തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഡിജിറ്റൽ ലോജിസ്റ്റിക് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമായ Tırport, ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയെ അവസാനം മുതൽ അവസാനം വരെ ഡിജിറ്റലൈസ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഡിജിറ്റൽ ആസ്തികളും അത് എത്തിച്ചേർന്ന ബിസിനസ് വോളിയവും ഉപയോഗിച്ച് യൂറോപ്പിലെ ചുരുക്കം ചില ലോജിസ്റ്റിക് സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ ഒന്നായി മാറി. പ്രതീക്ഷയോടെ 2021-ൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, തുർക്കി ലോജിസ്റ്റിക്സ് വ്യവസായത്തിന് അടുത്ത 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 1 ട്രില്യൺ ഡോളറിലെത്താൻ സാധ്യതയുണ്ട്, അത് എൻഡ്-ടു-എൻഡ് ഡിജിറ്റൽ പരിവർത്തനം കൈവരിക്കുകയും ശരിയായ നിക്ഷേപങ്ങൾ പിന്തുണയ്ക്കുകയും ചെയ്താൽ.
ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിൽ റോഡ് ഗതാഗതം അതിന്റെ ആഗോള നേതൃത്വം തുടരുന്നു. ആഗോളതലത്തിൽ, ഹൈവേകൾ ഇപ്പോഴും ഒരു പോയിന്റിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ കൈമാറ്റത്തിൽ പ്രബലമായ മേഖലയാണ്. ലോകത്ത് ശരാശരി 70% ചരക്ക് ഗതാഗതവും നടക്കുന്നത് റോഡുകളിലൂടെയാണ്. യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ശരാശരി 75% ആണെങ്കിൽ, ഈ നിരക്ക് യുഎസ്എയിൽ 70% ഉം യുകെയിൽ 60% ഉം ആണ്. തുർക്കിയിൽ 90% ഗതാഗതവും നടക്കുന്നത് റോഡുകളിലൂടെയാണ്.
തങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കിയ ഡിജിറ്റൽ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആഗോള തലത്തിൽ ലോജിസ്റ്റിക് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിലൊന്നായി മാറിയെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, മാർക്കറ്റിംഗിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള Tırport ബോർഡ് അംഗം, Burcu Kale, ലോജിസ്റ്റിക് പ്രവർത്തനം ഒരു സ്ഥലത്ത് അവസാനം മുതൽ അവസാനം വരെ ഡിജിറ്റൽ പരിവർത്തനത്തോടെയാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതെന്ന് വിശദീകരിച്ചു. -അധിഷ്ഠിതവും തത്സമയ അടിസ്ഥാനവും. ഈ വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക്സ് വിവര സേവനമായി Tırport Insights ആരംഭിച്ചതായി വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട്, ഈ മേഖലയെക്കുറിച്ചുള്ള തത്സമയവും കാലികവുമായ ഡാറ്റ, റിപ്പോർട്ടുകൾ, വിശകലനങ്ങൾ, പ്രവചനങ്ങൾ എന്നിവ ഈ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നതായി Burcu Kale അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
മാർക്കറ്റിംഗിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള Tırport ബോർഡ് അംഗം, Burcu Kale, Tırport Insights-ലെ ഡാറ്റ വിലയിരുത്തി പറഞ്ഞു:
*Tırport-ന്റെ 2020 വർഷാവസാന ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് പ്രതിദിനം നടത്തുന്ന ഏകദേശം 450 FTL ഗതാഗതത്തിൽ 1/3 മാത്രമേ കരാർ പ്രകാരമുള്ള ഗതാഗതം ഉൾക്കൊള്ളുന്നുള്ളൂ. ഏകദേശം 300 ആയിരം ട്രക്കുകളുടെ പ്രതിദിന ഗതാഗതം പൂർണ്ണമായും സ്പോട്ട് മാർക്കറ്റിൽ നടക്കുന്നു, കരാർ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ, ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികൾക്ക് ഈ കേക്കിന്റെ ഒരു പങ്ക് ലഭിക്കില്ല. ഈ ഗതാഗതങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ചില പ്രദേശങ്ങളിൽ അടച്ച ലൂപ്പുകളിൽ സംഭവിക്കുന്ന ഗതാഗതങ്ങളാണ്. അലിയാഗ-ഇസ്മിർ, ഗെബ്സെ-ഡെറിൻസ്, സക്കറിയ-ഡെറിൻസ്, ഇനെഗോൾ-ബർസ, മെർസിഫോൺ-സാംസൺ, ടാർസസ്-മെർസിൻ തുടങ്ങിയ ചെറിയ വരികളിലാണ് ഇത് നടക്കുന്നത്. എസ്എംഇ വിഭാഗത്തിലെ നിർമ്മാതാക്കളാണ് ചരക്ക് ദാതാക്കൾ. 326 സംഘടിത വ്യാവസായിക മേഖലകൾ, തുറമുഖങ്ങൾ, വെയർഹൗസുകൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നാണ് ഇവിടെ നിന്നുള്ള ചരക്കുകളുടെ പകുതിയും വരുന്നത്.
*നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, പ്രവിശ്യകളിൽ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ റോഡ് ചരക്ക് ഗതാഗതം നടക്കുന്നത് കൊകേലിക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിലാണ്. ഇസ്താംബുൾ-അങ്കാറ, ബർസ-കൊകേലി, അങ്കാറ-അദാന, ബർസ-ഇസ്താംബുൾ, ഇസ്താംബുൾ-ഇസ്മിർ, മെർസിൻ-അദാന, അന്റല്യ-മെർസിൻ, അന്റാലിയ-ഇസ്താംബുൾ, Çanakkale-ബാലികെസിർ, കൊന്യ-അങ്കാറ, കൊന്യ-അദാന, സംസ് Trabzon, Çorum-Samsun, Adana-Gaziantep അക്ഷങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നു. വീണ്ടും, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ ട്രക്ക് ഗതാഗതം നടക്കുന്നത് ഗെബ്സെ-കൊകെലിയ്‌ക്കിടയിലാണ്, ഈ ലൈനിനെ പിന്തുടരുന്നത് ഗെബ്സെ-ഇസ്താംബുൾ, അദാന-മെർസിൻ, ടാർസസ്-അദാന, അങ്കാറ-പോളറ്റ്‌ലി, നിലൂഫർ-ജെംലിക്, ബർസ-ബലേകെസിർ, ഓർലു-ഇസ്താംബുൾ, -കൊന്യ വരികൾ.
*തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ റോഡ് ഗതാഗത ഗതാഗതം ആഴ്ചയിലെ ആദ്യ ദിവസങ്ങളിൽ സംഭവിക്കുന്നു. വാരാന്ത്യത്തിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതം ക്രമേണ കുറയുകയും ഞായറാഴ്ച മൊത്തം വോളിയത്തിന്റെ 30% ആയി കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു.
*ട്രക്കുകൾ ഇറക്കുന്നതിനുള്ള ശരാശരി കാത്തിരിപ്പ് സമയം ഏകദേശം 11 മണിക്കൂറാണ്. ലോഡ് പിക്കപ്പിനുള്ള ശരാശരി കാത്തിരിപ്പ് സമയം 13 മണിക്കൂർ വരെയാണ്. ഈ കാത്തിരിപ്പ് സമയം ഇപ്പോഴും വളരെ ഉയർന്നതാണ്, കൂടാതെ Tırport-ന്റെ സ്മാർട്ട് കോൾ സെന്ററിലേക്ക് ട്രക്കർമാർ നടത്തുന്ന കോളുകളുടെ 64% ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് പ്രക്രിയകളിലെ കാത്തിരിപ്പ് സമയങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. Tırport വികസിപ്പിച്ച സ്മാർട്ട് ലോഡിംഗ്-അൺലോഡിംഗ് അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗത്തോടെ, വരും ദിവസങ്ങളിൽ ഈ സമയങ്ങൾ ഗണ്യമായി കുറയും.
*Tırport ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ട്രക്കിന് പ്രതിമാസം ശരാശരി യാത്രകളുടെ എണ്ണം 7,7 ആണ്. ഓരോ ട്രിപ്പിലും ശരാശരി 344 കി.മീ. നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ട്രക്കുകളുടെ ശൂന്യമായ റിട്ടേൺ നിരക്ക് ഏകദേശം 37% ആണെങ്കിലും, Tırport സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ട്രക്കുകൾക്ക് ഈ നിരക്ക് 24% ആയി തുടരുന്നു. മറ്റൊരു ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഒരു ട്രക്ക് ഒരു പുതിയ ലോഡ് കണ്ടെത്താൻ 2,5 ദിവസം കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ, Tırport ഉള്ള ട്രക്കറുകൾക്ക് ഈ നിരക്ക് പരമാവധി 1,5 ദിവസമാണ്.
*2020-ൽ, ആഭ്യന്തര റോഡുകളിലെ ട്രക്കുകളിൽ 1/3 ശൂന്യമാണ്. യൂറോപ്പിലേക്ക് പോകുന്ന ഞങ്ങളുടെ ട്രക്കുകളിൽ 82% ശൂന്യമായി മടങ്ങുന്നു. ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്ക് 90% ഇറാഖിൽ നിന്നാണ്.
*സാമ്പത്തിക സാഹചര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച്, ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളുടെ സ്വയം ഉടമസ്ഥത നിരക്ക് അതിവേഗം കുറയുന്നു. തുർക്കിയിലെ റോഡുകളിലെ 858 ആയിരം ട്രക്കുകളിൽ 95% വ്യക്തികളുടേതാണ്. ഇത് ഗുരുതരമായ നിരക്കാണ്, ലോകത്തിലെ മറ്റൊരു രാജ്യത്തും വ്യക്തികളുടെ ട്രക്ക് ഉടമസ്ഥാവകാശം ഇത്രയും ഉയർന്ന നിരക്കിൽ ഇല്ല. പ്രതിദിനം രണ്ടായിരത്തിലധികം എഫ്‌ടിഎൽ ഗതാഗതം നടത്തുന്നുണ്ടെങ്കിലും, സ്വന്തമായി ഒരു ട്രക്ക് പോലും ഇല്ലാത്ത വലിയ അളവിലുള്ള ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളുമുണ്ട്. ചുരുക്കത്തിൽ, വലുതും ചെറുതുമായ 2 ആയിരത്തോളം ലോജിസ്റ്റിക്സ്, ട്രാൻസ്പോർട്ട് കമ്പനികൾ ഉള്ള നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, വിപണിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ 8 കമ്പനികളുടെ മൊത്തം വിപണി വിഹിതം 5% അല്ല.
*തുർക്കിയിലെ ട്രക്കുകളുടെ പൊതു ശരാശരി പ്രായം 16 വയസ്സാണ്. ഞങ്ങൾ ഏറ്റവുമധികം കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ജർമ്മനി, ഇംഗ്ലണ്ട് തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിൽ ഏകദേശം 70% ട്രക്ക് ഫ്ലീറ്റുകളും 0-5 പ്രായപരിധിയിലാണ്. യൂറോപ്പുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ തുർക്കിയിലെ ട്രക്ക് ഫ്ലീറ്റ് വളരെ പഴയതാണ്. നമ്മുടെ രാജ്യം യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്കും യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡത്തിലേക്കും മൊത്തം കയറ്റുമതിയുടെ 50.5% കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു, വരും വർഷങ്ങളിൽ ട്രക്കുകളുടെ പ്രായം വർദ്ധിക്കുന്നത് യൂറോപ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുമെന്ന് പ്രവചിക്കപ്പെടുന്നു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ