ബേ ബ്രിഡ്ജിന് മുകളിലൂടെ റെയിൽ‌വേ മുറിച്ചുകടക്കുന്നതിന്റെ പ്രാധാന്യം

ഗൾഫ് പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ റെയിൽവേ കടന്നുപോകുന്നതിന്റെ പ്രാധാന്യം: ഇസ്താംബുൾ - ഇസ്മിർ ഹൈവേ പ്രോജക്റ്റിലെ ഇസ്മിത്ത് കോർഫെസ് ക്രോസിംഗ് ബ്രിഡ്ജിൽ വിഭാവനം ചെയ്ത റെയിൽ സിസ്റ്റം ലൈൻ, ഇത് ഗതാഗത മന്ത്രാലയവും ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റും ടെൻഡറിന് നൽകി. ടെൻഡർ പ്രഖ്യാപനത്തിന് ശേഷം നടത്തിയ അനുബന്ധത്തോടെ ഹൈവേകൾ നിർത്തലാക്കി.

ഈ ഹൈവേ പദ്ധതിയോടൊപ്പം; മർമര, ഈജിയൻ, സെൻട്രൽ അനറ്റോലിയ എന്നിവയുടെ പടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗങ്ങളിൽ പ്രധാനപ്പെട്ട സാമ്പത്തികവും സാമൂഹികവുമായ സംഭവവികാസങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, കുടിയേറ്റ പ്രശ്നത്തിന്റെ പരിഹാരത്തിൽ ഇസ്താംബുൾ കാര്യമായ സംഭാവനകൾ നൽകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഗതാഗതത്തെ ബാധിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങൾ സമയം, ചെലവ്, സുഖസൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയാണ്. ഒരിടത്ത് നിന്ന് ആവശ്യമുള്ള സ്ഥലത്തേക്കുള്ള ഗതാഗത സമയം കുറയുന്നതിനാൽ, ലക്ഷ്യസ്ഥാനം കൂടുതൽ ആകർഷകമാകും.
"ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ ആന്തരിക ചലനാത്മകത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകം ഗതാഗത സമയത്തിന്റെ കുറവാണ്."

അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിലുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിൻ പാതയുടെ നീളം 533 കിലോമീറ്ററാണ്. ഗതാഗത സമയം 3 മണിക്കൂറായി ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗം ബോസുയുക്-ബിലെസിക്-സക്കാരിയ റൂട്ട് കടന്നുപോകുന്ന മെക്കെസ് താഴ്വരയും ഇസ്മിത്-ഗെബ്സെയും തമ്മിലുള്ള ദൂരമാണ്.

അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ റൂട്ട് ബോസ്യൂക്കിൽ നിന്ന് മാറ്റി ബർസയുടെ ദിശയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുകയും İnegöl, Yenişehir, İznik റൂട്ട് പിന്തുടർന്ന് ഇസ്മിറ്റ് ബേ പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ചെയ്താൽ, ഗണ്യമായ ലാഭം നേടാൻ കഴിയും. നിർമ്മാണ ചെലവ്, റൂട്ടിന്റെ ദൈർഘ്യം 50-55 കിലോമീറ്ററായിരിക്കും. 533 കിലോമീറ്ററായി ചുരുക്കി. 478 കിലോമീറ്ററാണ് പാതയുടെ നീളം. വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് ഇറങ്ങാൻ കഴിയും, ഗതാഗത സമയം 3 മണിക്കൂറിൽ നിന്ന് 2.5 മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കും.

അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈൻ ബോസുയുക്കിന് ശേഷം ബർസയിലേക്ക് മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ, യെനിസെഹിറിനും ബർസയ്ക്കും ഇടയിൽ 50-55 കിലോമീറ്റർ ദൂരം നിർമ്മിക്കും. അങ്കാറയെയും ഇസ്താംബൂളിനെയും ബർസയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് റെയിൽവേയുടെ നീളമുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിൻ പാതയാണ്.

ഇസ്മിത്ത് ബേ പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈൻ ഇസ്മിറിലേക്ക് നീട്ടുകയാണെങ്കിൽ; ഏകദേശം 500 കി.മീ. ഇസ്താംബൂളിനും ഇസ്മിറിനും ഇടയിൽ 2.5 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ അതിവേഗ ട്രെയിനിൽ യാത്ര ചെയ്യാൻ സാധിക്കും.

ഇസ്മിത് ബേ പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈൻ കടന്നുപോകുന്നതിലൂടെ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുന്ന മറ്റൊരു റൂട്ട് ഇസ്താംബുൾ-അന്റലിയ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനാണ്. കൂടാതെ; ഇസ്മിത്ത് ബേയ്ക്ക് ചുറ്റും നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു റെയിൽവേ (മെട്രോ) റൂട്ട് ഗൾഫ് പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുകയാണെങ്കിൽ, ഇസ്മിത്ത് റിംഗ് മെട്രോ (റെയിൽവേ) റൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് കൊകേലി ഗതാഗതം ഗണ്യമായി പരിഹരിക്കപ്പെടും.

ഈ മേഖലയിൽ രണ്ടാമതൊരു റെയിൽവേ പാലം നിർമിക്കാൻ സാധിക്കില്ല, നമ്മുടെ നാടിന്റെ വികസനത്തിനും വികസനത്തിനും ഏറെ പ്രാധാന്യമുള്ള പദ്ധതികൾ യാഥാർത്ഥ്യമാകാതിരിക്കാൻ ഇത് കാരണമാകും.

ഹൈവേയ്‌ക്കൊപ്പം, ലോകത്തിലെ നിരവധി തൂക്കുപാലങ്ങളിലൂടെയാണ് റെയിൽവേ ലൈൻ കടന്നുപോകുന്നത്.
സാമ്പത്തിക പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചാൽ, ഇസ്മിത്ത് കോർഫെസ് പാലത്തിലൂടെ റെയിൽവേ റൂട്ട് കടന്നുപോകാൻ സാങ്കേതികമായി സാധിക്കും.

അതിനാൽ, അടുത്ത 50 വർഷത്തിനുള്ളിൽ തുർക്കിയുടെ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങളെ ബാധിക്കുന്ന റെയിൽവേ സംവിധാനങ്ങളുടെ വികസനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, “റെയിൽവേ റൂട്ട്, ഇസ്മിത് ബേ പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

പാലത്തിൽ റെയിൽ സംവിധാനം കൊണ്ടുവരാൻ പോകുന്ന ചെലവ് വർദ്ധന, സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന "പബ്ലിക് ബെനിഫിറ്റ്" വലുപ്പവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ വളരെ നിസ്സാരമായ തലത്തിലാണ്.

ആമുഖം:

അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, ഇസ്താംബുൾ-ഇസ്മിർ ഹൈവേ പ്രോജക്റ്റ് 1990 കളുടെ തുടക്കം മുതൽ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേകൾ സാക്ഷാത്കരിച്ച മുൻനിര പദ്ധതികളിലൊന്നാണ്. ഇസ്താംബൂൾ ഉൾപ്പടെയുള്ള മർമര മേഖലയെ ഈജിയൻ മേഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഈ പദ്ധതി പൂർത്തീകരിക്കുന്നതോടെ വലിയ സാമൂഹിക സാമ്പത്തിക പുരോഗതിയാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്.

ഇസ്താംബുൾ - ഇസ്മിർ ഹൈവേ പദ്ധതി, 1997-ലെ മർമര ഭൂകമ്പത്തിന് ശേഷം 1999-ൽ ടെൻഡർ ചെയ്തു; പ്രതികൂല സംഭവങ്ങൾ കാരണം; റദ്ദാക്കി; 2008-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ വീണ്ടും ടെൻഡർ പ്രഖ്യാപനം നടത്തി.

2008-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ നടത്തിയ ടെൻഡർ പ്രഖ്യാപനത്തിൽ; ഗൾഫ് ഓഫ് ഇസ്മിറ്റിൽ നിർമ്മിക്കാൻ പോകുന്ന "ഗൾഫ് ബ്രിഡ്ജിൽ" 2×3 ലെയ്ൻ ഹൈവേയും 2×1 റെയിൽവേ ലൈനും ഉണ്ടാകുമെന്നാണ് വിഭാവനം ചെയ്തിരുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും; 2008 ആഗസ്‌റ്റിൽ ഉണ്ടാക്കിയ അനുബന്ധ നമ്പർ 1-ൽ, കോർഫെസ് പാലത്തിലെ 2×1 റെയിൽവേ ലൈൻ നിർത്തലാക്കപ്പെട്ടു. അനുബന്ധ നമ്പർ 2 ഉപയോഗിച്ച്, ടെൻഡർ വ്യവസ്ഥകളിൽ ചില മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി, ടെൻഡർ നടപടികൾ ഏകദേശം 4 മാസത്തേക്ക് മാറ്റിവച്ചു, തീയതി 9-ഏപ്രിൽ-2009 ആയി നിശ്ചയിച്ചു.

പ്രസ്തുത റെയിൽവേ ലൈൻ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് വളരെ പ്രാധാന്യമുള്ളതാണ്. ഭാവിയിൽ ഇതേ റൂട്ടിൽ ഒരു റെയിൽവേ ലൈൻ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ഈജിയൻ, മെഡിറ്ററേനിയൻ ദിശകൾക്ക് പ്രായോഗികമല്ലാത്ത അഡപസാരി - ബിലെസിക് റൂട്ട് പിന്തുടരേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ബേ ബ്രിഡ്ജിന് മുകളിലൂടെ റെയിൽവേ ലൈൻ കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള പ്രാധാന്യവും കാരണങ്ങളും ചുവടെ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

II- മറ്റ് പ്രധാന നഗരങ്ങൾക്കിടയിൽ ഇസ്താംബൂളിന്റെ വേഗത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം

ഗതാഗതത്തെ ബാധിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങൾ സമയം, ചെലവ്, സുഖസൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയാണ്. ഒരിടത്ത് നിന്ന് മറ്റൊരിടത്തേക്ക് പോകാൻ എടുക്കുന്ന യാത്രാ സമയം കുറയും, ലക്ഷ്യസ്ഥാനം കൂടുതൽ ആകർഷകമാകും.
ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ ആന്തരിക ചലനാത്മകത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകം ഗതാഗത സമയക്കുറവാണ്.

16-17 ദശലക്ഷം ജനസംഖ്യയുള്ള തുർക്കിയിലെ ഓരോ 5 പേരിൽ ഒരാൾ താമസിക്കുന്ന പ്രദേശങ്ങളാണ് ഇസ്താംബൂളും അതിന്റെ ഉൾപ്രദേശങ്ങളും. തുർക്കി സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ പകുതിയിലധികം വരുന്ന ഈ പ്രദേശം; ഒരു പ്രധാന ഉപഭോഗ കേന്ദ്രം കൂടിയാണിത്.

അങ്കാറ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ തലസ്ഥാനമാണ്; ജനസംഖ്യയും രാഷ്ട്രീയ ഘടനയും കൂടാതെ, അനറ്റോലിയയുടെ മധ്യഭാഗത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഇത് ഗതാഗതത്തിൽ ഒരു പ്രധാന വഴിത്തിരിവിലാണ്.

ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് അങ്കാറയിലെത്തിയ ശേഷം; കോനിയ, അദാന, ഗാസിയാൻടെപ്, കെയ്‌സേരി, മലത്യ, എർസുറം, സാംസൺ എന്നിവിടങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാനാകും.

റോഡ് മാർഗം ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് അങ്കാറയിലേക്കുള്ള ദൂരം 435 കിലോമീറ്ററാണ്. ചുറ്റും; ഹൈവേ ആയ ഈ ദൂരം 4 മണിക്കൂർ കൊണ്ട് എടുക്കാൻ സാധിക്കും. അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിൽ നിർമിക്കുന്ന 533 കി.മീ. അങ്കാറ - എസ്കിസെഹിർ - ഇനോനു ഇടയിലുള്ള ദീർഘമായ അതിവേഗ ട്രെയിൻ പാത പൂർത്തിയായി. അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുടെ രണ്ടാം ഘട്ടം 158 കി.മീ. Eskişehir ഉം Köseköy (İzmit) ഉം തമ്മിലുള്ള ടെൻഡർ നടത്തി, നിയമപരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം ഇതുവരെ ആരംഭിച്ചിട്ടില്ല. പദ്ധതിയുടെ മൂന്നാം ഘട്ടമായ കോസെക്കോയും ഗെബ്സെയും തമ്മിലുള്ള ദൂരം 3 കിലോമീറ്ററാണ്. ടെൻഡർ ഒരുക്കങ്ങൾ തുടരുന്നു. ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പ്രോജക്റ്റ് ഗെബ്സെയിലെ മർമറേ ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും, പദ്ധതി പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ ഗതാഗത സമയം ഏകദേശം 56 മണിക്കൂർ ആയിരിക്കും.
നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ടൂറിസം സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ കേന്ദ്രമാണ് അന്റാലിയ നഗരം. ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് 810 കി.മീ. ദൂരെയുള്ള ഈ നഗരത്തിലേക്കുള്ള ഗതാഗത-ഗതാഗത സമയത്തിന് ടൂറിസത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ പ്രത്യേക പ്രാധാന്യമുണ്ട്.

ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് അന്റാലിയയിലേക്കുള്ള ഗതാഗത സമയം ബസിൽ 12-13 മണിക്കൂർ എടുക്കും. വർഷത്തിൽ പലതവണ ഇത്രയും ദൂരം യാത്ര ചെയ്യാൻ പോലും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഗതാഗത ദൂരങ്ങൾ 4-5 മണിക്കൂറായി കുറച്ചാൽ, കൂടുതൽ യാത്രകൾ നടത്താൻ കഴിയും.

തുർക്കിയിലെ മൂന്നാമത്തെ വലിയ നഗരമായ ഇസ്മിർ, 3% ഇറക്കുമതിയും കയറ്റുമതിയും ഈജിയൻ മേഖലയിൽ നടക്കുന്ന ഒരു നഗരമാണ്. ഇസ്താംബുൾ, തുർക്കി സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ 90% സ്വന്തമായി നിറവേറ്റുന്നു. കൂടാതെ; മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഇസ്താംബുൾ ഒരു പ്രധാന ഉപഭോഗ കേന്ദ്രമാണ്.

അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, ടൂറിസത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രദേശങ്ങളിലൊന്നാണ് ഇസ്മിറും അതിന്റെ ചുറ്റുപാടുകളും. ഈജിയൻ മേഖലയിലെ നിരവധി ഹോട്ടലുകൾക്ക് പുറമെ പതിനായിരക്കണക്കിന് വേനൽക്കാല വസതികളും ഈ മേഖലയിൽ ഉണ്ട്. പല വേനൽക്കാല ഉടമകളും മർമര മേഖലയിൽ താമസിക്കുന്നു, വർഷത്തിൽ 3-4 മാസത്തേക്ക് അവരുടെ വേനൽക്കാല വസതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വർഷത്തിൽ ശേഷിക്കുന്ന 8-9 മാസങ്ങളിൽ, ഇത് അടഞ്ഞുകിടക്കുകയും നിഷ്ക്രിയമായി നിലകൊള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു. 10-12 മണിക്കൂർ കൊണ്ട് ഇസ്മിറിലും പരിസരത്തും എത്തുമെന്നതാണ് വേനൽക്കാല വസതികൾ ഇത്രയും കാലം ശൂന്യമായി കിടക്കുന്നതിന്റെ കാരണം. വാരാന്ത്യങ്ങളിലും അവധി ദിവസങ്ങളിലും നല്ല കാലാവസ്ഥയിലും വേനൽക്കാല വസതികൾ ഉപയോഗിക്കാൻ അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽപ്പോലും, കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ദിവസമെങ്കിലും റോഡിൽ ചെലവഴിക്കേണ്ടതിനാൽ അത് അഭികാമ്യമല്ല.

മറ്റൊരു പ്രശ്നം, ഈജിയൻ മേഖല ഒരു പ്രധാന കാർഷിക മേഖലയാണ്, ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന കാർഷിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പ്രധാനമായും മർമര മേഖലയിലേക്ക് ഉപഭോഗത്തിനായി അയയ്ക്കുന്നു.

മുകളിൽ വിശദീകരിച്ചതുപോലെ, അവർക്ക് അത്തരം സാമ്പത്തിക ശക്തിയുണ്ടെങ്കിലും, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള റോഡുകളുടെ അഭാവം കാരണം ഇസ്താംബൂളും ഇസ്മിറും തമ്മിൽ വേണ്ടത്ര ആശയവിനിമയം നടക്കുന്നില്ല, അത് ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഗതാഗതം നൽകും.

ഇസ്താംബൂളിനും ഇസ്മിറിനും ഇടയിലുള്ള ഗതാഗത റോഡുകളുടെ ഗുണനിലവാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും പ്രവേശന സമയം 3-4 മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തതിന്റെ ഫലമായി, ഈജിയൻ മേഖലയിലും ഇസ്മിറിലും 5% മാത്രം വരുമാനം നേടാൻ കുറച്ച് ബില്യൺ ഡോളർ വരുമാനം നേടാൻ കഴിയും. ഈജിയൻ മേഖലയിലെ പതിനായിരക്കണക്കിന് വേനൽക്കാല കോട്ടേജുകൾ തുടർച്ചയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഇതുകൂടാതെ, ഈ മേഖലയിലെത്തുന്ന ആളുകൾ ഇവിടെ ഷോപ്പിംഗ് നടത്തുകയും ഭക്ഷണത്തിനായി ഭക്ഷ്യ ഉൽപന്നങ്ങൾ വാങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഈ മേഖലയിലെ വ്യാപാരികൾക്കും കർഷകർക്കും ഗണ്യമായ വരുമാനം ലഭിക്കും, അതിന്റെ ഫലമായി ഗ്രാമത്തിൽ നിന്ന് നഗരത്തിലേക്കുള്ള കുടിയേറ്റം. അവസാനം വരിക.

ഗതാഗത സമയം കുറയുന്നതിനാൽ; കോട്ടേജിന്റെ ഉടമകൾക്ക് പുറമെ, വാരാന്ത്യ അവധി ദിനങ്ങളും ദൈനംദിന യാത്രകളും ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്കും നഗരത്തിലെ താമസ സൗകര്യങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.
മുകളിലുള്ള വിവരങ്ങളിൽ നിന്ന് മനസ്സിലാക്കാവുന്നതുപോലെ, വലിയ നഗരങ്ങളും പ്രധാന കേന്ദ്രങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ഹ്രസ്വ ഗതാഗത സമയം രാജ്യത്തിന്റെ ആന്തരിക ചലനാത്മകത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വികസനവും ക്ഷേമവും അതിവേഗം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

III- ഗൾഫ് പാലം കടക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്ത റെയിൽ സിസ്റ്റം ലൈനുകൾ

ഇസ്മിത്ത് ബേ പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ റെയിൽവേ ലൈൻ കടന്നുപോകുന്നതിലൂടെ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുന്ന പ്രധാന റെയിൽവേ, അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതികൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്.

എ- സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പദ്ധതികൾ

1. ഇസ്താംബുൾ - ഇസ്‌നിക് - ഇനെഗോൾ - ബോസുയുക് - എസ്കിസെഹിർ-അങ്കാറ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈൻ
2. ഇസ്താംബുൾ - ഇസ്‌നിക് - ഇനെഗോൾ - ബോസുയുക് - അഫിയോൺ - അന്റാലിയ ഹൈ സ്പീഡ് ലൈൻ
3. ഇസ്താംബുൾ - ഇസ്നിക് - യെനിസെഹിർ - ബർസ - ബാലികേസിർ - ഇസ്മിർ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈൻ

ബി- റെയിൽവേ പദ്ധതികൾ

1. ഇസ്താംബുൾ - യലോവ - ബർസ റെയിൽവേ

സി-മെട്രോയും സബർബൻ പദ്ധതികളും

1. മർമറേ മെട്രോ ലൈൻ യലോവയിലേക്ക് നീട്ടൽ
2. ഇസ്മിത് ബേ റിംഗ് മെട്രോ

എ) സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പദ്ധതികൾ

1- അങ്കാറ - ഇസ്താംബുൾ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈൻ

അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, അങ്കാറ - ഇസ്താംബുൾ റാപ്പിഡ് ട്രെയിൻ ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പല ഘട്ടങ്ങളിലായി ടെൻഡർ ചെയ്തു.

അങ്കാറയ്ക്കും ഇനോനുവിനും ഇടയിൽ 1 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള പദ്ധതിയുടെ ഒന്നാം ഘട്ടത്തിന്റെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി, കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ അവസാന ഘട്ടത്തിലെത്തി.

പദ്ധതിയുടെ രണ്ടാം ഘട്ടമായ 2 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള İnönü - Köseköy (İzmit) ടെൻഡർ യാഥാർത്ഥ്യമായി, നിയമപരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം ഇതുവരെ ആരംഭിച്ചിട്ടില്ല.

1. Bozüyük ജില്ലയ്ക്ക് ശേഷം സ്റ്റേജ് റൂട്ട്; ഇത് പാമുക്കോവ വരെ മെക്കെസ് താഴ്വരയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. വളരെ ഇടുങ്ങിയ ഈ താഴ്‌വരയിൽ; നിലവിലുള്ള ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങൾ, ഹൈവേ, സകാര്യ നദി, അതിന്റെ പോഷകനദികൾ എന്നിവയുണ്ട്. അതുകൊണ്ടു; ഈ ഭാഗത്തേക്കുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ റെയിൽവേ റൂട്ടുകളും ടണലുകളും വയഡക്‌റ്റുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ബേ പാലത്തിന് മുകളിലൂടെയുള്ള റൂട്ട് കടന്നുപോകുന്ന സാഹചര്യം:

215 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള İnönü - Köseköy - Gebze ലൈനിനുപകരം, 165 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള İnönü - Bozüyük - İnegöl - Yenişehir - İznik - Körfez ബ്രിഡ്ജ് പിന്തുടരുന്ന ഹൈസ്‌നിക് - കോർഫെസ് ബ്രിഡ്ജ് ട്രെയിനിന്റെ ഗെബ്‌സെയുടെ ഹൈ റൂട്ട് ആണ്.

Bozüyük കഴിഞ്ഞുള്ള റൂട്ട്, İnegöl വരെ മെസിറ്റ് താഴ്‌വരയേക്കാൾ ഭാഗികമായി വീതിയുള്ള Mezit താഴ്‌വരയിലൂടെ കടന്ന് İnegöl-ൽ എത്തിച്ചേരും. ഇനെഗലിനും യെനിസെഹിറിനും ഇടയിൽ, രണ്ട് സമതലങ്ങളെയും പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന താഴ്‌വരയെ അത് പിന്തുടരും.

ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനിന്റെ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനുകളുടെ ജംഗ്ഷൻ പോയിന്റായിരിക്കും യെനിസെഹിർ ജില്ല. യെനിസെഹിറിൽ നിന്ന് ബർസയിലേക്കും ഇസ്താംബൂളിലേക്കും പോകുന്ന ലൈനുകൾ ഇവിടെ നിന്ന് പുറപ്പെടും. ഇസ്താംബുൾ - ബർസ - ഇസ്മിർ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ അടുത്ത വിഭാഗത്തിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

യെനിസെഹിറിനും ഇസ്‌നിക്കിനും ഇടയിൽ കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് ദിശയിൽ തെക്കൻ ഇസ്‌നിക് പർവതനിരകളുണ്ട്. ഈ ഭാഗം 5-6 കിലോമീറ്റർ തുരങ്കത്തിലൂടെ കടന്നുപോകണം.

ഗൾഫ് പാലം നിർമ്മിക്കുന്ന ഇസ്‌നിക്കിനും അൽറ്റിനോവയ്ക്കും ഇടയിൽ, അയാസ്മ റോഡ് ഉണ്ട്, ഇതിന് പരമാവധി 200 മീറ്റർ ഉയരമുണ്ട്, പഴയ റോമൻ റോഡ് കടന്നുപോകുന്നു. അതിവേഗ തീവണ്ടിപ്പാത ഇവിടെ കടന്നുപോകുന്നത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്. നീളം കുറഞ്ഞ ഏതാനും തുരങ്കങ്ങളും വയഡക്‌റ്റുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഈ ഭാഗം മുറിച്ചുകടക്കാൻ കഴിയും.

ഗൾഫ് പാലത്തിന് കുറുകെയുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈൻ ഗെബ്സെ ജില്ലയിലെ നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് അവസാനിക്കുന്നു.

ബേ ബ്രിഡ്ജിന് മുകളിലൂടെ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിന്റെ ഗുണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്.

1. അങ്കാറ - ഇസ്താംബുൾ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനിന്റെ നീളം നിലവിലെ പദ്ധതിയേക്കാൾ ഏകദേശം 50-55 കിലോമീറ്റർ കുറവായിരിക്കും. ഈ സാഹചര്യം ഗതാഗത സമയം 20-25 മിനിറ്റ് എടുക്കും. അതിനെ ചുരുക്കും. കണക്കാക്കിയ 3 മണിക്കൂർ യാത്രാ സമയം 2.5 മണിക്കൂറായി കുറയും.

2- ഗൾഫ് പാലത്തിന് കുറുകെയുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈൻ ഗെബ്സെ ജില്ലയിലെ നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും; പുതുതായി നിർമ്മിച്ച വടക്കൻ മർമര ഹൈവേയും ഇസ്താംബുൾ മൂന്നാം റിംഗ് റോഡും പിന്തുടർന്ന് യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്തേക്ക് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ കടന്നുപോകാൻ കഴിയും.

1. Köseköy, Gebze എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള നിലവിലുള്ള ടെൻഡർ ലൈൻ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇസ്മിറ്റ് സിറ്റി സെന്ററും മറ്റ് സെറ്റിൽമെന്റുകളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, തുരങ്കങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകേണ്ടത് പ്രധാനമായും ആവശ്യമാണ്, അതിന്റെ ചെലവ് ഉയർന്നതായിരിക്കും.

4- നിലവിലുള്ള ടെൻഡർ ചെയ്ത ലൈനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇതിന് നീളം കുറവായിരിക്കും, അത് കടന്നുപോകുന്ന റൂട്ട് കാരണം നിർമ്മാണ ചെലവ് കുറവായിരിക്കും.

5- അങ്കാറ - ഇസ്താംബുൾ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പാത നിർദ്ദിഷ്ട റൂട്ടിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ; യെനിസെഹിറിൽ നിന്ന് ബർസയിലേക്ക് 50-55 കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ ലൈൻ നിർമ്മിക്കുന്നതിനാൽ, അങ്കാറ-ബുറ ലൈൻ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ നിർമ്മിക്കും.

6- മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ; നിലവിലുള്ള ടെൻഡർ ലൈൻ പോലെ നീളമുള്ള ഒരു ലൈൻ നിർമ്മിക്കുന്നതിലൂടെ, അങ്കാറയെ ഇസ്താംബൂളിലേക്കും ബർസയിലേക്കും ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, മാത്രമല്ല നിർമ്മാണ ചെലവ് കുറയുകയും ചെയ്യും.
അങ്കാറയ്ക്ക് ശേഷം അങ്കാറ - ഇസ്താംബുൾ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈൻ അദാനയിലേക്കും എർസുറത്തിലേക്കും നീട്ടുന്നതോടെ 7-8 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ തുർക്കിയുടെ പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് കിഴക്കോട്ട് രൂപപ്പെടാൻ കഴിയും.

2- ഇസ്താംബുൾ - അന്റാലിയ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈൻ:

ടൂറിസത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കേന്ദ്രമായ അന്റാലിയ, സിട്രസ്, ഹരിതഗൃഹ സസ്യങ്ങൾ വളർത്തുന്ന കേന്ദ്രങ്ങളിലൊന്നാണ്.

ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് ഈ ദിശയിലേക്ക് ഒരു ഹൈവേയും അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനും നിർമ്മിക്കുന്നതോടെ, ഇസ്താംബൂളിനും അന്റല്യയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള 810-820 കിലോമീറ്റർ ദൂരം 7-8 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ റോഡ് മാർഗവും 4-4.5 സമയത്തും സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും. അതിവേഗ ട്രെയിനിൽ മണിക്കൂറുകൾ. അന്റാലിയയിലും പാത കടന്നുപോകുന്ന കുതഹ്യ, അഫിയോൺ, ബർദൂർ, ഇസ്പാർട്ട എന്നിവിടങ്ങളിലും സുപ്രധാന സംഭവവികാസങ്ങൾ ഉണ്ടാകും.

3- ഇസ്താംബുൾ-ഇസ്മിർ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈൻ

ഇസ്മീറിൽ നിന്ന് ട്രെയിനിൽ ഇസ്താംബൂളിലും അങ്കാറയിലും എത്താൻ വളരെ സമയമെടുക്കും. ബസിൽ എത്താൻ, 10-12 മണിക്കൂർ പോലെ വളരെ സമയമെടുക്കും. ഈ സാഹചര്യം ഇസ്മിറിലേക്കുള്ള ഗതാഗത ആവശ്യത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു.

ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് ഇസ്മിറിലേക്ക് പ്രതിദിനം ശരാശരി 110-120 ബസ് സർവീസുകൾ ഉണ്ട്. ഈ ശരാശരി യാത്രകളുടെ എണ്ണം വേനൽക്കാലത്ത് വർദ്ധിക്കുകയും ശൈത്യകാലത്ത് കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇസ്മിറും ഈജിയൻ മേഖലയുടെ തീരപ്രദേശത്തെ വേനൽക്കാല പ്രദേശങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ, മർമാരിസ് വരെ ശരാശരി 180-190 പ്രതിദിന ട്രിപ്പുകൾ ഉണ്ട്, ഈ തുക ബസ് ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു.

എല്ലാ ബസുകളും നിറഞ്ഞ് യാത്ര ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് അനുമാനിച്ചാൽ, നടത്തിയ ട്രിപ്പുകളുടെ തുക ഇപ്രകാരമാണ്.

ഇസ്താംബൂളിനും ഇസ്മിറിനും ഇടയിലുള്ള റൗണ്ട് ട്രിപ്പുകളുടെ എണ്ണം: പ്രതിദിനം 11.000 യാത്രക്കാർ
ഇസ്താംബൂളിനും ഈജിയൻ മേഖലയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള റൗണ്ട് ട്രിപ്പുകളുടെ എണ്ണം: പ്രതിദിനം 18.000 യാത്രക്കാർ

മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ബസ് യാത്രകൾ സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങൾ നടത്തുന്ന അതേ നമ്പറുകളിൽ തന്നെയാണെന്ന് പറയാൻ കഴിയും. നടത്തിയ യാത്രകളുടെ അളവ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇസ്മിറിലേക്കുള്ള ഗതാഗത സമയം വളരെ കൂടുതലാണെന്നും പ്രവേശന സമയം ആവശ്യമുള്ള തലത്തിലല്ലെന്നും കാണാം, അതിനാൽ ആഭ്യന്തര ടൂറിസത്തിൽ നിന്ന് വേണ്ടത്ര പ്രയോജനം ലഭിക്കില്ല, ഇത് ഇസ്മിറിന് പ്രവർത്തനവും മൂല്യവും വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ഇസ്താംബുൾ-ഇസ്മിർ ഹൈവേയുടെ നിർമ്മാണത്തോടെ, തന്റെ സ്വകാര്യ കാറുമായി യാത്ര ചെയ്യുന്ന ഒരാൾക്ക് നിയമപരമായ വേഗത ഉപയോഗിച്ച് 425 - 3.5 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഏകദേശം 4 കിലോമീറ്റർ ദൂരം സഞ്ചരിച്ച് ഇസ്മിറിൽ എത്തിച്ചേരാനാകും. ഒരേ വഴി; അങ്കാറ-ഇസ്മിർ ഹൈവേ നിർമ്മിച്ചാൽ, 540-4 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 4.5 കിലോമീറ്റർ ദൂരം പിന്നിടാൻ ഇതിന് കഴിയും. ഈ സാഹചര്യം ഇസ്മിറിന്റെ വികസനത്തിൽ കാര്യമായ പുരോഗതിയിലേക്ക് നയിക്കും.

ലോകത്തിലെ അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ ശരാശരി 250-300 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലാണ്. വികസിത രാജ്യങ്ങൾ ഇപ്പോൾ പൊതുഗതാഗതത്തിൽ അതിവേഗ ട്രെയിനുകളിലേക്ക് തിരിഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഉദാ; മണിക്കൂറിൽ 300 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള ട്രെയിനുകൾക്കായി 6.000 കിലോമീറ്റർ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈൻ നിർമ്മിച്ച്, ജർമ്മനി 3-4 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ രാജ്യത്തിന്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളിലേക്കും പ്രവേശനം നൽകി. അതുപോലെ, ജപ്പാൻ, ദക്ഷിണ കൊറിയ, ഫ്രാൻസ്, സ്പെയിൻ തുടങ്ങിയ പല വികസിത രാജ്യങ്ങളും അതിവേഗ ട്രെയിനുകളിൽ വിപുലമായ നിലയിലെത്തി.

നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, അങ്കാറയ്ക്കും എസ്കിസെഹിറിനും ഇടയിൽ മാത്രം നിർമ്മിച്ച അതിവേഗ ട്രെയിൻ പാതയുടെ നിർമ്മാണം വിപുലീകരിക്കുകയും മുൻഗണനകൾ നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനിനൊപ്പം ഇസ്താംബുൾ-ബർസ-ഇസ്മിർ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനും അങ്കാറ-ഇസ്മിർ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനും പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കണം. ഒരു മുൻഗണന.

മുകളിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന ഇസ്താംബുൾ-ബർസ-ഇസ്മിർ ഹൈ സ്പീഡ് ലൈനിന്റെ നീളം ഏകദേശം 500 കിലോമീറ്ററാണ്, ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് ഇസ്മിറിലേക്കുള്ള പ്രവേശന സമയം പരമാവധി 2.5 മണിക്കൂറായിരിക്കും, ഇത് ഇസ്മിറിലേക്കും ഈജിയനിലേക്കും യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആവശ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കും. പ്രദേശം. ഇന്ന്, ഇസ്‌മീറിലേക്ക് മ്യൂച്വൽ ബസ് സർവീസുകൾ നടത്തുന്ന 10-12.000 യാത്രകളുടെ തുക അതിവേഗ ട്രെയിനിൽ 50-60.000 ആയി ഉയർന്നു, ഇസ്താംബുൾ-ഇസ്മിർ ഹൈവേക്ക് ശേഷം ഓട്ടോമൊബൈൽ വഴിയും മറ്റ് വാഹനങ്ങൾ വഴി 20-25.000 യാത്രകൾക്കും 50-60.000 ആയി. സജീവമാക്കി, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, പ്രതിദിന യാത്രകൾ, ഇപ്പോഴും 30-35.000, 100-120.000 ആയി വർദ്ധിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

മേൽപ്പറഞ്ഞ യാത്രകൾ നടത്തിയാൽ, ഇസ്മിറിന്റെ വികസനം, ഹോട്ടൽ ഒക്യുപൻസി നിരക്ക് വർദ്ധനയ്ക്കും, സൗകര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന വരുമാനത്തിലെ വർദ്ധനവിനും സമാന്തരമായി ഇസ്മിറിന്റെ വികസനത്തിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുമെന്നത് ഒരു വസ്തുതയാണ്. റെസ്റ്റോറന്റുകളും ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററുകളും ആയി.

ഹൈവേയിലൂടെയും അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിലൂടെയും ഇസ്മിറിനെ ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് ഇസ്മിറിന്റെ മാത്രമല്ല, പ്രദേശത്തിന്റെയും നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെയും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തിന് കാരണമാകും.
ഇസ്താംബുൾ-ഇസ്മിർ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണത്തെ ബാധിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് ഇസ്മിറ്റ് ബേ ബ്രിഡ്ജ് കടന്ന് ബർസയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ട അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനും തുടർന്ന് ബലകേസിർ വഴി ഇസ്മിറിലേക്കും. ഇസ്താംബുൾ-ഇസ്മിർ ഹൈവേ പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ നിർമിക്കുന്ന ഇസ്മിത്ത് കോർഫെസ് പാലത്തിലെ റെയിൽവേ ലൈൻ, ടെൻഡർ പ്രഖ്യാപനത്തിൽ തന്നെ തുടരുകയാണ്. İzmit ബേ പാലത്തിൽ ഒരു റെയിൽവേ ലൈൻ നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ; ഇസ്താംബുൾ-ഇസ്മിർ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പാതയുടെ നിർമ്മാണം അസാധ്യമാകും. ഇക്കാരണത്താൽ, ഈ തീരുമാനം പുനഃപരിശോധിക്കുന്നത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനും ഇസ്മിറിനും വളരെ പ്രധാനമാണ്.

ബി) റെയിൽവേ പദ്ധതികൾ

1- ഇസ്താംബുൾ - യലോവ - ബർസ റെയിൽവേ ലൈൻ

ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനുള്ള റെയിൽവേ ലൈനുകൾ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകളിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കണം. അല്ലെങ്കിൽ, അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകളിൽ ചരക്ക് തീവണ്ടികളുടെ പ്രതികൂല ഫലങ്ങൾ കാരണം; അതിവേഗ ട്രെയിനുകളിൽ അപകട സാധ്യത വർധിക്കും.

ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് യലോവയിലേക്കും ബർസയിലേക്കും ഒരു റെയിൽവേ ലൈൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്, റെയിൽവേ ലൈൻ കോർഫെസ് പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകണം. അല്ലാത്തപക്ഷം; Sakarya - Bilecik വഴി ഒരു കണക്ഷൻ നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ 250-300 കി.മീ. ഇത് നീട്ടി ബർസയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇസ്താംബുൾ - ബർസ റെയിൽവേ ലൈൻ, 450-500 കിലോമീറ്ററിൽ എത്തും, അത് പ്രായോഗികമല്ല.

1. ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് യലോവ വഴി ബർസയിലെത്താൻ വളരെ ചെറിയ കണക്ഷനിലൂടെ സാധിക്കും.
2. തെക്കൻ മർമര മേഖലയിൽ നിർമിക്കുന്ന തുറമുഖവുമായി നേരിട്ട് കണക്ഷൻ നൽകും.
3. യാലോവയിലെയും ജെംലിക്കിലെയും തുറമുഖങ്ങളുമായി ബന്ധം സ്ഥാപിക്കാൻ സാധിക്കും.

സി) മെട്രോയും ഉപരിതല പദ്ധതികളും

1- മർമറേ പദ്ധതി യാലോവയിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിക്കുന്നു

മർമരയ് പ്രോജക്റ്റ് ഗെബ്‌സെയിൽ അവസാനിക്കുന്നു, ഹെയ്‌ദർപാസയ്ക്കും ഗെബ്‌സെയ്‌ക്കും ഇടയിലുള്ള ഗതാഗത സമയം 1 മണിക്കൂറാണ്. ഗെബ്സെയ്ക്കും തെക്കൻ മർമരയ്ക്കും ഇടയിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന പ്രദേശത്തിന്റെ ദൂരം 15-20 കിലോമീറ്ററാണ്, യലോവയിലേക്കുള്ള ദൂരം 30-35 കിലോമീറ്ററാണ്.

മർമരേ മെട്രോയുടെ 30-35 കി.മീ. യലോവയിൽ എത്തിച്ചേരുന്ന മെട്രോ ലൈൻ വിപുലീകരിക്കുന്നതോടെ, ഇസ്താംബൂളിലെ ഹെയ്ദർപാസ സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള ഗതാഗത സമയം ഏകദേശം 1,5 മണിക്കൂർ ആയിരിക്കും, ഇത് മെട്രോപൊളിറ്റൻ നഗരങ്ങളിലെ നഗര ഗതാഗത സമയത്തിന് തുല്യമാണ്. ഈ പദ്ധതി യാഥാർത്ഥ്യമാകുന്നതോടെ, ഇസ്താംബൂളിലെ ജനസംഖ്യാ സമ്മർദ്ദം തെക്കൻ മർമരയിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിന് ഇത് ഗണ്യമായ സംഭാവന നൽകും.

2- ഇസ്മിത് ബേ റിംഗ് മെട്രോ

ബേ ബ്രിഡ്ജ് ഉപയോഗിച്ച് ഇസ്മിത്ത് ഉൾക്കടലിന് ചുറ്റും ഏകദേശം 105 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ ഒരു മെട്രോ അല്ലെങ്കിൽ സബർബൻ ലൈൻ സ്ഥാപിച്ച് കൊകേലി പ്രവിശ്യയിലെ മെട്രോ ശൃംഖലയുടെ നട്ടെല്ല് രൂപപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. കൊകേലി പ്രവിശ്യയുടെ ഗതാഗതം ഗണ്യമായി പരിഹരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന "ഇസ്മിറ്റ് ബേ റിംഗ് മെട്രോ" രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളിലായി നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും.

1. സ്റ്റേജ് റിംഗ് മെട്രോ: ഇസ്മിത്ത് ഉൾക്കടലിന്റെ കിഴക്കൻ ചുറ്റളവ് ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുന്ന റിംഗ് മെട്രോ, 1750 മീറ്റർ കടൽ ഘടനയുള്ള ഗേനി മഹല്ലെസിക്കും ഗോൾകുക്കിനും ഇടയിലുള്ള ഗൾഫ് കടന്ന് ഏകദേശം 37 കിലോമീറ്റർ വലയം പൂർത്തിയാക്കുന്നു. ഇസ്മിത്തിന്റെ ഉൾ നഗരത്തെ ആകർഷിക്കുന്ന ഈ മെട്രോ ലൈൻ, നിരവധി പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ റോഡുകൾ തടയുന്നതിൽ നിന്ന് തടയും.

2nd സ്റ്റേജ് റിംഗ് മെട്രോ: ബേയുടെ ഇരുവശത്തുനിന്നും പടിഞ്ഞാറോട്ട് 1-65 കിലോമീറ്റർ വരെ 70st സ്റ്റേജ് റിംഗ് മെട്രോ നീട്ടുകയും ഗെബ്സെയിൽ എത്തിയ ശേഷം കോർഫെസ് പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ചെയ്യുന്ന റിംഗ് മെട്രോ റൂട്ടാണിത്.

IV- ഗൾഫ് പാലത്തിൽ റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ ലഭ്യത

വിവിധ ലോഡ് ക്ലാസുകൾ അനുസരിച്ച് റെയിൽവേ ലൈനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയും. Körfez പാലത്തിൽ നിർമിക്കുന്ന റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ സാധ്യത പരിശോധിക്കുന്നതിന്, സമാനമായ പാലങ്ങൾ പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ജപ്പാനിലും ചൈനയിലും നിർമ്മിച്ച നിരവധി തൂക്കുപാലങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെയോ അതിനു താഴെയോ റെയിൽവേ കടന്നുപോകുന്നു. ഹാങ്കോങ്ങിലെ പുതിയ വിമാനത്താവളത്തെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഹൈവേയ്ക്കായി നിർമ്മിച്ച പാലങ്ങളിലൂടെ റെയിൽവേ, സബ്‌വേ ലൈനുകൾ കടന്നുപോകുന്നു. ഈ പാലങ്ങളിൽ ഏറ്റവും വലുതായ ടിസിംഗ്മ പാലം 1400 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു പാലമാണ്, ഇത് ഒരു ഡബിൾ ഡെക്കർ പാലമായാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഇറ്റലിയെ സിസിലിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഇതിന്റെ പ്രധാന വ്യാപ്തി 3300 മീറ്ററാണ്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പാലമാകും മെസിന പാലം; 60 മീറ്റർ വീതിയുള്ള പ്ലാറ്റ്ഫോം അതിന്റെ ശാഖയിലെ ഏറ്റവും വീതിയുള്ള പാലമായിരിക്കും. പാലത്തിൽ 12 ട്രാഫിക് ലൈനുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്; 2×4 ലെയ്ൻ റോഡ് വാഹനങ്ങളും 2×1 ലെയ്ൻ പൊതുഗതാഗത പാതയും 2×1 ലെയ്ൻ റെയിൽവേ ലൈനുമായിരിക്കും. റെയിൽവേ ലൈനിൽ നിന്ന് പ്രതിദിനം 200 ട്രെയിൻ ട്രിപ്പുകൾ നടത്താനാണ് പദ്ധതി.

മെസിന പാലത്തിൽ റെയിൽവേ ഉള്ളതിനാൽ ആവശ്യത്തിന് വാഹനങ്ങൾ (ഏകദേശം 10.000) കടന്നുപോകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല; പദ്ധതിയുടെ ധനസഹായത്തിൽ, സംസ്ഥാനം 40% നിരക്കിലും സ്വകാര്യ കൺസോർഷ്യം 60% നിരക്കിലും സ്ഥാപിച്ച സംയുക്ത ഘടനയോടെയാണ് പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നത്.
മുകളിലുള്ള രണ്ട് ഉദാഹരണങ്ങളിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയുന്നത് പോലെ; എല്ലാത്തരം തൂക്കുപാലങ്ങൾക്കും മുകളിലൂടെ ഒരു റെയിൽവേ ലൈൻ കടന്നുപോകാൻ കഴിയും.

വി- ഉപസംഹാരം

നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ സാമ്പത്തികമായും സാമൂഹികമായും പ്രാധാന്യമുള്ള നഗരങ്ങളെ ഒന്നിപ്പിക്കുന്ന കാര്യത്തിൽ ഗൾഫ് പാലത്തിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു റെയിൽവേ, ഉൾപ്രദേശങ്ങളിൽ കാണുമ്പോൾ അത് സേവിക്കും.

ബേ ബ്രിഡ്ജിൽ ഒരു റെയിൽ സംവിധാനം നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ; ഈ ഭാഗത്ത് വീണ്ടും റെയിൽ സംവിധാനം ഉണ്ടാക്കുക സാധ്യമല്ല. അടുത്ത 50 വർഷത്തിനുള്ളിൽ തുർക്കിയുടെ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങളെ ബാധിക്കുന്ന റെയിൽവേ സംവിധാനങ്ങളുടെ വികസനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഗൾഫ് പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ റെയിൽവേ റൂട്ട് കടന്നുപോകുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ റെയിൽവേ സംവിധാനത്തിന്റെ ഭാവി രൂപപ്പെടുത്തുന്ന കാര്യത്തിൽ, ടെൻഡർ വ്യവസ്ഥകളും ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ധനസഹായവും കണക്കിലെടുത്ത് ഗൾഫ് പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ റെയിൽപാത കടത്തിവിടുന്ന വിഷയം പരിഗണിക്കുന്നത് ശരിയല്ല.
പാലത്തിൽ റെയിൽ സംവിധാനം കൊണ്ടുവരുന്ന ചെലവ് വർദ്ധന, തുർക്കിയുടെ ഭാവിയിലേക്കുള്ള പൊതുതാൽപ്പര്യത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം, അതിന്റെ സാമ്പത്തികവും സാമൂഹികവുമായ നേട്ടങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് അറിഞ്ഞിരിക്കുക; ഇസ്താംബുൾ-ഇസ്മിർ ഹൈവേ പദ്ധതിയിൽ ഇത് ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് അനിവാര്യമായ ഒരു ആവശ്യമാണ്.

അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിലുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുടെ ഘട്ടങ്ങളും കോർഫെസ് പാലത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട പാതയും 50-55 കി.മീ.

അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിലുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുടെ ഘട്ടങ്ങളും കോർഫെസ് പാലത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട പാതയും 50-55 കി.മീ.

ഹൈ സ്പീഡ് ലൈൻ, ഇത് ഇസ്താംബൂളിനും ഇസ്മിറിനും ഇടയിലുള്ള ദൂരം 2.5 മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കുകയും 500 കിലോമീറ്റർ നീളത്തിൽ ശുപാർശ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഏകദേശം 105 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഇസ്മിത്ത് ബേ റിംഗ് മെട്രോയുടെ പൊതു പദ്ധതി

ഏകദേശം 37 കിലോമീറ്റർ നീളവും 1750 മീറ്റർ ഘടനയുള്ള ഇസ്മിത്ത് ബേ കടക്കുന്നതുമായ ഇസ്മിത്ത് ബേ റിംഗ് മെട്രോ ഒന്നാം ഘട്ട പദ്ധതി

ഏകദേശം 65-70 കിലോമീറ്റർ നീളവും ഗൾഫ് പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതുമായ ഇസ്മിത്ത് ബേ റിംഗ് മെട്രോ രണ്ടാം ഘട്ട പദ്ധതി

ഉറവിടം: http://www.vecdidiker.org