ഇന്റർനാഷണൽ ഫോർവേഡിംഗ് ആൻഡ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സർവീസ് പ്രൊവൈഡേഴ്സ് അസോസിയേഷൻ UTIKAD അതിന്റെ പഠനങ്ങളിലെയും റിപ്പോർട്ടുകളിലെയും സുസ്ഥിരതയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ "UTIKAD ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെക്ടർ റിപ്പോർട്ട് 2019" പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, ഈ വർഷം അത് "UTIKAD ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെക്ടർ റിപ്പോർട്ട് 2020" പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും സേവനത്തിന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. മേഖല. COVID-19 പാൻഡെമിക് സമയത്ത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ ലോജിസ്റ്റിക് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ തുടർച്ച ഉറപ്പാക്കുന്ന ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിലെ ഫീൽഡ് വർക്കർമാർക്കായി UTIKAD ഈ സുപ്രധാന റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിച്ചു.
UTIKAD ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെക്ടർ റിപ്പോർട്ട് 2020, തുർക്കിയിലെ അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ ശേഷി, നിലവിലെ സംഭവവികാസങ്ങൾ, അളക്കാവുന്ന ഡാറ്റയിലൂടെ പ്രസക്തമായ നിയമനിർമ്മാണം എന്നിവ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവരുന്നു; UTIKAD സെക്ടറൽ റിലേഷൻസ് മാനേജരായ അൽപെരെൻ ഗുലറുടെ ഒപ്പ് ഇതിൽ ഉണ്ട്.
ടർക്കിഷ് ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന ചട്ടക്കൂട് വരയ്ക്കുന്നതിനും വ്യവസായ പങ്കാളികൾക്കും സർവകലാശാലകൾക്കും മാധ്യമ സ്ഥാപനങ്ങൾക്കും വ്യവസായത്തിന്റെ റഫറൻസ് ഉറവിടമാകുന്നതിനും ഗതാഗതത്തിന്റെ വിഹിതത്തെയും വികസനത്തെയും കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നതിനും വേണ്ടി തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പോർട്ടിന്റെ ഹൈലൈറ്റുകൾ. തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാരത്തിലെ രീതികൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:
കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക് അനിശ്ചിതത്വം സൃഷ്ടിച്ചു
2020-ൽ അതിന്റെ മുദ്ര പതിപ്പിച്ച കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക്കിന്റെ പ്രതികൂല ഫലങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടുന്ന മുൻനിര മേഖലകളിലൊന്നാണ് ആഗോള ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായം. ചൈനയിലെ ഉൽപ്പാദന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർത്തുകയും മന്ദഗതിയിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് ചൈനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ആഗോള വിതരണ-ഡിമാൻഡ് സന്തുലിതാവസ്ഥയിൽ അഭൂതപൂർവമായ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ വിതരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ താരതമ്യേന സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയുടെ ഫലമായി ഇറക്കുമതി ഇൻപുട്ട് ആവശ്യങ്ങളും ടാർഗെറ്റ് മാർക്കറ്റുകളുടെ ആവശ്യങ്ങളും പ്രവചിക്കാനും ആസൂത്രണം ചെയ്യാനും കഴിയുമെങ്കിലും, കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക് കൊണ്ടുവന്ന അനിശ്ചിതത്വം വിതരണ ശൃംഖലയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. നിർമ്മാതാക്കൾ, വിതരണക്കാർ, വാങ്ങുന്നവർ, ലോജിസ്റ്റിക് സേവന ദാതാക്കൾ, വെയർഹൗസ്മാൻ തുടങ്ങിയവർ ബാധിക്കുന്നു. ചരക്കുനീക്കങ്ങളുടെ കാലതാമസം, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ലോജിസ്റ്റിക് ചെലവുകൾ, സാമ്പത്തിക അനുരഞ്ജനങ്ങളിലെ കാലതാമസം എന്നിവ കാരണം മുൻകൂട്ടി കാണാനും ആസൂത്രണം ചെയ്യാനും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു പ്രക്രിയയെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു.
കടത്തുന്ന ചരക്കുകളുടെ മൂല്യം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, കഴിഞ്ഞ 10 വർഷത്തിനിടയിലെ ഇറക്കുമതിയിലും കയറ്റുമതിയിലും ഏറ്റവും വലിയ പങ്ക് കടൽ ഗതാഗതത്തിനാണ്. തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാര ഗതാഗതത്തിൽ റോഡ് ഗതാഗതം മൂല്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനത്താണ്. തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാര പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ മൂല്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഗതാഗത തരങ്ങളിൽ മൂന്നാം സ്ഥാനത്താണ് വ്യോമഗതാഗതം. തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാരത്തിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പങ്ക് വഹിക്കുന്ന ഗതാഗത തരമാണ് റെയിൽവേ ഗതാഗതം. കടൽ ഗതാഗതം ഭാരത്തിലും മൂല്യത്തിലും മുന്നിലാണ്. 2016ന് ശേഷം ഇറക്കുമതിയിൽ റോഡ് ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് ഏകദേശം 4 ശതമാനമാണ്. റയിൽ ഗതാഗതം തുർക്കിയുടെ ഇറക്കുമതിയിലും
കഴിഞ്ഞ 10 വർഷത്തിനിടയിൽ, ഭാരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ 1% ൽ താഴെയാണ് വിഹിതം. പരിമിതമായ ശേഷി കാരണം ഭാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാരത്തിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പങ്ക് വഹിക്കുന്ന ഗതാഗത തരമാണ് എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട്.
കഴിഞ്ഞ 10 വർഷത്തിനിടയിൽ, തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാരം 2013 ൽ ഏറ്റവും വലിയ വിദേശ വ്യാപാര അളവിൽ എത്തി. 2017 ഒഴികെ, കയറ്റുമതി-ഇറക്കുമതി വിടവ് കുറയുന്നു. 2011ൽ കയറ്റുമതിയും ഇറക്കുമതിയും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം 56 ശതമാനം മാത്രമായിരുന്നെങ്കിൽ 2019 അവസാനത്തോടെ ഈ അനുപാതം 84,6 ശതമാനമായി ഉയർന്നു. 2019 അവസാനത്തോടെ യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതിയും യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഇതര രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള മൊത്തം കയറ്റുമതിയുടെ 56 ശതമാനവും കയറ്റുമതി ചെയ്തപ്പോൾ, 2020 ന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളുടെ അവസാനത്തിൽ യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതി എല്ലാ കയറ്റുമതിയുടെയും 55 ശതമാനമാണ്.
2019-ൽ 19 ശതമാനവും 2020-ന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളുടെ അവസാനത്തിൽ 18 ശതമാനവുമായി സമീപ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് രാജ്യങ്ങൾ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളെ പിന്തുടരുന്നു. യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഇതര യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കുമതി 2019 ലെ എല്ലാ ഇറക്കുമതിയുടെയും 18 ശതമാനമാണ്, 2020 ന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളുടെ അവസാനത്തിൽ ഈ നിരക്ക് 16 ശതമാനമായി കുറഞ്ഞു. സമീപ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റേൺ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കുമതി 2019 ലെ എല്ലാ ഇറക്കുമതിയുടെയും 8 ശതമാനമാണ്, 2020 ന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളുടെ അവസാനത്തിൽ ഈ നിരക്ക് 10 ശതമാനമായി വർദ്ധിച്ചു. 2020 ന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളുടെ അവസാനത്തിൽ, മൊത്തം കയറ്റുമതിയിൽ തുർക്കി കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ആദ്യത്തെ 20 രാജ്യങ്ങളുടെ പങ്ക് ഏകദേശം 66 ശതമാനമാണ്, മൊത്തം ഇറക്കുമതിയിൽ ആദ്യത്തെ 20 ഇറക്കുമതി രാജ്യങ്ങളുടെ പങ്ക് ഏകദേശം 78 ശതമാനമാണ്.
സേവന ഇറക്കുമതിയിലും സേവന കയറ്റുമതിയിലും ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും വലിയ പങ്ക് ഉണ്ട്
ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിൽ, കൗതുകമുള്ളത് പോലെ അളക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു പ്രശ്നം ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയുടെ വലുപ്പമാണ്, തുർക്കിയിലെ ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയുടെ വലിപ്പവും തുർക്കി സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ അതിന്റെ സ്ഥാനവും സംബന്ധിച്ച വിലയിരുത്തലുകൾ കൂടുതലും അനുമാനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ജിഡിപിയിലെ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തന ശാഖകളുടെ (യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ ഓഫ് ഇക്കണോമിക് ആക്ടിവിറ്റീസ്: NACE Rev. 2) ഓഹരികൾ ഒരു വഴികാട്ടിയാകാം. ഈ വിലയിരുത്തലുകളിൽ, ഗതാഗത, സംഭരണ (എച്ച്) പ്രവർത്തന മേഖലയ്ക്ക് കീഴിൽ ചരക്ക് സംബന്ധിയായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മാത്രമല്ല, യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങളും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് എന്നത് കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതാണ്.
ടർക്കിഷ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് മേഖലയുടെ വലിപ്പത്തെക്കുറിച്ച് നടത്തിയ അനുമാനങ്ങളിൽ, ജിഡിപിയിൽ അതിന്റെ പങ്ക് ഏകദേശം 12 ശതമാനമാണെന്ന് അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഈ അനുപാതത്തിന്റെ 50 ശതമാനവും ലോജിസ്റ്റിക് സേവന ദാതാക്കളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നു, ബാക്കി 50 ശതമാനം ചരക്ക് വ്യാപാരത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന കമ്പനികൾ നടത്തുന്ന ലോജിസ്റ്റിക് പ്രവർത്തനങ്ങൾ മൂലമാണ്. കയറ്റുമതിയിൽ ഏറ്റവും വലിയ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. 2019 ൽ, സേവന കയറ്റുമതി ഏകദേശം 33,8 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറായിരുന്നു, അതേസമയം സേവന ഇറക്കുമതി 24 ബില്യൺ യു എസ് ഡോളറായിരുന്നു.
പൊതുനിക്ഷേപങ്ങളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിഹിതം വഹിക്കുന്നത് ഗതാഗത, വാർത്താവിനിമയ മേഖലയാണ്
തുർക്കിയിൽ കഴിഞ്ഞ 5 വർഷമായി നടത്തിയ പൊതുനിക്ഷേപങ്ങൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, 2020 ലെ മൊത്തം നിക്ഷേപ പദ്ധതിയിൽ ഏറ്റവും വലിയ പങ്ക് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ആൻഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മേഖലയാണ്. ആഗോള പ്രതിസന്ധിക്കുശേഷം, 2010-ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, ജിഡിപിയും ഗതാഗത, സംഭരണത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തന മേഖലയും തുടർച്ചയായി വളരുകയാണ്.
യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ "ഗ്രീൻ ലൈൻ" (ഗ്രീൻ ലെയ്ൻസ്) നടപ്പിലാക്കുന്നു
ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വികസിത റോഡ് ശൃംഖല, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, ഗതാഗത മേഖല എന്നിവയെ കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക് ബാധിച്ചു. ശാരീരിക സമ്പർക്കത്തിലൂടെ കൊറോണ വൈറസ് പകരുന്നതിനാൽ, രാജ്യങ്ങൾ സ്വീകരിച്ച നടപടികളിൽ ആദ്യത്തേത് അതിർത്തി ക്രോസിംഗുകൾ അടയ്ക്കുകയും പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. ക്വാറന്റൈൻ, ഡ്രൈവർമാർക്ക് ആരോഗ്യ പരിശോധന തുടങ്ങിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് ഗതാഗതം വൈകുകയും അതിർത്തി കവാടങ്ങളിൽ നീണ്ട ക്യൂ രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്തു. രാജ്യങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള നിർബന്ധിത കോൺവോയ് അപേക്ഷകളാണ് ഈ കാലതാമസത്തിന് കാരണമായ മറ്റൊരു ഘടകം.
2009-നും 2020-ന്റെ മൂന്നാം പാദത്തിനും ഇടയിലുള്ള കാലയളവിൽ, 2018 വരെ തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാരത്തിൽ റോഡ് ഗതാഗതത്തിന്റെ മൂല്യാധിഷ്ഠിത വിഹിതം കുറയുന്ന പ്രവണത നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. 2018 നെ അപേക്ഷിച്ച്, അന്താരാഷ്ട്ര റോഡ് ചരക്ക് ഗതാഗതം തുടർന്നുള്ള കാലയളവിൽ കയറ്റുമതിയിലും ഇറക്കുമതിയിലും അതിന്റെ പങ്ക് വർദ്ധിപ്പിച്ചു. പരിശോധിച്ച പത്തുവർഷ കാലയളവിനുള്ളിൽ, റോഡ് വഴി കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ചരക്കുകളുടെ വിഹിതം 2017 വരെ 22-24 ശതമാനം വരെയാണ്, അതേസമയം 2020-ന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളുടെ അവസാനം ഉൾപ്പെടെ തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ അതിന്റെ വിഹിതം കുറഞ്ഞു. 2020
കഴിഞ്ഞ 10 വർഷമായി, ഭാരം അനുസരിച്ച് ഇറക്കുമതി ഗതാഗതത്തിൽ റോഡ് ഗതാഗതത്തിന്റെ വിഹിതത്തിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങളൊന്നും നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല.
2020 ലെ മൊത്തം വോളിയം നഷ്ടം 17 ദശലക്ഷം ടിഇയു ആയിരിക്കാം
ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിലെ പ്രധാന ഇറക്കുമതി-കയറ്റുമതി കേന്ദ്രമായ ചൈനയിൽ, പകർച്ചവ്യാധി കാരണം തുറമുഖങ്ങളിലെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സ്തംഭിച്ചതിനാൽ അന്താരാഷ്ട്ര സമുദ്ര ഗതാഗതത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ചു. രാജ്യങ്ങൾ സ്വീകരിച്ച നടപടികൾ മൂലം കപ്പലുകൾ തുറമുഖങ്ങളിൽ സ്വീകരിക്കാത്തതുപോലുള്ള കാരണങ്ങളാൽ കോൾ റദ്ദാക്കലും ലോജിസ്റ്റിക് ഒഴുക്കിൽ തടസ്സമുണ്ടാക്കി.
2008 ലെ ആഗോള പ്രതിസന്ധിക്ക് സമാനമായി, കടൽപാതയിൽ 10% വോളിയം നഷ്ടം ഉണ്ടായാൽ, 2020 ലെ മൊത്തം വോളിയം നഷ്ടം 17 ദശലക്ഷം TEU ആയിരിക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
മൂല്യാധിഷ്ഠിത കയറ്റുമതി കയറ്റുമതിയിൽ, 2015 നും 2018 നും ഇടയിൽ സമുദ്ര ഗതാഗതം അതിന്റെ വിഹിതം തുടർച്ചയായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, കൂടാതെ മൂല്യാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള കയറ്റുമതി കയറ്റുമതിയിലെ വിഹിതം 2018 ൽ 63,31 ശതമാനമായി വർദ്ധിച്ചു, ഇത് വിശകലന കാലയളവിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്കാണ്. ഇറക്കുമതിയിലെന്നപോലെ, കയറ്റുമതിയിലെ മൂല്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സമുദ്രഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് 2020 ന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളുടെ അവസാനത്തിൽ 60 ശതമാനത്തിൽ താഴെയായി തുടരുകയും 59,86 ശതമാനമായി മാറുകയും ചെയ്തു. 2010-നും 2020-ന്റെ മൂന്നാം പാദത്തിനും ഇടയിലുള്ള കാലയളവിൽ, ഭാരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ എല്ലാ ഇറക്കുമതി ഗതാഗതത്തിലും കടൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ വിഹിതത്തിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങളൊന്നും കണ്ടില്ല, എന്നാൽ എല്ലാ ഇറക്കുമതി ഗതാഗതത്തിലും സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് ഏകദേശം 95 ശതമാനമാണ്. അതേ കാലയളവിൽ, കയറ്റുമതി കയറ്റുമതിയിലെ ഭാരം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സമുദ്ര ഗതാഗതം 2015 വരെ അതിന്റെ പങ്ക് തുടർച്ചയായി വർദ്ധിച്ചു. എല്ലാ കയറ്റുമതി കയറ്റുമതികളിലെയും സമുദ്ര കയറ്റുമതി കയറ്റുമതിയുടെ പങ്ക് 2010 ൽ 7 ശതമാനമായിരുന്നെങ്കിൽ, 74,01 അവസാനത്തോടെ അതിന്റെ വിഹിതം 2019 ശതമാനമായിരുന്നു. 81,09 ന്റെ മൂന്നാം പാദം വരെയുള്ള കാലയളവിൽ, എല്ലാ കയറ്റുമതി കയറ്റുമതികളിലെയും സമുദ്ര കയറ്റുമതി കയറ്റുമതിയുടെ പങ്ക് വിശകലനം ചെയ്ത കാലയളവിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന തലത്തിലെത്തി 2020 ശതമാനമായി. കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക് സമയത്ത്, 82,84 അവസാനത്തെ അപേക്ഷിച്ച് കടൽ ഗതാഗതം ഇറക്കുമതിയിലും കയറ്റുമതിയിലും അതിന്റെ പങ്ക് വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏറ്റവുമധികം ബാധിച്ചത് വ്യോമഗതാഗതത്തെയാണ്
കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക് മൂലം രാജ്യങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗതമാണ് വ്യോമഗതാഗതമെന്ന് പറയാൻ കഴിയും. കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക് തടയാൻ രാജ്യങ്ങൾ സ്വീകരിച്ച നടപടികളിലൊന്നാണ് യാത്രാവിമാനങ്ങളുടെ പറക്കൽ നിർത്തിവച്ചത്. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നിരവധി ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് പറക്കുന്ന യാത്രാ വിമാനങ്ങളാണ് ഏകദേശം 80% എയർ കാർഗോ വോളിയം വഹിക്കുന്നത് എന്ന വസ്തുത കാരണം, യാത്രാ വിമാനങ്ങൾക്ക് ഏർപ്പെടുത്തിയ ഫ്ലൈറ്റ് നിരോധനം ശേഷി കുറയുകയും എയർ കാർഗോ ചരക്ക് കയറ്റുമതി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. . യാത്രാവിമാനങ്ങളുടെ വിലയുടെ 20 ശതമാനം ചരക്കുപയോഗിച്ച് പൊതുവെ വഹിക്കുന്ന എയർലൈൻ കമ്പനികൾക്ക് വിമാനത്തിന്റെ മുഴുവൻ ചെലവും ചരക്ക് കൊണ്ട് വഹിക്കേണ്ടി വന്നു. എയർ കാർഗോ ടെർമിനലുകളിൽ നിന്ന് എടുക്കാത്ത ലോഡുകളും അവയുടെ സംഭരണ ശേഷിയിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു.
തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാരത്തിൽ 2010 നും 2020 ന്റെ മൂന്നാം പാദത്തിനും ഇടയിലുള്ള കാലയളവിൽ, വ്യോമഗതാഗതം അതിന്റെ പങ്ക് വർദ്ധിപ്പിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് ഇറക്കുമതി ഗതാഗതത്തിൽ. 2010ൽ കയറ്റുമതിയിൽ വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ വിഹിതം 6,84 ശതമാനമായിരുന്നു. അവലോകന കാലയളവിൽ, 2012 ൽ 14,40 ശതമാനവുമായി എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ആണ് മൂല്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വിഹിതം നേടിയത്. 2019-ൽ കയറ്റുമതിയിലെ മൂല്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് 8,28 ശതമാനമായിരുന്നെങ്കിൽ, 2020-ന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളുടെ അവസാനത്തിൽ അത് 7,55 ശതമാനമായി. 2010 മുതൽ 2020 മൂന്നാം പാദം വരെയുള്ള കാലയളവിൽ, മൊത്തം ഇറക്കുമതി കയറ്റുമതിയിൽ വിമാനത്തിൽ കൊണ്ടുപോകുന്ന ഇറക്കുമതി ചരക്കുകളുടെ ഭാരം വളരെ കുറവാണ്. കയറ്റുമതി കയറ്റുമതിയിൽ, ഭാരം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള കയറ്റുമതിയിൽ എയർലൈനുകളുടെ പങ്ക് 2013, 2014, 2015 വർഷങ്ങളിൽ 1 ശതമാനം കവിഞ്ഞു. 2020 ന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളുടെ അവസാനത്തിൽ, കയറ്റുമതി കയറ്റുമതിയിലെ വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് പരിശോധിച്ച 10 വർഷത്തെ കാലയളവിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിരക്കാണ്, അതിന്റെ വിഹിതം 0,35 ശതമാനമായി കുറഞ്ഞു.
എയർലൈൻ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഒരു കിലോ കാർഗോയുടെ മൂല്യം 72 ശതമാനം വർധിച്ചു
2016-ൽ വിമാനമാർഗം ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഒരു കിലോഗ്രാം ചരക്കിന്റെ മൂല്യം 184,65 യുഎസ് ഡോളറായിരുന്നുവെങ്കിൽ, 2019 അവസാനത്തോടെ അത് 245,54 യു.എസ് ഡോളറായി മാറി, 2020-ന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളുടെ അവസാനത്തിൽ, ഇത് 2019-നെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 72 ശതമാനം വർദ്ധിച്ചു. 423,35 അവസാനത്തോടെ XNUMX യുഎസ് ഡോളറായി.
റെയിൽവേയുടെ മത്സര വീര്യം വർധിച്ചു
കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക് കാരണം, കടൽ തുറമുഖങ്ങൾ, ലാൻഡ് ബോർഡർ ഗേറ്റുകൾ, എയർക്രാഫ്റ്റ് നീക്കങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി എടുത്ത നിയന്ത്രണ നടപടികളിൽ നിന്നും നടപടികളിൽ നിന്നും റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തെ താരതമ്യേന ഒഴിവാക്കിയിട്ടുണ്ട്. 2010 മുതൽ 2020 മൂന്നാം പാദത്തിന്റെ അവസാനം വരെയുള്ള കാലയളവിൽ, തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാരത്തിൽ റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ വിഹിതം മൂല്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മറ്റെല്ലാ ഗതാഗത രീതികളേക്കാളും കുറവാണ്. കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക് കാരണം 2020 ൽ മുൻഗണന നൽകുകയും "സമ്പർക്കരഹിത വ്യാപാരം" പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ വിഹിതം നേരിയ തോതിൽ വർദ്ധിച്ചതായി നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. 2012 ന് ശേഷമുള്ള ഇറക്കുമതി കയറ്റുമതിയിലെ റെയിൽവേ ഗതാഗത നിരക്ക് 2020 ന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങൾ വരെ 1 ശതമാനത്തിൽ താഴെയായിരുന്നു. 2020 ന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളുടെ അവസാനത്തിൽ, അത് വീണ്ടും ഒരു ശതമാനത്തിന് മുകളിൽ ഉയരാൻ കഴിഞ്ഞു.
കഴിഞ്ഞ 10 വർഷമായി, കയറ്റുമതി കയറ്റുമതിയിൽ റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് സ്ഥിരമായി 1 ശതമാനത്തിൽ താഴെയാണ്; 2019-ൽ 0,54 ശതമാനമായിരുന്ന റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ വിഹിതം 2020-ന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളുടെ അവസാനത്തിൽ 0,80 ശതമാനമായി ഉയർന്നു. 2010 മുതൽ 2020 മൂന്നാം പാദത്തിന്റെ അവസാനം വരെയുള്ള കാലയളവിൽ, റെയിൽ ഗതാഗതത്തിനാണ് ഭാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പങ്ക്. 2020-ൽ ആഭ്യന്തര, അന്തർദേശീയ ചരക്ക് തീവണ്ടികൾ മർമറേ ട്യൂബ് പാസേജ് ഉപയോഗിച്ചു.
കോവിഡ്-19 വാക്സിൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കും
2020-ന്റെ അവസാന പാദത്തിൽ, കോവിഡ് -19 വാക്സിനിനെക്കുറിച്ച് വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ നടത്തിയ പഠനങ്ങളുടെ നല്ല ഫലങ്ങൾക്കൊപ്പം, അജണ്ടയിൽ വന്ന ഒരു പ്രശ്നമായിരുന്നു വാക്സിൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ്. വ്യക്തിപരവും സാമൂഹികവുമായ ആരോഗ്യത്തിൽ വൈറസിന്റെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും ആത്യന്തികമായി നശിപ്പിക്കുന്നതിനും രാഷ്ട്രീയവും സാമൂഹികവും സാമ്പത്തികവുമായ ജീവിതത്തിലേക്ക് തിരിച്ചുവരുന്നതിന് വൈറസിനെതിരെ ഫലപ്രദമായ വാക്സിൻ ലോകത്തിലെ എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലെയും പൗരന്മാർക്ക് എത്തിക്കാൻ കഴിയുന്നത് പ്രധാനമാണ്. അതിന്റെ പ്രീ-വൈറസ് ക്രമം. ഈ പ്രക്രിയയിൽ, വാക്സിൻ ഉൽപ്പാദന കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് സംഭരണ, വിതരണ കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്ക് ഉചിതമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ എത്തിക്കുന്നതിനും ആരോഗ്യ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ എത്തിക്കുന്നതിനും ലോജിസ്റ്റിക് സേവന ദാതാക്കൾക്ക് ഒരു പ്രധാന പങ്കും ഉത്തരവാദിത്തവുമുണ്ട്. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 10 ബില്യൺ ഡോസ് വാക്സിനുകളുടെ ലോജിസ്റ്റിക് പ്രസ്ഥാനം രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിനു ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും വലിയ ലോജിസ്റ്റിക് പദ്ധതിയായി നിർവചിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ വാക്സിനുകളുടെ ദീർഘദൂര ഗതാഗതത്തിൽ വ്യോമഗതാഗതം ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കും.
റെക്സിറ്റ് പ്രക്രിയയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അനിശ്ചിതത്വം പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു
47 വർഷത്തെ അംഗത്വത്തിന് ശേഷം, 2016-ൽ നടന്ന ഹിതപരിശോധനയോടെ, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം 31 ജനുവരി 2020-ന് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ വിട്ടു, 31 ഡിസംബർ 2020-ന് പരിവർത്തന കാലയളവ് അവസാനിച്ചു. 2016ലെ ജനഹിതപരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം 1 ജനുവരി ഒന്നിന് വിഭജന പ്രക്രിയ അവസാനിച്ചു.
ലോജിസ്റ്റിക്സ് സേവന ദാതാക്കളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, EU-ൽ നിന്ന് യുകെ വിടുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് പുതിയ കസ്റ്റംസ് പ്രക്രിയകൾ, ഇറക്കുമതിയിലും കയറ്റുമതിയിലും പുതിയതും വ്യത്യസ്തവുമായ രീതികൾ, ഡോക്യുമെന്റേഷൻ എന്നിവയാണ്.
ബ്രെക്സിറ്റിനൊപ്പം ഉയർന്നുവന്ന അനിശ്ചിതത്വ പ്രക്രിയ ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിലും അതിന്റെ പ്രതിഫലനം കണ്ടെത്തി, ഈ അനിശ്ചിതത്വങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനായി, വിദേശ വ്യാപാര, ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികൾക്കും കസ്റ്റംസ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനുകൾക്കും വിവരങ്ങൾ നൽകി. ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനും യൂറോപ്യൻ യൂണിയനും ഇടയിലുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗതം: 1 ജനുവരി 2021 മുതൽ യുകെ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഷിപ്പർമാർക്കും വാണിജ്യ ഡ്രൈവർമാർക്കുമുള്ള ഒരു ഗൈഡ്, ഡ്രൈവർമാർക്കും കാരിയർമാർക്കുമുള്ള രേഖകൾ, തുറമുഖങ്ങളിലെ പുതിയ നിയമങ്ങൾ, പുതിയ അതിർത്തി നിയന്ത്രണ പ്രക്രിയകൾ, കസ്റ്റംസ് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. യുകെ കസ്റ്റംസ് യൂണിയൻ വിട്ടതോടെ വിദേശ വ്യാപാര കമ്പനികളും കസ്റ്റംസ് കൺസൾട്ടന്റുമാരും ലോജിസ്റ്റിക് സേവന ദാതാക്കളും യുകെയുമായുള്ള വ്യാപാരത്തിന്റെ പുതിയ നിയമങ്ങൾ പഠിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ