8 മാസമെടുക്കുന്ന ഇസ്മിറ്റ് ബേ ക്രോസിംഗ് പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ഇപ്പോൾ 2 മാസത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാകും.

ഇസ്മിത്ത് ബേ ക്രോസിംഗ് പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കാൻ 8 മാസമെടുക്കുന്ന ജോലി ഇപ്പോൾ 2 മാസത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാകും: അണ്ടർവാട്ടർ സ്റ്റോൺ ഡംപ് ലെവലിംഗ് സിസ്റ്റം TÜBİTAK ന്റെ പിന്തുണയോടെ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.
TUBITAK-ന്റെ പിന്തുണയുള്ള പ്രോജക്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, ഇസ്മിത്ത് ഗൾഫ് ക്രോസിംഗ് പാലത്തിന്റെ ആഴക്കടലിൽ കല്ല് ഇടുന്നതിനുള്ള ഒരു സംവിധാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. വികസിപ്പിച്ച സംവിധാനം വന്നതോടെ എട്ട് മാസമെടുക്കുമെന്ന് കരുതിയ ജോലി രണ്ട് മാസം കൊണ്ട് പൂർത്തിയാക്കി.
"ഗെബ്സെ-ഓർഹംഗസി-ഇസ്മിർ ഹൈവേ പ്രോജക്റ്റിന്റെ" ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ക്രോസിംഗ് പോയിന്റായ ഇസ്മിത്ത് ഗൾഫ് ക്രോസിംഗ് സസ്പെൻഷൻ പാലത്തിന്റെ പണി തുടരുന്നു, ഇത് ഇസ്താംബൂളിനും ഇസ്മിറിനും ഇടയിലുള്ള ഹൈവേ ഗതാഗതം 3,5 മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കും. പാലം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുമ്പോൾ, ഏകദേശം 1,5 മണിക്കൂർ ഗതാഗത സമയം 6 മിനിറ്റായി കുറയും. 550 മീറ്റർ മധ്യഭാഗത്തും 2 മീറ്റർ നീളവുമുള്ള ലോകത്തിലെ നാലാമത്തെ വലിയ തൂക്കുപാലം എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന തൂക്കുപാലത്തിനായി ആഴക്കടലിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ കല്ലുകൾ എറിയുന്ന ഒരു സംവിധാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. TÜBİTAK TEYDEB-ന്റെ പിന്തുണയോടെ തുർക്കിയിൽ ആദ്യമായി വികസിപ്പിച്ച സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകിക്കൊണ്ട്, മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർ ടാമർ ഗെർസെക്ക്, ഗതാഗത മേഖലയിൽ ഈ പദ്ധതി വളരെ വിലപ്പെട്ടതാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു.
ഇന്ന്, എഞ്ചിനീയറിംഗ് മേഖലയിലെ നിർമ്മാണ ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം ജലാശയങ്ങളിലും (തടാകങ്ങൾ, അരുവികൾ, നദികൾ മുതലായവ) കടൽത്തീരത്തിന്റെ ഭൂപ്രകൃതിയിലും നടക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, ഗെർസെക്ക് പറഞ്ഞു, “പാലത്തിലും വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ട്യൂബ് പാസേജിലും സംരക്ഷണമില്ലാതെ പാദങ്ങൾ തടാകത്തിലോ അരുവിക്കരയിലോ കടലിന്റെ അടിത്തട്ടിലോ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടില്ല. തടാകത്തിലോ അരുവിയിലോ കടലിന്റെ അടിത്തട്ടിലോ വിശ്രമിക്കുന്ന പാലത്തിന്റെ തൂണുകളുടെ അടിത്തറയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ചില പ്രത്യേക രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ രീതികളിൽ ഒന്ന് കെയ്‌സൺ ആണ് (ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഡോക്കുകളിൽ ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റിൽ നിർമ്മിച്ചതും ബ്രിഡ്ജ് പിയറിന്റെ ഷൂ ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ ഘടന). ഈ രീതി ഉപയോഗിക്കുന്ന നിർമ്മാണങ്ങളിൽ, സീസണുകൾ കടൽത്തീരത്ത് മിനുസമാർന്ന പ്രതലത്തിൽ സ്ഥാപിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. കടലിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ ഒരു മിനുസമാർന്ന ഉപരിതലം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്, കടൽ ഉപരിതലത്തിന് സമാന്തരമായി ഒരു മിനുസമാർന്ന സപ്പോർട്ട് കവർ നിർമ്മിക്കുന്നു, അതിൽ ചെറുതും വലുതുമായ (1-10 സെന്റീമീറ്റർ) കല്ലുകൾ ഒരു നിശ്ചിത ഉയരത്തിലും വീതിയിലും സീസൺ ഇരിക്കും. കടൽത്തീരത്ത്, അണ്ടർ-കെയ്സൺ ബെഡ്ഡിംഗ് പ്രോസസ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
പാലത്തിന്റെ ബലത്തിന് കല്ലുകൾ സമുദ്രോപരിതലത്തിന് സമാന്തരമാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച ഗെർസെക് പറഞ്ഞു, “ഒരു കമ്പനി എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങൾ നടത്തിയ ഗവേഷണ-വികസന പഠനങ്ങളുടെ ഫലമായി ഞങ്ങൾ “ULE” എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങൾ ചോർന്ന കല്ലുകൾ നേരെയാക്കുന്നു, അങ്ങനെ കെയ്സണുകൾ അടിത്തറയിൽ ശരിയായി ഇരിക്കും. സ്റ്റോൺ ഡംപ് സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് ഒഴിച്ച കല്ലുകളുടെ ഉപരിതലം മിനുസമാർന്നതല്ലാത്തതിനാൽ, ഈ കല്ലുകൾ കടലിൽ നിന്ന് 40 മീറ്റർ താഴെയുള്ള കത്തി ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ യുഎൽഇ എന്ന് വിളിക്കുന്ന സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് നിരപ്പാക്കുന്നു. കൈസണുകൾ നിരപ്പാക്കിയ കല്ലുകളിൽ (ചരൽ) ഇരിക്കുന്നു. ലെവലിംഗ് ഉപരിതലം മിനുസമാർന്നതല്ലെങ്കിൽ, കൈസണിൽ ഒരു ലംബമായ പ്രശ്നമുണ്ടാകും.
യുഎൽഇയുടെ വളരെ ചെറിയ വലിപ്പമാണ് മർമറേയിൽ ഉപയോഗിച്ചതെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, തുർക്കിയിൽ ആദ്യമായി ഇസ്മിത്ത് ബേ ക്രോസിംഗ് സസ്പെൻഷൻ ബ്രിഡ്ജിലാണ് ഇത്രയും വലിപ്പമുള്ള സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ചതെന്ന് ഗെർസെക് പറഞ്ഞു. “ഞങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ച ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച്, സാധാരണയേക്കാൾ കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ ജോലി പൂർത്തിയാക്കി. ഏകദേശം എട്ട് മാസം കൊണ്ട് പൂർത്തിയാക്കേണ്ട പണി രണ്ട് മാസം കൊണ്ടാണ് പൂർത്തീകരിച്ചത്. ഈ പ്രോജക്റ്റ് ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ ഒരു ഡൈവർ ഉപയോഗിച്ച് കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യുമായിരുന്നു. കടലിൽ നിന്ന് 40 മീറ്റർ താഴെയുള്ള ഒരു ഡൈവർ ഉപയോഗിച്ച് ജോലി ചെയ്യുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അല്ലെങ്കിൽ വിദേശത്ത് നിന്ന് വരുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ അത് ചെയ്യും. ഇത് ചെലവ് 3-4 മടങ്ങ് വർദ്ധിപ്പിക്കും. ഇത് പ്രാദേശികമായി വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഞങ്ങൾ ഇറക്കുമതിയും തടഞ്ഞു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.