അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിന് ഈദ് സന്തോഷവാർത്ത! ഇത് സൗജന്യമായിരിക്കും!

അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിന് ഈദ് സന്തോഷവാർത്ത: ജൂലൈ 25 ന് പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുന്ന അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിൽ ഈദിന്റെ സന്തോഷവാർത്ത എത്തി. അവധിയുടെ മൂന്നാം ദിവസമായ ജൂലൈ 3 വരെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ സൗജന്യമായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിൽ ഓടുന്ന അതിവേഗ ട്രെയിൻ ഇപ്പോൾ അവസാനിച്ചു. ജൂലൈ 25ന് സർവീസ് ആരംഭിക്കുന്ന ട്രെയിനിനായി ശ്വാസമടക്കി നിൽക്കുമ്പോഴാണ് റമദാൻ വിരുന്നിന് സന്തോഷവാർത്ത വന്നത്. പ്രധാനമന്ത്രി റജബ് ത്വയ്യിബ് എർദോഗൻ സന്തോഷവാർത്ത നൽകുമെന്നും അതിനാൽ അവധിക്കാലത്ത് അതിവേഗ ട്രെയിൻ സൗജന്യമായിരിക്കുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അവധിക്ക് ശേഷം, അതിവേഗ ട്രെയിനിന് സാധാരണ നിരക്ക് ബാധകമാകും. യാത്രാനിരക്ക് ബസിനേക്കാൾ ചെലവേറിയതായിരിക്കുമെന്നും വിമാനത്തേക്കാൾ വില കുറവായിരിക്കുമെന്നും വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

റൌണ്ട് ട്രിപ്പ് വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കും

ട്രെയിൻ ഗതാഗതം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി, യാത്രക്കാരുടെ താരിഫ് അനുസരിച്ച് റൗണ്ട് ട്രിപ്പ് ടിക്കറ്റ് വാങ്ങുന്നവർക്ക് 26 ശതമാനം, 20 വയസ്സിന് താഴെയുള്ള യാത്രക്കാർ, അധ്യാപകർ, സൈനികർ, മഞ്ഞ പ്രസ് കാർഡ് ഉടമകൾ; 7-12 വയസ്സിനും 60 വയസ്സിനു മുകളിലും പ്രായമുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് 50 ശതമാനം കിഴിവ് ബാധകമാകും. അതിനാൽ, ട്രെയിൻ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഉപയോഗം വർധിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

TCDD ചരിത്രം

1851-ൽ 211 കിലോമീറ്റർ കെയ്‌റോ-അലക്സാണ്ട്രിയ റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ പ്രത്യേകാവകാശം അനുവദിച്ചതോടെയാണ് ഓട്ടോമൻ രാജ്യങ്ങളിലെ റെയിൽവേയുടെ ചരിത്രം ആരംഭിക്കുന്നത്, ഇന്നത്തെ ദേശീയ അതിർത്തിക്കുള്ളിലെ റെയിൽവേയുടെ ചരിത്രം ആരംഭിക്കുന്നത് 23 കിലോമീറ്റർ ഇസ്മിറിന്റെ പ്രത്യേകാവകാശം നൽകിയതോടെയാണ്. 1856 സെപ്തംബർ 130-ന് എയ്ഡൻ റെയിൽവേ ലൈൻ.

പൊതുമരാമത്ത് മന്ത്രാലയത്തിന്റെ തുരുക് ആൻഡ് മീബിർ (റോഡ് ആൻഡ് കൺസ്ട്രക്ഷൻ) ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റാണ് ഒട്ടോമൻ റെയിൽവേ കുറച്ചുകാലം കൈകാര്യം ചെയ്തത്. 24 സെപ്തംബർ 1872-ന് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണവും പ്രവർത്തനവും നടത്തുന്നതിനായി റെയിൽവേ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ സ്ഥാപിതമായി.

ഓട്ടോമൻ കാലഘട്ടത്തിൽ നിർമ്മിച്ച 4.136 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം നമ്മുടെ നിലവിലെ ദേശീയ അതിർത്തിയിൽ തന്നെ തുടർന്നു. ഈ ലൈനുകളിൽ 2.404 കിലോമീറ്റർ വിദേശ കമ്പനികളും 1.377 കിലോമീറ്റർ സംസ്ഥാനവും നടത്തി.

കൂടാതെ, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് നിർമ്മിച്ച ഏക ദേശീയ ഗതാഗത പദ്ധതിയായ "72-36 ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ" നമ്മുടെ ഗതാഗത സംവിധാനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു ചുവടുവെപ്പായി കാണുകയും റോഡ് ഗതാഗതത്തിന്റെ വിഹിതം 1983% ൽ നിന്ന് 1993% ആയി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. , നടപ്പാക്കിയിട്ടില്ല. 1986 ന് ശേഷം ഇത് പരിശീലനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു.

ഈ പ്ലാനിന്റെ പൊതുവായ ഒരു വിലയിരുത്തൽ നടത്തുമ്പോൾ പോലും, നമുക്ക് ശ്രദ്ധേയമായ ഫലങ്ങൾ ലഭിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്; ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ മാത്രം റെയിൽവേയുടെ വിഹിതം വർധിപ്പിച്ചതിന്റെ ഫലമായി, ഊർജ്ജ ലാഭം, വാഹനാപകടങ്ങൾ, പരിക്കേറ്റവരും മരിച്ചവരും, വായു മലിനീകരണം എന്നിവയിൽ കുറവുണ്ടായി. ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ പങ്ക് 30% ആയി ഉയർത്തിയാൽ; പത്ത് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഏകദേശം 1.500 പേരെ മരണത്തിൽ നിന്നും 16.000 പേർക്ക് പരിക്കിൽ നിന്നും രക്ഷിക്കാനാകുമെന്നാണ് കണക്കുകൂട്ടൽ.

തൽഫലമായി, 1950 കൾക്ക് ശേഷം നടപ്പിലാക്കിയ റോഡ് അധിഷ്ഠിത ഗതാഗത നയങ്ങളുടെ ഫലമായി, 1950 നും 1997 നും ഇടയിൽ ഹൈവേയുടെ നീളം 80% വർദ്ധിച്ചു, അതേസമയം റെയിൽവേയുടെ നീളം 11% മാത്രം വർദ്ധിച്ചു. ഗതാഗത മേഖലകളിലെ നിക്ഷേപ ഓഹരികൾ ഇവയാണ്; 1960 കളിൽ, ഹൈവേകൾക്ക് 50% വിഹിതവും റെയിൽവേയ്ക്ക് 30% വിഹിതവും ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ, 1985 മുതൽ റെയിൽവേയുടെ വിഹിതം 10% ൽ താഴെയാണ്.