കനാൽ ഇസ്താംബൂളിന്റെ ടെൻഡർ ഒരുക്കങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു

കനാൽ ഇസ്താംബൂളിനായുള്ള ടെൻഡർ തയ്യാറെടുപ്പുകൾ ആരംഭിച്ചു: 'കനാൽ ഇസ്താംബുളിന്റെ' ടെൻഡർ തയ്യാറെടുപ്പുകൾ ആരംഭിച്ചതായി പ്രസിഡന്റ് റജബ് തയ്യിപ് എർദോഗൻ പ്രഖ്യാപിച്ചു.

2011ൽ പ്രഖ്യാപിച്ച് നാളിതുവരെ വിവാദങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ച കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പദ്ധതിക്ക് ആക്കം കൂട്ടി. പദ്ധതിയുടെ ടെൻഡർ നടപടികൾ ഉടൻ ആരംഭിക്കുമെന്ന് പ്രസിഡന്റ് റജബ് ത്വയ്യിബ് ഉർദുഗാൻ അടുത്തിടെ പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു. കരിങ്കടലിനെയും മർമരയെയും കൃത്രിമ കടലിടുക്കിലൂടെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പദ്ധതിയുടെ അന്താരാഷ്ട്ര നിയമപരമായ മാനം വീണ്ടും മുന്നിലെത്തി. അതിനാൽ, അന്താരാഷ്ട്ര കരാറുകൾ ഇസ്താംബൂൾ കനാൽ നിർമ്മാണത്തെ തടയുന്നുണ്ടോ? Montreux കൺവെൻഷനിൽ Canal Istanbul-ന്റെ സ്വാധീനം എന്തായിരിക്കും? ചാനലിലെ നിയമങ്ങൾ ആരാണ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്, എങ്ങനെ? Hürriyet's Gülistan Alagöz-ന്റെ വാർത്ത അനുസരിച്ച്, ഇസ്താംബുൾ ബിൽഗി യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഫാക്കൽറ്റി ഓഫ് ലോ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് ഓഫ് ഇന്റർനാഷണൽ ലോ അംഗവും മാരിടൈം ലോ റിസർച്ച് സെന്റർ ഡയറക്ടറുമായ അസി. അസി. കനാലിന്റെ ഇസ്താംബൂളിന്റെ നിർമ്മാണം നിരോധിക്കുന്ന ഒരു വ്യവസ്ഥയും അന്താരാഷ്ട്ര നിയമത്തിൽ ഇല്ലെന്ന് ഡോ. 1936-ൽ ഒപ്പുവെച്ച മോൺട്രിയക്സ് കൺവെൻഷൻ, ബോസ്ഫറസ് വഴിയുള്ള പാത നിയന്ത്രിക്കുന്നത്, കനാൽ പദ്ധതിയെ തടയുന്നില്ലെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, കനാൽ നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം കരാറിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാമെന്ന് ഓസ്ബെക്ക് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. മോൺട്രിയക്സ് കൺവെൻഷന്റെ ആപ്ലിക്കേഷൻ ഏരിയ ബോസ്ഫറസ് മാത്രമല്ല, കരിങ്കടലിനും ഈജിയൻ കടലിനും ഇടയിലുള്ള പ്രദേശമാണെന്നും ഓസ്ബെക്ക് പറഞ്ഞു, “കനാൽ പദ്ധതി ഈ റൂട്ടിന്റെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമേ ഉൾക്കൊള്ളുന്നുള്ളൂ. ഒരർത്ഥത്തിൽ, ഇത് മോൺട്രിയക്സ് നടപ്പിലാക്കുന്ന പ്രദേശത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ വാണിജ്യ കപ്പലുകളെ സ്ഥാപിക്കുന്നു. പരിവർത്തനത്തിന്റെ കനാൽ ഇതര ഭാഗത്തേക്ക് മോൺട്രൂക്‌സിന്റെ പ്രയോഗക്ഷമത പൊതുവെ പ്രശ്‌നങ്ങൾ സൃഷ്‌ടിച്ചേക്കാമെങ്കിലും, ഈടാക്കേണ്ട ഫീസിനെ കുറിച്ച് വ്യക്തമായ ഒരു ഉദാഹരണം നൽകാം. മോൺ‌ട്രിയക്‌സിന് അനുസൃതമായി കടക്കുന്ന കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് Türkiye നികുതികളും ഫീസും ശേഖരിക്കുന്നു. കടലിടുക്കിലൂടെയുള്ള ഒരു റൗണ്ട് ട്രിപ്പിന് ഇവ ബാധകമാണ്. കനാൽ ഇസ്താംബൂൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന കപ്പലുകൾക്കുള്ള ഫീസ് കനാൽ ഫീസും മോൺട്രിയക്സ് ഫീസും ആയി നിശ്ചയിക്കുമോ? അല്ലെങ്കിൽ മോൺട്രിയക്സ് കൺവെൻഷന്റെ അനെക്സ് I-ൽ വ്യക്തമായി പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന നടപടിക്രമത്തിൽ നിന്ന് മാറി ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള "ഹാഫ് ഫീസ്" ഈടാക്കുമോ? ഇതെല്ലാം തീരുമാനിക്കേണ്ടത് തുർക്കിയാണ്. ഒരു ബഹുമുഖ കരാർ ക്രമീകരണം ഏർപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന മേഖലയിൽ ഏകപക്ഷീയമായി ഇടപെടുന്നത് നിയമവിരുദ്ധമാണെന്ന ആരോപണം തുർക്കിയെ വീണ്ടും നേരിടാൻ ഇത് ഇടയാക്കും. 1936-ൽ തുർക്കി നേടിയ അവകാശങ്ങളെ ചോദ്യം ചെയ്യുന്നതിനും ഇത് കാരണമായേക്കാം, അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

തൊണ്ട നിരോധിക്കാൻ കഴിയില്ല
ഇസ്താംബുൾ കനാൽ നിർമ്മിച്ചാലും, ബോസ്ഫറസ് വഴിയുള്ള ഗതാഗതം നിയമപരമായി നിരോധിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ ഒസ്ബെക്ക് പറഞ്ഞു, “മോൺട്രിയക്സ് കൺവെൻഷൻ അവസാനിപ്പിച്ചാലും, വാണിജ്യ കപ്പൽ ഗതാഗതം നിരോധിക്കാൻ തുർക്കിക്ക് അധികാരമില്ല. മറുവശത്ത്, ബോസ്ഫറസിലെ അപകടസാധ്യതയും ട്രാഫിക്കും കുറയ്ക്കുന്നതിന് നടപ്പിലാക്കുന്ന പദ്ധതിയിൽ, കനാൽ ഫീസ് അടയ്ക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതും യഥാർത്ഥത്തിൽ അപകടസാധ്യതയുള്ളതുമായ കമ്പനികൾ വീണ്ടും ബോസ്ഫറസ് തിരഞ്ഞെടുക്കും. അപ്പോൾ അപകടസാധ്യത കുറയില്ല. ഒരു ഫീസും ഈടാക്കിയില്ലെങ്കിൽപ്പോലും, ഈ പദ്ധതിക്ക് എങ്ങനെ ധനസഹായം ലഭിക്കും, അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്ക് കനാലിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ കഴിയുമോ?
ബിൽഗി സർവകലാശാലയിൽ നിന്ന് ഡോ. നിലൂഫർ ഓറൽ പറഞ്ഞു, “1936-ൽ ഒപ്പുവച്ച മോൺട്രിയക്സ് കരാറിനൊപ്പം, ബോസ്ഫറസിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിന് പരിമിതികളുണ്ടായിരുന്നു. അപ്പോൾ കനാൽ ഇസ്താംബൂളിന് എന്ത് സംഭവിക്കും? യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുമോ തുടങ്ങിയ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകാൻ പഠനങ്ങൾ ആവശ്യമാണെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. കപ്പലുകളും ടാങ്കറുകളും കനാൽ ഇസ്താംബുൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥരല്ലെന്ന് വ്യക്തമാക്കിയ ഓറൽ കനാൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുമെന്നും പറഞ്ഞു. ചാനലിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ തുർക്കിക്ക് അവകാശമുണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച ഓറൽ പറഞ്ഞു, “പാസേജ് പരിധികളും ഫീസും നിർണ്ണയിക്കാൻ തുർക്കിക്കിന് അധികാരമുണ്ട്. നല്ല നിയമപരമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യം അനിവാര്യമാണ്. "മോൺട്രിയക്സ് കൺവെൻഷൻ സംരക്ഷിക്കപ്പെടണം," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

കനാൽ ഇസ്താംബൂളിന്റെ സവിശേഷതകൾ
ബദലുകളില്ലാത്ത ബോസ്ഫറസിലെ കപ്പൽ ഗതാഗതത്തിന് ആശ്വാസം നൽകാൻ കരിങ്കടലിനും മർമരയ്‌ക്കുമിടയിൽ കൃത്രിമ ജലപാത തുറക്കും. കനാലിന്റെ നീളം 40-45 കിലോമീറ്ററാണ്; അതിന്റെ വീതി ഉപരിതലത്തിൽ 145-150 മീറ്ററും അടിത്തറയിൽ 125 മീറ്ററും ആയിരിക്കും. വിമാനത്താവളത്തിന്റെയും തുറമുഖത്തിന്റെയും നിർമാണത്തിൽ ക്വാറികളും അടഞ്ഞുകിടക്കുന്ന ഖനികളും നികത്താനാണ് ഖനനം ഉപയോഗപ്പെടുത്തുകയെന്ന് വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

മോൺട്രിയക്സ് കൺവെൻഷൻ
ടർക്കിഷ് കടലിടുക്കിലൂടെയുള്ള പാതകളുടെ നിയമപരമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ 1936-ലെ മോൺട്രിയക്സ് കൺവെൻഷൻ നിർണ്ണയിച്ചു. കടലിടുക്കിലൂടെ വാണിജ്യ, സൈനിക കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുന്നത് നിയന്ത്രിക്കുന്ന കൺവെൻഷൻ, തുർക്കി ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ കക്ഷികൾക്കും പ്രധാനമാണ്, കൂടാതെ പാർട്ടി ഇതര രാജ്യങ്ങൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്. 1936-ൽ, പ്രതിവർഷം ശരാശരി 4 കപ്പലുകൾ ബോസ്ഫറസിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ഇന്നത് 700 കവിഞ്ഞു. എണ്ണ ഗതാഗതവും 50 ദശലക്ഷം ടണ്ണായി ഉയർന്നു.