ഇന്നത്തെ സായുധ സേനയ്ക്ക് ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും വിഭവങ്ങളെയും അതിവേഗം കൈമാറുന്നതിനും വിന്യസിക്കുന്നതിനും വഴക്കമുള്ളതും സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരവുമായ മാർഗങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. 1997-ൽ നാറ്റോ അംഗങ്ങളായ എട്ട് യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ അംഗീകരിച്ച പൊതുവായ "യൂറോപ്യൻ പേഴ്‌സണൽ ആവശ്യകത"യിൽ ഈ ആവശ്യം പ്രതിഫലിച്ചു. ഈ ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള നിരവധി നിർദ്ദേശങ്ങൾ വിലയിരുത്തിയ ശേഷം, തങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് എയർബസ് A27M നിർദ്ദേശത്തിന് അനുകൂലമാണെന്ന് 2000 ജൂലൈ 400-ന് രാജ്യങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു.
ഒരു പുതിയ രൂപകൽപന, ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു വലിയ ഗതാഗത വിമാനമാണ് A400M. കൂടുതൽ ഇന്റർഓപ്പറബിളിറ്റി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ആജീവനാന്ത സമ്പാദ്യം നൽകാനുള്ള സാധ്യതയുള്ള മൾട്ടിനാഷണൽ പരിശീലന പിന്തുണ പാക്കേജുകൾ വിമാനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
A400M ഒരു OCCAR (ജോയിന്റ് ആയുധ സഹകരണം) പദ്ധതിയാണ്. തുർക്കി OCCAR-ൽ അംഗമല്ല, പക്ഷേ പദ്ധതി പങ്കാളി രാജ്യമാണ്.
പ്രോഗ്രാം ഔദ്യോഗികമായി 2003 മെയ് മാസത്തിൽ സമാരംഭിക്കുകയും OCCAR-ൽ സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. പ്രോജക്റ്റിന്റെ ചരിത്രം 1980-കളിൽ ആരംഭിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, A400M പ്രോജക്റ്റ് ആദ്യം ആരംഭിച്ചത് OCCAR-ൽ നിന്നാണ്. 170 വിമാനങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുക എന്നതാണ് പങ്കെടുക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളുടെ ഇപ്പോഴത്തെ ഉദ്ദേശം. രാജ്യങ്ങളും ഓർഡർ അളവുകളും ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്;
- ജർമ്മനി: 53
- ഫ്രാൻസ്: 50
- സ്പെയിൻ: 27
- ഇംഗ്ലണ്ട്: 22
- തുർക്കി: 10
- ബെൽജിയം: 7
- ലക്സംബർഗ്: 1
പ്രോഗ്രാമിൽ അംഗമല്ലാത്ത മലേഷ്യ 4 വിമാനങ്ങൾ ഓർഡർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
A400M മിലിട്ടറി ട്രാൻസ്പോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റ്
തന്ത്രപ്രധാനമായ ഭാരങ്ങൾ വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന A400M "അറ്റ്ലസ്", തയ്യാറാക്കാത്ത ട്രാക്കുകളിലേക്ക് തന്ത്രപരമായ ഗതാഗതം കൊണ്ടുപോകാനുള്ള കഴിവുണ്ട്. കാർഗോ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ, ഇസഡ്എംഎകൾ, വ്യത്യസ്ത സോളിഡ്, സെഗ്മെന്റഡ് ലോഡുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിവിധതരം കവചിത വാഹനങ്ങൾ വഹിക്കാൻ A400M-ന് കഴിയും. സൈനിക ഗതാഗതത്തിന് പുറമേ, പ്രകൃതി ദുരന്തങ്ങൾ, മെഡിക്കൽ ഒഴിപ്പിക്കൽ തുടങ്ങിയ അടിയന്തര പ്രവർത്തനങ്ങളിലും പ്രത്യേക പ്രവർത്തനങ്ങളിലും ഇത് പ്രവർത്തിക്കും. അതുപോലെ, തുർക്കി വ്യോമസേന ഭൂകമ്പങ്ങൾ, മെഡിക്കൽ ഒഴിപ്പിക്കൽ തുടങ്ങിയ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ A400M വിജയകരമായി ഉപയോഗിച്ചു.
A400M ട്രാൻസ്പോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റിന് അതിന്റെ നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന സീറ്റ് സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് ജീവനക്കാരെയും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തെയും ഏറ്റെടുക്കാൻ കഴിയും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വുഹാനിൽ ആരംഭിച്ച COVID-19 വൈറസ് ബാധിക്കാതിരിക്കാൻ നഗരത്തിലെ തുർക്കി, സൗഹൃദ രാജ്യ പൗരന്മാരെ നമ്മുടെ രാജ്യത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ തുർക്കി വ്യോമസേനയുടെ A400M ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഒഴിപ്പിക്കൽ പ്രവർത്തനം നടത്തി. ചൈന. ഈ പ്രവർത്തനത്തിൽ, യാത്രക്കാരെ കയറ്റാൻ അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ A400M-ൽ സീറ്റുകൾ ഘടിപ്പിക്കുകയും ഉയർന്ന KRBN ഇൻസുലേഷനും നടത്തുകയും ചെയ്തു.
2020 ജനുവരിയിൽ ഉണ്ടായ എലാസിഗ് ഭൂകമ്പത്തിന് ശേഷം, തുർക്കി വ്യോമസേന തുർക്കിയിലെമ്പാടും, പ്രത്യേകിച്ച് അങ്കാറ, ഇസ്താംബൂൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് എലാസിഗിലേക്ക് ഒരു എയർ ബ്രിഡ്ജ് സൃഷ്ടിച്ചു. തുർക്കി വ്യോമസേനയുടെ അഞ്ച് എ 400 എം ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിമാനങ്ങളായിരുന്നു ഈ എയർ ബ്രിഡ്ജിന്റെ പ്രധാന താരം.
നാറ്റോ അംഗങ്ങളായ എട്ട് യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ ആരംഭിച്ച പദ്ധതിയിൽ 11 ഡിസംബർ 2009-ന് കന്നി പറക്കൽ നടത്തിയ A400M-ന്റെ ആദ്യ ഉൽപ്പാദന വിമാനം 2013 ഓഗസ്റ്റിൽ ഫ്രഞ്ച് വ്യോമസേനയ്ക്ക് കൈമാറുകയും അവസാനം സർവീസിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്തു. ഒരു വർഷം. A400M ട്രാൻസ്പോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റ് അടുത്തിടെ ഇറാഖിലും സിറിയയിലും ഉപയോക്തൃ രാജ്യങ്ങൾ വ്യോമ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ സജീവമായി ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു; അഫ്ഗാനിസ്ഥാൻ, സെൻട്രൽ ആഫ്രിക്കൻ റിപ്പബ്ലിക്, ആഫ്രിക്കൻ സഹേൽ മേഖല, മാലി, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ ഫ്രാൻസിന്റെയും തുർക്കിയുടെയും സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഇത് പ്രവർത്തനപരമായ ഉപയോഗവും കണ്ടു. ഖത്തറിലും സൊമാലിയയിലും തുർക്കിയുടെ സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ പ്രാഥമിക ഗതാഗത പ്ലാറ്റ്‌ഫോമായി A400M നടന്നു.
A400M സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
- ക്രൂ: 3-4 (2 പൈലറ്റുമാർ, 3 ഓപ്ഷണൽ, 1 ലോഡർ)
- ശേഷി: 37,000 കി.ഗ്രാം (82,000 പൗണ്ട്), 116 പൂർണ സജ്ജരായ സൈനികർ/പാരാട്രൂപ്പർമാർ, 66 സ്ട്രെച്ചറുകൾ, 25 മെഡിക്കൽ ഉദ്യോഗസ്ഥർ,
- നീളം: 43.8 മീറ്റർ (143 അടി 8 ഇഞ്ച്)
- ചിറകുകൾ: 42.4 മീറ്റർ (139 അടി 1 ഇഞ്ച്)
- ഉയരം: 14.6 മീറ്റർ (47 അടി 11 ഇഞ്ച്)
- കർബ് ഭാരം: 70 ടൺ (154,000 പൗണ്ട്)
- പരമാവധി ടേക്ക്ഓഫ് ഭാരം: 130 ടൺ (287,000 പൗണ്ട്)
- മൊത്തം ആന്തരിക ഇന്ധനം: 46.7 ടൺ (103,000 പൗണ്ട്)
- പരമാവധി ലാൻഡിംഗ് ഭാരം: 114 ടൺ (251,000 പൗണ്ട്)
- പരമാവധി പേലോഡ്: 37 ടൺ (82,000 പൗണ്ട്)
- എഞ്ചിൻ (പ്രോപ്പ്): EPI (EuroProp International) TP400-D6
- പ്രോപ്പ് തരം: ടർബോപ്രോപ്പ്
- പ്രോപ്പുകളുടെ എണ്ണം: 4
- പ്രധാന ശക്തി: 8,250 kW (11,000 hp)
- പരമാവധി ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത: 780 കിമീ/മണിക്കൂർ (421 കി.ട.)
- യാത്രാ വേഗത പരിധി: മാക് 0.68 - 0.72
- പരമാവധി ദൗത്യ വേഗത: 300 kt CAS (560 km/h, 350 mph)
- പ്രാരംഭ ക്രൂയിസിംഗ് ഉയരം: MTOW-ൽ: 9,000 മീ (29,000 അടി)
- പരമാവധി ഉയരം: 11,300 മീറ്റർ (37,000 അടി)
- പരമാവധി മിഷൻ ഉയരം - പ്രത്യേക പ്രവർത്തനങ്ങൾ: 12,000 മീറ്റർ (40,000 അടി)
- പരിധി:പരമാവധി ലോഡിനൊപ്പം: 3,300 കി.മീ (1,782 nmi)
- 0-ടൺ ലോഡുള്ള ശ്രേണി: 4,800 കി.മീ (2,592 nmi)
- 20-ടൺ ലോഡുള്ള ശ്രേണി: 6,950 കി.മീ (3,753 nmi)
- ലോഡ് ഫ്ലൈറ്റ് ഇല്ല: 9,300 കി.മീ (5,022 nmi)
- തന്ത്രപരമായ ടേക്ക്ഓഫ് ദൂരം: 940 മീ (3 080 അടി)
- തന്ത്രപരമായ ലാൻഡിംഗ് ദൂരം: 625 മീ (2 050 അടി)
- ടേണിംഗ് റേഡിയസ് (നിലത്തിൽ): 28.6 മീ
A400M ന്റെ ഗതാഗത ശേഷി
പരമാവധി 37 ടൺ പേലോഡും 340 m³ വോളിയവും ഉള്ള A400M-ന് കവചിത യുദ്ധ വാഹനങ്ങൾ, NH90, CH-47 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ എന്നിങ്ങനെ വൈവിധ്യമാർന്ന ചരക്കുകൾ വഹിക്കാനാകും. 2019-ൽ, A400M രണ്ട് വശത്തെ വാതിലുകളിൽ നിന്നും ഒരേസമയം 80 സജ്ജീകരിച്ച പാരാട്രൂപ്പർമാരുടെ ചാട്ടത്തിനുള്ള സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റ് വിജയകരമായി നടത്തി.
A400M-ന് മണ്ണ് നടപ്പാതയില്ലാത്ത റൺവേകൾ, വേണ്ടത്ര നീളമില്ലാത്ത റൺവേകൾ, പരിമിതമായ പാർക്കിംഗും മാനുവറിംഗ് സ്ഥലവുമുള്ള റൺവേകൾ, ഗ്രൗണ്ട് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് സേവനങ്ങൾ എന്നിവയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും. 400 ടൺ വരെ ഭാരമുള്ള, A25M-ന് 750 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള ചെറുതും മിനുസമാർന്നതും അപ്രതീക്ഷിതവുമായ CBR6 റൺവേയിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യാനും ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാനും കഴിയും.
തുർക്കി വ്യോമസേനയുടെ A400M അറ്റ്ലസ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റ് 15 T-2015 ATAK ആക്രമണ തരം ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ കയറ്റി അയച്ചു, അവ 2 ഏപ്രിൽ 2 ന് മലത്യ തുൽഗയിലെ 129nd ആർമി ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റ് കമാൻഡിൽ കയറ്റി, കൈസെരി എർകിലെറ്റിലെ 12-ാമത്തെ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് മെയിൻ സ്റ്റേഷനിലേക്ക്. അദ്ദേഹം അത് വിജയകരമായി ബേസ് കമാൻഡിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി.
A400M ന്റെ എഞ്ചിൻ
നാല് യൂറോപ്രോപ്പ് ഇന്റർനാഷണൽ (ഇപിഐ) ടിപി 400 ടർബോപ്രോപ്പ് എഞ്ചിനുകളാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന, എ400 എമ്മിന് പരമാവധി 8.900 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ച് ഉണ്ട്, കൂടാതെ ടർബോഫാൻ വിമാനത്തിന് സമാനമായി മാക് 37.000 വേഗതയിൽ 3700 മീറ്റർ / 0.72 മീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ പറക്കാൻ കഴിയും. പ്രത്യേക പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി A400M ന് 40.000 അടി / 12.200 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ പറക്കാൻ കഴിയും.
A400M ഏരിയൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാനുള്ള ശേഷി
എ 400 എം പദ്ധതിയുടെ തുടക്കം മുതൽ ഒരു ഡ്യുവൽ റോൾ ട്രാൻസ്പോർട്ട്, ടാങ്കർ എയർക്രാഫ്റ്റ് ആയി രൂപകല്പന ചെയ്തു. വൈവിധ്യമാർന്ന ലോജിസ്റ്റിക്‌സിനും തന്ത്രപരവുമായ വിമാനങ്ങൾക്കായുള്ള വ്യോമസേനയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുമ്പോൾ, അത് ചെലവ് കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന വിമാനമായി മാറും.
പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ നിന്ന് സ്റ്റാൻഡേർഡായി മാറിയ ഒരു A400M വിമാനത്തിന് രണ്ട്-പോയിന്റ് പ്രോബ്-ആൻഡ്-ഡ്രോഗ് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള മിക്ക ഉപകരണങ്ങളും സോഫ്റ്റ്വെയറുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഹാർഡ്‌വെയർ വാങ്ങുന്നവരെ സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ ഏത് A400M അന്വേഷണത്തിനും രണ്ട്-പോയിന്റ് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാനുള്ള കഴിവിലേക്ക് പെട്ടെന്ന് പ്രവേശനം നേടാനാകും.
A400M ന് 63.500 ലിറ്റർ അടിസ്ഥാന ഇന്ധന ശേഷിയുണ്ട്, കാർഗോ ഏരിയയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന അധിക ടാങ്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിക്കാം.
എയർബസ് 2019-ൽ A400M കാർഗോ ഹോൾഡിംഗ് ടാങ്കുകളുടെ (CHT) ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന യൂണിറ്റിനായുള്ള സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ പൂർത്തിയാക്കി, എയർ ടാങ്കർ ഡ്യൂട്ടികൾക്കായി വിമാനത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ സർട്ടിഫിക്കേഷനിലേക്കുള്ള ഒരു പ്രധാന ചുവടുവെപ്പ്.
ചിറകിൽ ഘടിപ്പിച്ച രണ്ട് ഹോസുകൾ ഉപയോഗിച്ചോ പിൻഭാഗത്തുള്ള ഒരൊറ്റ മധ്യരേഖ വഴിയോ ഏരിയൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാം.
ചിറകുകളിലെ ഹോസുകൾക്ക് മിനിറ്റിൽ 1.200 കിലോഗ്രാം വരെ ഇന്ധന പ്രവാഹം സ്വീകരിക്കുന്ന വിമാനത്തിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ കഴിയും. സെൻട്രൽ ലൈനിലൂടെ മിനിറ്റിൽ 1.800 കിലോഗ്രാം ഇന്ധനം വരെ ഒഴുകാം. പകലും രാത്രിയും ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കാൻ കോ-പൈലറ്റിന് കോക്പിറ്റിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രിക്കുന്ന മൂന്ന് ക്യാമറകൾ A400M-ൽ സജ്ജീകരിക്കാനാകും.
A400M-ന് പ്രോബ്-ആൻഡ്-ഡ്രോഗ് രീതി ഉപയോഗിച്ച് വേഗത കുറഞ്ഞ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ, യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു A400M വിമാനം എന്നിവയിലേക്ക് ഇന്ധനം കൈമാറാൻ കഴിയും.
A400M എയർ കാർഗോ ഡ്രോപ്പ് ശേഷി
A400M-ന് വിവിധ ഉയരങ്ങളിൽ നിന്ന് 116 പൂർണ്ണ സജ്ജരായ പാരാട്രൂപ്പർമാരെ വരെ ഇറക്കാൻ കഴിയും. പാരാട്രൂപ്പർമാരുടെ നിലത്തേക്ക് ചിതറുന്നത് കുറയ്ക്കാൻ ഇതിന് 110 നോട്ട് വരെ വേഗത കുറയ്ക്കാനാകും.
A400M-ന് 25 ടൺ കണ്ടെയ്‌നർ അല്ലെങ്കിൽ പാലറ്റൈസ്ഡ് കാർഗോ വരെ പാരച്യൂട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഓട്ടോമാറ്റിക് വെന്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി കണക്കാക്കിയ വെന്റ് പോയിന്റ്, കാറ്റിന്റെ ഇഫക്റ്റുകൾക്കുള്ള തിരുത്തലുകൾ ഉൾപ്പെടെ, ഒപ്റ്റിമൽ ഡെലിവറി കൃത്യതയ്ക്കായി, ഒഴിപ്പിക്കൽ പോയിന്റ് സ്വയമേവ തിരിച്ചറിയുന്നു.
മെഡിക്കൽ ഒഴിപ്പിക്കൽ (MEDEVAC)
എ 400 എമ്മിൽ എട്ട് സ്ട്രെച്ചറുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ വിമാനത്തിൽ സ്ഥിരമായി സൂക്ഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, MEDEVAC (മെഡിക്കൽ ഇവാക്വേഷൻ) ഓപ്പറേഷനു വേണ്ടിയുള്ള ക്രമീകരണത്തോടെ, യൂണിറ്റിന് 66 നാറ്റോ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്‌ട്രെച്ചറുകളെയും 25 മെഡിക്കൽ ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയിലെത്താൻ കഴിയും.
A400M, തുർക്കി
തുർക്കി A400M പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഡിസൈൻ, പ്രൊഡക്ഷൻ പാർട്ണർമാരിൽ ഒരാളാണ് ഇത്.
TAI A400M പ്രോജക്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, ഇത് "പിക്ചർ-ടു-പ്രൊഡക്ഷൻ" സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നിന്ന് "ഡിസൈൻ-ടു-പ്രൊഡക്ഷൻ" സാങ്കേതികവിദ്യയിലേക്ക് മാറി. ഡെലിവറിക്ക് ശേഷമുള്ള സംയോജിത ലോജിസ്റ്റിക് പിന്തുണയുടെ ഉത്തരവാദിത്തം ഉള്ളതിനാൽ, വിമാനത്തിന്റെ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ ഡിസൈനും എഞ്ചിനീയറിംഗ് പിന്തുണയും നൽകും.
TAI യുടെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള മെറ്റാലിക്, കോമ്പോസിറ്റ് സ്ട്രക്ചറൽ വർക്ക് പാക്കേജിന് പുറമേ, A400M വിമാനത്തിന്റെ എല്ലാ ഇന്റീരിയർ, എക്സ്റ്റീരിയർ ലൈറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും (കോക്ക്പിറ്റ് ഒഴികെ) മാലിന്യ/ശുദ്ധജല സംവിധാനങ്ങളുടെയും പ്രാഥമിക രൂപകൽപ്പനയും വിതരണ ഉത്തരവാദിത്തവും TAI ഏറ്റെടുത്തിട്ടുണ്ട്.
ടർക്കിഷ് എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഇൻഡസ്ട്രീസ് ഇൻക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത് നിർമ്മിക്കുന്ന A400M വിതരണ ശൃംഖലയുടെ ഘടകങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:
- മുൻ മധ്യ ശരീരം,
- പിന്നിലെ മുകൾഭാഗം,
- പാരാട്രൂപ്പർ ഗേറ്റുകൾ,
- എമർജൻസി എക്സിറ്റ് വാതിൽ,
- പിൻ മുകളിലെ എസ്കേപ്പ് ഹാച്ച്,
- വാൽ കോൺ,
- ചിറകുകളും
- സ്പീഡ് ബ്രേക്കുകൾ
ഒൻപതാമത്തെ A12M ATLAS വിമാനത്തിന്റെ പരീക്ഷണ-സ്വീകാര്യത പ്രവർത്തനങ്ങൾ, അതിൽ ആദ്യത്തേത് 2014 മെയ് 400-ന് ഇൻവെന്ററിയിൽ ചേർത്തു, 2019 ഓഗസ്റ്റിൽ സെവില്ലിൽ പൂർത്തിയായി.
തുർക്കിയിലാണ് റിട്രോഫിറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്
A400M പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ, തുർക്കി അതിന്റെ ശേഷി നേട്ടങ്ങൾ തുടരുന്നു. വിമാനങ്ങളെ അവയുടെ അന്തിമ കോൺഫിഗറേഷനുകളിൽ എത്താൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്ന റിട്രോഫിറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ 2020-ൽ കെയ്‌സേരി 2nd എയർ മെയിന്റനൻസ് ഫാക്ടറി ഡയറക്ടറേറ്റിൽ നടപ്പിലാക്കും.
ഏറ്റെടുക്കുന്ന ശേഷി ഉപയോഗിച്ച്, തുർക്കിയിലെ മറ്റ് A400M ഉപയോക്തൃ രാജ്യങ്ങളിലെ വിമാനങ്ങളുടെ റിട്രോഫിറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
A400M സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു
തുർക്കി വ്യോമസേന സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഗതാഗത വിമാനമാണ് A400M. തുർക്കി വ്യോമസേനയുടെ ആവശ്യങ്ങളോട് വളരെ തൃപ്തികരമായ തലത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്ന എയർക്രാഫ്റ്റ് ജീവനക്കാർക്കും ഇത് ഇഷ്ടമാണ്.
വിദൂര ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിലെ സഹായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മുതൽ കുടിയൊഴിപ്പിക്കൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വരെ, ഉദ്യോഗസ്ഥരെ കൊണ്ടുപോകുന്നത് മുതൽ സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ വരെ, ദുരന്തങ്ങളിൽ ഒരു എയർ ബ്രിഡ്ജ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത് വരെ വിവിധ മേഖലകളിൽ തുർക്കി A400M ഉപയോഗിക്കുന്നു.
A400M ഉപയോഗിക്കുന്ന ചില പ്രമുഖ ദൗത്യങ്ങൾ
- വുഹാനിൽ നിന്നുള്ള COVID-19 ഒഴിപ്പിക്കൽ
- ബംഗ്ലാദേശിൽ അഭയം പ്രാപിച്ച റോഹിങ്ക്യൻ മുസ്‌ലിംകൾക്കായി മനുഷ്യത്വപരമായ സഹായ പ്രവർത്തനം
- COVID-19 കാരണം യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾക്കുള്ള മെഡിക്കൽ സപ്ലൈസ് സഹായം
- പ്രമോഷനും പ്രകടനത്തിനുമായി ഹുർകുഷ് ബൊളീവിയയിലേക്ക് പോയി
ഫലം
തുർക്കി വ്യോമസേന സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന വളരെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഗതാഗത വിമാനമാണ് A400M. ഉയർന്ന ചിലവ് പോലുള്ള വിവിധ പോരായ്മകൾ അത് വിജയകരമായി നേരിട്ട പ്രവർത്തനങ്ങളാൽ പരിരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. തുർക്കിയുടെ നിലവിലെ ഷിപ്പിംഗ് ഫ്ലീറ്റ് പരിഗണിക്കുമ്പോൾ; C-160 Transall പോലുള്ള വിമാനങ്ങൾ അവയുടെ ആയുസ്സ് പൂർത്തിയാക്കിയതായും CN 235 പോലുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ ശേഷിയും ശ്രേണിയും പല ദൗത്യങ്ങൾക്കും അപര്യാപ്തമാണെന്നും കാണുന്നു. ഇക്കാരണങ്ങളാൽ, A400M അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന ക്ലാസിലും CN-235 നും A400M നും ഇടയിൽ ശേഷിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഗതാഗത വിമാനങ്ങളുടെ ആവശ്യമുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമാണ്.
| ടർക്കിഷ് എയർഫോഴ്സ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഇൻവെന്ററി | |||
| വിമാനത്തിന്റെ പേര് | എണ്ണുക | തരങ്ങൾ | കുറിപ്പുകൾ |
| സി-130 ടി ഹെർക്കുലീസ് | 19 | 6 ബി + 13 ഇ | എർസിയസ് ആധുനികവൽക്കരണം തുടരുന്നു. ഇതിൽ 6 എണ്ണം സൗദി അറേബ്യയിൽ നിന്ന് വാങ്ങിയതാണ്. |
| സി 160 ഡി ട്രാൻസാൾ | 14 | 3 ഐ.എസ്.ആർ | അവയിൽ 3 AselFLIR-300T എയർ ഡാറ്റ ടെർമിനലും ആന്റിനയും സംയോജിപ്പിച്ച് ISR ദൗത്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. |
| CN 235 100M | 41 | 24 സെന്റ്. + 3 വിഐപികൾ + 1 ASU + 3 MAK | അവയിൽ 3 എണ്ണം AselFLIR-300T എയർ ഡാറ്റ ടെർമിനലും ആന്റിനയും സംയോജിപ്പിച്ച് ISR ദൗത്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്നു. |
| അക്സനുമ്ക്സമ് | 9 + (1) | 10 സെ. | അവസാന വിമാനം 2022ൽ വിതരണം ചെയ്യുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. |
| ISR: ഇന്റലിജൻസ്, നിരീക്ഷണം, രഹസ്യാന്വേഷണം MAK: പോരാട്ട തിരയലും രക്ഷാപ്രവർത്തനവും ASU: ഓപ്പൺ സ്കൈസ് എയർക്രാഫ്റ്റ് സെന്റ്: സ്റ്റാൻഡേർഡ് അടിക്കുറിപ്പ്: തുർക്കിക്ക് ആകെ ലഭിച്ചത് 61 CN 235 യൂണിറ്റുകൾ. എയർബസിന്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം 58 വിമാനങ്ങൾ സജീവമാണ്. കോസ്റ്റ് ഗാർഡ് കമാൻഡും നേവൽ ഫോഴ്‌സ് കമാൻഡും വ്യോമസേനയും CN-235 ഉപയോഗിക്കുന്നു. |
|||
CN-235 നും A400M നും ഇടയിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഗതാഗത വിമാനങ്ങളുടെ ആവശ്യകതയ്ക്കായി An-178 വിതരണത്തിനായി ഉക്രേനിയൻ അന്റോനോവുമായി തുർക്കി കരാറുകൾ ഉണ്ടാക്കിയതായി അവകാശപ്പെട്ടു.
തുർക്കിയുടെ തന്ത്രപ്രധാനമായ ഗതാഗത ശേഷിയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ, An-188-ന്റെ സംയുക്ത നിർമ്മാണത്തിന് അന്റോനോവും An-2018-ഉം സമ്മതിച്ചു, XNUMX ൽ ഉക്രേനിയൻ അധികാരികൾ നൽകിയിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വിവരം തുർക്കി അധികൃതർ സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ല, പദ്ധതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരു വികസനവും ഉണ്ടായിട്ടില്ല.
സൊമാലിയയിലും ഖത്തറിലും തുർക്കി സൈനിക താവളങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതും ലിബിയയിലെ നിയമാനുസൃത സർക്കാരിനുള്ള പിന്തുണയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, തന്ത്രപരവും തന്ത്രപരവുമായ ക്ലാസുകളിൽ തുർക്കിയുടെ ഗതാഗത വിമാനങ്ങളുടെ ആവശ്യകത വർദ്ധിച്ചു. നിലവിലെ A400M ഫ്ലീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഈ ആവശ്യം പൂർണ്ണമായും നിറവേറ്റുമെന്ന് പറയാനാവില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, തുർക്കിക്ക് കൂടുതൽ A400M ആവശ്യമാണെന്നും അതിനനുസരിച്ച് വാങ്ങലുകൾ നടത്തുന്നത് ഉചിതമായിരിക്കുമെന്നും നമുക്ക് വിലയിരുത്താം.
ഉറവിടം: ഡിഫൻസ് ടർക്ക്
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ