ബർസറേയ്‌ക്കായി നെതർലാൻഡിൽ നിന്ന് കൊണ്ടുവന്ന സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് വാഗണുകൾ വിവാദം സൃഷ്ടിച്ചു. 30 വർഷം പഴക്കമുള്ളതാണ് വാഗണുകളെന്നാണ് വിമർശനം.
ബർസ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി അതിന്റെ ഗതാഗത നിക്ഷേപത്തിലൂടെ കഴിഞ്ഞ 5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ നഗരത്തിലെ റെയിൽ സംവിധാന ശൃംഖലയെ ഏകദേശം ഇരട്ടിയാക്കി. എന്നാൽ, അത്യാധുനിക സാങ്കേതിക വിദ്യയിൽ ലൈൻ സർവീസ് നടത്താനൊരുങ്ങിയെങ്കിലും ഇതിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ടെൻഡർ ഫലം കണ്ടില്ല. നെതർലാൻഡിൽ നിന്ന് 30 വർഷം പഴക്കമുള്ള സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് സബ്‌വേ കാറുകൾ മുനിസിപ്പാലിറ്റി വാങ്ങാനായിരുന്നു. റോട്ടർഡാം മെട്രോയിൽ ഉപയോഗശൂന്യമായ 44 വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങി ബർസയിലേക്ക് മാറ്റി. ചില വാഹനങ്ങൾ സ്‌പെയർപാർട്‌സായി സൂക്ഷിച്ചപ്പോൾ ബാക്കിയുള്ളവ പെയിന്റടിച്ച് ലൈനിൽ നിന്ന് മാറ്റി.
ലൈൻ പുതിയതാണെന്നും വാഹനങ്ങൾ 1984 മോഡലുകളാണെന്നും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കുറവാണെന്നും ബർസയിൽ ഒരു 'സ്ക്രാപ്പ് വാഗൺ' ചർച്ച ആരംഭിച്ചു.
ചേംബർ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സിന്റെ (എംഎംഒ) ബർസ ബ്രാഞ്ച് മേധാവി ഇബ്രാഹിം മാർട്ടിനോട് “ബർസറേയുടെ പുതുതായി വാങ്ങിയ വാഗണുകളെക്കുറിച്ച്” ഞങ്ങൾ ചോദിച്ചപ്പോൾ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, “നിങ്ങൾ സ്ക്രാപ്പ് വാഗണുകളെക്കുറിച്ചാണോ സംസാരിക്കുന്നത്?” അവൻ മറുപടി പറയുന്നു. "ആരംഭം മുതൽ തന്നെ ബ്രാൻഡ് സിറ്റിയെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്ന ബർസ പോലുള്ള ഒരു നഗരത്തിൽ സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി അംഗീകരിച്ചിട്ടില്ല" എന്ന് മാർട്ട് തുടരുന്നു. മാർട്ടിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഒരു വികസിത രാജ്യത്ത് അത്തരമൊരു സംഭവം കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്:
അവികസിത അല്ലെങ്കിൽ അവികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ മാത്രമേ ഇതിന് ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട്. യൂറോപ്യന്മാർ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് അവികസിത രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് ഈ വാഹനങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നു.
“അത്തരം വാഹനങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാകും, അവയുടെ വിലയും കൂടുതലായിരിക്കും. ആശ്വാസം തീർച്ചയായും മോശമായിരിക്കും. ”
ബർസാറേയുടെ ആദ്യ ഘട്ടങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ പങ്കെടുത്ത ഒരു കമ്പനിയുടെ ജനറൽ മാനേജരാണ് അദ്ദേഹം, നിലവിൽ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ കൺസൾട്ടൻസി സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നു. Levent Özenവാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചും ഞങ്ങൾ ചോദിക്കുന്നു. ഒസെൻ പറയുന്നു, "ഇപ്പോൾ കുറച്ച് വാഹനങ്ങൾ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ എന്നതിനാൽ ഗുരുതരമായ സുരക്ഷാ അപകടമുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് പറയാനാവില്ല, എന്നാൽ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കുകയാണെങ്കിൽ അപകടസാധ്യത വർദ്ധിക്കും."
സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റം ഇല്ല
BursaRay യുടെ പുതുതായി പൂർത്തിയാക്കിയ ലൈനിൽ ശ്രദ്ധേയമായ മറ്റൊരു ആപ്ലിക്കേഷനുണ്ട്. Arabayatağı സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന വാഗണുകൾ അൽപ്പം പുരോഗതിക്ക് ശേഷം നിർത്തുന്നു, ട്രെയിൻ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് ഒരു കൈ നീട്ടുന്നു. വാറ്റ്മാൻ ഒരു കമ്പിയിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തുന്നു, അത് പുറത്തുനിന്നുള്ള ആർക്കും ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. "മാനുവൽ കത്രിക മാറ്റം" ആണ് ചെയ്തതെന്ന് വിദഗ്ധർ അറിയിക്കുന്നു. വാറ്റ്മാൻ കത്രിക സ്വമേധയാ മാറ്റിയ ശേഷം, വാഹനം അതിന്റെ വഴിയിൽ തുടരുന്നു. Levent Özenപുതിയ ലൈനിൽ സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനമില്ലാത്തതാണ് ആപ്പ് കാരണമെന്ന് പറയുന്നു.
ഒരു പുതിയ ലൈനിൽ സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് വാഹനം വാങ്ങുന്നത് ഒരു താൽക്കാലിക പരിഹാരമായിരിക്കാമെന്നും ദീർഘകാല ഉപയോഗത്തിന് ഇത് അനുയോജ്യമല്ലെന്നും ഓസെൻ പറയുന്നു.
"വാഹനങ്ങൾ അസുഖകരവും വേഗത കുറഞ്ഞതുമാണ്"
രാവിലെയും വൈകുന്നേരവും ജോലിക്ക് പോകുന്ന ബർസയിലെ ആളുകളും പരാതിപ്പെടുന്നു. ദിവസത്തിൽ രണ്ടുതവണയെങ്കിലും BursaRay ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് പറഞ്ഞ Cüneyt Kışlak, പഴയ വാഹനങ്ങൾ സുഖകരമല്ലെന്നും പതുക്കെ പോകുമെന്നും പരാതിപ്പെടുന്നു. "വേനൽക്കാലത്ത് ഓവൻ, ശൈത്യകാലത്ത് ഐസ് തണുപ്പ്" എന്ന് അദ്ദേഹം പറയുന്ന വാഹനങ്ങൾ വൈകുന്നതായും കിസ്‌ലക് പറയുന്നു. നഗരത്തിന്റെ കിഴക്കൻ ഭാഗത്ത് മാത്രമാണ് പഴയ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്നും കിസ്‌ലക്ക് പരാതിപ്പെടുന്നു. "എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ വാഹനങ്ങൾ കെസ്റ്റൽ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്നത്?" പറയുന്നു.
അവൾ പതിവായി BursaRay ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്ന് പറഞ്ഞുകൊണ്ട് Özlem Görgün പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ ഇത് അർഹിക്കുന്നുണ്ടോ? ഒന്നുകിൽ അവർ അത് ശരിയായി ചെയ്തു അല്ലെങ്കിൽ അവർ അത് ചെയ്തില്ല. വേനൽക്കാലത്ത് ഇത് വളരെ സ്റ്റഫ് ആകും. ” പറയുന്നു. വേനൽക്കാലത്ത് വായുവിന്റെ അഭാവം മൂലം ഒരു സ്ത്രീ കടന്നുപോകുന്നത് താൻ കണ്ടതായി ഗോർഗൻ പറയുന്നു.
ചോദ്യാവലി ഉത്തരമില്ലാതെ അവശേഷിക്കുന്നു
തുർക്കി ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലിയുടെ അജണ്ടയിലേക്ക് ബർസറെയുടെ സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് വാഗണുകളും കൊണ്ടുവന്നു.
CHP ബർസ ഡെപ്യൂട്ടി ഇൽഹാൻ ഡെമിറോസ് 11 ജനുവരി 2013-ന് ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, വാർത്താവിനിമയ മന്ത്രി ബിനാലി യെൽഡിറിമിന് ബർസറേയെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു രേഖാമൂലമുള്ള ചോദ്യം സമർപ്പിച്ചു.
11 ഇനങ്ങളുള്ള പാർലമെന്ററി ചോദ്യത്തിൽ 30 വർഷം പഴക്കമുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് മന്ത്രാലയം അംഗീകാരം നൽകിയോയെന്നും തുർക്കിയിൽ ഇതിന് മറ്റ് ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ടോയെന്നും ചെലവ് കണക്കാക്കിയിട്ടുണ്ടോയെന്നും ഡെമിറോസ് ചോദിച്ചു.
ഡെമിറോസിന്റെ ചോദ്യത്തിന് നിശ്ചിത പ്രതികരണ സമയത്തിനുള്ളിൽ മന്ത്രാലയം ഉത്തരം നൽകിയില്ല.
ബർസ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയിൽ നിന്നും BURULAŞയിൽ നിന്നും വാഹനത്തിനുള്ളിൽ നിന്ന് മീറ്റിംഗ് നടത്താനും ചിത്രങ്ങൾ എടുക്കാനുമുള്ള ഞങ്ങളുടെ അഭ്യർത്ഥനകളോട് ഞങ്ങൾക്ക് നല്ല പ്രതികരണം ലഭിച്ചില്ല.
സംഗ്രഹം
ബർസാറേയിൽ നിന്നാണ് സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് വാഗണുകൾ വാങ്ങിയത്.1984 മോഡൽ വാഗണുകൾ അപര്യാപ്തമാണ്. എൻജിഒകളും പൗരന്മാരും പ്രതികരിക്കുന്നു.
ബർസാറേയുടെ സവിശേഷതകൾ
BursaRay-യിൽ, 44 SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010, 24 Düwag SG2 മോഡൽ വാഹനങ്ങളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. സീമെൻസ്, ബൊംബാർഡിയർ വാഹന വിവരങ്ങൾ BURULAŞ എന്ന വെബ്സൈറ്റിൽ ലഭ്യമാണെങ്കിലും, സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് Düvag SG2 മോഡലിന്റെ വിവരങ്ങളും ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളും ഉണ്ട്.
ഓരോ Bombardier B2010 വാഹനത്തിനും BursaRay 3.16 ദശലക്ഷം യൂറോ നൽകുന്നു. RayHaberലെ പ്രസ്താവന പ്രകാരം. സ്‌പെയർപാർട്‌സിനും മറ്റ് റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് ചെലവുകൾക്കുമായി 24 മില്യൺ യൂറോ നൽകി ആകെ 125 മില്യൺ യൂറോ ചെലവഴിച്ചതായി പറയുന്നു.
ഉറവിടം: ഒകാൻ യുക്സെൽ - http://www.aljazeera.com.tr
ദുവാഗ് വാഗണുകൾ വാങ്ങുന്നത് ബുറുലകളുടെ തന്നെ തന്ത്രമാണ്. കെസ്റ്റൽ ലൈനിലാണ് ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് എന്നത് ചെറിയ ദൂരങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമാണെന്നും അത് അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് വാങ്ങിയതാണെന്നും സൂചിപ്പിക്കാം. ബുറുലാസ് പുതിയ വണ്ടികൾ വാങ്ങില്ല എന്നല്ല ഇതിനർത്ഥം. മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ചേമ്പറിൽ നോക്കിയാൽ ലോ ഫ്ലോർ ട്രാം ബർസയ്ക്ക് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് പറയുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ ഇത് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാത്തത്?
DÜWAG Krefeld ഒരു SIEMENS കമ്പനിയാണ്.
പൊതുവേ, EBO, BOstraB, UIC എന്നിവയും റെയിൽവേയിലെ സമാന നിയന്ത്രണങ്ങളും അനുസരിച്ച് സ്ഥാവര/ഘടനകളുടെയും ജംഗമ വസ്തുക്കളുടെയും (വാഹനങ്ങൾ/റോളിംഗ്സ്റ്റോക്ക്) നിർവചിക്കപ്പെട്ട ആയുസ്സ് ഇപ്രകാരമാണ്: ഘടനാപരമായ സ്റ്റീലുകൾ, നിർമ്മാണങ്ങൾ (കെട്ടിടങ്ങൾ, പാലങ്ങൾ, കൃത്രിമ കലാപരമായ ഘടനകൾ) : 80 വർഷം ( പുതിയ EC3 അനുസരിച്ച്, ഘടനാപരമായ സ്റ്റീൽ, സ്റ്റീൽ ഘടനകൾ = 11 വർഷം). ചെറിയ ഉരുക്ക് ഭാഗങ്ങൾ (തൂണുകൾ, ബോൾട്ടുകൾ മുതലായവ) + വാഹനങ്ങൾക്ക്: 30 വർഷം. ഒഴിവാക്കൽ: ജപ്പാനിൽ, ചില മെട്രോ vbg ലൈറ്റ് മെറ്റീരിയൽ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ആയുസ്സ് ഇങ്ങനെ നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു: 12 വർഷം, സാങ്കേതികത വളരെ വേഗത്തിൽ വികസിക്കുന്ന സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് ഇത് വളരെ യുക്തിസഹമാണ്.
അതനുസരിച്ച്, ഒരു വാഹനം അർത്ഥമാക്കുന്നത് 30 വർഷത്തിന് ശേഷം അതിന്റെ സാമ്പത്തിക ജീവിതം പൂർത്തിയാക്കി എന്നാണ്. സാങ്കേതികമായി, അത്; അതിന്റെ ആയുസ്സ് പൂർത്തിയാക്കിയിരിക്കാം, അത് പഴയതാണെങ്കിലും, ആധുനികവൽക്കരണവും മികച്ച അറ്റകുറ്റപ്പണികളും കൊണ്ട്, അത് ഇതുവരെ കാലഹരണപ്പെട്ടിട്ടില്ലായിരിക്കാം. Wagonfabrik Gebrüder-Credè – Kassel (D) (1980-90) 30-1897 കളിൽ പല യൂറോപ്യൻ നഗരങ്ങളിലും 1967-കളിൽ, എന്നാൽ 1967 ആയപ്പോഴേക്കും കമ്പനിയും അതിന്റെ ബ്രാൻഡും ചരിത്രമായിരുന്നു. വിമാനങ്ങൾക്ക് സമാനമായി 20 വർഷം പഴക്കമുണ്ട്, പക്ഷേ സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങളിൽ അവ പുതിയ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഇവിടെയുള്ള വാഹനങ്ങൾ വിമാനങ്ങളല്ലെന്ന് ഉറപ്പാണ്!
അതെ, ഇത്തരത്തിലുള്ള വാഹനത്തിന് നിലവിലെ വേഗതയും സുഖസൗകര്യങ്ങളും പാലിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇത് ഒരു സ്പെയർ പാർട് ആണെങ്കിൽ, അത് ഒരു പ്രശ്നമാകാം. വാസ്തവത്തിൽ, വാഗൺ, ലോക്കോമോട്ടീവ് നിർമ്മാതാക്കൾ ആനുകാലികമല്ലാത്തതും ചാഞ്ചാടുന്നതുമായ മാർക്കറ്റ് ഡിമാൻഡ് കൊണ്ടാണ് ജീവിക്കുന്നതെങ്കിലും, പ്രധാന ലാഭം സ്പെയർ പാർട്ടുകളിൽ നിന്നും അതിന്റെ തുടർച്ചയിൽ നിന്നുമാണ് ലഭിക്കുന്നത്.
അതെ, സംരക്ഷണവാദം/സംരക്ഷണവാദം ഒരു നല്ല കാര്യമല്ല, പക്ഷേ, അത് ചെയ്യാതിരിക്കാൻ നമ്മുടെ മനസ്സും രഹസ്യങ്ങളും ഉണ്ടാക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയില്ല, അതേസമയം മറുവശത്ത് അത് ചെയ്യുന്നില്ലെന്ന് തോന്നുകയും അത് കർശനമായി പിന്തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, + രാജ്യത്തിന്റെ തന്ത്രം അനുസരിച്ച് (എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ); ഈ വാഹനങ്ങൾ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തേക്ക് ഉപയോഗിക്കുകയും ആവശ്യം നിറവേറ്റുകയും ചെയ്താലുടൻ, പ്രാദേശിക നിർമ്മാതാക്കൾ പുതിയ നിർമ്മാതാക്കളെ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു! മാത്രമല്ല, ഈ സൃഷ്ടിയുടെ ഭൂരിഭാഗവും ഇപ്പോൾ ബർസയിൽ (DURMARAY) നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ പ്രതിവിധി ഹ്രസ്വകാല തടസ്സം ലഘൂകരിക്കാൻ മാത്രമേ പ്രയോഗിക്കൂ എന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ലോ ഫ്‌ളോർ വാഹനങ്ങൾ ബർസയ്ക്ക് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന എംഎംഒയുടെ അഭിപ്രായം എന്തടിസ്ഥാനത്തിലാണ്? സ്റ്റേഷൻ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുടെ/ബേകളുടെ അസൗകര്യം കൊണ്ടാണോ? അതോ സാങ്കേതിക കാരണങ്ങളാലോ? വികസിത രാജ്യങ്ങളിലെ ഉയർന്ന പ്ലാറ്റ്‌ഫോം കോഡിൽ നിന്ന് മിക്ക ഡബിൾ ഡെക്കർ വാഗണുകളും കയറ്റാൻ കഴിയും... അതിനാൽ ചെറിയ അഡാപ്റ്റേഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് സാധ്യമാണ്!
ക്ഷമിക്കണം, തിരുത്തൽ: ഓരോ EC3-നും 11 വർഷം, തീർച്ചയായും 110 അല്ല!