ദേശീയ ബ്രാൻഡ് ട്രാംബസ് അടുത്ത മാസം മലത്യയിൽ സേവനമാരംഭിക്കും: തുർക്കിയിലെ ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര, ദേശീയ ബ്രാൻഡായ TCV ട്രംബസ് അടുത്ത മാസം മലത്യ നഗര റോഡുകളിൽ സേവനം ആരംഭിക്കും.
ട്രാംബസ് (ട്രോളിബസ് + മെട്രോബസ്) ഫീച്ചറുകളുള്ള ഞങ്ങളുടെ പുതിയ ദേശീയ വാഹനം, കാറ്റനറി സിസ്റ്റം വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, റബ്ബർ ടയറുകൾ ഉണ്ട്, ചരിവുകളിൽ കയറാൻ കഴിയും, 24.5 മീറ്റർ നീളവും 230 യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ട്രാമുകൾക്ക് പകരമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട് ചരിവുകൾ കയറാൻ കഴിയില്ല. Bozankaya ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയെയും സംഭാവന ചെയ്ത എല്ലാ സുഹൃത്തുക്കളെയും ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുന്നു.
എത്ര പരിഹാസ്യവും അസംബന്ധവുമായ പ്രയോഗങ്ങളാണ് ഇവ! ട്രാമിന് മുകളിലേക്ക് പോകാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ആരാണ് പറഞ്ഞത്? ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് ജേണൽ പത്രം പോലുള്ള ബുൾഷിറ്റിന് പകരം നമ്പറുകളും മൂല്യങ്ങളും നൽകണം! താരതമ്യം തീർച്ചയായും കൂടുതൽ യുക്തിസഹമാണ്. എന്നാൽ ഇവിടെ പരാമർശിച്ചിരിക്കുന്ന പദപ്രയോഗത്തിന്റെ രൂപം കേവലം കാപട്യമാണ്! എന്താണ് ശരി; റബ്ബർ-ചക്ര വാഹനങ്ങൾക്ക് (മെട്രോബസ്, ട്രാംബസ്, ട്രാലിബസ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ) ഇരുമ്പ്-ചക്ര വാഹനങ്ങളേക്കാൾ കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകൾ കയറാൻ കഴിയും, അതിലും പ്രധാനമായി, അവ ഇറങ്ങുമ്പോൾ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
"ചരിവ്" എന്ന വാക്കിനെ പരാമർശിച്ച്; ഇവിടെ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന രേഖയുടെ നീളം അതിന് സമാന്തരമായ എ, ബി പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ 1.000 മീറ്റർ അകലെയുള്ള ഉയരവ്യത്യാസമാണ്, ഇത് ഒരു യൂണിറ്റായി "ബിൻഡെൽ = പ്രോമിൽ [‰]" ആയി നൽകിയിരിക്കുന്നു. ചരിവ്: ട്രെയിനുകളിൽ സൗജന്യ ദൂരത്തിൽ മെയിൻ-ലൈനിന് പരമാവധി (EBO, §7). 12,5‰ സെക്കൻഡറി ലൈനിന്, പരമാവധി. ഇത് ഏകദേശം 40‰ ആണ്. പുതിയ HST ലൈനുകളിൽ, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രധാന ലൈനുകളിൽ 18‰ അനുവദനീയമാണ്. മുൻകാലങ്ങളിൽ, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രധാന ലൈനുകളിൽ s=25 അനുവദനീയമായിരുന്നു. സ്റ്റേഷൻ ഏരിയയിൽ പരമാവധി സെ<‰2,5 മാത്രമേ അനുവദിക്കൂ. ഇവിടെ പ്രധാന കാര്യം, ട്രെയിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വാഗണ് ബ്രേക്ക് ഇടിച്ചില്ലെങ്കിലും, വഴുതി വീഴാതെ തനിയെ നിർത്താൻ കഴിയും എന്നതാണ്.
S-BAHN/ലൈറ്റ്-സബർബൻ-ട്രെയിനുകളിൽ; സെ=‰40 വരെ ചരിവ് അനുവദനീയമാണ്.
TRAM-ൽ, BOSTrab അനുസരിച്ച്, Annex-2, 81, Max. S = 100‰ വരെയുള്ള ചരിവ് അനുവദനീയമാണ്.
സ്പ്രോക്കറ്റ്-വീൽ-മൗണ്ടൻ-ട്രെയിനുകളിൽ (സഹ്ൻറാദ്ബഹ്ൻ); അനുവദനീയമായ ചരിവ് s = 250‰ ആണ്.
ഇതിനർത്ഥം ഓരോ ചക്ര സംവിധാനത്തിനും അതിന്റേതായ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ചരിവിൽ കയറാനും ഒരു നിശ്ചിത ചരിവോടെ ആ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങാനും കഴിയും.
ഇത്രയും ലേഖനം, കുറഞ്ഞത് കാറ്റനറി സമ്പ്രദായത്തെക്കുറിച്ചെങ്കിലും. എന്തെങ്കിലും നൽകിയിരുന്നെങ്കിൽ! ഏത് സംവിധാനം?
ഏത് കാറ്റനറി സിസ്റ്റം? കാറ്റനറിയിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ലഭിക്കുന്ന ഊർജം മാത്രമാണോ അതോ അതിനിടയിൽ ബഫർ അക്യുമുലേറ്ററുകൾ ഉണ്ടോ? കാറ്റനറി എനർജി റിസീവറിന് പാന്റോഗ്രാഫ് ഭുജമോ ആധുനിക തരത്തിലുള്ള ജോയിന്റോ ഉണ്ടോ? കേബിളിൽ നിന്ന് മുകളിലുള്ള ഒരു ധ്രുവമാണോ (ട്രോളിബസ് പോലെ), താഴെയുള്ള എനർജി റെയിലിൽ നിന്നുള്ള മറ്റൊരു ധ്രുവമാണോ? അതോ അവ രണ്ടും ഗ്രൗണ്ടിനടുത്തുള്ള വശത്തുനിന്നാണോ (മെട്രോ ശൈലി)? മുതലായവ.? വാഹനം ഒരു വളവിൽ തിരിയുമ്പോൾ, കാറ്റനറി സ്ലൈഡ് എനർജി റെയിൽ ഉപരിതലത്തിൽ അമർത്തുന്നത് തുടരുമോ, അതോ ഇഗ്നിഷൻ കട്ട് ഓഫ് ചെയ്ത് ബമ്പറിൽ നിന്ന് ഊർജം വിതരണം ചെയ്യുന്നുണ്ടോ?
ഇവയ്‌ക്കും സമാനമായ ചോദ്യങ്ങൾക്കുമുള്ള ഉത്തരം രസകരമായിരിക്കും!