തുർക്കിയിലെ മാരകമായ ട്രെയിൻ അപകടങ്ങൾ ലോക ശരാശരിയുടെ മൂന്നിരട്ടി

16 വർഷം മുമ്പ് പാമുക്കോവയിൽ 41 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ ട്രെയിൻ അപകടത്തെക്കുറിച്ച് പ്രസ്താവന നടത്തിയ ചേംബർ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് ചെയർമാൻ യൂനസ് യെനർ, ഈ അപകടത്തിൽ പുതിയവ കൂടി ചേർത്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, “പരമ്പരാഗത ലൈനുകളിൽ കണ്ടെത്തിയ പ്രശ്നങ്ങൾ. കൂടാതെ YHT ലൈനുകളും TCDD യുടെ പുനർനിർമ്മാണ രീതികളും അപകടങ്ങളുടെ പ്രധാന കാരണങ്ങളാണ്, തുർക്കി "തുർക്കിയിലെ മാരകമായ ട്രെയിൻ അപകടങ്ങൾ ലോക ശരാശരിയേക്കാൾ മൂന്നിരട്ടി കൂടുതലാണ്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

22 ജൂലൈ 2004-ന് 41 പേരുടെ മരണത്തിനും 81 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുന്നതിനും ഇടയാക്കിയ സക്കറിയയിലെ പാമുക്കോവ ജില്ലയിലുണ്ടായ ട്രെയിൻ അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള തന്റെ രേഖാമൂലമുള്ള പ്രസ്താവനയിൽ മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സിന്റെ ചേംബർ ചെയർമാൻ യൂനസ് യെനർ പറഞ്ഞു. സാങ്കേതിക മികവ് സമീപനം പുതിയ അപകടങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നു.

പാമുക്കോവയിൽ നിന്ന് പഠിച്ച പാഠങ്ങളുടെ അഭാവം മൂലം 2018 ൽ ടെകിർദാഗ് കോർലുവിലും അങ്കാറയിലും ട്രെയിൻ അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടായതായി യെനർ ഓർമ്മിപ്പിച്ചു, ഈ അപകടങ്ങളുടെ കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പട്ടികപ്പെടുത്തി:

“2018-ൽ ടെക്കിർഡാഗ് കോർലുവിൽ 25 മരണങ്ങൾക്കും 348 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കാനും ഇടയാക്കിയ അപകടങ്ങളും 3 മെക്കാനിക്കുകൾ ഉൾപ്പെടെ 9 പേരുടെ മരണവും അങ്കാറയിൽ സിഗ്നലിംഗ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ 47 പേർക്ക് പരിക്കേറ്റതും മനസ്സിൽ വരുന്ന ആദ്യ സംഭവങ്ങളാണ്. പരമ്പരാഗത ലൈനുകളിലെയും YHT ലൈനുകളിലെയും TCDD യുടെ പുനർനിർമ്മാണ രീതികളിലെയും പ്രശ്നങ്ങളാണ് അപകടങ്ങളുടെ പ്രധാന കാരണം, തുർക്കിയിലെ മാരകമായ ട്രെയിൻ അപകടങ്ങൾ ലോക ശരാശരിയേക്കാൾ മൂന്നിരട്ടി കൂടുതലാണ്.

"സിഗ്നലൈസേഷൻ നിക്ഷേപങ്ങൾ അവഗണിക്കപ്പെട്ടു"

“ടിസിഡിഡിയുടെ പുനർനിർമ്മാണമനുസരിച്ച്, സ്ഥാപനം വിഭജിക്കപ്പെട്ടു, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും മാനേജ്‌മെന്റും വിഭജിക്കപ്പെട്ടു, പൊതു സേവന സമീപനത്തിന് പകരം വിപണിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സമീപനം സ്വീകരിച്ചു. എഞ്ചിനീയറിംഗ് സേവനങ്ങളും മാനദണ്ഡങ്ങളും ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും, സിഗ്നലിംഗ്, വൈദ്യുതീകരണ നിക്ഷേപങ്ങളും അവഗണിക്കപ്പെട്ടു. മെയിന്റനൻസ് വർക്ക്ഷോപ്പുകൾ അടച്ചുപൂട്ടുകയും കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു, സ്ഥാവര വസ്തുക്കളും തുറമുഖങ്ങളും വിൽക്കാൻ തുടങ്ങി. സ്ഥാപനത്തിന്റെ വൊക്കേഷണൽ ഹൈസ്‌കൂൾ, പ്രിന്റിംഗ്, തയ്യൽ ഹൗസുകൾ, അലക്കുശാലകൾ, ഫാർമസികൾ എന്നിവ അടച്ചുപൂട്ടി, ആശുപത്രികൾ വിറ്റു, പല സ്റ്റേഷനുകളും വർക്ക്‌ഷോപ്പുകളും അടച്ചുപൂട്ടുകയോ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുകയോ ചെയ്തു, കൂടാതെ നിരവധി സേവനങ്ങൾ ഉപ കരാറുകാരിൽ നിന്ന് വാങ്ങാൻ തുടങ്ങി.

"കുറച്ച് സ്റ്റാഫിൽ ധാരാളം ജോലികൾ"

"സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത പ്രവർത്തന ശൈലികൾ വ്യാപകമായിത്തീർന്നിരിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞ ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായി വളരെയധികം ജോലികൾ സ്വീകരിച്ചു, രാഷ്ട്രീയവും കഴിവുകെട്ടതുമായ സ്റ്റാഫിംഗ് വ്യാപകമായിത്തീർന്നു. ഔദ്യോഗിക പദ്ധതികളിലും പരിപാടികളിലും, റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഉദാരവൽക്കരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള തുർക്കി നിയമത്തിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ സ്വകാര്യ മേഖലയിലെ ട്രെയിൻ മാനേജ്മെന്റിന്റെ വികസനത്തിനും സ്വകാര്യ മേഖലയുമായി ചേർന്ന് ഒരു റെയിൽവേ മാർക്കറ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുമുള്ള ദ്വിതീയ നിയമനിർമ്മാണ പഠനങ്ങൾ പരാമർശിച്ചിട്ടുണ്ട്.

1950-കൾ മുതൽ റെയിൽവേ ഗതാഗതം റോഡ് ഗതാഗതത്തിലൂടെ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചുവെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ശരിയായ റെയിൽവേ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ഈ ഗതാഗതം കൂടുതൽ പ്രയോജനകരമാകുമെന്ന് യെനർ പ്രസ്താവിക്കുകയും ഇനിപ്പറയുന്നവ വിശദീകരിക്കുകയും ചെയ്തു.

“1950-ൽ റോഡ് യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത നിരക്ക് 49,9 ശതമാനമായിരുന്നു; ഇന്നത് 88,9 ശതമാനമാണ്. റോഡ് ചരക്ക് ഗതാഗതവും 17,1 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 88,4 ശതമാനമായി ഉയർന്നു. റെയിൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത നിരക്ക് 1950-ൽ 42,2 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 1 ശതമാനമായി ഉയർന്നു; റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതവും 55,1 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 4,1 ശതമാനമായി കുറഞ്ഞു... ഗതാഗത സുരക്ഷയെ ബാധിക്കുന്ന എല്ലാ ലൈനുകളും നന്നാക്കൽ, 'അപകടങ്ങളിൽ' പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്ന വൈദ്യുതീകരണ, സിഗ്നലിംഗ് ആവശ്യകതകൾ അടിയന്തിരമായി നിറവേറ്റുക; നിർത്തലാക്കപ്പെട്ട അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്ന കടകളുടെയും എല്ലാ സൗകര്യങ്ങളുടെയും പുനർ പ്രവർത്തനം; ടിസിഡിഡിയെ ശിഥിലമാക്കുകയും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുകയും, രാഷ്ട്രീയ ജീവനക്കാരുടെ നിയമനങ്ങൾ നടത്തുകയും എല്ലാ തലങ്ങളിലുമുള്ള വിദഗ്ധരായ ജീവനക്കാരെ കശാപ്പ് ചെയ്യുക/ നാടുകടത്തുകയും വേണം.”