ഒട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ അവസാന കാലഘട്ടത്തിൽ, ഇസ്താംബൂളിലെ ഗോൾഡൻ ഹോൺ തീരത്തുള്ള കാഗ്‌താൻ ജില്ലയിലാണ് രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ നഗര സ്കെയിൽ പവർ പ്ലാന്റ് സ്ഥാപിച്ചത്. ഇസ്താംബൂളിനെയും പ്രത്യേകിച്ച് ഡോൾമാബാഹെ കൊട്ടാരത്തെയും പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നതിനായി നിർമ്മിച്ച തുർക്കിയിലെ ആദ്യത്തെ താപവൈദ്യുത നിലയമാണ് സിലഹ്‌താരക പവർ പ്ലാന്റ്. 1911-ൽ സ്ഥാപിതമായ പവർ പ്ലാന്റ് 1982 വരെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനം തുടർന്നു.
കൽക്കരി ഉപയോഗിച്ചാണ് സിലഹ്‌തരഗ പവർ പ്ലാന്റിലെ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനം. കൂടാതെ, അക്കാലത്ത് ഇസ്താംബൂളിൽ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന സിർകെറ്റ്-ഐ ഹെയ്‌റിയെ ഫെറികൾ, സൈനിക, സ്വകാര്യ ഫാക്ടറികൾ, യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ, റെയിൽവേ എന്നിവയെല്ലാം കൽക്കരി ഉപയോഗിച്ചായിരുന്നു. കൽക്കരി ആവശ്യത്തിൽ ചിലത് സോൻഗുൽഡാക്കിൽ നിന്നും കൂടുതലും ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിന്നും ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, 1913-ൽ, ഇംഗ്ലണ്ട് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന മൊത്തം വാർഷിക കൽക്കരിയുടെ വലിയൊരു ഭാഗം ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യം ഇറക്കുമതി ചെയ്തു.
ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതോടെ, സോംഗുൽഡാക്കിൽ നിന്നും വിദേശത്തുനിന്നും കൽക്കരി ആവശ്യം നിറവേറ്റാനായില്ല. നമ്മുടെ എതിർ മുന്നണിയിൽ യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ച ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിന്ന് കൽക്കരി വാങ്ങുന്നത് നിർത്തി, സോംഗുൽഡാക്കിൽ നിന്ന് ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് കൽക്കരി കയറ്റി പോകുന്ന നിരവധി കപ്പലുകൾ റഷ്യക്കാർ കരിങ്കടലിൽ മുക്കി.
കൽക്കരിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ അജണ്ടയിലേക്ക് പുതിയ തിരയലുകൾ കൊണ്ടുവരുന്നു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ഇസ്താംബൂളിലെ കരിങ്കടൽ തീരത്തെ കൽക്കരി തടങ്ങളുടെ വിലയിരുത്തൽ, അതിന്റെ അസ്തിത്വം ബൈസന്റൈൻ കാലഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് അറിയപ്പെട്ടിരുന്നുവെങ്കിലും ഒരിക്കലും ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല, അജണ്ടയിൽ വരുന്നു. ഒരു പ്രാഥമിക പഠനമനുസരിച്ച്, Ağaçlı, Çiftalan തടങ്ങളിൽ കാണപ്പെടുന്ന കൽക്കരി സോംഗുൽഡാക്ക് ഹാർഡ് കൽക്കരിയുമായി മൂന്നിലൊന്ന് അനുപാതത്തിൽ കലർത്തുന്നതിലൂടെ നല്ല കാര്യക്ഷമത ലഭിക്കുമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു. കരിങ്കടൽ തീരത്തെ കൽക്കരി തടങ്ങളിൽ നിന്ന് പവർ പ്ലാന്റിലേക്ക് കൽക്കരി കൊണ്ടുപോകാൻ ഒരു റെയിൽവേ ലൈൻ സ്ഥാപിക്കാൻ ഉടൻ തീരുമാനിച്ചു.
ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, വാഗണുകൾ, റെയിലുകൾ എന്നിവ ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് (ഡാന്യൂബിനു മുകളിലൂടെയുള്ള കപ്പലുകൾ വഴി) കൊണ്ടുവന്ന് യെസിൽക്കോയ് ഷിമെൻഡെഫർ റെജിമെന്റ് വെയർഹൗസുകളിൽ എത്തുന്നു, അവിടെ നിന്ന് സാമഗ്രികൾ സിലഹ്താരഗയിലേക്ക് Şirket-i Hayriye ഫെറികളിൽ എത്തിക്കുന്നു.
ഗോൾഡൻ ഹോണിന്റെ അവസാന സ്ഥാനത്തുള്ള സിലഹ്‌തരഗയാണ് റെയിൽവേയുടെ ആരംഭ പോയിന്റ്. Kağıthane അരുവിയെ പിന്തുടർന്ന് കെമർബർഗസിൽ എത്തിയ ശേഷം റെയിൽവേ ലൈൻ രണ്ട് ശാഖകളായി വിഭജിക്കുന്നു. പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്തുള്ള ബ്രാഞ്ച് കാസിതാനെ അരുവിയെ പിന്തുടരുന്നത് തുടരുന്നു, ഉസുങ്കെമറിന് കീഴിലൂടെ കടന്ന് അസാലിയിലെ കരിങ്കടൽ തീരത്ത് എത്തുന്നു. ഈ ലൈനിന്റെ ആകെ നീളം 43 കിലോമീറ്ററാണ്. കിഴക്ക് ഭാഗത്തുള്ള മറ്റൊരു ശാഖ ബെൽഗ്രേഡ് വനത്തിലൂടെ ഒർടാഡെറെയെ പിന്തുടർന്ന് സിഫ്തലാനിലെ കരിങ്കടലിൽ എത്തുന്നു. ഈ ശാഖയുടെ നീളം 14 കിലോമീറ്ററാണ്. രണ്ട് ലൈനുകളുടെയും അറ്റങ്ങൾ കരിങ്കടൽ തീരത്ത് നിന്ന് 5 കിലോമീറ്റർ ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കെമർബർഗസിന് ശേഷം ഒരു സർക്കിൾ രൂപപ്പെടുന്ന റെയിൽവേയുടെ ആകെ നീളം 62 കിലോമീറ്ററാണ്.
Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan റെയിൽവേയ്ക്ക് നാല് പ്രധാന സ്റ്റേഷനുകളുണ്ട്. ഇതിൽ ആദ്യത്തേത് Kağıthane സ്റ്റേഷൻ ആണ്. റെയിൽവേ ശാഖകളുള്ള കെമർബർഗസ് സ്റ്റേഷനാണ് രണ്ടാമത്തെ പ്രധാന സ്റ്റേഷൻ. മൂന്നാമത്തെ പ്രധാന സ്റ്റേഷൻ Ağaçlı ആണ്. നാലാമത്തെ പ്രധാന സ്റ്റേഷൻ സിഫ്തലാൻ സ്റ്റേഷനാണ്. കൽക്കരി സംഭരിക്കുകയും വാഗണുകളിൽ കയറ്റുകയും ചെയ്യുന്ന സ്റ്റേഷനുകളാണ് Ağaçlı, Çiftalan സ്റ്റേഷനുകൾ. പ്രധാന സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് പുറമേ, റെയിൽപ്പാത ഒറ്റയടിപ്പാതയായതിനാൽ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളും നിർമ്മിച്ചു.
ഇവിടുത്തെ ഭൂമിയുടെ ഘടനയെ ആശ്രയിച്ച്, Ağaçlı, Çiftalan ശാഖകളിൽ നിരവധി പാലങ്ങളും ഫില്ലിംഗുകളും വിഭജനങ്ങളും നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. എല്ലാ പാലങ്ങളും തടിയാണ്. റെയിൽവേ റൂട്ടിൽ, ഇരുവശത്തും അക്കങ്ങളുള്ള വലിയ ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ മൈൽക്കല്ലുകൾ ഓരോ കിലോമീറ്ററിലും സ്ഥാപിച്ചു, ഓരോ നൂറ് മീറ്ററിലും ഒരു വശത്ത് അക്കങ്ങളുള്ള ചെറിയ മൈൽക്കല്ലുകൾ സ്ഥാപിച്ചു.
1915-ൽ ഇലാഹ്‌തറാഗയ്ക്കും അസാലിക്കും ഇടയിൽ സ്ഥാപിച്ച ആദ്യ ലൈൻ പൂർത്തിയാക്കി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. അങ്ങനെ, നഗരത്തിന്റെ വൈദ്യുതി, ഫാക്ടറികൾ, യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ എന്നിവയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ തുടങ്ങി. രണ്ടാമത്തെ ലൈൻ, Çiftalan ലൈൻ, 1915-1916 കാലയളവിൽ 8 മാസത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി.
അനാറ്റോലിയയിലെ സ്വാതന്ത്ര്യയുദ്ധസമയത്ത് Kağıthane റെയിൽവേയും പ്രധാന ചുമതലകൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നു. സിലതരാഗ മുതൽ കാസിതാനെ വരെയുള്ള നദീതീരത്ത് ബ്രിട്ടീഷ് അധിനിവേശ സേന സീൽ ചെയ്ത കാഗ്‌താനെ വെടിമരുന്ന് ഫാക്ടറിയിലെ വെയർഹൗസുകളിലെ ആയുധങ്ങളും വെടിക്കോപ്പുകളും കാഷിതാനെ റെയിൽവേയിലൂടെ കടത്തുന്നു. സാർജന്റ് ഇബ്രാഹിം എഫെൻഡി ഓടിക്കുന്ന ട്രെയിൻ നീങ്ങുന്നു, കാഗ്‌താനെ, അയാസാഗ പോലീസ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിശബ്ദമായി കടന്ന് അസാലി വഴി കരാബുറൂണിലെത്തുന്നു. നാൽപ്പതോളം സൈനികർ ട്രെയിനിലുണ്ട്. തനിക്ക് ലഭിച്ച നിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, അയാസാഗ ബ്രിട്ടീഷ് ഗാരിസണിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ട്രെയിൻ നിർത്തിയാൽ സർജന്റ് ഇബ്രാഹിം തന്റെ സൈനികരെ ട്രെയിനിൽ നിന്ന് ഇറക്കി യുദ്ധത്തിൽ ഏർപ്പെടും, കൂടാതെ ട്രെയിൻ നിർത്താതെ തന്നെ തുടരും. ഈ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഒരു വർഷത്തേക്ക് പാലിച്ചു, വെടിമരുന്ന് കരാബുറൂണിൽ കാത്തുനിൽക്കുന്ന ടാങ്കുകളിൽ കയറ്റി ഇനെബോളുവിലേക്ക് അയച്ചു.
സ്വാതന്ത്ര്യസമര കാലത്ത് അനറ്റോലിയയിൽ റെയിൽപ്പാതകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ റെയിൽവേ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ആവശ്യമുണ്ടായിരുന്നതിനാൽ, അങ്കാറയിൽ നിന്ന് വന്ന നിർദ്ദേശപ്രകാരം, 10 ഏപ്രിൽ 1337 (1921) തീയതിയിലെ 241 നമ്പർ ഉത്തരവ് പ്രകാരം കാഗ്‌താൻ-ബ്ലാക്ക് സീ ഫീൽഡ് ലൈൻ കമാൻഡിനെ നിയമിച്ചു. സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, മിലിട്ടറി ഇൻസ്‌പെക്ടറേറ്റിലെ Şömendöfer വിഭാഗം, കാഗ്താനെയിലെ അവരുടെ കെട്ടിടത്തിൽ ഒരു ഓഫീസർ ട്രെയിനിംഗ് കോഴ്‌സ് തുറക്കുകയും ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരെ നിയമിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇവിടെ പരിശീലനം ലഭിച്ച ഉദ്യോഗസ്ഥരെ അനറ്റോലിയയിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും സ്വാതന്ത്ര്യസമരകാലത്ത് അനറ്റോലിയയിലെ റെയിൽവേയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് വലിയ സംഭാവനകൾ നൽകുകയും ചെയ്തു.
Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan റെയിൽവേ കാണിക്കുന്ന ഭൂപടങ്ങളിലൊന്ന് (കറുത്ത കടൽ സഹാറ ലൈൻ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) Yıldız IRCICA ആർക്കൈവിലും മറ്റൊന്ന് Atatürk ലൈബ്രറിയിലുമാണ്.
ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം അവസാനിക്കുകയും കൽക്കരി ക്ഷാമം ഇല്ലാതാകുകയും ചെയ്തപ്പോൾ, 1920 കളിൽ ഈ ലൈൻ നിഷ്ക്രിയമായി തുടർന്നു. റിപ്പബ്ലിക് കാലത്ത് എത്തിബാങ്കിന് കൈമാറിയ ലൈനുകളും മൈനുകളും പ്രവർത്തനത്തിനായി ടെൻഡർ ചെയ്‌തെങ്കിലും ലേലത്തിൽ പങ്കെടുത്തില്ല. രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധം വരെ പട്ടാളക്കാർക്കും ഗ്രാമവാസികൾക്കും വനത്തിനുള്ളിൽ മരം കടത്താൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ലൈൻ 1952-ൽ എടുത്ത തീരുമാനത്തോടെ പൊളിച്ചു. ഇവിടെ നിന്നുള്ള വസ്തുക്കൾ Çanakkale ലെ സൈനിക മേഖലയ്ക്കുള്ളിലെ മറ്റൊരു ഖനന മേഖലയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. പിന്നീട്, ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെയും വാഗണുകളുടെയും റെയിലുകളുടെയും വിധി അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ്.
പൊളിക്കുന്നതിനിടയിൽ, ചില റെയിൽ ഭാഗങ്ങൾ ഗ്രാമവാസികൾ എടുത്ത് അവരുടെ പൂന്തോട്ടത്തിനുള്ള തൂണുകളോ അല്ലെങ്കിൽ അടുത്തുള്ള അരുവികൾ മുറിച്ചുകടക്കുന്നതിനുള്ള പാലങ്ങളായോ ഉപയോഗിച്ചു.
തങ്ങൾ ജീവിച്ച കാലത്തെ സ്വന്തം വീക്ഷണകോണിൽ എഴുതുകയും വിവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ആളുകൾ ചരിത്രത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതും മൂല്യവത്തായതുമായ സ്രോതസ്സുകളാണ്. ഈ സ്രോതസ്സുകൾ സംഭവങ്ങളുടെ നേരിട്ടുള്ള സാക്ഷികളാണ്, പിന്നീട് സൃഷ്ടിച്ച ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളേക്കാൾ വളരെ വിലപ്പെട്ടവയാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും ഈ ചരിത്രത്തിന് സാക്ഷ്യം വഹിച്ച ആളുകൾ സംഭവങ്ങളെ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളും ചിത്രങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് രേഖപ്പെടുത്തുകയാണെങ്കിൽ, ഫലമായുണ്ടാകുന്ന സൃഷ്ടി യഥാർത്ഥ ചരിത്രത്തിലേക്ക് വെളിച്ചം വീശുന്നു. ഗോൾഡൻ ഹോൺ - ബ്ലാക്ക് സീ സഹാറ ലൈനിൽ Kağıthane മുനിസിപ്പാലിറ്റി നടത്തിയ ഗവേഷണത്തിന്റെ ഫലമായി, രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഫോട്ടോ ആൽബങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. ലൈൻ സ്ഥാപിക്കുന്ന സമയത്ത് ഹസൻ മുഖദ്ദർ ബേ എടുത്ത ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ അടങ്ങിയ ആൽബമാണ് ഒന്ന് (അദ്ദേഹത്തിന്റെ ചെറുമകൻ പ്രൊഫ. ഡോ. എംരെ ഡോലന്റേത്), മറ്റൊന്ന് ഗവേഷകനായ കളക്ടർ മെർട്ട് സാൻഡാൽസിയുടെ ആൽബമാണ്. ഈ രണ്ട് ആൽബങ്ങളും ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവന്ന് Kağıthane മുനിസിപ്പാലിറ്റി "Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916" എന്ന പേരിൽ ഒരു പുസ്തകമായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. ഈ പുസ്തകത്തെ തുടർന്ന്, സാംസ്കാരിക മന്ത്രാലയം ഈ ലൈനിനെക്കുറിച്ച് "ഡ്രീം സ്റ്റേഷനുകൾ" എന്ന ഒരു ഡോക്യുമെന്ററി ഫിലിം നിർമ്മിച്ചു.
2000 മുതൽ, "ഇൻ സെർച്ച് ഓഫ് എ ലോസ്റ്റ് റെയിൽവേ" എന്ന പേരിൽ സാംസ്കാരിക ടൂറുകൾ ഈ റൂട്ടിൽ സംഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ സാംസ്കാരിക പര്യടനത്തിൽ പങ്കെടുക്കുകയും മറ്റ് പങ്കാളികളെപ്പോലെ കാട്ടിൽ ഒരു സ്വപ്നം പിന്തുടരുകയും ചെയ്ത എഴുത്തുകാരൻ അക്ദോഗൻ ഓസ്‌കാൻ, "ടർക്കിയിൽ മരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ട 101 കാര്യങ്ങൾ" എന്ന തന്റെ പുസ്തകത്തിൽ ഈ ചരിത്രരേഖ സന്ദർശിക്കുന്നതും ഉൾപ്പെടുന്നു.
Kağıthane മുനിസിപ്പാലിറ്റി വിവിധ മുനിസിപ്പൽ അതിർത്തികളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതിനാൽ, Kağıthane മുനിസിപ്പാലിറ്റി ലൈൻ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ മുൻകൈയെടുക്കാൻ തുടങ്ങുകയും പ്രശ്നം ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്തു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, TCDD റീജിയണൽ ഡയറക്ടറേറ്റിൽ നിന്ന് സാങ്കേതിക പ്രോജക്റ്റ് പിന്തുണ ലഭിച്ചു, ഇസ്താംബുൾ മേയറുടെ നിർദ്ദേശങ്ങളോടെ, IMP-യിൽ (ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ പ്ലാനിംഗ്) ഒരു വർക്ക്ഷോപ്പ് ഗ്രൂപ്പ് രൂപീകരിക്കുകയും പദ്ധതിയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു.
കാലക്രമേണ, ചില കാര്യങ്ങൾ മാറ്റാനാവാത്തവിധം മാറുന്നു. സംഭവങ്ങൾ നടക്കുമ്പോൾ അവ മനസ്സിലാക്കാനും വിലയിരുത്താനും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് നഷ്ടപ്പെട്ടതും മറന്നതുമായ ഈ പാത പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ വ്യാവസായിക പൈതൃകം സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള സുപ്രധാന ചുവടുവയ്പ്പാണ്.
ഉറവിടം: Kağıthane-Kemerburgaz – Ağaçlı – Çiftalan റെയിൽവേ (1914 – 1916) Book Emre Dölen, Mert Sandalcı Kağıthane മുനിസിപ്പാലിറ്റി പ്രസ് കൗൺസിലർ ഹുസൈൻ IRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU - ഡിടിഡി ബുള്ളറ്റിൻ പത്താം ലക്കത്തിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ