മർമരയിൽ ഒരു മെക്കാനിക്ക് മരിച്ചു

മർമറേയിൽ ഒരു ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടു: 'മർമാരയിൽ, ഡ്രൈവർമാർ 25 ആയിരം വോൾട്ടിലും 3 ബേസ് സ്റ്റേഷനുകളിലും ജോലി ചെയ്യുന്നു, അവർക്ക് ടോയ്‌ലറ്റിൽ പോലും പോകാൻ കഴിയില്ല.'
തിരക്കിട്ടതിനാൽ സുരക്ഷാ പാളിച്ചകൾ ഉണ്ടെന്ന വിമർശനം മർമറേയിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലായിരുന്ന മെഷിനിസ്റ്റുകൾ വളരെ കഠിനമായ സാഹചര്യത്തിലാണ് പ്രവർത്തിച്ചതെന്നും അതിനാൽ നവംബർ 4 ന് മെഷീനിസ്റ്റ് യൂസഫ് അദാലി ഹൃദയാഘാതം മൂലം മരിച്ചുവെന്നും റിപ്പോർട്ടുണ്ട്. പ്രധാനമന്ത്രി റജബ് തയ്യിപ് എർദോഗന് CHP സമർപ്പിച്ച പാർലമെൻ്ററി ചോദ്യത്തിൽ, മർമറേയിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന മെഷിനിസ്റ്റുകൾ 10 മിനിറ്റ് ഇടവേളകളിൽ നിരന്തരം റിംഗ് ചെയ്യുന്നു, 25 ആയിരം വോൾട്ട് ഹൈ വോൾട്ടേജിലും 3 ബേസ് സ്റ്റേഷനുകളിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അവരുടെ ടോയ്‌ലറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ പോലും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കൂടാതെ സുരക്ഷാ പരിശോധനകൾ നടത്തുന്ന TÜV. SÜD റിപ്പോർട്ടുകൾ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലെന്ന് അജണ്ടയിൽ കൊണ്ടുവന്നു.
തുർക്കി ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലിയിൽ സമർപ്പിച്ച പാർലമെൻ്ററി ചോദ്യത്തിൽ, പ്രധാനമന്ത്രി എർദോഗനോട് ഉത്തരം നൽകാൻ അഭ്യർത്ഥിച്ചുകൊണ്ട്, CHP ഇസ്താംബുൾ ഡെപ്യൂട്ടി ഉമുത് ഒറാൻ മർമാരേയെക്കുറിച്ച് പുതിയ ആരോപണങ്ങൾ ഉന്നയിച്ചു. നിർദ്ദേശത്തിലെ ചോദ്യങ്ങൾ ഇപ്രകാരമാണ്:
ഹൃദയാഘാതം എന്നാണ് വിളിച്ചിരുന്നത് എന്നാൽ
- 4 നവംബർ 2013 ന് ജോലി കഴിഞ്ഞ് ഏകദേശം 23.00:XNUMX ന് യെഡിക്കുലെയിൽ ബസിൽ കയറുന്നതിനിടെ മർമറേ മെഷിനിസ്റ്റുകളിൽ ഒരാളായ യൂസഫ് അദാലിക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടു. ഹൃദയാഘാതമാണെന്ന് കരുതി പോസ്റ്റ്‌മോർട്ടം നടത്തിയില്ലെങ്കിലും കഠിനമായ ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ മൂലമാണ് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ മരണം സംഭവിച്ചത് എന്നത് ശരിയാണോ?
തുടർച്ചയായ വളയവും 10 മിനിറ്റ് ഇടവേളയും
– മരിച്ചുപോയ യന്ത്രജ്ഞനായ യൂസഫ് അദാലിയും തൻ്റെ മറ്റ് സഹപ്രവർത്തകരെപ്പോലെ, 15.00 ന് കസ്‌ലിസ്‌മെയിൽ ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, രാത്രി 22.00 വരെ ഐഡൻലിക്‌സെസ്‌മെ ലൈനിൽ തുടർച്ചയായി ജോലി ചെയ്തു, ഓരോന്നിലും 10 മിനിറ്റ് ഇടവേള മാത്രമേ എടുക്കാനാകൂ? മുകൾ നിലയിലെ ശൗചാലയങ്ങൾ കാരണം യന്ത്രത്തകരാർ തങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുന്നു എന്നത് ശരിയാണോ?
3 ബേസ് സ്റ്റേഷനുകളും 25 ആയിരം വോൾട്ട് വൈദ്യുതിയും
– മർമറേ ട്യൂബ് ടണലിൽ 3 ജിഎസ്എമ്മും ഒരു ഇൻ്റർലോക്കിംഗ് ട്രാൻസ്മിറ്ററും ഉണ്ടെന്നും ഡ്രൈവർമാർ അവയിൽ 25 ആയിരം വോൾട്ട് ഹൈ വോൾട്ടേജ് ലൈനുമായി നിരന്തരം പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും ഈ ഇലക്ട്രിക്കൽ, ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളെല്ലാം തീവ്രമായ വികിരണം സൃഷ്ടിക്കുന്നുവെന്നും തോന്നുന്നു. ഡ്രൈവർമാർക്ക് പരിസ്ഥിതി, ക്ഷീണം, ബലഹീനത എന്നിവ ശരിയാണോ?
എന്തുകൊണ്ടാണ് TÜV SÜD റിപ്പോർട്ടുകൾ വെളിപ്പെടുത്താത്തത്?
- മർമറേയുടെ ഓരോ ഘട്ടത്തിലും ജീവനക്കാരുടെയും യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷയുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ റേഡിയേഷൻ മൂല്യങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും അളക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടോ? അത്തരം അളവുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ നടത്താറുണ്ടോ? റേഡിയേഷൻ, SAR തുടങ്ങിയവ. അളവുകളുടെ ഫലങ്ങൾ എന്തായിരുന്നു, ഈ മേഖലയിലെ സ്വീകാര്യമായ താഴ്ന്നതും ഉയർന്നതുമായ മൂല്യങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
– TÜV SÜD നടത്തിയ സുരക്ഷാ പരിശോധനകളുടെ ഫലങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
- മർമറേയിലെ ലോക്കോമോട്ടീവ് സെറ്റുകൾ ഹൈദർപാസയിലെ വർക്ക്ഷോപ്പുകളിൽ പരിപാലിക്കപ്പെടുന്നില്ല, അത് എയ്ഡൻലിക്സെസ്മെയ്ക്ക് സമീപമുള്ളതും എല്ലാത്തരം അവസരങ്ങളുമുള്ളതും, എന്നാൽ അവ ഇപ്പോഴും നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന സിർകെസിയിലേക്ക് എല്ലാ ദിവസവും രാവിലെ 04.30 ന് കൊണ്ടുപോകാറുണ്ടോ? ഈ സാഹചര്യം മെഷീനിസ്റ്റുകൾക്ക് കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളെ കൂടുതൽ ക്ഷീണിപ്പിക്കുന്നില്ലേ?
- ഈ പ്രദേശത്തിനായുള്ള നിങ്ങളുടെ സോണിംഗ് മാറ്റ പ്ലാൻ കാരണമാണോ ഹെയ്ദർപാസയിലെ മെയിൻ്റനൻസ് വർക്ക്ഷോപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കാത്തത്? Haydarpaşa-യിൽ നിന്ന് TCDD പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുകയാണോ?
റെസ്ക്യൂ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ എവിടെയാണ്?
– കസ്‌ലിസ്‌മെയിലും അയ്‌ഡൻലിക്‌സിമെയിലും ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട റെസ്‌ക്യൂ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ എന്തുകൊണ്ട് തുർക്കിയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന് ഇതുവരെ ഉപയോഗത്തിൽ കൊണ്ടുവന്നില്ല?
– ഇന്നലെ (നവംബർ 18, 2013) മർമരേയുടെ യാത്രകൾ ദിവസം മുഴുവൻ വൈകാനും ചില ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ ഒഴിഞ്ഞ വാഗണുകൾ ഘടിപ്പിച്ച് രക്ഷാവാഹനങ്ങളാക്കാനും കാരണം എന്താണ്?
കൺട്രോൾ സെൻ്റർ കാണുന്നില്ലേ?
– സ്‌റ്റേഷനിലെയും വാഗണിലെയും എമർജൻസി ബട്ടണിൽ എപ്പോൾ അമർത്തിയാൽ അത് ഏത് യൂണിറ്റിൻ്റെ ഏത് വാതിലിലെ ബട്ടണാണ് മൂലമുണ്ടാകുന്നതെന്ന് കണ്ടെത്താൻ 10 ദശലക്ഷം യൂറോ ചെലവിൽ ഓസ്‌കഡാറിൽ താൽക്കാലിക കമാൻഡ് സെൻ്റർ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടോ? ഈ എമർജൻസി കോളുകൾ ഉസ്‌കൂദാറിലെ കേന്ദ്രത്തിൽ കാണുകയും എല്ലാ വണ്ടികളിലും ഓഫീസർമാർ നിലയുറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിലും, എല്ലാ തകരാറുകളിലും "അവർ എമർജൻസി ലിവർ വലിച്ചു" എന്ന് പറഞ്ഞ് വസ്തുതകൾ വളച്ചൊടിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
– സർവീസുകൾ അവസാനിക്കുന്ന രാത്രി മുതൽ പുലർച്ചെ വരെ ഇവിടെ നിർമ്മാണം തുടരുന്നത് കൊണ്ടാണോ സിർകെസിയിലെ സ്റ്റേഷനിൽ മർമരയ് നിർത്താത്തത്?
സസ്‌പെൻഡ് ചെയ്ത മെഷീനിസ്റ്റുകളെ നിയമിച്ചിട്ടുണ്ടോ?
- 13 നവംബർ 2009-ന് ഹസൻബേയിൽ നടന്ന ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ അപകടത്തിൽ, ടിസിഡിഡി ജനറൽ മാനേജർ സുലൈമാൻ കരാമൻ, "അവർ സ്മാർട്ട് ട്രെയിനിനെ പോലും ഭ്രാന്തനാക്കി" എന്ന തൻ്റെ പ്രസ്താവനയിലൂടെ ഉദ്ദേശിച്ചത് ശരിയാണോ, കൂടാതെ ശിക്ഷിക്കപ്പെട്ട ഡ്രൈവർ ഈ അപകടവും മർമരയെ ഏൽപ്പിച്ചോ?
– 6 സെപ്തംബർ 2011 ന് നടന്ന ട്രെയിൻ അപകടത്തിന് ബന്ധപ്പെട്ട എഞ്ചിനീയർ ശിക്ഷിക്കപ്പെട്ടോ, ഈ ഡ്രൈവറെയും മർമരയ്‌ക്ക് നിയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടോ?
അവർ എപ്പോഴും ഒരേ യൂണിയനിൽ അംഗങ്ങളാണോ?
– മർമരയ്‌ക്ക് നിയുക്തരായ മെഷീനിസ്റ്റുകളുടെ പേരുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്, അവർ ഓരോരുത്തരും അംഗമായിരിക്കുന്ന യൂണിയൻ്റെ പേരെന്താണ്?
- വിമാന പൈലറ്റുമാർ, കാര്യസ്ഥന്മാർ, എയർപോർട്ട് ജീവനക്കാർ, യാത്രക്കാർ എന്നിവർക്ക് പ്രയോജനം ലഭിക്കുന്നതിനായി അവസാന ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ സമയം കുറച്ചുകൂടി പിന്നോട്ട് നീക്കാൻ നിങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുകയാണോ?