ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ റെയിൽവേ പാസേജും എർസിങ്കൻ ഗുമുഷാനെ ട്രാബ്‌സോൺ റെയിൽവേ പദ്ധതിയും

ചൈനയിലെ ടിബറ്റ് മേഖലയിൽ 2006-ൽ പ്രവർത്തനമാരംഭിച്ച ക്വിങ്ഹായ് ടിബറ്റ് റെയിൽവേ ലൈൻ, ലാസ, സിനിങ്ങ് നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിച്ച് 1955-ൽ 5072 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിർമ്മിച്ച തങ്ഗുല മൗണ്ടൻ ചുരത്തിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്.

ക്വിൻഹായ് ടിബറ്റ് റെയിൽവേ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് ചലനത്തിന്റെ ഉയർന്ന ഉയരം കാരണം ലൈനിൽ ഇഷ്ടാനുസൃതമായി നിർമ്മിച്ച എഞ്ചിൻ പുറത്തുവിടുന്ന വാതകത്തിന്റെ മർദ്ദം എടുക്കുന്ന പമ്പ് പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ട്രെയിനിൽ കയറാൻ, ട്രെയിൻ യാത്ര തങ്ഗുല ചുരം വരെ തുടരും, അവിടെ യാത്രക്കാർ ട്രെയിനിന്റെ ഉയർന്ന ഉയരം കാരണം തങ്ങൾക്ക് ഒരു അസ്വാസ്ഥ്യവും ഇല്ലെന്ന് ഉടമ്പടിയിൽ ഒപ്പിടണം, കൂടാതെ ഓരോ യാത്രക്കാരനും ഒരു ഓക്സിജൻ ഉറവിടവും ഒരു ഡോക്ടറും. ഓരോ ട്രെയിനിനും അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ട്.

കുൻലുൻ തുരങ്കം

റെയിൽവേയുടെ നിർമാണത്തിലെ സാങ്കേതിക തകരാർ മറികടക്കാൻ നടത്തിയ ജോലികളിൽ പാളങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന മണ്ണിന്റെ പെർമാഫ്രോസ്റ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വേനൽക്കാലത്ത് മണ്ണ് മയപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, റെയിൽ സെറ്റിൽമെന്റ് നീണ്ടുകിടക്കുന്നു, പക്ഷേ ഡ്രൈവിംഗ് വഴിയാണ് രീതി പരിഹരിക്കുന്നത്. നിലത്തു വീണുകിടക്കുന്ന കൂമ്പാരമായ അടിത്തറകൾ. കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനങ്ങൾക്കിടയിലും, ട്രാൻസ്-അലാസ്ക പൈപ്പ്ലൈൻ സിസ്റ്റത്തിലെന്നപോലെ, റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളുടെ ചില ഭാഗങ്ങൾ അമോണിയ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിഷ്ക്രിയമായി തണുപ്പിക്കുന്നു, ഇത് സുരക്ഷിതമായ ഗതാഗതം നൽകുന്നു.

ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്ന ടിബറ്റ് മേഖലയിലെ ഉയർന്ന ഉയരം കാരണം ഓക്സിജൻ 40% കുറവായതിനാൽ, ലൈനിലെ വാഗണുകളിലെ സീറ്റുകളിൽ വിമാനങ്ങളിലേതുപോലെ ഓക്സിജൻ സ്രോതസ്സുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ 44 ഓക്സിജൻ വിതരണ സ്റ്റേഷനുകൾ ലൈനിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. അവൻ വളരെയേറെ പ്രതിരോധശേഷി കാണിച്ചു.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ റെയിൽവേ റൂട്ട് തങ്ഗുല പാസ്

8848 മീറ്ററിൽ പകുതിയിലധികം ഉയരമുള്ള 5072 മീറ്ററിൽ ഒരു ചെറിയ ഗൃഹാതുരമായ കാഴ്ച ആസ്വദിക്കാൻ ടിബറ്റ് പർവതത്തിലേക്ക് പോകാവുന്ന ഒരു പ്രോജക്റ്റ് എന്ന നിലയിൽ, ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ളതും ഭൂകമ്പ സാധ്യതയുള്ളതുമായ പ്രദേശങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിന് റെയിൽവേ റൂട്ടുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ മുൻഗണന നൽകുന്നു. തങ്ഗുല ചുരത്തിലൂടെ ഒരു തുരങ്കം നിർമ്മിക്കാതെ ലോകത്തിന്റെ മേൽത്തട്ട് എന്ന് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന എവറസ്റ്റ്, തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ട ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പായി അറിയപ്പെടേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. 2010-ൽ യാത്രക്കാർ ഇല്ലാതിരുന്നതിനാൽ ട്രെയിൻ സർവീസ് നടത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല എന്നതാണ് റെയിൽവേയുടെ രസകരമായ ഒരു സ്ഥിതിവിവരക്കണക്ക്.

ഈ രണ്ട് കാരണങ്ങളാൽ, കിഴക്കൻ കരിങ്കടൽ മേഖലയിൽ നിർമ്മിക്കാൻ പോകുന്ന ഒരു റെയിൽവേ പ്രോജക്റ്റ് ഈ മേഖലയിലെ കരിങ്കടൽ തീരത്തോട് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ളതും ഏറ്റവും താഴ്ന്ന ഉയരമുള്ളതുമാണ് (2032 മീറ്റർ), ഒന്നുകിൽ സിഗാന പർവതത്തിന് മുകളിലൂടെ നിർമ്മിക്കുന്ന ടണൽ/തുരങ്കങ്ങൾ. പദ്ധതികൾ അനുസരിച്ച്, അല്ലെങ്കിൽ 1227 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഗൂമുഷനെയിൽ നിന്ന് 28 കി.മീ., കടലിൽ നിന്ന് അകലെയുള്ള കടലിൽ നിന്ന് 950 - 1.000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് ടയർബോളുവിലേക്ക് കയറി കരിങ്കടലിൽ എത്തിയ ശേഷം താഴേക്ക് ഇറങ്ങുന്നു. കുർട്ടൂൺ പട്ടണത്തിന് പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് 500 മീറ്റർ അകലെ, റൂട്ടുകളുടെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സവിശേഷതകളും റൂട്ടുകളുടെ ദിശയിലുള്ള എർസിങ്കൻ-ഗുമുഷേൻ-ട്രാബ്സൺ ദിശയും ടൂറിസത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു.ഇത് ഒരു സാംസ്കാരിക പാതയായി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനാൽ കാര്യക്ഷമമായ ഒരു പദ്ധതി ഉയർന്നുവരും. ആഭ്യന്തര, വിദേശ ടൂറിസം ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നതിന്.

അങ്ങനെയെങ്കിൽ, കരിങ്കടൽ തീരത്തോട് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള പ്രവിശ്യയായ ഗുമുഷാനെയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഒരു റെയിൽവേ, റോഡ് ടണൽ റൂട്ടിന്റെ അനുകരണമായി (സിമുലേഷൻ) സിഗാന പർവതത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു എന്നതാണ് ചോദ്യവും പ്രശ്‌നവും. നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്നതിനാൽ, നമ്മുടെ സംസ്ഥാനത്തെ ബന്ധപ്പെട്ട യൂണിറ്റുകളുടെ ഔദ്യോഗിക പഠനത്തോടെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ അതിന്റെ റൂട്ട് നിർണ്ണയിച്ചു.

ആദ്യത്തേത് 1227 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിന് ശേഷം ഗുമുഷാനെ (950 മീറ്റർ)-ടോറുൾ (500 മീറ്റർ)-കുർട്ടൂൺ (60 മീറ്റർ) അച്ചുതണ്ടിൽ കുർത്തൂണിന്റെ പടിഞ്ഞാറ് ദിശയിൽ നിന്ന് 500 മീറ്ററിലേക്ക് ഇറങ്ങുന്ന റോഡ് റൂട്ടാണ്, അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടാമത്തേത് ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്. റെയിൽ‌വേയിൽ അതിന്റെ വേഗതയുടെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന കർവ് ആംഗിളുകളോടെ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുന്ന റോഡ്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 1227 മീറ്റർ മുതൽ 950 മീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ ടോറുളിലെത്തി, 15 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള 1250 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ കോസ്റ്റെരെ വില്ലേജിൽ എത്തുന്നു , 1015 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഒരു റോഡ് ടണൽ പോലെയുള്ള ഒരു തുരങ്കം കൊണ്ട് Başarköy വിട്ട് 17 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം Maçka ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

തങ്കുല പർവതത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ക്വിങ്ഹായ് ടിബറ്റൻ റെയിൽവേയിൽ നിർമ്മിച്ച കുൻലുൺ ടണൽ ഡാറ്റ, ഡിസൈൻ സമയത്ത് പരിഗണിക്കാവുന്ന ഏറ്റവും മോശം ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ച് ആസൂത്രണം ചെയ്യാവുന്നതാണ്.

Erzincan Gümüshane Trabzon റെയിൽവേ റൂട്ട് സർവേ ഫലങ്ങൾ

ഉയരവും തിരിയുന്ന കോണുകളും അനുസരിച്ച്, ട്രെയിൻ വേഗത 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ-250 കി.മീ/മണിക്കൂർ എന്നത് നമ്മൾ മുകളിൽ വരച്ച ഹൈവേ സിമുലേഷന് സമാനമാണ്, ഇത് താഴ്ന്ന നിലവാരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് കണക്കുകൂട്ടലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഔദ്യോഗിക പഠന പദ്ധതിയിൽ പ്രവചിക്കപ്പെടുന്നു. 1381-ൽ എർസിങ്കാനിൽ ഉയ്ഗൂർ തുർക്കികൾ സ്ഥാപിച്ച എറെറ്റ്‌ന പ്രിൻസിപ്പാലിറ്റിയുടെ തകർച്ചയോടെ, മികച്ച എഞ്ചിനീയറിംഗ് കണക്കുകൂട്ടലുകളോടെ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കാവുന്ന പരിഹാരങ്ങളോടെ, ഈ റെയിൽവേയുടെ ചരിത്രപരമായ ബന്ധം. എർസിങ്കാനിൽ നിന്നുള്ള ഭാവി റെയിൽ പാതയായ കോസ്റ്റെരെ വില്ലേജുമായി ഇവിടെ നിന്ന് കുടിയേറിയ കുസ്റ്റെരെ ഒയ്മക് ദുൽകാദിറോഗ്ലു തുർക്ക്മെൻസ്, രണ്ട് ട്യൂബുകളുള്ള (ഓരോന്നിനും മൊത്തം 14.5 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള സിഗാന ടണലിന്റെ ഇരട്ട ടണൽ ഹൈവേ ആരംഭിക്കുന്നു. 2 Km X 29 ട്യൂബുകൾ) മനോഹരമായ സാങ്കേതിക എഞ്ചിനീയറിംഗ് യാദൃശ്ചികത (!) കണക്കുകൂട്ടൽ, ഇത് ഇപ്പോഴും നിർമ്മാണത്തിലാണ്, ഏറ്റവും ചെറിയ വഴിയിലൂടെ Gümüşhane ന് മുകളിലൂടെ പ്ലേറ്റ് നമ്പറിൽ എത്തിക്കുന്നത് പോലെ, Köstere-മായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കരിങ്കടൽ മേഖല SI യിലേക്കുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഗതാഗതം രസകരമായ ഒരു ചരിത്രപരമായ കൂട്ടുകെട്ടാണെന്നും ഇത് തെളിയിക്കുന്നു.

ഈ ചരിത്രപരവും ഭൂമിശാസ്ത്രപരവും ഭൂമിശാസ്ത്രപരവുമായ എല്ലാ വിലയിരുത്തലുകളും യാത്രക്കാരെ കണ്ടെത്തുന്നതിലെ പ്രശ്‌നം കാരണം 2010-ൽ തങ്‌ഗുല പാസ് ക്വിംഗ്‌ഹായ് ടിബറ്റ് റെയിൽവേ പ്രവർത്തനരഹിതമായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇത് സൃഷ്ടിക്കുന്ന ആഭ്യന്തര, വിദേശ ടൂറിസം മൊബിലൈസേഷനിൽ കൂടുതൽ മൂല്യം നൽകുന്ന ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്. Gümüşhane ഉൾപ്പെടെയുള്ള Erzincan, Trabzon പ്രദേശങ്ങളിലെ തീവ്രമായ സാംസ്കാരിക സമ്പത്തും കാര്യക്ഷമമായ പരിഹാരവും, Erzincan-നെ കരിങ്കടലിനോട് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള Gümüşhane വഴി ട്രാബ്‌സോണിലേക്കും Tirebolu-ലേയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന അതിവേഗ ട്രെയിൻ റൂട്ടും പുരാവസ്തു കോഡുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പുരാതന കാലം.

ഉറവിടം: ARKEOTECHNO