Topbaş: ആഭ്യന്തര ട്രാം വാഗണുകൾക്ക് 50 ശതമാനം വില കുറവാണ്

ടോപ്ബാസ്: പ്രാദേശിക ട്രാം വാഗണുകൾ 50% വിലകുറഞ്ഞതാണ്: ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി കാദിർ ടോപ്ബാസ് പറഞ്ഞു, 1995 ൽ ഒരു ട്രാം ഹാൻഡിൽ 250 ഡോളറിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അത് 1 ഡോളറിന് നിർമ്മിക്കുന്നു.
1995-ൽ ഒരു ട്രാം ഹാൻഡ് ഗ്രിപ്പ് 250 ഡോളറിന് വിറ്റിരുന്നുവെങ്കിലും ഇപ്പോൾ അത് 1 ഡോളറിനാണ് നിർമ്മിക്കുന്നതെന്ന് ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി കാദിർ ടോപ്ബാസ് പറഞ്ഞു. Topbaş പറഞ്ഞു, “ഇപ്പോൾ ഒരു വാഗൺ 3.5 ദശലക്ഷം യൂറോയിൽ താഴെ വാങ്ങാൻ കഴിയില്ല. ഞങ്ങൾക്ക് 1.57 ദശലക്ഷം യൂറോ ചിലവായി. "ഞങ്ങൾ ഇത് 50 ശതമാനം കുറഞ്ഞ ചിലവിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു." പറഞ്ഞു.
ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി മേയർ കാദിർ ടോപ്ബാസ് ഇസ്താംബൂളിന്റെ ആഭ്യന്തരമായി നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ ട്രാം ടോപ്കാപ്പി ട്രാം സ്റ്റേഷനിൽ അവതരിപ്പിക്കുകയും ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നടത്തുകയും ചെയ്തു. ഇസ്താംബൂളിലെ ഗതാഗതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വൈവിധ്യവൽക്കരണ ശ്രമങ്ങൾ അവർ വിജയകരമായി നടത്തിയതായി ടോപ്ബാസ് പറഞ്ഞു. Topbaş പറഞ്ഞു, “കടൽ ഗതാഗതത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരമുള്ള കപ്പലുകളും ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ടെൻഡർ ചെയ്ത ബോട്ടുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ഇസ്താംബൂളിൽ കടൽ യാത്ര വർദ്ധിപ്പിക്കും. മറുവശത്ത്, ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ ബസുകൾ പുതുക്കുകയും അവയുടെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. ഞങ്ങൾ അവരുടെ എണ്ണം ഇനിയും വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പോകുന്നു. മെട്രോബസ് ഞങ്ങളുടെ ഭാവനയ്‌ക്കപ്പുറമുള്ള ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. ഇതേക്കുറിച്ച് ഇപ്പോഴും പഠനങ്ങൾ നടക്കുന്നുണ്ട്. ട്രാമുകളുടെയും ലൈറ്റ് മെട്രോകളുടെയും ഞങ്ങളുടെ ജോലി തുടരുന്നു. പ്രധാന കാര്യം മെട്രോകളാണെന്നും മെട്രോകളെ സംബന്ധിച്ച് ഞങ്ങൾ വളരെ തീവ്രമായ പ്രവർത്തനത്തിലാണെന്നും ഞങ്ങൾ പറഞ്ഞു. നിലവിൽ, ഞങ്ങളുടെ 4 പുതിയ ലൈനുകൾ പ്ലാനുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഇവയും ടെൻഡർ ഘട്ടത്തിൽ എത്തിക്കും. ഉപരിതലത്തിലും സബ്‌വേയിലും ഇരുമ്പ് ശൃംഖലകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇസ്താംബൂളിനെ നെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഒരു നഗരത്തിന്റെ നാഗരികതയുടെ അളവ് അതിന്റെ നിവാസികൾ പൊതുഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കുന്ന നിരക്കിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഒരു നഗരത്തിലെ എല്ലാ തുറകളിലുമുള്ള ആളുകൾ, മാനേജർമാർ, വിദഗ്ധർ, അക്കാദമിക് വിദഗ്ധർ, ബിസിനസുകാർ, ജീവനക്കാർ, വിദ്യാർത്ഥികൾ എന്നിവർക്ക് ഒരുമിച്ച് പൊതുഗതാഗതം തിരഞ്ഞെടുക്കാനും വ്യക്തിഗത വാഹനങ്ങൾക്ക് പകരം അവ ഉപയോഗിക്കാനും കഴിയുമെങ്കിൽ, ആ നഗരം പരിഷ്കൃതമാണ്. “ഇസ്താംബൂളിനെ ഈ സ്കെയിലിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നതിൽ ഞങ്ങൾ സന്തുഷ്ടരാണ്.” അവന് പറഞ്ഞു.
1995-ൽ ഒരു ട്രാമിന്റെ ഹാൻഡിൽബാറിന്റെ വില 250 ഡോളറിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നുവെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട് ടോപ്ബാഷ് തുടർന്നു: "ഏത് ബജറ്റാണ് ഇതിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയുക? ഇതോടെയാണ് ശമ്പളം നൽകാൻ കഴിയാത്ത നഗരസഭ നിലവിൽ വന്നത്. തുടർന്ന്, ശ്രീ. റെസെപ് തയ്യിപ് എർദോഗന്റെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം, ഇസ്താംബൂളിൽ അത്തരമൊരു ലളിതമായ മെറ്റീരിയൽ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. അന്നത്തെ വിലയിൽ ഏകദേശം 250 ഡോളറിന് വാങ്ങിയ ഹാൻഡിലുകൾ 1 ഡോളറിൽ താഴെയാണ് നിർമ്മിച്ചത്. ഇന്നും അവരോട് ഉത്തരവാദിത്തം കാണിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ ഈ സേവനങ്ങൾ ശരിയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ തെറ്റുകൾ വരുത്തുന്നുണ്ടോ? ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ വണ്ടികൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. 3.5 മില്യൺ യൂറോയിൽ താഴെ വാങ്ങാൻ കഴിയില്ല. ഞങ്ങൾക്ക് 1.57 ദശലക്ഷം യൂറോ ചിലവായി. 50 ശതമാനം കുറഞ്ഞ ചിലവിൽ ഞങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. എങ്ങനെയാണ് ഇത്തരം നിക്ഷേപങ്ങൾ നടത്തുന്നത്? പണം ലാഭിച്ചാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യും. ഈ രാജ്യത്തെ അത് അർഹിക്കുന്ന സ്ഥാനത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരികയും നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ സേവിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം.
ആഭ്യന്തര ട്രാം ഉൽപ്പാദനം ചെലവിന്റെ കാര്യത്തിൽ മാത്രമല്ല, സാങ്കേതിക പരിചയത്തിന്റെയും വിദ്യാഭ്യാസത്തിന്റെയും കാര്യത്തിലും രാജ്യത്തിന് വലിയ സംഭാവന നൽകുന്നുവെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച ടോപ്ബാസ് പറഞ്ഞു, “ഈ ജോലി എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ അത്ഭുതമാണ്. മുമ്പ് സ്‌പെയർ പാർട്‌സ് നിർമ്മാണവുമായി ആരംഭിച്ച പ്രവർത്തനം ഇപ്പോൾ ഡിസൈനും സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറും ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ മേഖലയിലും ആഭ്യന്തരമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. തുർക്കിയിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ലൈറ്റ് മെട്രോകളാണിത്. ഇതിൽ 2 എണ്ണം പാളത്തിലേക്ക് ഇറക്കി. 18 വരും. ഞങ്ങൾ എത്ര ലാഭം നേടി എന്ന് നിങ്ങൾ കണക്കാക്കുക. ഞങ്ങൾ സാങ്കേതിക അനുഭവവും നേടുന്നു. ഞങ്ങളുടെ വിദ്യാർത്ഥികൾ ഞങ്ങളുടെ സർവ്വകലാശാലകളിൽ നിന്ന് വരുന്നു, ഇന്റേൺഷിപ്പുകൾ ചെയ്യുന്നു, അവരെ അടുത്ത് കാണുക, പ്രായോഗികമായി പഠിക്കുക. ഭാവിയിലെ എൻജിനീയർമാർക്കും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്കും പരിശീലനം നൽകുന്നുണ്ട്. "നമ്മൾ ഒരു വാഗൺ നിർമ്മിച്ച് അതിൽ കയറി പോകുന്നതുപോലെയല്ല." അവന് പറഞ്ഞു.
'സമീപ ഭാവിയിൽ വ്യക്തിഗത വാഹനം ഉപയോഗിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല'
സമീപഭാവിയിൽ ഇസ്താംബൂളിൽ വ്യക്തിഗത ഡ്രൈവിംഗ് ആവശ്യമില്ലെന്ന് ടോപ്ബാസ് പറഞ്ഞു: “റോമിലേക്ക് പോകൂ, നഗരത്തിൽ ആരും കാർ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, വളരെ കുറച്ച് ആളുകൾ. പരമാവധി, അയാൾക്ക് ഒന്നുകിൽ സൈക്കിൾ, മോട്ടോർ സൈക്കിൾ, അല്ലെങ്കിൽ പൊതുഗതാഗതത്തിൽ യാത്രചെയ്യാം. ഞങ്ങൾ ഇസ്താംബൂളിനെ ഈ ഘട്ടത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരും. റെയിൽവേ സംവിധാനങ്ങളും മെട്രോകളും കൊണ്ട് ഇസ്താംബൂളിനെ സജ്ജീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ലക്ഷ്യങ്ങൾ വെക്കുന്നു. നിങ്ങൾ അത് എങ്ങനെ ചെയ്യുമെന്ന് ആരോ ചോദിക്കുന്നു. ഞാനിത് തുറന്ന് പറയുന്നത് അവരെ വിമർശിക്കാനല്ല, ഈ പ്രൊജക്റ്റുകൾ കൊടുത്താൽ അവർക്ക് വായിക്കാൻ പറ്റില്ല. പത്രം തലകീഴായി പിടിക്കുന്നവർക്ക് അത് വായിക്കാൻ കഴിയില്ല. അവർ പരസ്പരം ചോദിച്ചു, "ഇതെന്താ?" കാരണം അവർക്ക് അങ്ങനെയൊരു പ്രശ്നമുണ്ടായിരുന്നില്ല. അവരുടെ അറിവോ ആശയങ്ങളോ പര്യാപ്തമല്ല. ഈ നഗരത്തെ അർഹിക്കുന്നിടത്ത് എത്തിക്കുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ അഭിനിവേശം. നമ്മുടെ രാഷ്ട്രം നമ്മോട് കാണിക്കുന്ന സൂക്ഷ്മമായ ശ്രദ്ധയും പിന്തുണയും നമുക്ക് അത്തരം ഉത്തരവാദിത്തം നൽകുന്നു. മികച്ചതും പൂർണതയുള്ളതുമായ ലോകത്തിന് മാതൃകയാക്കുന്ന നടപടികൾ സ്വീകരിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ പറയുന്നു. അവന് പറഞ്ഞു.
തന്റെ പ്രസംഗങ്ങൾക്ക് ശേഷം, കാദിർ ടോപ്ബാസ് ട്രാമിൽ ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നടത്തി. Topbaş തന്റെ പരിവാരങ്ങളോടൊപ്പം Topkapı Tram സ്റ്റേഷനിലെ Demirkapı സ്റ്റേഷനിൽ പോയി മടങ്ങി.