ചേംബർ ഓഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സിന്റെ (ഐഎംഒ) ബർസ ബ്രാഞ്ചിന്റെ ഡയറക്ടർ ബോർഡ് ചെയർമാൻ ഉൽകു കുക്കയലാർ, നഗര ഗതാഗതത്തിലെ വർദ്ധനയും സിറ്റി ഹോസ്പിറ്റലിലേക്ക് ഗതാഗതം പ്രദാനം ചെയ്യുന്ന മെട്രോ ലൈനിൽ യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്ന പരിഷ്കരണവും കൊണ്ടുവന്നു.
IMO ബർസ ബ്രാഞ്ച് ബോർഡ് ഓഫ് ഡയറക്‌ടേഴ്‌സിന്റെ ചെയർമാനായ Ülkü Küçükkayalar, ബർസ ഗതാഗതത്തിലെ സംഭവവികാസങ്ങളെക്കുറിച്ച് ബ്രാഞ്ച് ബോർഡ് ഓഫ് ഡയറക്ടർ എന്ന നിലയിൽ തങ്ങൾ തയ്യാറാക്കിയ വിലയിരുത്തൽ റിപ്പോർട്ട് അറിയിച്ചു. പൊതു അജണ്ടയിലുള്ള ഗതാഗത പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ച് പ്രസിഡന്റ് കുക്കയലാർ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രസ്താവനകൾ നടത്തി;
"ഊർജ്ജ പ്രതിസന്ധിക്കും ഉക്രെയ്നിലെ റഷ്യയുടെ അധിനിവേശത്തിനും ശേഷം, പല യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളും, പ്രത്യേകിച്ച് ജർമ്മനി, ഒരു വർദ്ധനവ് വരുത്തിയില്ല, കാരണം ലോകം ഊർജ്ജ പ്രതിസന്ധി നേരിടുന്ന ഈ ദിവസങ്ങളിൽ പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം അവർക്ക് നന്നായി അറിയാം. ചില രാജ്യങ്ങൾ പൊതുഗതാഗത നിരക്കുകൾ പകുതിയായി കുറച്ചിട്ടുണ്ട്. ഏറ്റവും സമഗ്രവും ശ്രദ്ധേയവുമായ ആപ്ലിക്കേഷൻ ജർമ്മനിയിൽ നിന്നാണ് വന്നത്. ഊർജവിലയിലെ വർധനയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, പൊതുഗതാഗതം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുപകരം കുടുംബങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനും പൊതുഗതാഗതത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി ജർമ്മൻ സർക്കാർ രാജ്യവ്യാപകമായി പ്രത്യേക ടിക്കറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷൻ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഈ പ്രത്യേക ടിക്കറ്റിന് പ്രതിമാസം 9 യൂറോയുടെ പ്രതീകാത്മക വില നൽകപ്പെടും, ഈ അപേക്ഷ 90 ദിവസത്തേക്ക് സാധുതയുള്ളതാണ്. പൊതുഗതാഗതത്തിലെ ഈ രീതികൾ ജനകീയതയല്ല, മറിച്ച് ശാസ്ത്രീയ തീരുമാനത്തോടെ പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ ശക്തി ഉപയോഗിച്ചായിരുന്നു. യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ജർമ്മൻ സർക്കാർ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെപ്പോലെ പൊതുഗതാഗതം ഉയർത്തുന്നത് എളുപ്പമാക്കിയില്ല, ലാഭം/നഷ്ടം കണക്കാക്കിയില്ല. പൊതുഗതാഗതത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നതിലൂടെ, സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉത്ഭവിക്കുന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗം പരമാവധി കുറച്ചു. അങ്ങനെ എണ്ണ ഇറക്കുമതി കുറച്ചു. ചിട്ടയായതും ശാസ്ത്രീയവുമായ ഈ തീരുമാനത്തിന് നന്ദി, തന്റെ പൗരന്മാർക്ക് പ്രതിമാസ പൊതുഗതാഗത സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷൻ സബ്‌സിഡിയിൽ മുൻകൂറായി സംരക്ഷിച്ച പണം ഉപയോഗിക്കാൻ അദ്ദേഹം തീരുമാനിച്ചു.
നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, നിർഭാഗ്യവശാൽ, നിലവിലെ വിലയിൽ പൊതുഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഒരു ആഡംബരമാണ്.
പൊതുഗതാഗതത്തിൽ കൊണ്ടുവരേണ്ട കാര്യമല്ല 'ഞാൻ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് ഉണ്ടാക്കിയത്'
ബർസയിലെ പൊതുഗതാഗതം 1 ജനുവരി 2022-ന് 20% വർദ്ധിച്ചു, മെട്രോ 4,20 TL ആയും ബസ് ലോംഗ് ലൈൻ 5,30 TL ആയും ഷോർട്ട് ലൈൻ 4,70 TL ആയും വർദ്ധിച്ചു. 1 ഏപ്രിൽ 2022-ന്, 17% മുതൽ 36% വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്ന നിരക്കിൽ മറ്റൊരു വർദ്ധനവ് വരുത്തി. മെട്രോ 5,25 TL, ബസ് ലോംഗ് ലൈൻ 6,25 TL, ഷോർട്ട് ലൈൻ 5,50 TL. നിർഭാഗ്യവശാൽ പൊതുഗതാഗതരംഗത്ത് അഭിമാനിക്കാവുന്ന ഒന്നല്ല 'ഞാൻ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വർദ്ധനവ്' എന്ന വാചാടോപം.
ബർസയിലെ മറ്റൊരു പ്രശ്നം വാലിഡേറ്ററുകളുടെ റെൻഡറിംഗാണ്, ഇത് ഹ്രസ്വ-ദൂര യാത്രകൾക്കുള്ള നിരക്ക് റീഫണ്ടുകൾ നിയന്ത്രിക്കുകയും ഓരോ ബർസറേ സ്റ്റോപ്പിലും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 2-3 സ്റ്റേഷനുകളുടെ ദൂരത്തിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്ന ഒരു യാത്രക്കാരനും 20 സ്റ്റേഷനുകൾക്കുള്ളിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്ന ഒരു യാത്രക്കാരനും ഒരേ തുക നൽകരുത്. ഫീസ് റീഫണ്ട് സംവിധാനം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കണം.
വികലാംഗർക്കും പ്രായമായവർക്കും വിമുക്തഭടന്മാർക്കും രക്തസാക്ഷികൾക്കും അവരുടെ ബന്ധുക്കൾക്കും സൗജന്യ യാത്രാ പിന്തുണയാണ് സാമൂഹിക വശമുള്ള മറ്റൊരു പ്രശ്നം. 6 ഏപ്രിൽ 2022 ലെ 31801 നമ്പർ നിയന്ത്രണത്തിലൂടെ ഇത് 50% വർദ്ധിച്ചു. ദേശീയ മാധ്യമങ്ങളിൽ അജണ്ടയിലുൾപ്പെട്ട നമ്മുടെ പ്രായമായ/വികലാംഗരായ പൗരന്മാരെ പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങളിലേക്ക് സ്വീകരിക്കാത്ത സംഭവങ്ങൾ അവസാനിക്കട്ടെ എന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ഉയർന്ന പൊതുഗതാഗതത്തിന് ഇത് എളുപ്പമാണ്
പൊതുഗതാഗതം ശരിയാണ്. നഗരങ്ങളെ പതുക്കെ കൊല്ലുന്ന സ്വകാര്യ കാർ ആസക്തിക്കുള്ള മറുമരുന്നാണിത്. വാഹനഗതാഗതത്തിന് പകരം ആളുകളുടെ ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കുക എന്ന തത്വത്തിന്റെ മൂർത്തീകരണമാണിത്. പാൻഡെമിക് കാലഘട്ടത്തിൽ വൻതോതിൽ തകർന്ന പൊതുഗതാഗതം വീണ്ടും ആകർഷകവും വിലകുറഞ്ഞതും സൗകര്യപ്രദവും വേഗതയുമുള്ളതാക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. പൊതുഗതാഗതം 'പൊതുഗതാഗതം' മാത്രമല്ല, നഗരത്തിനും അതിലെ നിവാസികൾക്കും ധാരാളം പ്രയോജനങ്ങളുള്ള ഒരു സംവിധാനമാണ്. പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം, ഗതാഗതം, ശബ്ദം, പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം തുടങ്ങിയവ. അത് പല പ്രശ്നങ്ങൾക്കും പരിഹാരമാണ്. പൊതുഗതാഗതത്തിൽ വർദ്ധനവ് എടുക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. മുനിസിപ്പാലിസം എന്നത് റോഡുകളും കവലകളും ഉണ്ടാക്കുക മാത്രമല്ല. മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ അവരുടെ പൗരന്മാർക്ക് വിലകുറഞ്ഞതും സൗകര്യപ്രദവും ന്യായവുമായ ഗതാഗതം നൽകണം. ഈ ദുഷ്‌കരമായ കാലഘട്ടത്തിൽ, ഈ ചെലവിൽ പൊതുഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കുന്നത് നമ്മുടെ ആളുകൾക്ക് വലിയ പ്രശ്‌നമാണ്. മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റികളും കുടുംബ സാമൂഹിക നയ മന്ത്രാലയവും വർധിച്ച ചെലവുകൾ പൗരന്മാരിൽ പ്രതിഫലിപ്പിക്കാതെ സബ്‌സിഡി നൽകണം. ഡീസൽ ബസുകൾക്ക് പകരം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കണം.
ഹ്രസ്വകാലവും ജനകീയവുമായ ചിന്തകൾ നമ്മുടെ ബർസയുടെ ഭാവി നശിപ്പിക്കുന്നു
Bursa Emek-YHT-സിറ്റി ഹോസ്പിറ്റൽ ലൈറ്റ് റെയിൽ സിസ്റ്റം നിർമ്മാണത്തിനായുള്ള ട്രാൻസിഷൻ ഏരിയയിൽ പ്രോജക്റ്റ് പുനരവലോകനം ശരിയായില്ലെന്ന് അവർ പത്രമാധ്യമങ്ങളിൽ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു, ആദ്യ പ്രോജക്റ്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലാത്ത 493 മീറ്റർ Bursaray Gökdere വയഡക്ട്, Küçükkayalar പറഞ്ഞു. പിന്നീട് ചേർത്തു, ഇത് ട്രാഫിക്കിനെ എങ്ങനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ചുവെന്ന് ഉദാഹരണമായി ഉദ്ധരിച്ച് "കെട്ടിടങ്ങളുടെ മേൽക്കൂര. ലൈനിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഗോക്ഡെറെ വയഡക്റ്റ് ബർസയ്ക്ക് ഒട്ടും അനുയോജ്യമല്ല. നിർഭാഗ്യവശാൽ, അത് ബർസയുടെയും ഉലുദാഗിന്റെയും സിലൗറ്റിന് കേടുവരുത്തി. ഇത് ബർസാറേയുടെ പ്രവർത്തന വേഗത കുറച്ചു. ഇത് പ്രദേശത്തെ റോഡ് ഗതാഗതത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ചു. ഇപ്പോൾ അതേ തെറ്റ് ഗേറ്റിൽ ആവർത്തിക്കരുത്. മുദന്യ ഹൈവേയിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ ഭാഗമായ Geçit, ഭൂഗർഭപാത അനിവാര്യമായ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ്.
BursaRay നെ Uludağ സർവ്വകലാശാലയിലേക്ക് വിപുലീകരിക്കുമ്പോൾ, ഉപരിതലത്തിൽ പണം ലാഭിക്കാൻ പദ്ധതിയിൽ ഭൂമിക്കടിയിലേക്ക് പോകേണ്ട വിഭാഗങ്ങളെ മറികടന്ന് അയൽപക്കത്തെ രണ്ടായി വിഭജിച്ച് ചില കവലകളിൽ ശേഖരിച്ച് ട്രാഫിക് ലോക്കിംഗ് പോയിന്റിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്ന മാനസികാവസ്ഥ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. Geçit-ലും അതേ തെറ്റ് ചെയ്യാൻ. 4 സ്റ്റേഷനുകൾ അടങ്ങുന്ന ഏകദേശം 6,1 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ബർസ ഇമെക്ക് YHT- സിറ്റി ഹോസ്പിറ്റൽ ലൈറ്റ് റെയിൽ സിസ്റ്റം കൺസ്ട്രക്ഷന്റെ പാസ് വിഭാഗത്തിന്റെ പദ്ധതിയിൽ വിഭാവനം ചെയ്ത ഭൂഗർഭ പാത ആദ്യം മധ്യ മീഡിയനിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത് ചർച്ചാവിഷയമായി. ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഘടകങ്ങളുടെ സ്ഥാനചലനത്തിന് സമയമെടുക്കുമെന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, വയഡക്ട് വഴി. ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് പ്രവർത്തിക്കുകയും കട്ട്-കവർ ടണൽ നിർമ്മാണത്തിന് സമയമെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, പ്രധാന മെട്രോപൊളിറ്റൻമാർ (ഇസ്താംബുൾ, അങ്കാറ, ഇസ്മിർ മുതലായവ) ഉപയോഗിക്കുന്ന ടണൽ ബോറിംഗ് മെഷീൻ (ടിബിഎം) എന്നാൽ ഇന്നുവരെ ബർസയിൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല. TBM ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ടണലുകളിൽ ആഴം ഒരു പ്രശ്നമല്ല, ഇത് എല്ലാ തരത്തിലും ഗ്രൗണ്ടിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരേസമയം ഉത്ഖനനവും പ്രീകാസ്റ്റ് പാനലുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഇത് പിന്തുണ നൽകുന്നു. അപഹരണവും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ സ്ഥാനചലന പ്രശ്നങ്ങളും ഉണ്ടാകില്ല. സ്റ്റേഷൻ പരിധിക്ക് പുറത്ത് നിർമ്മാണ ഗതാഗതമില്ല. കൂടാതെ, ടിബിഎം ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച തുരങ്കങ്ങളിലെ പ്രതിമാസ പുരോഗതി നിരക്ക് ഏറ്റവും പ്രതികൂലമായ സാഹചര്യത്തിൽ പോലും 300-350 മീറ്ററിൽ താഴെയായിരിക്കില്ല. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, വേഗത്തിലുള്ള നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയുണ്ട്. ബർസ എല്ലാറ്റിലും മികച്ചത് അർഹിക്കുന്നു, ടിബിഎമ്മിന്റെ ഉപയോഗം നഷ്ടപ്പെടുത്തരുത്.
ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണ വേളയിൽ, 1 മീറ്റർ പ്ലാറ്റ്ഫോം വീതിയിൽ ഏകദേശം ഒരു കിലോമീറ്റർ നീളത്തിൽ സർവീസ് റോഡ് നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ, ഗതാഗതം പ്രതികൂലമായി പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് കണക്കിലെടുത്ത്, പാസേജ് സോൺ ഭൂഗർഭത്തിലൂടെ കടന്നുപോകണം. ആ പ്രദേശത്തെ രണ്ടായി വിഭജിക്കുന്ന ഒരു ഉപരിപ്ലവമായ ക്രോസിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സിലൗറ്റിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു വയഡക്ട് ഉണ്ടാക്കുന്നത് വലിയ തെറ്റാണ്. ഹ്രസ്വകാലവും ജനകീയവുമായ ചിന്തകൾ നമ്മുടെ ബർസയുടെ ഭാവി പാഴാക്കുന്നു.
ഇസ്താംബൂളിൽ റെയിൽ സംവിധാനം കടലിനടിയിലൂടെ കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ, ബർസ എന്ന നിലയിൽ നമുക്ക് അത് ഭൂമിക്കടിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ പോലും കഴിയില്ലെന്നതോ പദ്ധതിയുടെ ഭൂഗർഭ ഭാഗം ഉപരിതലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതോ വലിയ തെറ്റാണ്. ചെലവേറിയ ഗതാഗത നിക്ഷേപം; സെലക്ഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കുപകരം, പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടാക്കാതെ നഗരത്തിലേക്കുള്ള ഏറ്റവും ഉചിതമായ വഴിയാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ