എലാസിഗിന് ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനം വേണം

എലാസിയിലെ പൊതുഗതാഗതം സുഗമമാക്കുകയും നഗരങ്ങളിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് പരിഹാരം കാണുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ആധുനിക ഗതാഗത സംവിധാനം, അതായത് ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനം നടപ്പാക്കണമെന്ന് Ülkü Tek Elazığ ബ്രാഞ്ച് ഹെഡ് ഫെറൂഹ് ബോസ്റ്റാൻ പറഞ്ഞു.
Ülkücü ടെക്നിക്കൽ സ്റ്റാഫ് അസോസിയേഷൻ (Ülkü-Tek) Elazığ ബ്രാഞ്ചിന്റെ ബോഡിക്കുള്ളിൽ രൂപീകരിച്ച 10 പേരുടെ സാങ്കേതിക സംഘം, നഗരത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് പരിഹാരം നൽകുന്ന പ്രോജക്ടുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. ഭൂഗർഭ അണക്കെട്ടുകൾ സൃഷ്ടിച്ച് നഗരത്തിലെ ജലപ്രശ്നം ഇല്ലാതാക്കുന്ന പദ്ധതി കഴിഞ്ഞ ദിവസം കൊണ്ടുവന്ന Ülkü Tek പ്രതിനിധിസംഘം, നഗരത്തിന്റെ രൂക്ഷമായ ഗതാഗതപ്രശ്നത്തിന് സമൂലമായ പരിഹാരം കൊണ്ടുവരുന്ന സുപ്രധാന പദ്ധതിയാണ് ഇപ്പോൾ തയ്യാറാക്കിയിരിക്കുന്നത്.
ഇലാസിയിൽ സ്ഥാപിക്കുന്ന ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനത്തോടെ നഗരത്തിലെ ഗതാഗത പ്രശ്‌നം ഇല്ലാതാകുമെന്ന് Ülkü Tek Elazığ ബ്രാഞ്ച് ഹെഡ് ഫെറൂഹ് ബോസ്റ്റാൻസി പറഞ്ഞു.
ലോകത്തിലെ പല രാജ്യങ്ങളിലും നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ചില നഗരങ്ങളിലും ഉദാഹരണങ്ങളുള്ള ട്രാം സംവിധാനം എത്രയും വേഗം ഇലാസിഗിൽ സ്ഥാപിക്കണമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച ബോസ്റ്റാൻസി പറഞ്ഞു, “എന്തുകൊണ്ട് ഇത്തരം ആധുനിക പദ്ധതികൾ എലാസിഗിൽ പാടില്ല? പക്ഷേ അത് ചെയ്യും. ഇപ്പോഴല്ലെങ്കിലും, ഇത് ഒരു അനിവാര്യതയായിരിക്കും, വരും വർഷങ്ങളിൽ ഇത് ചെയ്യും. പറഞ്ഞു.
ജിയോളജി, ആർക്കിടെക്റ്റ്, സർവേയിംഗ് എഞ്ചിനീയർമാർ, സാമൂഹിക സാംസ്കാരിക വിദഗ്ധർ എന്നിവരടങ്ങുന്ന സാങ്കേതിക സംഘം ഇലാസിഗിനായി തയ്യാറാക്കിയ റെയിൽ ഗതാഗത പദ്ധതിയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകി, ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പണം നൽകുന്ന ഈ സംവിധാനം നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് അസോസിയേഷൻ പ്രസിഡന്റ് ഫെറൂഹ് ബോസ്റ്റാൻസി പറഞ്ഞു. ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ മോഡൽ ഉപയോഗിച്ച്.
100 വർഷത്തേക്ക് ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ മുകൾത്തട്ടിലുള്ള ചിലവ് കിലോമീറ്ററിന് 6-10 ദശലക്ഷം ഡോളറാണെന്നും പാലത്തിന്റെ വില 10-15 ദശലക്ഷം ഡോളറാണെന്നും ഭൂഗർഭ ചെലവ് 25 ദശലക്ഷം ഡോളറാണെന്നും ബോസ്റ്റാൻസി പറഞ്ഞു. എലാസിഗിന് അനുയോജ്യമായ സംവിധാനം ഭൂമിക്ക് മുകളിലുള്ള റെയിൽ സംവിധാനമാണ്.
17.00 നും 18.00 നും ഇടയിൽ 780 കാറുകൾ, 114 മിനിബസുകൾ, 42 ബസുകൾ, 18 മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ, 8 സൈക്കിളുകൾ, 8 ട്രക്കുകൾ, കൂടാതെ 1110 കാറുകൾ, 146 മിനിബസുകൾ, 86 ബസുകൾ, 60 സൈക്കിളുകൾ, 18 ട്രക്കുകൾ, 80 ട്രക്കുകൾ എന്നിവ കടന്നുപോയതായി അവർ കണ്ടെത്തി. İzzetpaşa മസ്ജിദിന്റെ മുൻവശത്ത്, ഈ സാന്ദ്രതയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ലൈറ്റ് റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനം അനിവാര്യമാണെന്നും Bostancı പ്രസ്താവിച്ചു.
തന്റെ പ്രോജക്റ്റിന്റെ വിശദാംശങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകിക്കൊണ്ട്, Bostancı പറഞ്ഞു:
"ഇത് നഗരമധ്യത്തിലെ സാന്ദ്രത കുറയ്ക്കും"
“അവസാന സെൻസസ് അനുസരിച്ച്, എലാസിഗ് സിറ്റി സെന്ററിലെ ജനസംഖ്യ 320 ആയിരം ആണ്. കൂടാതെ, ഏകദേശം 70 വാഹനങ്ങൾ നഗരത്തിലുണ്ട്. അതിൽ 40 ആയിരം വാഹനങ്ങളാണ്. ഈ കാറുകളിൽ 70 ശതമാനവും ഉള്ളതിനാൽ, 100 ആയിരത്തിലധികം ആളുകൾ നഗരമധ്യത്തിന് ചുറ്റും ഓടുന്നു.
ഗാസി സ്ട്രീറ്റ്, ഹുറിയറ്റ് സ്ട്രീറ്റ്, തുടർന്ന് സുബെയ്ഡ് ഹാനിം സ്ട്രീറ്റ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രമുള്ള ഒരു നഗരമാണ് എലാസിഗ് നഗരം. എല്ലാ സാമൂഹിക കെട്ടിടങ്ങളും ബാങ്കുകളും സർക്കാർ ഓഫീസുകളും ഈ 3 കിലോമീറ്റർ പ്രദേശത്ത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു. എലാസിഗിൽ, ആളുകൾ രാവിലെ ഉലുകെന്റ്, ഹിലാൽകെന്റ്, അബ്ദുല്ലപാഷ എന്നിവിടങ്ങളിൽ കാറുകളിൽ കയറുകയും നഗര കേന്ദ്രത്തിനനുസരിച്ച് ഒഴുക്ക് കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വൈകുന്നേരം, അവർ എതിർദിശയിൽ ഒരു ഒഴുക്ക് കാണിക്കുന്നു. ഗാസി തെരുവിൽ ആളുകൾ അവരുടെ എല്ലാ ആധുനിക ആവശ്യങ്ങളും നിറവേറ്റുന്നു. അതുകൊണ്ട് തന്നെ ഗാസി തെരുവിൽ ആളുകളുടെ തിരക്കും വാഹനങ്ങളും വളരെ ഗൗരവതരമാണ്. ഈ സാന്ദ്രത ശബ്ദമലിനീകരണം, ഇന്ധനച്ചെലവ്, പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം, ചില നിഷേധാത്മകതകൾ എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഈ നിഷേധാത്മകതകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിന്, തുർക്കിയിലെയും ലോകത്തെയും സമകാലിക നഗരങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു ആപ്ലിക്കേഷൻ എലാസിഗിൽ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടണമെന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
"പദ്ധതി 3 ഘട്ടങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു"
“ഞങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക സംഘം തയ്യാറാക്കിയ പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച്, എലാസിഗിൽ 3 ഘട്ടങ്ങളുള്ള ഒരു റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഈ പദ്ധതി ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ മിലിട്ടറി ക്ലബിനും Çayda Çıraയ്ക്കും ഇടയിലും, രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ Çayda Çıra, Hilalkent എന്നിവയ്ക്കിടയിലും, മൂന്നാം ഘട്ടത്തിൽ Doğukent, Orduevi എന്നിവയ്ക്കിടയിലും നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയും. ആദ്യ ഘട്ടം ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് റെയിൽ സംവിധാനത്തിലേക്കും മറ്റ് രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ റെയിൽ സംവിധാനത്തിലേക്കും, അതായത് ലൈറ്റ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷനിലേക്കും പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തിലേക്കും മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുന്നു. ഞങ്ങൾ അതിനുള്ള അടിത്തറ പണിയുകയാണ്. റെയിൽ സംവിധാനത്തിൽ ഈ പ്രദേശങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, പകൽസമയത്ത് വാഹന ഗതാഗതവും മനുഷ്യ ഗതാഗതവും ഏറ്റവും രൂക്ഷമായ പ്രദേശം ഓർഡുവിയ്ക്കും സൈഡാസിറയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള പ്രദേശമാണ്. കൂടാതെ, ഈ പ്രദേശം നഗരത്തിന്റെ മുഴുവൻ പ്രധാന അച്ചുതണ്ടും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. കൂടാതെ, ഈ സ്ഥലത്തിന് ഒരു ചരിവായി പൊതു ഗതാഗതത്തിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു ഗ്രൗണ്ട് ഉണ്ട്. ഇതിന് ഏകദേശം പൂജ്യം (0) ചരിവുണ്ട്. നഗരത്തിലെ ഫോൾട്ട് ലൈനുകളാൽ ഏറ്റവും കുറവ് ബാധിക്കപ്പെടുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്.
"പ്രോജക്റ്റ് നേട്ടങ്ങൾ"
“പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട നേട്ടങ്ങളിലൊന്ന് അവ ഗ്യാസോലിൻ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്. ട്രാമുകൾ വൈദ്യുതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നമ്മൾ സ്വയം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജം ഉപയോഗിച്ചാണ് നമ്മൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. പുക, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്, സൾഫർ എന്നിങ്ങനെ ഒരു തരത്തിലും ട്രാമുകൾ പരിസ്ഥിതിയെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്നില്ല. ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് ഗതാഗതം വളരെ സുരക്ഷിതമാണ്. എല്ലാ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിലും സുരക്ഷാ ഗാർഡുകളും സഹായ ജീവനക്കാരുമുണ്ട്. പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥയും ട്രാമുകളെ ബാധിക്കില്ല. ചുരുക്കത്തിൽ, ഈ സംവിധാനത്തിന് ധാരാളം ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഈ സംവിധാനം തുർക്കി, ഇസ്താംബുൾ, അങ്കാറ, കോനിയ, എസ്കിസെഹിർ, ഇസ്മിർ, കെയ്‌സേരി എന്നീ പ്രവിശ്യകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ചില നഗരങ്ങളിൽ ഈ പദ്ധതിയുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. സുരക്ഷ, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ, പാരിസ്ഥിതിക നേട്ടങ്ങൾ എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ ഈ സംവിധാനം വളരെ പ്രധാനമാണ്. കൂടാതെ, നഗര ഗതാഗതം പരിഹരിക്കുന്ന ഘട്ടത്തിൽ ഇത് ഒരു ബദലാണ്. തീർച്ചയായും, ഈ പ്രോജക്റ്റ് വരൂ എന്ന് പറയുമ്പോൾ ചെയ്യേണ്ട ഒരു പ്രോജക്റ്റ് അല്ല. അതിന് ഗൗരവമായ പൊതു ചർച്ച ആവശ്യമാണ്. ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഭാഗത്തിന്റെ മറ്റൊരു നേട്ടം; ഭൂമിക്ക് മുകളിലുള്ള ഭൂമിക്ക് സമാന്തരമായി ഒരു ലൈറ്റ് റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനം വേണം. 4-നും 10 മീറ്ററിനും ഇടയിൽ സ്റ്റോപ്പുകളുള്ള, 600 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഒരു ടൂർ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുന്ന, ചുരുങ്ങിയത് 1200 ട്രാമുകളെങ്കിലും യാത്രാമാർഗമുള്ള, ഇപ്പോൾ ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സംവിധാനം ഞങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.
"പദ്ധതിയുടെ ചെലവ്"
“ഈ തെരുവ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം, എക്‌സ്‌പ്രൊപ്രിയേഷൻ ചിലവ് ഇല്ല എന്നതാണ്. കാരണം നിങ്ങൾ നഗരത്തിലെ 4-5 കിലോമീറ്റർ പ്രദേശം കൈക്കലാക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിന് വളരെ ഗുരുതരമായ തുക ചിലവാകും. എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ നിലവിലെ പാത ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ അത് കൂടുതൽ പ്രയോജനകരമാകും. ഇതൊരു ഗുരുതരമായ പദ്ധതിയാണ്. ചെലവേറിയതും എന്നാൽ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നതുമായ പദ്ധതിയാണിത്. ഉപയോഗ സമയവും ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്. ഇത് 100 വർഷത്തേക്ക് ഉപയോഗിക്കാം. ഞങ്ങൾ ഒന്നാം ഘട്ടം എന്ന് വിളിക്കുന്ന റൂട്ട് ഏകദേശം 4 കി.മീ. ഈ പാതയുടെ ഉപരിതല ചെലവ് കിലോമീറ്ററിന് 6-10 ദശലക്ഷം ഡോളറാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കി 3 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഈ ചെലവ് സ്വയം അടയ്ക്കുന്നു. ഈ പദ്ധതി മുനിസിപ്പാലിറ്റി മാത്രം ചെയ്യേണ്ടതില്ല. ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ മാതൃകയിലും പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാം. ഇതിന് ഉദാഹരണങ്ങളും ഉണ്ട്.”

ഉറവിടം: wowturkey