം നൽകിയിട്ടില്ല. 1,5-കക്ഷി കൺസോർഷ്യം ഇപ്പോഴും ഭൂമിയുടെ അടിത്തറ ഉറപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, വാർത്താവിനിമയ മന്ത്രി ലുറ്റ്ഫി എൽവൻ ഡിസംബർ അവസാനം നടത്തിയ 5-ാമത്തെ വിമാനത്താവള നിർമ്മാണ സൈറ്റിന്റെ പരിശോധനയ്ക്കിടെ ഭൂമിയുടെ മുക്കാൽ ഭാഗവും ചതുപ്പുനിലമാണെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. എൽവൻ പറഞ്ഞു, “വിമാനത്താവളത്തിന്റെ മുക്കാൽ ഭാഗവും ഒരു ചതുപ്പുനിലമാണ്, താഴത്തെ നില അത്ര ഉറപ്പുള്ള ഘടനയല്ല. "ഞങ്ങൾ 'വിക്ക് ഡ്രെയിൻ' സാങ്കേതികത ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ലോകമെമ്പാടും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് നിലത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ." അവന് പറഞ്ഞു.
ടെൻഡറിന് 3 മാസം മുമ്പ് നിയമത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തി
കോടതി ഓഫ് അക്കൗണ്ട്സ് റിപ്പോർട്ടിൽ മറ്റൊരു പ്രധാന വിശദാംശങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അതനുസരിച്ച്, ടെൻഡറിന് 3 മാസം മുമ്പ്, ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ മോഡലിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ചില നിക്ഷേപങ്ങളും സേവനങ്ങളും നൽകുന്നതിനുള്ള നിയമ നമ്പർ 3996-ൽ ഒരു പ്രധാന ലേഖനം ചേർത്തു. ഇതനുസരിച്ച് ടെൻഡർ നേടിയ കമ്പനികളുടെ കരാർ അവസാനിപ്പിച്ചാൽ, ബിസിനസിനായി ഉപയോഗിച്ച വായ്പാ കടം സംസ്ഥാനം ഏറ്റെടുക്കുമെന്ന് വിഭാവനം ചെയ്തു. കോർട്ട് ഓഫ് അക്കൗണ്ട്സ് റിപ്പോർട്ടിൽ, ഈ വ്യവസ്ഥ ഇസ്താംബുൾ ന്യൂ എയർപോർട്ട് ഇംപ്ലിമെന്റേഷൻ കരാറിൽ ചേർത്തതായി പ്രസ്താവിച്ചു. റിപ്പോർട്ടിൽ, ഈ സാഹചര്യത്തിന് അപകടസാധ്യതകളും നേട്ടങ്ങളും ഉണ്ടെന്ന് ഇനിപ്പറയുന്ന വാക്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വിശദീകരിച്ചു: “വലിയ നിക്ഷേപ വിഭവങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ള പ്രോജക്റ്റുകളിൽ കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ ധനസഹായം നൽകാനും താൽപ്പര്യം വർദ്ധിപ്പിച്ച് മത്സരം സൃഷ്ടിക്കാനും ഈ നിയമ നിയന്ത്രണം പ്രാപ്തമാക്കും. ടെൻഡറുകളിൽ. കൂടാതെ, പ്രോജക്റ്റുകളുടെ മോശം തയ്യാറെടുപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ പൊതു സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയുടെ കാലഘട്ടങ്ങൾ തുടങ്ങിയ കാരണങ്ങളാൽ പ്രോജക്റ്റ് പ്രക്രിയകളിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകളുടെ ഫലമായി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനുകൾക്ക് ഉയർന്ന സാമ്പത്തിക ബാധ്യതകൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്.

3. എന്തുകൊണ്ടാണ് വിമാനത്താവളം വൈകുന്നത്?

3 അഭിപ്രായങ്ങള്

ഒരു മറുപടി വിടുക

ബന്ധപ്പെട്ട ലേഖനങ്ങൾ

3. ഞങ്ങൾ എയർപോർട്ടിലെ യാത്രക്കാരെ ക്ലോൺ ചെയ്യണോ?

DHMI-യ്ക്ക് രണ്ട് പ്രധാന അവാർഡുകൾ

ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ഓഫീസർ-സെൻ ഭൂകമ്പ നഷ്ടപരിഹാരം DHMI, TCDD ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് നൽകണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു

3 അഭിപ്രായങ്ങള്

ഒരു മറുപടി വിടുക