സംയുക്ത ഗതാഗതത്തിൽ തുർക്കിയുടെ വിമോചനം

ലോജിസ്റ്റിക് സേവനങ്ങൾ നൽകുന്ന കമ്പനികൾ എല്ലാ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന 'സംയോജിത ഗതാഗത സംവിധാനത്തിലേക്ക്' മാറണമെന്ന് വാദിക്കുന്ന റെയിൽവേ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഴ്‌സ് അസോസിയേഷൻ (ഡിടിഡി) ഡയറക്ടർ ബോർഡ് ചെയർമാൻ ഇബ്രാഹിം Öz, ലോകവുമായുള്ള മത്സരം ഇതോടെ സാധ്യമാകുമെന്ന് പറഞ്ഞു. സിസ്റ്റം.

ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ തുർക്കിയിലെ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളിൽ റെയിൽവേയുടെ പങ്ക് ദുർബലമായി തുടരുന്നുവെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട്, “യൂറോപ്പിലെ മോഡുകൾ പോലെ ഗതാഗത മോഡുകൾ തമ്മിലുള്ള ഓഹരികൾ പരസ്പരം അടുത്തായിരിക്കണം. നിർഭാഗ്യവശാൽ, തുർക്കിയിലെ റോഡ് ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് നിലവിൽ 91 ശതമാനമാണ്.യൂറോപ്പിൽ ഇത് 55-60 ശതമാനമാണ്. 20 ശതമാനം കടലും 20 ശതമാനം റെയിൽവേയും. തുർക്കിയിലും ഈ മോഡുകൾ കൂടുതൽ അടുപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പരസ്പരം എതിരാളികളല്ല, പരസ്പരം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന മോഡുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഒരു അസോസിയേഷൻ എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങളുടെ സ്ഥാപനത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം ഇതാണ്, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

റെയിൽവേ വിദ്യാഭ്യാസത്തിൽ തുർക്കിക്ക് ധാരാളം വിടവുകളുണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞ ഓസ്, സർവ്വകലാശാലകളിൽ ലോജിസ്റ്റിക് വിദ്യാഭ്യാസമുണ്ടെന്നും എന്നാൽ അനഡോലു സർവകലാശാലയല്ലാതെ റെയിൽവേയെ വിശദീകരിക്കുന്ന ഒരു പാഠ്യപദ്ധതിയും ഇല്ലെന്നും പറഞ്ഞു. ഈ വിടവ് നികത്താൻ, ഞങ്ങൾ ഒരു അസോസിയേഷൻ എന്ന നിലയിൽ റെയിൽവേ വിദ്യാഭ്യാസത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. വിദ്യാഭ്യാസ വിഷയത്തിൽ അസോസിയേഷന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളെക്കുറിച്ച് Öz ഇനിപ്പറയുന്നവ രേഖപ്പെടുത്തി: “റെയിൽവേ വിദ്യാഭ്യാസത്തെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ UND, UTIKAD എന്നിവയുമായി ചർച്ച നടത്തി. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന കമ്പനികളാണ് UND-യുടെ അംഗങ്ങൾ. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ ട്രെൻഡ് അനുസരിച്ച്, ഒരു റെയിൽവേ വകുപ്പ് സ്ഥാപിക്കുകയും സ്ഥാപിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന കമ്പനികളുണ്ട്. ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ഇത് വാദിക്കുന്നു. കമ്പനി ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനിയാണെങ്കിൽ, അത് കടൽപ്പാതയോ റെയിൽവേയോ നിർമ്മിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ പറയുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, അവൻ സംയോജിത ഗതാഗതം എന്ന സംവിധാനം ഉണ്ടാക്കട്ടെ. കാരണം തുർക്കിയുടെ രക്ഷ ഈ സംവിധാനത്തിലാണ്. TCDD യിൽ 35 വർഷത്തെ പരിചയവും അനഡോലു യൂണിവേഴ്സിറ്റിയിൽ ലക്ചററുമായ ഞങ്ങളുടെ അസോസിയേഷന്റെ ജനറൽ മാനേജരായ Yaşar Rota ഇതിനായി ഒരു പരിശീലന പരിപാടി തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. അവർ ഇപ്പോൾ അത് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, ഭാവിയിൽ റെയിൽവേ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള പരിശീലനം അവർക്ക് ലഭിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ചു. കൂടാതെ, ഒരു അസോസിയേഷൻ എന്ന നിലയിൽ, ഞങ്ങൾ സർവകലാശാലകളുമായി ഒത്തുചേരാൻ തുടങ്ങി. ഇനി മുതൽ ഞങ്ങൾ പലപ്പോഴും കാണും. റെയിൽവേ പാഠ്യപദ്ധതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഞങ്ങൾ സർവകലാശാലകൾക്ക് സംഭാവന നൽകും.

തുർക്കിയിൽ റെയിൽവേ വികസിക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾ എല്ലാം ചെയ്യാൻ തയ്യാറാണ്. UND ഞങ്ങൾക്കായി പരിശീലന ഹാളുകൾ തുറന്നു. സെമിനാറുകൾ അടുത്ത വർഷം ആരംഭിക്കും. റെയിൽവേ വിദ്യാഭ്യാസത്തിന്റെ ഈ ആവശ്യം ആരെങ്കിലും നികത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഈ പരിശീലനങ്ങളുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന കമ്പനികളുടെ ഉടമകൾ റെയിൽവേ കാണുകയും ഏതൊക്കെ വാഗണുകൾ കൊണ്ടുപോകാമെന്ന് കാണുകയും ചെയ്യും. തൽഫലമായി, ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് ശൃംഖല, ഒരു സഹകരണം സ്ഥാപിക്കുകയും ഒരു സംയോജിത ഗതാഗതം ഉയർന്നുവരുകയും ചെയ്താൽ, റോഡ്, റെയിൽവേ, കടൽപ്പാത എന്നിവ അറിയുന്ന ആളുകൾക്ക് ആ ശൃംഖല സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുന്നത് വളരെ സ്വാഭാവികമാണ്. ഈ ശൃംഖലയിൽ കാണാതായ റെയിൽവേ പൂർത്തിയാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഒരൊറ്റ മോഡ് അറിഞ്ഞുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് മത്സരിക്കാനാവില്ല. അല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സാധനങ്ങൾ വിലകുറഞ്ഞേക്കാം. ഇക്കാരണത്താൽ, ഈ ഉദ്ദേശ്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വിദ്യാഭ്യാസം നൽകാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. തുർക്കിക്കും ഇത് വളരെ ആവശ്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു.

സ്ഥാപിതമായതു മുതൽ റെയിൽവേ ചരക്കുഗതാഗതരംഗത്തെ ഉദാരവൽക്കരണത്തെ കുറിച്ച് അവസരത്തിനൊത്ത് ശബ്ദമുയർത്താൻ ശ്രമിക്കുന്ന അസോസിയേഷൻ അംഗങ്ങൾ നിക്ഷേപങ്ങൾക്കായുള്ള 'വിമുക്തി നിയമ'ത്തിനായി കാത്തിരിക്കുകയാണ്. ഉദാരവൽക്കരണത്തിന് ആവശ്യമായ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാത്തതാണ് റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നം എന്ന് പറഞ്ഞ ഓസ് പറഞ്ഞു, “ഉദാരവൽക്കരണ നിയമം 2011 ലേക്ക് മാറ്റിവച്ചു. തെരഞ്ഞെടുപ്പിന് മുമ്പ് ഇക്കാര്യത്തിൽ ഒരു സംഭവവികാസവും ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, നിയമം പാസാക്കിയാൽ, റെയിൽവേ പൂർണ്ണമായും തുറക്കും, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. 2023-ലെ ലക്ഷ്യത്തിലെത്താൻ നിയമം നടപ്പിലാക്കേണ്ടതിന്റെ പ്രാധാന്യം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട് ഓസ് പറഞ്ഞു: “ഒരു അസോസിയേഷൻ എന്ന നിലയിൽ, റെയിൽവേയിൽ ഉദാരവൽക്കരണവും സ്വകാര്യവൽക്കരണവും അനിവാര്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ വാദിക്കുന്നു. ഇതിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല ഉദാഹരണം THY ആണ്. ഞങ്ങൾ പറയുന്നു, നിങ്ങൾ അവിടെ നടത്തിയ ഉദാരവൽക്കരണം ഞങ്ങൾക്കും ചെയ്യാം.

സംസ്ഥാന വിമാനത്താവളങ്ങൾ പോലെയുള്ള ഒരു ഓപ്പറേറ്ററാകാൻ TCDD അനുവദിക്കുക

ടിസിഡിഡിയിലും ഇതുതന്നെ സംഭവിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. സ്വകാര്യമേഖല ഉദാരവൽക്കരിക്കപ്പെടട്ടെ. അവൻ നിക്ഷേപിക്കട്ടെ. ലേലത്തിൽ പ്രവേശിക്കുക. സംസ്ഥാന റെയിൽവേയിൽ 100-150 ബില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപിക്കാൻ സംസ്ഥാനത്തിന് കഴിയില്ല. എന്നാൽ സ്വകാര്യമേഖലയ്ക്ക് അത് ചെയ്യാൻ കഴിയും. TCDD യ്ക്ക് വേഗതയേറിയതും വിലകുറഞ്ഞതുമായ സേവനം ലഭിക്കും. ആത്യന്തികമായി, ഇത് എല്ലാവരേയും ബാധിക്കും. ഒരു അസോസിയേഷൻ എന്ന നിലയിൽ ഇതിന്റെ പ്രാധാന്യം ഞങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഒരു അസോസിയേഷൻ എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് നിലവിൽ 1500 വാഗണുകളുണ്ട്. തുർക്കിയിൽ റെയിൽ വഴി കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കുകളുടെ 30 ശതമാനവും ഞങ്ങൾ വഹിക്കുന്നു. ടിസിഡിഡിക്ക് 17 ആയിരം വാഗണുകളുണ്ട്. സ്വകാര്യമേഖല ഈ ജോലി TCDD-യെക്കാൾ നന്നായി ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ കാണിച്ചു. കാരണം ഇത് സ്വകാര്യമേഖലയുടെ സവിശേഷതയാണ്. ഉയർന്ന ട്രാക്കിംഗ് പവർ. ഒരു സിവിൽ സർവീസുകാരന്റെ യുക്തിയുമായി ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികൾ എന്ന നിലയിൽ, ഞങ്ങൾ 24 മണിക്കൂറും ഞങ്ങളുടെ ബിസിനസ്സ് പിന്തുടരുന്നു. എന്നാൽ TCDD ഒരു കുത്തകയായതിനാൽ, അത് ആരെയും ഒരു എതിരാളിയായി കാണുന്നില്ല. ഏറ്റവും മോശം, ആരും പണം നൽകുന്നില്ല. ഒരു വാഗൺ സാധാരണയായി പ്രതിമാസം 200 ടൺ വഹിക്കണം, അത് 100-200 ടൺ വഹിക്കും, എന്നാൽ ഈ വാഗൺ നന്നായി ഓടുന്നില്ല എന്നതിന് ആർക്കും ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ടാകില്ല. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് പരസ്യമാണ്. നമ്മുടെ കയ്യിൽ ഒരു നിയമവുമില്ലാത്തതിനാൽ, നമുക്ക് ആരോടും ഒരു ചോദ്യം ചോദിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഞങ്ങൾക്ക് അവകാശങ്ങൾ ഉന്നയിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഞങ്ങൾക്ക് അവരെ ഉത്തരവാദിത്തത്തോടെ നിർത്താൻ കഴിയില്ല. എന്നാൽ നിയമം നിലവിൽ വരുമ്പോൾ ഒരു മാനദണ്ഡം ഉണ്ടാവുകയും ആ മാനദണ്ഡം പാലിക്കാനുള്ള മനസ്സ് എല്ലാവർക്കും ഉണ്ടാവുകയും ചെയ്യും. ഇത് ടിസിഡിഡിക്കും ബാധകമാകും. ഇക്കാരണത്താൽ, ഒരു അസോസിയേഷൻ എന്ന നിലയിൽ, റെയിൽവേ നിയമം നടപ്പിലാക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, TCDD A.Ş, തുർക്കിയിൽ റെയിൽവേ ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എല്ലാ കമ്പനികളും ഒരേ വ്യവസ്ഥകളിൽ തുല്യ സാഹചര്യങ്ങളിൽ തുല്യമായ മത്സര അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കണം.

ലോകത്തോട് മത്സരിക്കുന്നതിന് വ്യാപാര പാതകൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച ഓസ്, ഈ ഘട്ടത്തിൽ മർമറേ പദ്ധതിയുടെ പ്രാധാന്യം ഊന്നിപ്പറയുകയും പറഞ്ഞു: “മർമാരേയ്ക്കൊപ്പം, ലണ്ടനിൽ നിന്ന് ബീജിംഗിലേക്ക് തടസ്സമില്ലാത്ത റെയിൽവേ കണക്ഷൻ നൽകും. ഇവിടെ, 21 ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ, 21 പുറപ്പെടൽ, 42 എത്തിച്ചേരൽ എന്നിവയ്ക്ക് സർവീസ് നടത്താനാകും. ഗതാഗത മന്ത്രി ബിനാലി യിൽഡറിമും ചൈനയിലെ റെയിൽവേ മന്ത്രി ലിയു ഷിജുനും തമ്മിൽ ഒക്ടോബർ 8ന് ഇരുരാജ്യങ്ങളുടെയും പ്രധാനമന്ത്രിമാർ തമ്മിൽ ധാരണയായ “റെയിൽവേ സഹകരണ ഉടമ്പടി” ആഗോള വിപണിയിൽ തുർക്കിയുടെ പ്രാധാന്യം കാണിക്കുന്നു. . 'നമുക്ക് കർസ്-ടിബിലിസി-ബാക്കു ലൈനിന്റെ തുടർച്ചയാകാം' എന്നാണ് ചൈന പറയുന്നത്. കാരണം ലോകം ഇപ്പോൾ ഒരു ആഗോള വിപണിയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. അവർ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ സ്ഥലവും തേടുന്നു. അവർ കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ എത്തിച്ചേരാൻ കഴിയുന്ന വഴികൾ തേടുകയാണ്.”

തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേയുടെ സംഭവവികാസങ്ങൾ അറിയാവുന്ന യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ തുർക്കി വിപണിയിൽ താൽപര്യം വർധിപ്പിച്ചതായി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ജർമ്മനികൾക്കും ഇറ്റലിക്കാർക്കും പിന്നാലെയാണ് ബ്രിട്ടീഷ് റെയിൽവേ പ്രതിനിധി സംഘം തുർക്കിയിൽ എത്തിയതെന്ന് ഓസ് പറഞ്ഞു. റെയിൽവെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ജോലികൾക്കായി ബ്രിട്ടീഷുകാർ തുർക്കിയിൽ ഒരു പങ്കാളിയെ തേടുകയാണെന്ന് Öz പറഞ്ഞു. റെയിൽവേ നിർമ്മാണ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ചെയ്യുന്ന കമ്പനികളാണിവ. ഇവിടെ ടെൻഡറുകൾ നൽകുന്നതിന് അവർക്ക് തുർക്കിയിൽ ഒരു പങ്കാളിയെ കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്. അങ്കാറയിലും ഇവിടെയും അവർ ഇതേക്കുറിച്ച് അവതരണങ്ങൾ നടത്തി. ഇതൊരു നല്ല സംഭവവികാസമാണ്, ഇംഗ്ലണ്ട് പോലൊരു രാജ്യം തുർക്കിയിൽ വന്ന് അതെ, ഞാൻ ഒരു പങ്കാളിയെ തിരയുകയാണ്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

കഴിഞ്ഞ ആഴ്‌ചകളിൽ അക്‌പോർട്ട്, മെർസിൻ തുറമുഖങ്ങൾ, കെനയ് ഗ്രൂപ്പ് തുടങ്ങിയ പുതിയ അംഗങ്ങളുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ തങ്ങൾ 37 അംഗങ്ങളിൽ എത്തിയതായി പ്രസ്‌താവിച്ചു, വർഷാവസാനത്തോടെ 50 അംഗങ്ങളെ എത്തിക്കാനാണ് തങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നതെന്ന് ഓസ് പറഞ്ഞു. അംഗങ്ങളുടെ എണ്ണം പെട്ടെന്ന് വർധിച്ചതായി സൂചിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, ഇനിപ്പറയുന്ന വാക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് Öz ഇതിന്റെ കാരണങ്ങൾ വിശദീകരിച്ചു: “പുതിയ അംഗങ്ങൾക്കായി പുതിയ മാനേജ്മെന്റ് വളരെ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യുന്നു. റെയിൽവേ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഓരോന്നായി നിർമ്മിക്കുന്ന കമ്പനികൾ ഞങ്ങൾ സന്ദർശിക്കുന്നു. ഒപ്പം അംഗമാകാൻ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ക്ഷണിക്കുന്നു. നമ്മൾ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്നും നമ്മുടെ ലക്ഷ്യങ്ങളെക്കുറിച്ചും അവരോട് വിശദീകരിക്കുമ്പോൾ, അവരും വളരെ മതിപ്പുളവാക്കുന്നു. അവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും അംഗങ്ങളാകാൻ തീരുമാനിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യങ്ങളും ലക്ഷ്യങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ആമുഖ ഫയലും ഞങ്ങൾ തയ്യാറാക്കി, അത് തുർക്കിയിലെ 200 വലിയ സംഘടനകളുമായി പങ്കിട്ടു.