കരാഡെനിസ് ടെക്‌നിക്കൽ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി (കെടിയു) ഫാക്കൽറ്റി ഓഫ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആൻഡ് ആർക്കിടെക്‌ചർ, സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ വിഭാഗം മേധാവി പ്രൊഫ. ഡോ. ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്‌സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രാലയം ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനി നിർമ്മിച്ച എർസിങ്കാൻ-ഗുമുഷാൻ-ട്രാബ്‌സോൺ, എർസിങ്കാൻ-ഗുമുഷാൻ-ടയർബോലു റെയിൽവേ ലൈൻ പദ്ധതികൾ പ്രായോഗികമല്ലെന്ന് മന്ത്രാലയം രജിസ്റ്റർ ചെയ്തതായി ഫാസിൽ സെലിക് പറഞ്ഞു.
കരാഡെനിസ് ടെക്‌നിക്കൽ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി (കെടിയു) ഫാക്കൽറ്റി ഓഫ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആൻഡ് ആർക്കിടെക്‌ചർ, സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ വിഭാഗം മേധാവി പ്രൊഫ. ഡോ. ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്‌സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രാലയം ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനി നിർമ്മിച്ച എർസിങ്കാൻ-ഗുമുഷാൻ-ട്രാബ്‌സോൺ, എർസിങ്കാൻ-ഗുമുഷാൻ-ടയർബോലു റെയിൽവേ ലൈൻ പദ്ധതികൾ പ്രായോഗികമല്ലെന്ന് മന്ത്രാലയം രജിസ്റ്റർ ചെയ്തതായി ഫാസിൽ സെലിക് പറഞ്ഞു.
ഇന്ന് ട്രാബ്സൺ ജേണലിസ്റ്റ് അസോസിയേഷനിൽ ഈ വിഷയത്തിൽ നടത്തിയ വാർത്താ സമ്മേളനം പ്രൊഫ. ഡോ. 25 ഡിസംബർ 2011ന് പ്രധാനമന്ത്രി റജബ് ത്വയ്യിബ് എർദോഗന് ഈ വിഷയത്തിൽ കത്തെഴുതിയതായി ഫാസിൽ സെലിക് ഓർമിപ്പിച്ചു. പ്രൊഫ. ഡോ. Fazıl Çelik പറഞ്ഞു, “ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനി നിർമ്മിച്ച് ട്രാബ്‌സോണിൽ അവതരിപ്പിച്ച 7 ബില്യൺ ലിറ ട്രാബ്സൺ-എർസിങ്കൻ റെയിൽവേ പദ്ധതി അങ്ങേയറ്റം തെറ്റാണെന്നും രാജ്യത്തിൻ്റെ വിഭവങ്ങൾ പാഴാക്കിയെന്നും അത് പ്രായോഗികമല്ലെന്നും ഞാൻ കത്തിൽ പ്രസ്താവിച്ചു. ഈ കത്തിന് ശേഷം ഞാൻ രണ്ട് കത്തുകൾ കൂടി പ്രധാനമന്ത്രിക്ക് അയച്ചു, എൻ്റെ ബദൽ പദ്ധതികൾ വിശദീകരിച്ചു. 1.5 മാസത്തെ ഇടവേളയ്ക്ക് ശേഷം എനിക്ക് കത്തിന് ഒരു പ്രതികരണം ലഭിച്ചു. പ്രതികരണ കത്തിൽ, സ്വകാര്യ കമ്പനി കമ്മീഷൻ ചെയ്ത പഠനങ്ങൾ സംഗ്രഹിച്ച ശേഷം, 'എല്ലാ പഠനങ്ങളിലും, ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനും യാത്രാ ഗതാഗതത്തിനും സമ്മിശ്ര ട്രാഫിക്ക് അനുസരിച്ചാണ് സാധ്യതാ പഠനങ്ങൾ നടത്തിയതെന്നും അതിൻ്റെ ഫലമായി എർസിങ്കാൻ- ഗുമുഷാൻ- ട്രാബ്സൺ Erzincan- Gümüşhane- Tirebolu ലൈനുകൾ പ്രായോഗികമാണെന്ന് കണ്ടെത്തിയില്ല. കൂടാതെ, 1983 ലും 1997 ലും ITU നടത്തിയ സാധ്യതാ പഠനങ്ങളുടെ ഫലമായി, 'ഈ വരികൾ പ്രായോഗികമാണെന്ന് കണ്ടെത്തിയില്ല' എന്ന പ്രയോഗം ഉപയോഗിച്ചു. കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, അടുത്തിടെ ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനി കമ്മീഷൻ ചെയ്ത് ട്രാബ്‌സോണിൽ അവതരിപ്പിച്ച പ്രോജക്റ്റ് ഒരു പ്രഖ്യാപനമല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല, കൂടാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് മൂന്നാം തവണയും പ്രായോഗികമല്ലെന്ന് രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു. മനസ്സിൻ്റെ വഴി ഒന്നാണ്. അത് ശാസ്ത്രത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ശാസ്ത്രത്തിൻ്റെ ശക്തിയിൽ ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. സാമാന്യബുദ്ധി വിജയിച്ചുവെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
KTÜ കഴിഞ്ഞ 4 വർഷമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബദൽ റൂട്ടുകൾ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ പ്രൊഫ. ഡോ. ഈ റൂട്ടുകളുടെ സാധ്യതാ പഠനം പൂർത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും സെലിക് പറഞ്ഞു. KTU പ്രവർത്തിക്കുന്ന നിരവധി ബദൽ റൂട്ടുകളിൽ രണ്ടെണ്ണം വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. ഇവ രണ്ടും എർസിങ്കൻ്റെ കിഴക്കുള്ള എർബാസ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് വിശാലമായ ബേബർട്ട് സമതലങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ട്രാബ്‌സണിലെ ആർസിനിലേക്കും ഓഫ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റുകളിലേക്കും നയിക്കുന്നു. ഓരോന്നിനും പരമാവധി 1.5 ബില്യൺ ഡോളർ ചിലവാകും. പ്രസക്തമായ പോർട്ടുകളിലേക്കുള്ള കണക്ഷനുകൾ Arsin അല്ലെങ്കിൽ Of ൽ നിന്ന് നൽകാം. "എൻ്റെ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ പ്രോജക്റ്റ് OF ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ബദലാണ്, കാരണം ബറ്റുമി റെയിൽവേയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, അതായത് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കണക്ഷൻ നൽകുന്നത്, അതിൻ്റെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ തുരങ്കം 12 കിലോമീറ്ററാണ്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഉറവിടം:
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ