2019 അവസാനം മുതൽ, കൊറോണ വൈറസ് പകർച്ചവ്യാധി 2020 ൽ ലോകത്തെ മുഴുവൻ ബാധിച്ചു. നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ പകർച്ചവ്യാധി തടയുന്നതിന്, ജീവിത സാഹചര്യങ്ങളിലും തൊഴിൽ നിലവാരത്തിലും മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തേണ്ടതുണ്ട്.
മാർച്ച്-ഏപ്രിൽ-മെയ് മാസങ്ങളിൽ, പകർച്ചവ്യാധിയുടെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഏറ്റവും തീവ്രമായി അനുഭവപ്പെട്ടപ്പോൾ, തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാരത്തിലെ രണ്ട് പ്രധാന മേഖലകളായ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങളിലും മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്, സെൻട്രൽ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലും ഞങ്ങൾ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് വിധേയരായി, ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾ സ്തംഭിച്ചു. , ഞങ്ങളുടെ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ക്വാറന്റൈൻ ബാധകമാക്കി.
പാൻഡെമിക് കാലഘട്ടത്തിൽ, എയർലൈൻ, റോഡ്, കടൽപ്പാത എന്നിവയിൽ അനുഭവപ്പെട്ട പ്രവർത്തന പ്രശ്നങ്ങൾ റെയിൽവേ ഗതാഗത ബദൽ ഉപയോഗിച്ച് ഇല്ലാതാക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. റെയിൽ ഗതാഗതം ഒരു രക്ഷക പങ്ക് വഹിച്ചു, റോഡ്, റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന് നല്ലൊരു ബദലായി മാറി, പുതിയ റൂട്ടുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ട്രാൻസ്പോർട്ടർമാരെ പ്രാപ്തമാക്കി. പകർച്ചവ്യാധിയുടെ വ്യാപനത്തിനെതിരെ 'സമ്പർക്കരഹിത വ്യാപാരം' എന്ന് ശുപാർശ ചെയ്യപ്പെട്ട റെയിൽ വഴിയുള്ള കയറ്റുമതി കയറ്റുമതി മാർച്ചിൽ ഏകദേശം 100 ശതമാനം വർദ്ധിച്ചു. ചില വരികളിൽ വണ്ടികൾ അപര്യാപ്തമായിരുന്നു. പാൻഡെമിക് കാലയളവിൽ റോഡ് വാഹനങ്ങളുടെ ഇറാനിയൻ ഗതാഗതം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചതോടെ, ബാക്കു-ടിബിലിസി-കാർസ് (ബിടികെ) ലൈനിൽ 3 ടൺ അധിക പ്രതിദിന ശേഷി വർദ്ധനവ് കൈവരിക്കാനായി. സ്വീകരിച്ച ശുചിത്വ നടപടികൾ, മനുഷ്യ സമ്പർക്കരഹിത ഗതാഗതം, വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെ, അന്താരാഷ്ട്ര റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതം 500 ലെ ആദ്യ 2020 മാസങ്ങളിൽ 7 ശതമാനം വർദ്ധനയോടെ 36 ദശലക്ഷം 2 ആയിരം ടണ്ണിൽ എത്തിയതായി പൊതുജനങ്ങളുമായി പങ്കിട്ടു. മുൻ വർഷത്തെ അതേ കാലയളവിൽ.
പാൻഡെമിക് ദിനങ്ങളിൽ സന്തോഷകരമായ ഒരു വികസനം പോലും ഉണ്ടായി. 8 മെയ് 2020 ന്, അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുമായി ചരക്ക് തീവണ്ടി മർമറേയിലൂടെ കടന്നുപോയി. ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര ട്രെയിൻ ഗാസിയാൻടെപ്പിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ട് കോർലുവിൽ എത്തി. 1.200 ടൺ ഭാരമുള്ള ട്രെയിനിൽ 16 വാഗണുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 32 കണ്ടെയ്‌നറുകളിലെ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഏറ്റവും നല്ല വശം ഗതാഗതം തടസ്സമില്ലാതെ നടത്തി എന്നതാണ്.
TCDD പ്രഖ്യാപിച്ച ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ പ്രകാരം; ബിടികെ ലൈൻ തുറന്നതിനുശേഷം ഏകദേശം 650 ആയിരം ടൺ ചരക്ക് കടത്തി, ജനുവരി മുതൽ 320 ആയിരം ടൺ ചരക്ക് കടത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഈ വർഷം അവസാനം വരെ 20 ആയിരം കണ്ടെയ്‌നറുകളിലായി 500 ആയിരം ടൺ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. . BTK റെയിൽവേ ലൈനിൽ ഇടത്തരം കാലയളവിൽ 3,2 ദശലക്ഷം ടണ്ണും ദീർഘകാലത്തേക്ക് 6,5 ദശലക്ഷം ടണ്ണും ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകാനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.
വൈറസ് ബാധയുടെ ആഘാതം ഏറ്റവും ശക്തമായി അനുഭവപ്പെട്ട കാലഘട്ടത്തിൽ റെയിൽ ഗതാഗതം രക്ഷകന്റെ റോൾ ഏറ്റെടുത്തെങ്കിലും, സാധാരണ നിലയിലേക്കുള്ള നടപടികൾ, നിയന്ത്രണങ്ങൾ നീക്കി പഴയ ക്രമത്തിലേക്ക് മടങ്ങിയതോടെ ഇന്റർമോഡൽ ഗതാഗതത്തോടുള്ള താൽപര്യം കുറഞ്ഞു. ഇറക്കുമതി-കയറ്റുമതി അസന്തുലിതാവസ്ഥ കാരണം നിലച്ചു. ഇറക്കുമതിയിൽ, ശൂന്യമായ റിട്ടേണുകൾക്കായി വാടകയ്‌ക്കെടുത്ത വാഹനങ്ങൾക്കും കണ്ടെയ്‌നറുകൾക്കും നൽകുന്ന അധിക ചിലവ് കമ്പനികളെ പ്രശ്‌നത്തിലാക്കി, എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ഈ പ്രക്രിയയുടെ അവസാനം അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ ഉൽപാദനത്തെയും ബാധിച്ചേക്കാം. നിലവിൽ ട്രാക്കിലിരിക്കുന്ന കയറ്റുമതി കയറ്റുമതി ഈ ചക്രത്തിൽ തടസ്സപ്പെടുമെന്ന ആശങ്കയും നിലനിൽക്കുന്നു.
ഈ ഘട്ടത്തിൽ, റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം നന്നായി മനസ്സിലാക്കണമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. കാരണം, നിർഭാഗ്യവശാൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും പിന്നാക്കം നിൽക്കുന്നതും പിന്നാക്കം നിൽക്കുന്നതുമായ ഒരേയൊരു ഗതാഗത മാർഗ്ഗം പോലും റെയിൽ ഗതാഗതമാണ്. ഇന്ന് നമുക്ക് ഏറ്റവും ആവശ്യമുള്ള ഗതാഗത മാർഗ്ഗമാണിതെന്ന് അടിവരയിടാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പാൻഡെമിക്കിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ റെയിൽവേയ്ക്ക് വലിയ ഡിമാൻഡുണ്ടെന്ന് തോന്നിയെങ്കിലും, ഈ ഗതാഗത മാർഗ്ഗത്തിൽ ആവശ്യമായ നിക്ഷേപം നടത്താത്തതിനാൽ, ഈ മേഖല ഹൈവേയിൽ അതിന്റെ ആരംഭ പോയിന്റ് കണ്ടെത്തി.
നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് റോഡ് അധിഷ്ഠിത ഗതാഗതം സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ കൊറോണ വൈറസ് പോലുള്ള അസാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ റോഡിൽ നിയന്ത്രണങ്ങളും നിരോധനങ്ങളും വന്നപ്പോൾ നമ്മുടെ ഗതാഗത സംവിധാനം സ്തംഭിച്ചതായി ഞങ്ങൾ അനുഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്. പ്രതിസന്ധി ഏറ്റവും കുറവ് ബാധിച്ചത് റെയിൽ ഗതാഗതത്തെയാണ്, രക്ഷകന്റെ റോൾ ഏറ്റെടുത്തു. ഒരു രക്ഷകനും അപകടസാധ്യത കുറഞ്ഞതുമായ ഒരു ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായതിനാൽ, ഹൈവേയിലെ കനത്ത ഭാരം ഏറ്റെടുക്കുന്ന കാര്യത്തിൽ റെയിൽവേ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട സ്ഥാനത്താണ്. ഈ മേഖലയിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തേണ്ടതുണ്ട്, പൊതുമേഖലയിലും സ്വകാര്യമേഖലയിലും നിക്ഷേപം നടത്തണം. മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലേക്കും കോക്കസസിലേക്കും മാത്രമല്ല, തെക്ക് കിഴക്കൻ യൂറോപ്പിലേക്കും മധ്യ യൂറോപ്പിലേക്കും നമ്മുടെ കയറ്റുമതി നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളിലൊന്ന് റെയിൽവേ ആയിരിക്കാം. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, പ്രധാനവും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ അഭിനേതാക്കളിൽ ഒരാളായ TCDD, അതിന്റെ മേഖലയിലെ പങ്കാളികളുമായും ബിസിനസ്സ് പങ്കാളികളായ ഗതാഗത സംഘാടകരുമായും നിർവചിക്കപ്പെട്ടതും സുതാര്യവും വസ്തുനിഷ്ഠവുമായ മാനദണ്ഡങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു സഹകരണ മാതൃക സ്ഥാപിക്കുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.
എമ്രെ എൽഡെനർ
ബോർഡിന്റെ UTIKAD ചെയർമാൻ
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ