രാജ്യങ്ങളുടെ റെയിൽവേ ചരിത്രം

ഭൂഖണ്ഡങ്ങളുടെയും രാജ്യങ്ങളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ രാജ്യങ്ങളുടെ റെയിൽവേ ചരിത്രത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും. ഒന്നാമതായി, അമേരിക്കൻ ഭൂഖണ്ഡം..

നോർത്ത് അമേരിക്കൻ റെയിൽവേ ചരിത്രം

യുഎസ് റെയിൽറോഡ് ചരിത്രം

1809-ൽ തന്നെ ഫിലാഡൽഫിയയിൽ ഒരു കുതിര വരയുണ്ടായിരുന്നു. ഇംഗ്ലണ്ടിലെ സ്റ്റോക്ക്ടണിനും ഡാർലിംഗ്ടണിനുമിടയിൽ ഒരു നീരാവി ലോക്കോമോട്ടീവ് ലൈൻ തുറന്നപ്പോൾ, അമേരിക്കയും ഈ സാഹചര്യത്തിൽ താൽപ്പര്യം പ്രകടിപ്പിച്ചു. യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിലെന്നപോലെ, ബ്രിട്ടീഷുകാർ ഇവിടെയും വിപണിയിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തി, അവരുടെ നീണ്ട വർഷത്തെ അനുഭവത്തിന് നന്ദി. 114 ബ്രിട്ടീഷ് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ അമേരിക്കയിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്തു.

1828-ൽ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിർമ്മിച്ച "സ്റ്റോർബ്രിഡ്ജ് ലയൺ" എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവുകളാണ് അമേരിക്കയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, അവ 8 ഓഗസ്റ്റ് 1829 ന് അമേരിക്കൻ മണ്ണിൽ ആദ്യമായി ഓടിച്ചു. കൂടാതെ, അതേ നിർമ്മാതാക്കളായ ഫോസ്റ്റർ, റാസ്‌ട്രിക്, കമ്പനി എന്നിവയിൽ നിന്ന് രണ്ട് മെഷീനുകൾ കൂടി കൈമാറി. രണ്ട് മാസം മുമ്പ്, "പ്രൈഡ് ഓഫ് ന്യൂകാസിൽ" റോബർട്ട് സ്റ്റീഫൻസന്റെ വർക്ക്ഷോപ്പിൽ നിന്ന് "ഡെലവെയർ & ഹഡ്സൺ കനാൽ കമ്പനി" ക്കായി മാറ്റി.

ന്യൂയോർക്കിൽ നിർമ്മിച്ചതും 1830-ൽ അമേരിക്കയിൽ പൂർത്തിയാക്കിയതുമായ "ദി ബെസ്റ്റ് ഫ്രണ്ട് ഓഫ് ചാൾസ്റ്റണും", ബാൾട്ടിമോറിലെ "കാന്റൺ അയൺ വർക്ക്സിൽ" പീറ്റർ കൂപ്പേഴ്‌സ് നിർമ്മിച്ച ടോം തംബുമാണ് ആദ്യത്തെ സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ.

24 മെയ് 1830-ന് ബാൾട്ടിമോർ & ഒഹായോ റെയിൽറോഡ് ബാൾട്ടിമോറിനും എല്ലിക്കോട്ട്സ് മില്ലിനും ഇടയിൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു, അവിടെ ടോം തമ്പ് ഉപയോഗിക്കും. പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ, അതേ വർഷം നടന്ന കുതിരകൾക്കെതിരായ മത്സരത്തിൽ അദ്ദേഹം വിജയിച്ചു. ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, 15 ജനുവരി 1831-ന് സൗത്ത് കരോലിന റെയിൽറോഡ് "ദി ബെസ്റ്റ് ഫ്രണ്ട് ഓഫ് ചാൾസ്റ്റൺ" എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം ഏറ്റെടുത്തു. ഇംഗ്ലണ്ടിൽ ആദ്യമായി നിർമ്മിച്ച മറ്റ് മിക്ക യന്ത്രങ്ങളെയും പോലെ, ഈ യന്ത്രം 1831 ജൂണിൽ ഒരു ബോയിലർ പൊട്ടിത്തെറിയിൽ നശിച്ചു, ഇത് ചരിത്രത്തിൽ അവസാനമായി മാറി.

അമേരിക്കയിലെ റെയിൽ‌വേ ശൃംഖലയുടെ വിപുലീകരണം റെയിൽ‌വേ നിർമ്മാണത്തിന്റെ മാതൃരാജ്യത്തെ മറികടന്നു. 10 മെയ് 1869 ന്, കിഴക്കും പടിഞ്ഞാറും തീരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ഭൂഖണ്ഡാന്തര തുറമുഖം പ്രൊമോണ്ടറി പോയിന്റിൽ തുറന്നു. ന്യൂയോർക്കിനും സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ദൂരം 5319 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു.

1831-ൽ, ഫിലാഡൽഫിയയിൽ, മത്തിയാസ് വില്യം ബാൾഡ്വിൻ ബാൾഡ്വിൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് വർക്ക്സ് സ്ഥാപിച്ചു, ഇത് 1945 വരെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ആവി ലോക്കോമോട്ടീവ് നിർമ്മാതാവായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. തന്റെ പിൽക്കാല നിർമ്മാണ സൈറ്റായ എഡിസ്റ്റോണിൽ നിന്ന്, ഇംഗ്ലണ്ട്, ഫ്രാൻസ്, ഇന്ത്യ, ഈജിപ്ത് എന്നിവിടങ്ങളിലെ റെയിൽവേ സംരംഭങ്ങളിലേക്ക് വ്യത്യസ്ത വലിപ്പത്തിലുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവുകളും ബാൾഡ്വിൻ അയച്ചു. അമേരിക്കയിൽ സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന മറ്റ് പ്രധാന കമ്പനികൾ അമേരിക്കൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് കമ്പനിയുടെയും (ALCO) LIMA ലോക്കോമോട്ടീവ് വർക്ക്സിന്റെയും ഗ്യാരണ്ടിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നിർമ്മാതാക്കളാണ്, ഇത് 1950-ൽ അവരുടെ ലയനത്തിന്റെ ഫലമായി ബാൾഡ്വിൻ-ലിമ-ഹാമിൽട്ടൺ കോർപ്പറേഷനായി മാറി. എന്നിരുന്നാലും, 1930 മുതൽ അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഉൽപാദനത്തിൽ പങ്കാളിയാകാൻ വേണ്ടി നടത്തിയ ഈ ലയന ശ്രമം പരാജയപ്പെട്ടു. സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ അവസാനത്തോടെ, ബാൾഡ്വിൻ, LIMA, ALCO എന്നിവ 1956-ൽ ചരിത്രമാകും.

1868-ൽ ജോർജ്ജ് വെസ്റ്റിംഗ്ഹൗസ് എയർ പ്രഷർ ബ്രേക്ക് കണ്ടുപിടിക്കുകയും അത് നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി 1869-ൽ WABCO-Westinghouse എയർ ബ്രേക്ക് കമ്പനി സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. 1872-ൽ അദ്ദേഹത്തിന് സ്വന്തം പേരിൽ പേറ്റന്റ് ലഭിച്ചു. കാലക്രമേണ, ഈ എയർ പ്രഷർ ബ്രേക്ക് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള റെയിൽ വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ ബ്രേക്കിംഗ് സംവിധാനമായി മാറി.

1873-ൽ എലി ജാനി അദ്ദേഹത്തിന്റെ പേരിലുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് വെഹിക്കിൾ കപ്ലിംഗിന് പേറ്റന്റ് നേടി. അമേരിക്കയിലും വടക്കേ അമേരിക്ക, മെക്സിക്കോ, ഓസ്‌ട്രേലിയ, ദക്ഷിണാഫ്രിക്ക, ചൈന എന്നിവിടങ്ങളിലും ജാനി-കപ്ലിംഗ് ജനപ്രിയമായിരുന്നു.

വൈദ്യുത മോട്ടോറുകളുടെ വ്യക്തമായ പുരോഗതിക്ക് ശേഷം, 1888-ൽ ഫ്രാങ്ക് ജൂലിയൻ സ്പ്രാഗ് വൈദ്യുതോർജ്ജമുള്ള "സ്ട്രീറ്റ്കാറും" അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വാഹനങ്ങളും കണ്ടുപിടിച്ചു.
ഒരു ഓവർഹെഡ് ട്രാൻസ്മിറ്ററും അദ്ദേഹം നിർമ്മിച്ചു. "റിച്ച്‌മണ്ട് യൂണിയൻ പാസഞ്ചർ റെയിൽ‌റോഡിനായി" ഏകദേശം 40 പവർ വാഹനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ആദ്യത്തെ വിജയകരമായ വലിയ ഇലക്ട്രിക് സ്ട്രീറ്റ്കാർ സംവിധാനം അദ്ദേഹം പിന്നീട് റിച്ച്മണ്ടിൽ സൃഷ്ടിച്ചു.

1893-ൽ, "സേഫ്റ്റി അപ്ലയൻസ് ആക്റ്റ്" പ്രകാരം അമേരിക്കയിലെ ലൈനുകളുടെ ഉപകരണങ്ങളിൽ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കും ജാനി കപ്ലിംഗും നിർബന്ധിതമായി. അങ്ങനെ വാഹനാപകടങ്ങളുടെ തോത് ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു. അമേരിക്കയ്ക്ക് പുറത്ത് എയർ പ്രഷർ ബ്രേക്കിംഗും ഓട്ടോമാറ്റിക് കപ്ലിംഗും ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനം സുരക്ഷിതമാക്കി.

കനേഡിയൻ റെയിൽവേ ചരിത്രം

കാനഡയിൽ വികസനങ്ങൾ സാവധാനത്തിൽ പുരോഗമിക്കുകയാണ്. 1836-ൽ ആണെങ്കിലും, മോൺട്രിയലിലെ ചാംപ്ലെയ്‌നും സെന്റ് ലൂയിസും. ലോറൻസ് റെയിൽവേ റെയിൽവേയിൽ ആദ്യത്തേത് തുറന്നു, എന്നാൽ 1849 ലെ "ഗ്യാരന്റി ആക്റ്റ്" ന് ശേഷം മാത്രമാണ് ലൈൻ നിർമ്മാണം ഗൗരവമായി പുരോഗമിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്. പാശ്ചാത്യരെ ജയിക്കുക എന്ന തത്ത്വത്തിൽ ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണം മുന്നോട്ട് നയിച്ച തെക്കൻ അയൽരാജ്യമായ അമേരിക്കയ്ക്ക് വിരുദ്ധമായി, കാനഡയിൽ ഇത് ദേശീയ ഐക്യവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു പ്രശ്നമായി കണ്ടു. 1885-ൽ, കനേഡിയൻ പസഫിക് റെയിൽവേ അതിന്റെ ആദ്യത്തെ ഭൂഖണ്ഡാന്തര പാത തുറന്നു.

യൂറോപ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ചരിത്രം

1885 മുതൽ കിലോമീറ്ററിൽ യൂറോപ്യൻ റെയിൽവേ വിപുലീകരണ മൂല്യങ്ങൾ.

ബെൽജിയൻ റെയിൽവേ ചരിത്രം

ഇംഗ്ലണ്ടിന് ശേഷം ആവിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന റെയിൽവേ ലൈൻ തുറന്ന രണ്ടാമത്തെ യൂറോപ്യൻ രാജ്യമാണ് ബെൽജിയം. ഇംഗ്ലണ്ടിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കൽക്കരിയും ലോഹവും ഉപയോഗിച്ചുള്ള വ്യവസായവൽക്കരണം ബെൽജിയം പിന്തുടരുകയായിരുന്നു. പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെ ഉയർന്ന ജനസാന്ദ്രതയായിരുന്നു സഹായ ഘടകം. അങ്ങനെ, 5 മെയ് 1835 ന്, യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ നീരാവി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ബ്രസൽസിനും മെച്ചെലിനും ഇടയിലുള്ള ആദ്യ ലൈൻ തുറന്നു. റെയിൽവേ ലൈനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഔദ്യോഗികമായി അഭ്യർത്ഥിച്ച ആദ്യ രാജ്യം കൂടിയാണ് ബെൽജിയം. ഇന്നുവരെ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും സാന്ദ്രമായ റെയിൽവേ ശൃംഖല ഇവിടെയുണ്ട്, ചില ലൈനുകൾ ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും.

ഫ്രാൻസ് റെയിൽവേ ചരിത്രം

ഫ്രാൻസിൽ, 1827-ൽ, സെൻട്രൽമാസ്സിവിലെ സെന്റ്-ഇറ്റിയെന്നിനും ആൻഡ്രെസിയൂസിനും ഇടയിൽ 21 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു കുതിരവണ്ടി ലൈൻ തുറന്നു. ബ്രിട്ടീഷുകാരെ ഉദാഹരണമായി എടുത്ത് സാധാരണ ഖനന വീതിയിലാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചത്, കൽക്കരി ഖനിയുടെ എക്സിറ്റ് റൂട്ടായി ഇത് ഇതിനകം തന്നെ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരുന്നു. 1830-ൽ, മാർക്ക് സെഗ്വിൻ ആദ്യമായി നിർമ്മിച്ച രണ്ട് സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, കുതിരവണ്ടിയുടെ പ്രവർത്തനത്തെ ഭാഗികമായി പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. 1832-ൽ ഈ പാത ലിയോണിലേക്ക് നീട്ടുകയും ഇതിനകം ഇരട്ട റെയിൽ പാതയായിരുന്നു.

1837-ൽ തുറന്ന ഫ്രാൻസിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽപാതയാണ് പാരീസ്-സെന്റ്-ജെർമെയ്ൻ-എൻ-ലെയ് പാത. ആഗസ്ത് 26 നാണ് ആദ്യ യാത്രക്കാർ ഈ പാതയിലൂടെ യാത്ര ചെയ്തത്. സർക്കാരിന്റെയും സ്വകാര്യ മൂലധനത്തിന്റെയും ലയനത്തിന്റെ ഫലമായാണ് ഫ്രഞ്ച് റെയിൽവേ ലൈനുകൾ പൊതുവെ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടത്. അന്നത്തെ സാമ്പത്തിക അപര്യാപ്തതയായിരുന്നു കാരണം. സർക്കാർ പിന്തുണച്ച രീതിയും വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. ഭൂമിയുടെയും ഭൂമിയുടെയും ധനസഹായം അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രാന്റുകൾ (1884-ഓടെ ആകെ 1 ½ ബില്യൺ ഫ്രാങ്കുകൾ), ഉറപ്പുള്ള പലിശയോടെയുള്ള സാമ്പത്തിക സഹായം (11 ജൂൺ 1859-ന് പാസാക്കിയ നിയമപ്രകാരം), 1883-ഓടെ ഏകദേശം 700 ദശലക്ഷം ഫ്രാങ്ക് അൾജീരിയൻ ലൈനുകളിലേക്ക്. സാമ്പത്തിക സഹായം ഒഴിവാക്കുക, ഔദ്യോഗിക മേൽനോട്ടത്തിന്റെ ലഘുവായ നടപ്പാക്കൽ. 1885-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഫ്രഞ്ച് റെയിൽവേ ശൃംഖലയുടെ ആകെ നീളം 30.000 കിലോമീറ്ററിലധികം ആയിരുന്നു.

ജർമ്മനി റെയിൽവേ ചരിത്രം

1816 ലും 1817 ലും ബെർലിനിലെ രാജകീയ ഇരുമ്പ് ഫൗണ്ടറിയിൽ ആവി വാഹനം പരാജയപ്പെട്ടതിന്റെ തെളിവായി ജർമ്മനിയുടെ റെയിൽവേ ചരിത്രം 20 സെപ്റ്റംബർ 1831 ന് ആരംഭിച്ചു. അക്കാലത്ത്, 1833-ൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച "ദി ട്രെയിൻ ഫ്രം മൈൻഡൻ ടു കൊളോൺ" എന്ന പുസ്തകത്തിൽ ഫ്രെഡ്രിക്ക് ഹാർകോർട്ട് വ്യാഖ്യാനിച്ച ഒരു സംഭവം സംഭവിച്ചു:

"ഡീൽതാലിൽ ഒരു ട്രെയിൻ സൃഷ്ടിച്ചു, അത് പ്യൂസണിലെ വിൽഹെം രാജകുമാരന്റെ പേര് വഹിക്കുന്ന ബഹുമതിയാണ്. പ്രിൻസ് വിൽഹെം റെയിൽവേ (ജർമ്മൻ മണ്ണിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ ജോയിന്റ്-സ്റ്റോക്ക് കമ്പനി) പ്രൂസെൻ (ഏകദേശം 7.5 കി.മീ) വരെ നീളമുള്ളതായിരുന്നു, കൂടാതെ റൂറിന്റെ അരികിലുള്ള ഹിൻസ്ബെക്കിൽ (ഇപ്പോൾ എസ്സെൻ-കുപ്ഫെർഡ്രെ) നിന്ന് നീരെൻഹോഫിലേക്ക് (ഇപ്പോൾ വെൽബർട്ട്-ലാംഗൻബെർഗ്) ഓടി. . ആദ്യത്തെ 13 വർഷം അത് കുതിരശക്തിയിൽ മാത്രമായിരുന്നു പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നത്.

ജർമ്മനിയുടെ റെയിൽവേ ജനനത്തീയതി ഔദ്യോഗികമായി ആഘോഷിക്കുന്നത് 7 ഡിസംബർ 1835, ന്യൂറംബർഗിനും ഫുർത്തിനും ഇടയിലുള്ള ലുഡ്വിഗ്സ്-റെയിൽവേയുടെ ഉദ്ഘാടന തീയതിയാണ്. എന്നിരുന്നാലും
കൽക്കരി വിതരണത്തിന് വളരെ ചെലവേറിയതായതിനാൽ, 1851-ൽ Sächsisch-Bayrisch റെയിൽവേ തുറക്കുന്നത് വരെ - അതുവരെ അത് Zwickau-ൽ നിന്ന് ലഭ്യമായിരുന്നു - ഈ ആറ് കിലോമീറ്റർ പാത പ്രധാനമായും കുതിരകളായിരുന്നു പ്രവർത്തിപ്പിച്ചിരുന്നത്. 24 ഏപ്രിൽ 1837-ന് തുറന്ന ലീപ്സിഗ്-ഡ്രെസ്ഡ്നർ റെയിൽവേയുടെ ലീപ്സിഗ്-അൽഥെൻ പാതയാണ് പൂർണ്ണമായും നീരാവി ഉപയോഗിച്ചുള്ള ജർമ്മനിയിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ. അടുത്ത 15 വർഷത്തിനുള്ളിൽ, ഫ്രെഡറിക് ലിസ്റ്റിന്റെ പദ്ധതി കണക്കിലെടുത്ത് ഇന്നത്തെ റെയിൽവേ ലൈനുകളുടെ അടിസ്ഥാനം വ്യവസ്ഥാപിതമായി സ്ഥാപിച്ചു.
സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു

ഓസ്ട്രോ-ഹംഗേറിയൻ റെയിൽവേ ചരിത്രം

1825 നും 1832 നും ഇടയിൽ, യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ ആദ്യത്തെ കുതിരവണ്ടി റെയിൽവേ സ്ഥാപിതമായി. ബോഹ്‌മെനിലെ ബഡ്‌വെയ്‌സ് മുതൽ ലിൻസ് വരെ 128 കിലോമീറ്ററിലധികം നീളമുള്ള ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ കുതിരവണ്ടി റെയിൽപ്പാത കൂടിയായിരുന്നു. 1837-ൽ വിയന്ന-ഫ്ലോറിഡ്‌സ്‌ഡോർഫിൽ നിന്ന് ജർമ്മനിയിലെ വാഗ്രാമിലേക്ക് ഹബ്‌സ്‌ബർഗറെയ്‌ച്ചിൽ ആദ്യത്തെ സ്റ്റീം ട്രെയിൻ സർവീസ് നടത്തി. ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറിയിലെ ആദ്യത്തെ വിദൂര പാതയായ വീൻ-ബ്രൂൺ ലൈനിന്റെ ഭാഗമായിരുന്നു ഇത്, ആദ്യത്തെ ജർമ്മൻ വിദൂര ലൈൻ തുറന്ന് ഏകദേശം 3 മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം 7 ജൂലൈ 1839-ന് ഇത് പൂർത്തിയായി. ഡാന്യൂബ് രാജ്യവും പർവതപ്രദേശങ്ങളിൽ ലൈനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രാഥമിക പഠനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. അങ്ങനെ, 17 ജൂൺ 1854 ന്, അയൽരാജ്യമായ സ്വിറ്റ്സർലൻഡിൽ മധ്യഭാഗം ഇപ്പോഴും തുറക്കുമ്പോൾ, ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ പർവതനിര സെമ്മറിംഗ് ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് തുറക്കപ്പെട്ടു.

ഡച്ച് റെയിൽവേ ചരിത്രം

നന്നായി വികസിപ്പിച്ച ജലപാത ശൃംഖലയുണ്ടായിരുന്ന നെതർലൻഡ്‌സിന്, കൽക്കരി, ലോഹ വ്യവസായങ്ങളാൽ രൂപപ്പെട്ട തെക്കൻ അയൽരാജ്യമായ ബെൽജിയത്തേക്കാൾ കുറവായിരുന്നു റെയിൽവേ ഉദ്ദേശിച്ചത്. 20 സെപ്തംബർ 1839-ന് തുറന്ന ആംസ്റ്റർഡാം-ഹാർലെം ലൈൻ, വിശാലമായ ബ്ലൈൻഡ് ലൈനായിട്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്, സമാന്തര കനാലുകൾക്ക് കാര്യമായ സംഭാവന നൽകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ബെൽജിയൻ തുറമുഖങ്ങൾ ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് റെയിൽവേ കണക്ഷനുമായി വ്യാപാരം ആകർഷിച്ചതോടെയാണ് ലൈൻ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ത്വരിതഗതി ആരംഭിച്ചത്, ഡച്ച് തുറമുഖങ്ങൾ പിന്നിൽ നിന്ന് ഓട്ടം തുടങ്ങാൻ നിർബന്ധിതരായി.

ഇറ്റാലിയൻ റെയിൽവേ ചരിത്രം

1839-ലാണ് ഇറ്റലിയിലെ ആദ്യത്തെ മെക്കാനിക്കൽ റയിൽവേ കമ്മീഷൻ ചെയ്തത്. 1861-ൽ ഇറ്റലി രാജ്യവുമായുള്ള ഏകീകരണത്തിനുശേഷം, സ്വകാര്യ വ്യക്തികളുടെയും സംസ്ഥാനങ്ങളുടെയും ലൈനുകൾ വിവിധ വ്യക്തികളും രാജ്യങ്ങളും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന നിരവധി പ്രദേശങ്ങൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള റെയിൽവേ കണക്ഷനുകളായി മാറി. 1905-ൽ, ഫെറോവി ഡെല്ലോ സ്റ്റാറ്റോ നിയമപ്രകാരം ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവന്നു. ഈ കമ്പനിയെ 2000-ൽ നിരവധി ഉപസ്ഥാപനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനായി വിഭജിച്ചു.

സ്വിസ് റെയിൽവേ ചരിത്രം

ഇന്ന് നമ്പർ 1 റെയിൽവേ രാജ്യം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന സ്വിറ്റ്സർലൻഡ് 1847 വരെ അയൽ രാജ്യങ്ങളിലെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തിന് പിന്നിലായിരുന്നു. കാരണം, അക്കാലത്ത് സ്വിറ്റ്സർലൻഡിനെ പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പിലെ ദരിദ്ര ഭവനമായി വിശേഷിപ്പിച്ചിരുന്നു, അതിനാൽ സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകൾ അപര്യാപ്തമായിരുന്നു, മറുവശത്ത്, അക്രമാസക്തമായ അഭിപ്രായവ്യത്യാസങ്ങൾ ആവശ്യമായ സംഭവവികാസങ്ങളെ തടഞ്ഞു. 1844-ൽ പോലും ബാസലിൽ ഒരു റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിലും, സ്ട്രാസ്ബർഗിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ഫ്രഞ്ച് റെയിൽവേയുടെ അവസാന സ്റ്റോപ്പായിരുന്നു ഇത്.

1847-ൽ സൂറിച്ചിൽ നിന്ന് ബാഡനിലേക്ക് സ്പാനിഷ് ബ്രോട്‌ലി റെയിൽവേയുമായി ഒരു സംയുക്ത പാത ആദ്യമായി തുറന്നു. 1882-ൽ ഗോത്താർഡ് റെയിൽവേ തുറന്നതോടെ സ്വിറ്റ്സർലൻഡ് ഓസ്ട്രിയയെ മറികടന്നു. 15.003 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഗോത്താർഡ് തുരങ്കം അന്നത്തെ സാഹചര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പ്രശംസനീയമായ ഒരു പ്രവൃത്തിയായിരുന്നു.

സ്കാൻഡിനേവിയൻ റെയിൽവേ ചരിത്രം

സ്കാൻഡിനേവിയയിലെ റെയിൽപാതകൾ വളരെക്കാലമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്. ഈ പ്രദേശത്ത് വിവിധ വ്യവസായവൽക്കരണ പഠനങ്ങൾ (കൃഷിയുടെ വ്യാവസായികവൽക്കരണം) നടത്താൻ ശ്രമിച്ചതാണ് അടിസ്ഥാന കാരണം. സ്കാൻഡിനേവിയയിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ ലൈൻ 1847-ൽ കോപ്പൻഹേഗനിൽ നിന്ന് റോസ്‌കിൽഡിലേക്ക് ഓടി. സ്വീഡനിൽ റെയിൽവേ നിർമ്മാണം 1850-ൽ സംസ്ഥാന ഭരണത്തിന് കീഴിൽ ഉടൻ ആരംഭിച്ചു. സ്വീഡിഷ് സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേയുടെ ആദ്യ ട്രെയിൻ സ്റ്റോക്ക്ഹോമിനും ഗോഥെൻബർഗിനും ഇടയിലാണ് യാത്ര ചെയ്തത്.

റെയിൽവേ ചരിത്രത്തിൽ സ്കാൻഡിനേവിയയുടെ പിന്നോക്കമായ പങ്ക് നോർവേയുടെ ഉദാഹരണത്തിൽ പ്രത്യേകിച്ചും പ്രകടമാണ്. 1905 മുതൽ സ്വതന്ത്രമായ രാജ്യത്തിന്, 1962-ൽ ബോഡോയിലേക്കുള്ള പാത പൂർത്തിയാക്കിയതോടെ നിലവിലെ ശൃംഖല സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഫിൻലൻഡിലും - പിന്നീട് സരെൻറിച്ചിന്റെ ഭാഗം - ഹെൽസിങ്കിക്കും ഹമീൻലിന്നയ്ക്കും ഇടയിലാണ് ആദ്യ ട്രെയിൻ ഓടിയത്. 1980-കളിൽ ഫിന്നിഷ് റെയിൽവേ ശൃംഖല ഭാഗികമായി പൂർത്തിയായി.

സ്പെയിനിന്റെയും പോർച്ചുഗലിന്റെയും റെയിൽവേ ചരിത്രം

റെയിൽവേ ചരിത്രത്തിൽ ഐബീരിയൻ ഉപദ്വീപ് ഒരു പ്രത്യേക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. സൈനിക പരിഗണനകൾ കാരണം, റെയിൽവേ ശൃംഖല സ്പാനിഷ് ലൈനിലെന്നപോലെ വൈഡ് ഗേജായി (സ്പെയിൻ 1.676 മി.മീ, പോർച്ചുഗൽ 1.665 മി.മീ) സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു. ഇന്നത്തെ വസ്തുതകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അത് ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളുള്ള തെറ്റായ തീരുമാനമായിരുന്നു. കാരണം യൂറോപ്പിലെ സാധാരണ ഗേജ് ശൃംഖലയുമായി ഐബീരിയൻ റെയിൽവേയെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിന്, വളരെ ചെലവേറിയ ഗേജ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ആവശ്യമായിരുന്നു. സാധാരണ ചുറ്റളവുകൾ പുനർനിർമിച്ച് ഈ ബുദ്ധിമുട്ട് ഒഴിവാക്കാനുള്ള ശ്രമം അടുത്തിടെ മാത്രമാണ് ആരംഭിച്ചത്. ഐബീരിയൻ ഉപദ്വീപിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ 1847-ൽ ബാഴ്സലോണയ്ക്കും മാറ്റാരോയ്ക്കും ഇടയിലാണ് നിർമ്മിച്ചത്.
അവൻ നിരീക്ഷിച്ചു.

റഷ്യൻ റെയിൽവേ ചരിത്രം

30 ഒക്‌ടോബർ 1837-ന് സറെൻറിച്ചിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള റെയിൽവേ ലൈൻ, സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിനും 23 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള സർക്കാർ ഓഫീസായ സാർസ്കോജെ സെലോയ്‌ക്കുമിടയിൽ 1.829 മില്ലിമീറ്റർ വീതിയിൽ തുറന്നു. ഈ ലൈനിന് ആവശ്യമായ ലോക്കോമോട്ടീവ് നിർമ്മിച്ചത് ഇംഗ്ലണ്ടിലെ തിമോത്തി ഹാക്ക്‌വർത്താണ്. അടുത്ത വേനൽക്കാലത്ത്, പാവ്ലോവ്സ്കിലേക്കുള്ള രണ്ട് കിലോമീറ്റർ വിപുലീകരണം ഗതാഗതത്തിന് കൈമാറി. സാർസ്‌കോജെ സെലോ-റെയിൽവേയെ "ഭക്ഷണശാലയിലേക്കുള്ള ലൈൻ" എന്നും പരിഹാസപൂർവ്വം പരാമർശിച്ചു, കാരണം അത് പ്രഭുക്കന്മാരുടെ വിനോദ വേദികളിലേക്കും പോയി - അവരിൽ ജോഹാൻ സ്ട്രോസ്. ഈ പാതയുടെ നിർമ്മാണത്തിനുശേഷം, റഷ്യയിലെ സംഭവവികാസങ്ങൾ വളരെ സാവധാനത്തിൽ മുന്നോട്ടുപോയി; 10 വർഷം കഴിഞ്ഞപ്പോൾ 381 കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ ലൈനുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ.

സാധാരണ ഗേജിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാർസോ-വിയന്ന റെയിൽവേ (1848-ൽ തുറന്നത്) കൂടാതെ, റഷ്യയിൽ നിർമ്മിച്ച മറ്റ് ലൈൻ നിർമ്മാണങ്ങളിൽ ഗേജ് വീതി 1.524 മില്ലീമീറ്ററായി നിശ്ചയിച്ചിരുന്നു. റഷ്യയിൽ വൈഡ് ഗേജ് മെഷർമെന്റ് രൂപീകരിക്കുന്നത് സംബന്ധിച്ച് വിവിധ കിംവദന്തികൾ ഉയർന്നുവന്നിരുന്നു.വാസ്തവത്തിൽ, സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ്-മോസ്കോ ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണ തയ്യാറെടുപ്പുകൾക്കായി ഒരു കമ്മീഷനാണ് റഷ്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് അളവുകൾ നിർണ്ണയിച്ചത്. ബദലായി, സർസ്കോജെ സെലോ-ലൈനിലെ 1.829 എംഎം ഗേജ് ചർച്ച ചെയ്തു.

ആദ്യം, പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് വരുന്ന ട്രെയിനുകൾ ഈ ലൈനിൽ തടസ്സമില്ലാതെ ഓടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അതിർത്തി കടന്നുള്ള എല്ലാ വീൽസെറ്റുകളും ബോഗികളും മാറ്റി ഈ പ്രശ്നം പിന്നീട് ഇല്ലാതാക്കി. അതേ സമയം, വ്യത്യസ്ത ഗേജ് വീതിയും ഗേജ് ചേഞ്ചർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ഉള്ള സ്ലൈഡിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളും ഉപയോഗിച്ചു. ഏതാനും മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ ചക്രങ്ങൾ അച്ചുതണ്ടിൽ പുതിയ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുമ്പോൾ യാത്രക്കാർക്ക് വാഹനത്തിൽ തന്നെ തുടരാം. 1851 നും 1862 നും ഇടയിൽ നിർമ്മിച്ച വാർസോ-പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് റെയിൽവേയുടെ ഗേജ് വീതി 1524 മില്ലിമീറ്ററാണ്, വിയന്ന ലൈനിന്റെ വാർസോ കണക്ഷൻ കാരണം അന്ന് റഷ്യയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്ന കിഴക്കൻ പോളണ്ടിന് ആദ്യം സാധാരണ ഗേജ് വീതിയുമായി ഒരു ലൈൻ കണക്ഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നു.

1891-ൽ ആരംഭിച്ച ട്രാൻസ്സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ, സൈബീരിയയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കാര്യത്തിൽ വലിയ പ്രാധാന്യമുള്ളതാണ്. 1916 ഒക്ടോബറിൽ, 26 വർഷത്തെ പ്രവർത്തനത്തിനുശേഷം, ഇത് മോസ്കോയിൽ നിന്ന് വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിലേക്ക് വിപുലീകരിച്ചു. 9300 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ട്രാൻസ്‌സിബ് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റെയിൽ പാതയാണ്, ഏഷ്യൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിലെ കിഴക്കും പടിഞ്ഞാറും തമ്മിലുള്ള ഒരേയൊരു റെയിൽ കണക്ഷനാണ്. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ നിലവിലെ ശൃംഖല 1984-ൽ പടിഞ്ഞാറ് ബൈക്കൽ-അമുർ-മജിസ്‌ട്രേൽ (ബിഎഎം) പൂർത്തിയാക്കിയതോടെ അവസാനിച്ചു.

2005 ഏപ്രിലിൽ, റഷ്യൻ റെയിൽവേയും (RŽD) സീമൻസ് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ സിസ്റ്റവും (TS) റഷ്യയ്ക്കായി അതിവേഗ ട്രെയിനുകളുടെ വികസനത്തിനായി ഒരു കരാർ ഒപ്പുവച്ചു. 2005 വേനൽക്കാലത്ത് 1.5 ബില്യൺ യൂറോയുടെ വിൽപ്പന കരാർ ഒപ്പിടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. . 300 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 60 ട്രെയിനുകളുടെ നിർമ്മാണവുമായി സീമെൻസ് കമ്മീഷൻ ചെയ്യാൻ റഷ്യൻ റെയിൽവേ പദ്ധതിയിടുന്നു. ഈ ട്രെയിനുകൾ പ്രധാനമായും മോസ്കോ - സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ്, സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് - ഹെൽസിങ്കി ലൈനുകൾക്കായി പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു.

ഓംസ്ക് - നോവോസിബിർസ്ക്, മോസ്കോ - നിഷ്നി നൗഗൊറോഡ് എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള ലൈനുകൾക്കായി ട്രെയിനുകളും ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. റഷ്യയിലെ ട്രെയിനുകൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് റഷ്യൻ ഡീലർമാരെയും സഹകരണ പങ്കാളികളെയും ഉൾപ്പെടുത്തി. ആദ്യ ട്രെയിനുകളുടെ ഡെലിവറി തീയതി 2007 അവസാനമായി നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഗ്രീസ് റെയിൽവേ ചരിത്രം

ഗ്രീസിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ ലൈൻ 18 ഫെബ്രുവരി 1869 ന് തുറന്നു. അത് ഏഥൻസിനെയും പിറസ് തുറമുഖത്തെയും ബന്ധിപ്പിച്ചു.

ഏഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ചരിത്രം

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ചരിത്രം

ജനസാന്ദ്രതയിലെ തീവ്രമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ കാരണം ഏഷ്യൻ റെയിൽവേകൾ അനുപാതമില്ലാതെ വികസിച്ചു. ഈ ഭൂഖണ്ഡത്തിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ 18 നവംബർ 1852-ന് ഇന്ത്യയിൽ ബോംബെയ്ക്കും താനയ്ക്കും ഇടയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. അടുത്ത വേഗത്തിലുള്ള ലൈൻ നിർമ്മാണത്തിനായി ഇന്ത്യ 1.676 എംഎം ഗേജ് വീതി സ്വീകരിച്ചു. 1861-ൽ ഇന്നത്തെ പാക്കിസ്ഥാനിലും 1865-ൽ ശ്രീലങ്കയിലും ആദ്യ തീവണ്ടി ഓടിച്ചു. ലൈൻ ശൃംഖല 1860-ൽ 1.350 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് 1880-ൽ 14.977 കിലോമീറ്ററായും 1900-ൽ 36.188 കിലോമീറ്ററായും വളർന്നു. ഇതോടൊപ്പം, മീറ്റർ ഗേജുകളുടെ വിപുലമായ ഒരു ശൃംഖല ഉയർന്നുവന്നു, 1960-കൾ മുതൽ അത് ഇന്ത്യയിലേതുപോലെ വലിയ ഗേജുകളായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെട്ടു.

ചൈനീസ് റെയിൽവേ ചരിത്രം

ബ്രിട്ടീഷ് കോളനിയായിരുന്ന ഇന്ത്യയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ചൈനീസ് സാമ്രാജ്യത്തിന് ഈ പുതിയ ഗതാഗത മാർഗ്ഗം ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടായിരുന്നു. പെക്കിങ്ങിലെ ആദ്യ ലൈൻ, ഒരു കിലോമീറ്റർ മാത്രം ദൈർഘ്യമുള്ള 762 എംഎം ലൈൻ, അന്ധവിശ്വാസത്തിന് ഇരയാകുകയും തുറന്ന ഉടൻ തന്നെ പൊളിക്കുകയും ചെയ്തു. രണ്ടാമതായി, 1876-ൽ ഷാങ്ഹായിൽ തുറന്ന ലൈൻ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. എന്നിരുന്നാലും, 1890-ൽ 90 കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ ശൃംഖല സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു.

2006 ജൂലൈയിൽ, ബെയ്ജിംഗിൽ നിന്ന് ലാസയിലേക്കുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ റെയിൽവേ ലൈൻ 5000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ തുറന്നു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പുതിയ റെയിൽ സംവിധാന സാങ്കേതികവിദ്യയായ മാഗ്ലെവ് സംവിധാനം ചൈനയിൽ പ്രയോഗം കണ്ടെത്തി. മാഗ്ലെവ് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ജർമ്മനിയും ജപ്പാനും തമ്മിലുള്ള ഓട്ടം 2006 ൽ ചൈനയിൽ ജർമ്മനി സ്ഥാപിച്ച 30 കിലോമീറ്റർ പാതയിലൂടെ യാത്രാ വിമാനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുകയും ജർമ്മനികളെ ഒരു പടി മുന്നിലെത്തിക്കുകയും ചെയ്തു.

ജപ്പാൻ റെയിൽവേ ചരിത്രം

ജപ്പാനിലെ വികസനം എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. ഇവിടെയും, 14 ഒക്ടോബർ 1872-ന് ടോക്കിയോയ്ക്കും യോക്കോഹാമയ്ക്കും ഇടയിൽ മാത്രമാണ് ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ ഓടുന്നത്, തുടർന്നുള്ള വികസനവും വളരെ മന്ദഗതിയിലായിരുന്നു. അതനുസരിച്ച്, 1900 അവസാനത്തോടെ, 5892 കിലോമീറ്റർ ശൃംഖല ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ ശൃംഖല പ്രധാനമായും ഹോൺഷൂ ദ്വീപിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നു. 11 ജൂൺ 1942-ന് രണ്ട് ദ്വീപ് ശൃംഖലകൾ ആദ്യമായി ബന്ധിപ്പിച്ചത് ഹോൺഷുവിനും ക്യുഷുവിനുമിടയിലുള്ള 3613 കി.മീ കൻമോൺ-തുരങ്കം വഴിയാണ്.

വടക്കേ അമേരിക്കയും കരീബിയനും

ലോകോമോട്ടോറ കോപിയാപ്പോ, ചിലിയിലെ ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ, 1851-1860 1837-1838-ൽ ആദ്യത്തെ നീരാവി-ഓപ്പറേറ്റഡ് റെയിൽവേ 1853-XNUMX-ൽ കരീബിയൻ ദ്വീപായ ക്യൂബയിലെ ഹവാനയ്ക്കും ഹവാനയുടെ കിഴക്കുള്ള കരിമ്പ് കാർഷിക കേന്ദ്രങ്ങളായ ബെജുക്കലിനും ഗിനിസിനും ഇടയിൽ ഓടി. സ്റ്റീഫൻസന്റെ റോക്കറ്റിനോട് സാമ്യമുള്ള ഈ ലോക്കോമോട്ടീവ് ബ്രിട്ടീഷ് കമ്പനിയായ ബ്രൈത്ത്‌വെയ്‌റ്റാണ് അയച്ചത്. XNUMX വരെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിലായിരുന്നു ഇത്, അത് ഏറ്റവും ആധുനികമായ പഞ്ചസാര തോട്ടങ്ങളിൽ ഒന്നായിരുന്നു.
ഹവാന, മറ്റാൻസസ്, കാർഡനാസ് തുറമുഖങ്ങൾ പടിഞ്ഞാറൻ ക്യൂബയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു.

ഈ ഭൂഖണ്ഡത്തിലെ ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ 1851-ൽ പെറുവിലെ ലിമയിൽ നിന്ന് 13 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള കാലാവോ എന്ന കടൽ തുറമുഖത്തേക്ക് യാത്ര ചെയ്തു. ഈ ഹ്രസ്വരേഖ റിച്ചാർഡ് ട്രെവിതിക്കിന്റെ പദ്ധതികളിലേക്ക് തിരിച്ചുപോയി, 1817-ൽ അദ്ദേഹം 4302 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു വെള്ളി ഖനന നഗരമായ കാലാവോയിൽ നിന്ന് സെറോ ഡി പാസ്കോയിലേക്ക് ഒരു ലൈൻ ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്നു. ട്രെവിത്തിക്കിന്റെ പദ്ധതികൾ 1868-ൽ അമേരിക്കക്കാരനായ ഹെൻറി മീഗ്സ് വീണ്ടും സന്ദർശിച്ചു. 1851 നും 1860 നും ഇടയിൽ, ചിലിയിലെ ലോക്കോമോട്ടോറ കോപിയാപ്പോ കോപിയാപ്പോ, കാൽഡെറ എന്നീ നഗരങ്ങൾക്കിടയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ രണ്ടാമത്തെ ഏറ്റവും പഴയ റെയിൽ കണക്ഷനാണിത്. 1892 സെപ്റ്റംബറിൽ, ഫെറോകാരിൽ സെൻട്രൽ ആൻഡിനോയുടെ ആദ്യ ട്രെയിൻ ലിമയിൽ നിന്ന് ഒറോയയിലേക്ക് ഓടാൻ കഴിഞ്ഞു. 2005 വരെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന സാധാരണ ഗേജ് റെയിൽ പാതയായിരുന്നു ഈ പാത. വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ രാജ്യങ്ങളുടെ റെയിൽവേ ശൃംഖല തികച്ചും അപൂർണ്ണമാണ്.

1 ഡിസംബർ 1862 ന് ബ്യൂണസ് ഐറിസിനും ബെൽഗ്രാനോയ്ക്കും ഇടയിൽ ആദ്യ ട്രെയിൻ ഓടിയെങ്കിലും അർജന്റീനിയൻ റെയിൽവേ ഒരു അപവാദമാണ്. ഇന്ന്, ഈ രാജ്യത്തിന് സാന്ദ്രമായ ഒരു റെയിൽവേ ശൃംഖലയുണ്ട്, അത് ഒരു നക്ഷത്രത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ ബ്യൂണസ് അയേഴ്സിൽ നിന്ന് ഉത്ഭവിക്കുന്നു, ഇത് ബ്യൂണസ് അയേഴ്സ് പ്രവിശ്യയിലെ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനായി മാത്രം പ്രായോഗികമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഓസ്‌ട്രേലിയൻ റെയിൽവേ ചരിത്രം

1854 മുതൽ ഓസ്‌ട്രേലിയയിൽ റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരുന്നു. അതേ സമയം, വിക്ടോറിയയിലെ മെൽബണിനും സാൻഡ്രിഡ്ജിനും ഇടയിലും സൗത്ത് ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ ഗൂൾവയ്ക്കും പോർട്ട് എലിയറ്റിനും ഇടയിൽ രണ്ട് ലൈനുകൾ തുറന്നു. ഫെഡറൽ ഓസ്‌ട്രേലിയ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് (ജനുവരി 1, 1901), ഓസ്‌ട്രേലിയൻ കോളനികൾ സ്വതന്ത്ര യൂണിയനുകൾ രൂപീകരിച്ചതിനാൽ, പ്രദേശത്തിന്റെ വലുപ്പവും വാണിജ്യ ശക്തിയും അനുസരിച്ച് എല്ലാവർക്കും അവർ അനുയോജ്യമെന്ന് കരുതുന്ന സർവേയുടെ വീതി തിരഞ്ഞെടുക്കാം. സാധാരണയായി പ്രതിരോധിക്കുകയും ഇപ്പോഴും പ്രതിരോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു: 1067 മി.മീ (വ്യത്യസ്‌ത ഗേജ്) ക്വീൻസ്‌ലാൻഡ്, വെസ്റ്റേൺ ഓസ്‌ട്രേലിയ, സൗത്ത് ഓസ്‌ട്രേലിയ, ടാസ്മാനിയ, നോർത്തേൺ ടെറിട്ടറി എന്നിവയിൽ 1435 മിമി (സാധാരണ ഗേജ്), സൗത്ത് ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ ന്യൂസുഡ്‌വാലെസിൽ, പിന്നീട് ഫെഡറൽ റെയിൽവേ 1600 എംഎം (വൈഡ് ഗേജ്) വിക്ടോറിയയിൽ കൂടാതെ സൗത്ത് ഓസ്‌ട്രേലിയയും ഈ വ്യത്യസ്ത ഗേജ് വീതി കോണ്ടിനെന്റൽ ആയി കണക്കാക്കുകയും സിസ്റ്റങ്ങൾ കണ്ടുമുട്ടുമ്പോൾ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ നിരവധി സങ്കീർണ്ണമായ തടസ്സങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്തു. ട്രാൻസ് ഓസ്‌ട്രേലിയയുടെ 3961 കി.മീ നീളമുള്ള കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് കണക്ഷൻ സർവേയെ സാധാരണ സർവേയാക്കി മാറ്റുന്നത് 1970-ൽ മാത്രമാണ്. നൂറുവർഷത്തെ ആസൂത്രണത്തിനുശേഷം 15 ജനുവരി 2004-ന് ഡാർവിൻ - അഡ്‌ലെയ്ഡ് പാതയും മറ്റ് പ്രധാന ട്രാൻസ്കോണ്ടിനെന്റൽ ലൈനും പൂർത്തിയായി, എന്നാൽ ഇത്തവണ ഓസ്‌ട്രേലിയയിലേക്ക്.
ഭൂഖണ്ഡത്തിന്റെ വടക്ക്-തെക്ക് ദിശയിൽ.

ആഫ്രിക്കൻ റെയിൽവേ ചരിത്രം

20-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ പല ആഫ്രിക്കൻ രാജ്യങ്ങളിലും - പ്രത്യേകിച്ച് ബ്രിട്ടീഷ് ഭരണത്തിൻ കീഴിലുള്ളവയിൽ - വലിയ റെയിൽവേ ശൃംഖലകൾ സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു. സെസിൽ റോഡ്‌സ് ഇവിടെ പയനിയറിംഗ് നടത്തി. പരസ്പരമുള്ള രാജ്യങ്ങളുടെ സ്വാതന്ത്ര്യം പലപ്പോഴും ആവശ്യമായ വിദഗ്ധ പിന്തുണ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന് കാരണമായിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ യുദ്ധങ്ങളും സംഘട്ടനങ്ങളും കറുത്ത ആഫ്രിക്കയിലെ പല റെയിൽവേ ലൈനുകളും ഇന്ന് ഉപയോഗശൂന്യമായിത്തീർന്നു. അക്കാലത്ത് ദക്ഷിണാഫ്രിക്കയിലും മറോക്കോയിലും നന്നായി നിർമ്മിച്ച നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ നിലവിലുണ്ടായിരുന്നു.

ഉറവിടം: മെഹ്മെത് കെലെസ്