കോനിയയ്ക്ക് ആധുനിക ട്രാമുകൾ ലഭിച്ചു, എന്നാൽ പഴയ ട്രാമുകൾക്ക് എന്ത് സംഭവിക്കും: 2013 മാർച്ചിൽ ഒപ്പുകൾ ഒപ്പിട്ടു, കോനിയയ്ക്ക് ക്രമേണ ആധുനിക ട്രാമുകൾ ലഭിച്ചു. റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും ഇപ്പോൾ പുതുക്കിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ 3 ട്രാമുകളും ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ നഗരത്തിലെത്തും. അങ്ങനെയെങ്കിൽ, 2 വർഷമായി പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാരം പേറുന്ന പഴയ ട്രാമുകൾ എങ്ങനെ, എവിടെ ഉപയോഗിക്കും? അലാദ്ദീൻ-അദ്‌ലിയെ റെയിൽ സിസ്റ്റം ലൈനിന്റെ നിലവിലുള്ള ജോലി എപ്പോൾ പൂർത്തിയാകും?
വാർത്തയുടെ വീഡിയോയ്ക്കായി ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക
1991-ൽ കോനിയയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയ ട്രാമുകൾ, ഏകദേശം 23 വർഷമായി നഗര ഗതാഗതത്തിന്റെ നട്ടെല്ലായിരുന്നു, ആധുനിക ട്രാമുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.
2013 മാർച്ചിൽ സ്‌കോഡ കമ്പനിയുമായി കരാർ ഒപ്പിട്ടതോടെ നിശ്ചിത ഇടവേളകളിൽ പുതിയ ട്രാമുകൾ നഗരത്തിലെത്തി സർവീസ് ആരംഭിക്കുന്നു.
'കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം അവയെല്ലാം പുതുക്കും'
കോന്യ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി മേയർ താഹിർ അക്യുറെക് പറഞ്ഞു, 'ഞങ്ങളുടെ കപ്പലുകളുടെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും ഞങ്ങൾ പുതുക്കി. ഓരോ മാസവും പുതിയവ വന്നുകൊണ്ടേയിരിക്കുന്നു. കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ ട്രാമുകളും പുതിയതായി മാറും," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
പഴയ ട്രാമുകൾക്ക് എന്ത് സംഭവിക്കും?
പഴയ ട്രാമുകൾ എങ്ങനെ പ്രയോജനപ്പെടുത്താം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവിധ പ്രോജക്ടുകൾ കോനിയ അജണ്ടയിൽ ചർച്ച ചെയ്യുകയും ചർച്ച ചെയ്യുന്നത് തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു. ചരിത്രപരമായ സ്വഭാവം കൈവരിച്ച ട്രാമുകൾക്കായി മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ പദ്ധതികൾ എന്തൊക്കെയാണ്? മേയർ അക്യുറെക് ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകി.
'ഞങ്ങൾ പഴയ ട്രാമുകൾ ഞങ്ങളുടെ വെയർഹൗസിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു,' അക്യുറെക് പറഞ്ഞു, 'അവയിൽ ചിലത് ഞങ്ങൾ നൊസ്റ്റാൾജിയ ട്രാമുകളായി സൂക്ഷിക്കും. ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ലൈനുകൾ ഉണ്ടാക്കി ഞങ്ങൾ അവയിൽ ചിലത് അവിടെ ഉപയോഗിക്കും. എന്നാൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം 60 പഴയ ട്രാമുകൾ ഉണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ ചില വലിയ ജില്ലകളിൽ ഈ ട്രാമുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നു. "ഇതിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഞങ്ങളുടെ സഹോദര നഗരമായ സരജേവോയിലേക്ക് ഉപയോഗത്തിനായി മാറ്റുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യുകയും വിലയിരുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഫ്ലോറിംഗ് പൂർത്തിയാകും
മെവ്‌ലാന വരെയുള്ള ഭാഗത്ത് ഖനനം പൂർത്തിയാക്കി, റെയിൽ പ്ലെയ്‌സ്‌മെന്റ് പൂർത്തിയായി, മധ്യഭാഗത്ത് തറയിടാൻ പോകുകയാണ്, അലാദ്ദീൻ-അദ്‌ലിയെ റെയിൽ സിസ്റ്റം ലൈനിന്റെ നിലവിലുള്ള പ്രവൃത്തികളെക്കുറിച്ച് കോനിയ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി മേയർ താഹിർ അക്യുറെക് പറഞ്ഞു. പൂർത്തിയാക്കും. Şeb-i Arus ചടങ്ങുകൾ വരെ സൗന്ദര്യസംബന്ധമായ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഞങ്ങളുടെ സുഹൃത്തുക്കൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
11.11.2014-ലെ കോനിയയിലെ പഴയ ട്രാമുകളെക്കുറിച്ചുള്ള നിങ്ങളുടെ ലേഖനം രസകരമാണ്. ഒരു ഇരുമ്പ്-ചക്ര വാഹനത്തിന്റെ ശരാശരി ആയുസ്സ് 30-35 വർഷമായി പ്രസക്തമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ, നിർദ്ദേശങ്ങൾ, മുതലായവ ചട്ടങ്ങളിൽ നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, വിമാനങ്ങൾക്ക് സമാനമായി, പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും വിധേയമാകുന്ന ട്രാമുകൾ, സ്പെയർ പാർട്സ് ലഭിക്കുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഇല്ലാത്തിടത്തോളം കാലം കൂടുതൽ കാലം ഉപയോഗിക്കാനാകും. എന്നിരുന്നാലും, സ്പെയർ പാർട്സ് പ്രശ്‌നങ്ങൾ പോലെ, അപര്യാപ്തമായതോ നഷ്‌ടമായതോ ആയ കംഫർട്ട് മാനദണ്ഡങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ സാമ്പത്തിക ആവശ്യകതകൾ അല്ലെങ്കിൽ അപര്യാപ്തമായ ആന്തരിക ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കാം. തീർച്ചയായും, ആധുനികത, സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം (ആ നഗരത്തിന്റെ ആകർഷണം, അതിന്റെ പ്രതിച്ഛായ മുതലായവ) പോലുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങളും ഇതിൽ ശക്തമായ ഘടകങ്ങളാണ്. പഴയ ട്രാമുകൾ ഇപ്പോഴും പല യൂറോപ്യൻ നഗരങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഏറ്റവും സമ്പന്നമായ യൂറോപ്യൻ നഗരമായ സൂറിച്ച് (Ch). 90 കൾ വരെ, 30 കളിൽ GEBRÜDER-CREDÈ (Kassel) കമ്പനി നിർമ്മിച്ച വാഹനങ്ങൾ പല ജർമ്മൻ നഗരങ്ങളിലും വിജയകരമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഈ കമ്പനി 60 കളിൽ അടച്ചിരുന്നു. ഇവിടെ തിരശ്ശീലയ്ക്ക് പിന്നിൽ നൊസ്റ്റാൾജിയയ്ക്ക് ഒരു പങ്കുമില്ല എന്നതാണ് മറ്റൊരു വസ്തുത. പഴയതായി കണക്കാക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ 10-20 വർഷത്തേക്ക് സാമ്പത്തിക ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ പ്രോജക്റ്റുകളുടെ പരിധിയിൽ താൽക്കാലികമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് വളരെ സാധാരണമാണ്, സാധാരണയായി ഒരു പുതിയ നെറ്റ്‌വർക്ക് സ്ഥാപിക്കുന്ന, നിലവിലുള്ള നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ വികസിപ്പിക്കുകയും/അല്ലെങ്കിൽ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന നഗരങ്ങളിൽ. സമാനമായ സാഹചര്യങ്ങൾ. ഒരേ വഴി; ഒരു നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉള്ളതും എന്നാൽ അധിക ഗതാഗത ശേഷി ആവശ്യമുള്ളതും കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ നെറ്റ്‌വർക്ക് തുറക്കുന്നതുമായ നഗരങ്ങൾക്ക് ഇത് സാധാരണവും പതിവുള്ളതുമായ ഒരു പെരുമാറ്റമാണ്, ഓർഡർ ചെയ്ത വാഹനങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതുവരെ പഴയതായി കരുതുന്ന വാഹനങ്ങൾ സർവീസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ സുഗമമായ പരിവർത്തന കാലയളവ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ വിതരണം ചെയ്യും. ഇത് സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തിന്റെ നിയമങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്രോജക്റ്റുകളിൽ, സോഫ്റ്റ് ട്രാൻസിഷൻ പ്രോജക്റ്റിന്റെ സ്ഥിരതയും ലാഭക്ഷമതയും വിശദമായി പരിശോധിക്കുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും ഒരു തീരുമാനമെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തൽഫലമായി, നിക്ഷേപിച്ച ഫണ്ടുകൾ ആരുടേയും സ്വകാര്യ സേഫിൽ നിന്നോ പോക്കറ്റിൽ നിന്നോ നൽകുന്നില്ല, മറിച്ച് രാജ്യത്തിന്റെ ഖജനാവിൽ നിന്നും ഓരോ വ്യക്തിയുടെയും നികുതിയിൽ നിന്നാണ്. ഇത് ഏറ്റവും ലാഭകരവും യുക്തിസഹവും ഫലപ്രദവും കാര്യക്ഷമവുമായ രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ രാഷ്ട്രീയ മാനേജർമാർ ബാധ്യസ്ഥരാണ്.
ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിങ്ങളുടെ മുൻ വാർത്തകളിൽ, ഇത്തരമൊരു പ്രോജക്റ്റിന്റെ പരിധിയിലുള്ള "പഴയ" വാഹനങ്ങളിൽ കറമാന് താൽപ്പര്യമുണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചിരുന്നു. ആ പദ്ധതിക്ക് എന്ത് സംഭവിച്ചു?