യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ പാസാക്കിയ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഗ്രീൻ ഇംപ്രൂവ്‌മെന്റ് പാക്കേജ്!

കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക്കിനെ വായു മലിനീകരണവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ശാസ്ത്രീയ പഠനങ്ങൾക്ക് ശേഷം 750 ബില്യൺ യൂറോ കാലാവസ്ഥാ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ പാക്കേജ് പ്രഖ്യാപിച്ചു, യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ "ഹരിത ഗതാഗതം" യാഥാർത്ഥ്യമാക്കുന്നതിന് 20 ബില്യൺ യൂറോ "ക്ലീൻ വെഹിക്കിൾ" ഗ്രാന്റ് പ്രോഗ്രാം പ്രഖ്യാപിച്ചു.

പുതിയ നിക്ഷേപങ്ങളിലൂടെ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നത് പൂജ്യം കാർബൺ ഉദ്‌വമനവും ഊർജ ഉൽപ്പാദനം, ഗതാഗതം, വീട്ടിലിരുന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഖരകണിക ഉൽപ്പാദനവും ആണ്. പ്രകൃതിയും മനുഷ്യസൗഹൃദ ഗതാഗതവും എൽപിജി വാഹനങ്ങൾക്കൊപ്പം വരുമെന്ന് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ബദൽ ഇന്ധന സംവിധാന നിർമ്മാതാക്കളായ ബിആർസിയുടെ തുർക്കി സിഇഒ കാദിർ ഒറൂക് പറഞ്ഞു, “ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ സീറോ എമിഷൻ ഉണ്ടാക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് വലിയ ഭീഷണിയാണ്. പരിസ്ഥിതി. മാത്രമല്ല, ബാറ്ററികൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന വൈദ്യുതിയുടെ ഏകദേശം 0% ഇപ്പോഴും താപവൈദ്യുത നിലയങ്ങളിൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹന സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോഴും വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. UN ഇന്റർനാഷണൽ ക്ലൈമറ്റ് ചേഞ്ച് പാനലിന്റെ പ്രസ്താവന പ്രകാരം എൽപിജി ഇന്ധനം അതിന്റെ എളുപ്പത്തിലുള്ള പ്രയോഗവും വ്യാപകമായ ഉപയോഗവും 40 എമിഷൻ മൂല്യവും കൊണ്ട് ഏറ്റവും യുക്തിസഹമായ 'പച്ച ഇന്ധനം' ആയി തുടരുന്നു.

കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക്കിനെ വായു മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകുന്ന ഖരകണങ്ങളുമായി (പിഎം) ബന്ധപ്പെടുത്തുന്ന ശാസ്ത്രീയ പഠനങ്ങൾ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനെ (ഇയു) അണിനിരത്തി. യുഎസിലെ ഹാർവാർഡ് സർവകലാശാല നടത്തിയ പഠനത്തിൽ ഉയർന്ന പിഎം മൂല്യമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ കൊറോണ വൈറസ് മരണങ്ങൾ വർധിച്ചതായി വെളിപ്പെടുത്തിയപ്പോൾ, ബൊലോഗ്ന സർവകലാശാല നടത്തിയ ഗവേഷണം കാണിക്കുന്നത് വൈറസിന് വായുവിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കാനും കൂടുതൽ ദൂരം സഞ്ചരിക്കാനും കഴിയുമെന്നാണ്. കണികകൾ.

കൊറോണ വൈറസിന് ശേഷമുള്ള ജീവിതം രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിനായി പ്രഖ്യാപിച്ച 750 ബില്യൺ യൂറോ ഗ്രാന്റ് പാക്കേജിൽ 'കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനം' ലക്ഷ്യമിട്ട് യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ സീറോ കാർബൺ ഉദ്‌വമനവും വീടുകളിലും ഗതാഗതത്തിലും energy ർജ്ജ ഉൽപാദനത്തിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനങ്ങളിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഖരകണിക ഉൽപാദനവും ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന് 'ശുദ്ധമായ വാഹനങ്ങൾ' നിർമ്മിക്കുന്നതിന് നൽകുന്ന 20 ബില്യൺ യൂറോയുടെ ഗ്രാന്റ് ബദൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെ വികസനത്തിനായി ഉപയോഗിക്കും.

ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാന ഗ്രാന്റ്

750 ബില്യൺ യൂറോ ഗ്രാന്റ്, സംസ്ഥാനങ്ങളും സുപ്ര-സ്റ്റേറ്റ് സ്ഥാപനങ്ങളും ഇന്നുവരെ പ്രഖ്യാപിച്ച ഏറ്റവും വലുതും വിപുലവുമായ 'കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാന പാക്കേജ്' എന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, കെട്ടിടങ്ങളിൽ സൗരോർജ്ജത്തിന്റെ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും 'ശുദ്ധമായ ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾ' വികസിപ്പിക്കാനും ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഓട്ടോമോട്ടീവ്, പൊതുഗതാഗതത്തിൽ ഡീസൽ ഇന്ധനം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിക്കുക, ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുക, ഉൽപ്പാദനത്തിൽ പുനരുപയോഗ ഊർജ സ്രോതസ്സുകൾ ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ് ഇത് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. 27 യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്ന യൂറോപ്യൻ പാർലമെന്റിന്റെ ഈ നിർദ്ദേശത്തിന് ഇതുവരെ അംഗീകാരം ലഭിച്ചിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, മുമ്പ് മുന്നോട്ട് വച്ച '2050, 0 കാർബൺ എമിഷൻ' പ്രോഗ്രാമിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ ഇത് സ്വീകരിക്കുമെന്ന് മുൻകൂട്ടി കാണുന്നു.

20 ബില്യൺ യൂറോ വൃത്തിയുള്ള വാഹനങ്ങൾക്കായി പോകും

കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക് മൂലം ദുർബലമായ ഓട്ടോമോട്ടീവ് മേഖലയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന ഗ്രാന്റ് പാക്കേജിന്റെ 20 ബില്യൺ യൂറോ 'ക്ലീൻ വാഹനങ്ങളുടെ' വികസനത്തിനായി ഉപയോഗിക്കും. യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ ഇലക്‌ട്രിക്, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനമുള്ള വാഹനങ്ങൾ ബദൽ ഇന്ധനങ്ങളായി നിർദ്ദേശിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഹ്രസ്വകാല ലിഥിയം ബാറ്ററികളും വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന രീതിയും വിവാദമാണ്.

ശരാശരി 2 വർഷത്തെ ആയുസ്സ് ഉള്ള ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്ക് പ്രകൃതിയിൽ ലയിക്കാനാവില്ല, കാരണം അവ വിഷാംശമാണ്. ഇന്ന് നമ്മൾ ഇലക്ട്രോണിക്സ്, സ്മാർട്ട്ഫോണുകൾ എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ ലോകമെമ്പാടും ശേഖരിച്ച് ചൈനയിലോ ആഫ്രിക്കൻ രാജ്യങ്ങളിലോ ഉള്ള 'മാലിന്യ പർവതങ്ങളിലേക്ക്' അയയ്ക്കുന്നു.

'ഏറ്റവും അനുയോജ്യവും വൃത്തിയുള്ളതുമായ ഇതര ഇന്ധനമാണ് എൽപിജി'

യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷന്റെ 'ക്ലീൻ വെഹിക്കിൾ' ഗ്രാന്റ് വിലയിരുത്തി, BRC തുർക്കി സിഇഒ കാദിർ ഒറുക്യു, ശുദ്ധവും നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായ ഇന്ധനമായ എൽപിജിയാണ് ഏറ്റവും മികച്ച ബദലായി വാദിച്ചത്, "എൽപിജിക്ക് നിലവിലുള്ള ഗ്യാസോലിൻ, ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങൾ രൂപാന്തരപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. യൂറോപ്പിലും നമ്മുടെ രാജ്യത്തും ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, ഇതിന് വിശാലമായ വിതരണ ശൃംഖലയുണ്ട്, യുണൈറ്റഡ് നേഷൻസ് ഇന്റർനാഷണൽ പാനൽ ഓൺ ക്ലൈമറ്റ് ചേഞ്ച് (IPCC) പ്രകാരം കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡിന്റെ (CO2) ആഗോളതാപന സാധ്യത (GWP) ഘടകം 1 ആണ്. ഹരിതഗൃഹ വാതക പ്രഭാവം 25 ആണ്, അതേസമയം പ്രകൃതി വാതകത്തിന്റെ (മീഥെയ്ൻ) 0, എൽപിജി 25 ആണ്. കൂടാതെ, എൽപിജിയുടെ വായു മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകുന്ന ഖരകണങ്ങളുടെ (പിഎം) ഉദ്വമനം കൽക്കരിയെക്കാൾ 10 മടങ്ങ് കുറവാണ്, ഡീസലിനേക്കാൾ 30 മടങ്ങ് കുറവാണ്, ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ XNUMX ശതമാനം കുറവാണ്.

'ഫോസിൽ ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾ എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും ഒഴിവാക്കുക സാധ്യമല്ല'

ഇലക്ട്രിക് വാഹന സാങ്കേതികവിദ്യ ഇതുവരെ ബാറ്ററി പ്രശ്‌നം പരിഹരിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട് കാദിർ ഒറൂക് പറഞ്ഞു, “ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ പ്രകൃതിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ മലിനീകരണമാണ്. ബാറ്ററികളുടെ ആയുസ്സിനെയും ശ്രേണിയെയും കുറിച്ചുള്ള ഗവേഷണ-വികസന പഠനങ്ങൾ ഇതുവരെ വേണ്ടത്ര നിലവാരത്തിൽ എത്തിയിട്ടില്ല, ലിഥിയത്തിന് പകരം ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ വർഷങ്ങളെടുക്കുമെന്ന് തോന്നുന്നു. കാർബൺ പുറന്തള്ളൽ ഉടനടി കുറയ്ക്കാനും വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരം അതിവേഗം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, മിക്കവാറും എല്ലാ വാഹനങ്ങളിലും പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു അറിയപ്പെടുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയായി എൽപിജി നമുക്കൊപ്പം നിൽക്കുന്നു, അത് ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്.

'എൽപിജി വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇൻസെന്റീവ് ബാധകമാക്കണം'

യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ വളരെക്കാലമായി എൽപിജി വാഹനങ്ങളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ബിആർസി തുർക്കി സിഇഒ കാദിർ ഒറൂക് പറഞ്ഞു, “ടർക്കിഷ് സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ (TUIK) 2019 ലെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ട്രാഫിക്കിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത 23 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങളിൽ 4 ദശലക്ഷം 660 ആയിരം. അവരുടെ ഊർജത്തിനായി എൽപിജി ഉപയോഗിക്കുക ഈ മേഖലയിൽ പ്രഖ്യാപിക്കുന്ന ഒരു പ്രോത്സാഹന പാക്കേജ് നമ്മുടെ നഗരങ്ങളിലെ വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കാർബൺ പുറന്തള്ളൽ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. കൂടാതെ, പെട്രോൾ, ഡീസൽ എന്നിവയേക്കാൾ ലാഭകരമായ എൽപിജി നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് കാര്യമായ സംഭാവന നൽകും.