ഇന്റർനാഷണൽ ഫോർവേഡിംഗ് ആൻഡ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സർവീസ് പ്രൊവൈഡേഴ്സ് അസോസിയേഷൻ യുടിഐഎഡി ഈ മേഖലയിൽ അതിന്റെ മുദ്ര പതിപ്പിക്കുന്ന ഒരു റിപ്പോർട്ട് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. UTIKAD സെക്ടറൽ റിലേഷൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിന്റെ അറിവിന്റെയും അനുഭവത്തിന്റെയും വെളിച്ചത്തിൽ തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പോർട്ടിൽ സെക്ടറൽ റിലേഷൻസ് മാനേജർ അൽപെരെൻ ഗുലറുടെ ഒപ്പ് ഉണ്ട്.
UTIKAD ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെക്ടർ റിപ്പോർട്ട് 2019-ൽ, ആഗോള ലോജിസ്റ്റിക്സിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സമീപ വർഷങ്ങളിലെ ടർക്കിഷ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് മേഖലയുടെ വികസനം, ബ്രെക്സിറ്റ് മുതൽ അന്താരാഷ്ട്ര സൂചികകൾ വരെയുള്ള ഈ മേഖലയെ ബാധിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ, സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ ഡാറ്റ, ഗതാഗത മോഡുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു. ഉൾപ്പെടുന്നു.
9 ജനുവരി 2020 ന് നടന്ന UTIKAD പരമ്പരാഗത പത്രസമ്മേളനത്തിൽ UTIKAD സെക്ടറൽ റിലേഷൻസ് മാനേജർ അൽപെരെൻ ഗുലർ പൊതുജനങ്ങളുമായി പങ്കിട്ട റിപ്പോർട്ടിന്റെ അവതരണം നടത്തി. ടർക്കിഷ് ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന ചട്ടക്കൂട് വരയ്ക്കുന്നതിനും വ്യവസായ പങ്കാളികൾക്കും സർവകലാശാലകൾക്കും പ്രസ് ഓർഗനൈസേഷനുകൾക്കും വ്യവസായത്തിന്റെ റഫറൻസ് ഉറവിടമാകുന്നതിനും തുർക്കിയിലെ ഗതാഗത മോഡുകളുടെ വിഹിതത്തെയും വികസനത്തെയും കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നതിനും തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പോർട്ടിന്റെ ഹൈലൈറ്റുകൾ ഇതാ. വിദേശ വ്യാപാരം:
എന്തുകൊണ്ട് ബ്രെക്സിറ്റ് പ്രധാനമാണ്?
ബ്രെക്സിറ്റ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ നിന്നുള്ള യുകെയുടെ പുറത്തുകടക്കൽ ഞങ്ങൾക്ക് പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ പലപ്പോഴും ഒരു രാഷ്ട്രീയ ഘടനയായി കാണപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഇവിടെ, വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു പൊതു വിപണിയും കസ്റ്റംസ് യൂണിയനും ഉണ്ട്. ഈ യൂണിയനിൽ നിന്നുള്ള യുകെയുടെ വിടവാങ്ങൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ കണ്ണിൽ യുകെയെ മൂന്നാമത്തെ രാജ്യമാക്കും. ഇതിനർത്ഥം, മുമ്പ് EU അംഗത്വ ആനുകൂല്യങ്ങൾ ആസ്വദിച്ചിരുന്ന ആയിരക്കണക്കിന് വിദേശ വ്യാപാര, ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികൾ യുകെയുമായി വ്യാപാരം ചെയ്യുമ്പോൾ പുതിയ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട് എന്നാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, കസ്റ്റംസ് നടപടിക്രമങ്ങൾ, കസ്റ്റംസ് തീരുവ, യുകെയുമായുള്ള ഇറക്കുമതി കയറ്റുമതി പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ തുടങ്ങിയ വിഷയങ്ങളിൽ EU രാജ്യങ്ങളിലെ വ്യാപാര പങ്കാളികൾക്കും തുർക്കിയിലെ വ്യാപാര പങ്കാളികൾക്കും പുതിയ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ടായേക്കാം. തുർക്കിയിലെ ഈ സാഹചര്യം നോക്കുമ്പോൾ, തുർക്കിയും യുകെയും തമ്മിൽ 15 ദശലക്ഷം ഡോളറിന്റെ വ്യാപാരവും ഈ അളവിൽ 5 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ വ്യാപാര മിച്ചവും ഉണ്ട്. തുർക്കിയിലെ പ്രാദേശിക വിദേശ വ്യാപാര, ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയുടെ ബ്രെക്സിറ്റ് പ്രക്രിയയുടെ സൂക്ഷ്മ നിരീക്ഷണം ഈ അളവ് നിലനിർത്തുന്നതിനും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും പ്രധാനമാണ്.
യുഎസ്-ചൈന വ്യാപാര യുദ്ധങ്ങൾ
യു‌എസ്‌എയും ചൈനയും തമ്മിലുള്ള വ്യാപാര യുദ്ധങ്ങളായി നിർവചിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഈ പ്രക്രിയയിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇരു രാജ്യങ്ങളും പരസ്പരം ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് അധിക നികുതി ചുമത്തുന്നു. ചൈന യുഎസിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കുമതി ഇരട്ടിയിലധികം വർധിപ്പിച്ചു
അമേരിക്കയിലേക്കാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന രാജ്യമാണിത്. ഇരു രാജ്യങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ഉൽപന്ന-അധിഷ്‌ഠിത വ്യാപാരയുദ്ധം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് നൽകുന്ന സേവനത്തെ ബാധിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. കഴിഞ്ഞ വർഷം നവംബർ-ഡിസംബർ മാസങ്ങളിൽ, ഇതിനെ വ്യാപാരയുദ്ധം എന്ന് വിളിക്കാവുന്ന പ്രക്രിയയിൽ ചില മയപ്പെടുത്തൽ കാണപ്പെട്ടു. ഉദാഹരണത്തിന്, ചൈന ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ഏതാനും വസ്തുക്കൾക്ക് ചുമത്തിയ അധിക താരിഫ് കുറച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, യാതൊരു വഴക്കവും കൂടാതെ ഈ പ്രക്രിയയുടെ തുടർച്ച ചൈനയുടെ ഉൽപ്പാദന അടിത്തറയായി സ്വയം കണക്കാക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും വസ്ത്ര കമ്പനികളുടെയും വിതരണ ശൃംഖല ഘടനകളെ അവരുടെ വിതരണ ശൃംഖലയുടെ പുനർരൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് വിധേയമാക്കാൻ നിർബന്ധിതരാക്കിയേക്കാം. . തീർച്ചയായും, ചൈനയെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ് ഇനിഷ്യേറ്റീവിനെ പരാമർശിക്കേണ്ടതുണ്ട്. 2013-ൽ എടുത്ത മുൻകൈയോടെ, 1 ബില്യൺ ജനസംഖ്യയും 3 രാജ്യങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന, 65 ട്രില്യൺ യുഎസ്ഡി മൂല്യമുള്ള ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ് സംരംഭം ചൈന ആരംഭിച്ചു. പദ്ധതിക്ക് നന്ദി, ചൈന, ഏഷ്യ, യൂറോപ്പ്, ആഫ്രിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് കൂടുതൽ മത്സരച്ചെലവോടെ റെയിൽ, റോഡ്, കടൽമാർഗം എന്നിവയിലൂടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകും.
ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ് സംരംഭത്തിന്റെ പരിധിയിൽ, ചൈന പ്രസിദ്ധീകരിച്ച കുറച്ച് ഡാറ്റ പങ്കിടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. മുൻവർഷത്തെ ഇതേ കാലയളവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, 2019 ജൂലൈ വരെയുള്ള കാലയളവ് ചൈനയാണ്; യുണൈറ്റഡ് അറബ് എമിറേറ്റുകളുമായുള്ള അതിന്റെ വ്യാപാര അളവ് 16.1%, ആസിയാൻ രാജ്യങ്ങളുമായി 11.3%, യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളുമായി 10.8%, റഷ്യയുമായി 9.8%, ആഫ്രിക്കൻ രാജ്യങ്ങളുമായി 3% എന്നിങ്ങനെ വർദ്ധിച്ചു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, യുഎസ്-ചൈന വ്യാപാര ബന്ധങ്ങളുടെ വിധിയും ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ് ഇനിഷ്യേറ്റീവിന്റെ സംഭവവികാസങ്ങളും ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിലെ സമഗ്രമായ ഘടനാപരമായ മാറ്റങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നതിൽ ഫലപ്രദമാകും.
വ്യാപാരം സുഗമമാക്കുന്ന കരാറിന്റെ വ്യവസ്ഥകൾ പൂർണ്ണമായി നടപ്പിലാക്കുകയാണെങ്കിൽ കയറ്റുമതി സമയം 91% കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും
ലോക വ്യാപാര സംഘടനയുടെ പഠനമനുസരിച്ച്; ട്രേഡ് ഫെസിലിറ്റേഷൻ കരാറിലെ എല്ലാ വ്യവസ്ഥകളും നടപ്പിലാക്കിയാൽ, ലോകത്തിലെ ശരാശരി ഇറക്കുമതി സമയം 47%, അതായത് ഏതാണ്ട് പകുതിയായി കുറയുമെന്നും കയറ്റുമതി സമയം 91% കുറയുമെന്നും കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. തീർച്ചയായും, സമയത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഈ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് പുറമേ, വ്യാപാര സുഗമമായ കരാർ 14.3% വ്യാപാരം കുറയ്ക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, ആഗോള വ്യാപാരം പ്രതിവർഷം 1 ട്രില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന്റെ വളർച്ച പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ട്രേഡ് ഫെസിലിറ്റേഷൻ കരാറിലെ വ്യവസ്ഥകൾ പൊതുവെ ചരക്കുകളുടെ നീക്കത്തെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ളതാണെങ്കിലും, അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും വ്യാപാരം സുഗമമാക്കുന്നതിന് സ്വീകരിക്കേണ്ട ഓരോ ഘട്ടത്തിനും മധ്യത്തിലാണ്. കസ്റ്റംസ് ഗേറ്റുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ സംസ്ഥാനങ്ങൾക്ക് ചരക്ക് നീക്കത്തെ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ, ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിലേക്ക് അവർ കൊണ്ടുവരുന്ന പ്രോത്സാഹനങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും മത്സര സാഹചര്യങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയെയും അവർ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വ്യാപാര സുഗമ കരാറിന്റെ ആഗോള വിജയം കൂടുതലും ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയുടെ രൂപരേഖ നൽകുന്ന നിയമങ്ങളുടെ ശരിയായ രൂപകല്പനയും നടപ്പാക്കലും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അതിൽ സ്വകാര്യ മേഖല സജീവമാണ്, അതായത്, ലോജിസ്റ്റിക്സ് പിന്തുണയ്ക്കുകയും പ്രാപ്തമാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ചരക്കുകളുടെ സ്വതന്ത്രവും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ ചലനം.
ആഗോള GHG ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ 14% ഉറവിടമാണ് ഗതാഗത വ്യവസായം
ആഗോള ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ 14% ഉറവിടം ഗതാഗത മേഖലയായതിനാൽ, ഈ നിഷേധാത്മകതകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനായി രണ്ട് സംസ്ഥാനങ്ങളും സുപ്രാ-സ്റ്റേറ്റ് ബോഡികളും പഠനങ്ങൾ നടത്തുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, സെപ്റ്റംബറിൽ ജർമ്മനി കാലാവസ്ഥാ പ്രവർത്തന പദ്ധതി 2030 പ്രഖ്യാപിച്ചു. പദ്ധതി പ്രകാരം, ഗതാഗത, നിർമാണ മേഖലകളിലെ ഉദ്‌വമന പുറന്തള്ളലിന് വില നിശ്ചയിക്കുകയും കമ്പനികൾ അവയുടെ ഉദ്‌വമനത്തിന് ആനുപാതികമായി സർക്കാരിന് പണം നൽകുകയും ചെയ്യും. കൂടാതെ, സമുദ്രമേഖലയുടെ ആഗോള-പരിസ്ഥിതി ഉത്തരവാദിത്തത്തിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ IMO 2020 എന്നറിയപ്പെടുന്ന സമ്പ്രദായം ജനുവരി 1 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. കൂടാതെ, കപ്പലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ സൾഫറിന്റെ അളവിന് 0.5% പരിധി ഏർപ്പെടുത്തി.
പൊതുനിക്ഷേപങ്ങളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിഹിതം വഹിക്കുന്നത് ഗതാഗത, വാർത്താവിനിമയ മേഖലയാണ്
2019നെ അപേക്ഷിച്ച് 2018ൽ പൊതുനിക്ഷേപ ബജറ്റിൽ കുറവുണ്ടായതായി നിരീക്ഷിച്ചെങ്കിലും പൊതുനിക്ഷേപത്തിൽ ഗതാഗത, വാർത്താവിനിമയ മേഖലകളിലാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ നിക്ഷേപം നടത്തിയത്. അതേസമയം, കമ്മ്യൂണിക്കേഷന്റെ പങ്ക് 152 ദശലക്ഷം ടിഎൽ മാത്രമാണ്. ഗതാഗതത്തിനായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്ന ബജറ്റ് 20.1 ബില്യൺ ടിഎൽ ആണ്. റെയിൽവേയ്‌ക്കായി 7.5 ബില്യൺ ലിറയും ഹൈവേയ്‌ക്കായി 6.7 ബില്യൺ ലിറയും നഗര ഗതാഗതത്തിനായി 4.3 ബില്യൺ ലിറയും വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് 1 ബില്യൺ ലിറയും ചെലവഴിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.
ലോജിസ്റ്റിക്സ് മേഖലയുടെ വലിപ്പം ആശങ്കാജനകമാണ്
ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിൽ, കൗതുകമുള്ളത് പോലെ അളക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു പ്രശ്നം ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയുടെ വലുപ്പമാണ്. ഗതാഗത, സംഭരണ ബിസിനസ്സ് ലൈനിന്റെ വർഗ്ഗീകരണത്തിൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നതിനാൽ, ചരക്കുനീക്കവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയുടെ വലിപ്പം നേരിട്ട് അവതരിപ്പിക്കുന്നത് അപര്യാപ്തമാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയുടെ വിലയിരുത്തലുകൾ മിക്കവാറും അനുമാനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ജിഡിപിയിൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് മേഖലയ്ക്ക് ഏകദേശം 12 ശതമാനം വിഹിതമുണ്ടെന്നതാണ് ഈ മേഖലയിലും അക്കാദമിയിലും അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട സമീപനം. ഈ വലുപ്പത്തിന്റെ 50 ശതമാനവും ലോജിസ്റ്റിക് സേവന ദാതാക്കളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഉണ്ടാകുന്നതാണ്, മറ്റ് 50 ശതമാനം ചരക്ക് വ്യാപാരത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന കമ്പനികൾ നടത്തുന്ന ലോജിസ്റ്റിക് പ്രവർത്തനങ്ങൾ മൂലമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, 2018 ൽ ജിഡിപി 3 ട്രില്യൺ 700 ബില്യൺ 989 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ആയിരുന്നു. 2018ൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് മേഖലയുടെ വലിപ്പം 444 ബില്യൺ ടിഎൽ ആയി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു. 2019-ലെ GDP ഡാറ്റ ഇതുവരെ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ല, എന്നാൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ഗൈഡായി സ്വീകരിക്കാനാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കണക്കാക്കുന്നു. ശരത്കാലത്തിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ന്യൂ എക്കണോമി പ്രോഗ്രാം അനുസരിച്ച്, 2019 ൽ ജിഡിപി 4 ട്രില്യൺ 269 ബില്യൺ ടിഎൽ ആയിരിക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയുടെ വലുപ്പം 2019 ൽ 500 ബില്യൺ ടിഎൽ കവിഞ്ഞുവെന്ന് പറയാം.
റെയിൽവേയ്ക്ക് വീണ്ടും ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഓഹരിയുണ്ട്
മൂല്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഇറക്കുമതിയിലും കയറ്റുമതിയിലും ഏറ്റവും വലിയ പങ്ക് സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിനാണ്. 2009 മുതൽ 2019 മൂന്നാം പാദം വരെയുള്ള കാലയളവിൽ, ഇറക്കുമതി കയറ്റുമതിയിൽ സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിന് 65-70 ശതമാനം വിഹിതമുണ്ട്. അതേ കാലയളവിൽ, ഇറക്കുമതിയിൽ ഹൈവേകളുടെ പങ്ക് കുറഞ്ഞു, എന്നാൽ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ചരക്കുകളുടെ ഏകദേശം 20 ശതമാനവും റോഡ് മാർഗമാണ്. മറുവശത്ത്, വ്യോമഗതാഗതം, റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി 2009 മുതൽ ഇറക്കുമതി ഗതാഗതത്തിൽ അതിന്റെ പങ്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. 2012 മുതൽ ഇറക്കുമതിയിൽ റെയിൽവേയുടെ പങ്ക് 1 ശതമാനത്തിൽ താഴെയാണ്. കയറ്റുമതിയിൽ കടൽ വഴി കടത്തുന്ന ചരക്കുകളുടെ നിരക്ക് 2009 മുതൽ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, 2009 ൽ 47,05 ശതമാനമായിരുന്ന വിഹിതം 2019 മൂന്നാം പാദത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ 62,42 ശതമാനമായി. നാവിക കയറ്റുമതിയുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വിഹിതത്തിന്റെ വിപരീത ഗതി റോഡ് വഴിയുള്ള കയറ്റുമതി ചരക്കുകളിൽ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, 2009 ൽ മൊത്തം കയറ്റുമതി കയറ്റുമതിയിൽ 42,30 ശതമാനമായിരുന്ന റോഡ് ഗതാഗത വിഹിതം 2018 ൽ 28 ശതമാനമായും 2019 ശതമാനമായും കുറഞ്ഞു. 28,59 മൂന്നാം പാദത്തിന്റെ അവസാനം. വിശകലനം ചെയ്ത കാലയളവിലെ കയറ്റുമതി കയറ്റുമതിയിൽ എയർലൈനുകളുടെ വിഹിതം സംബന്ധിച്ച ഒരു പ്രവണതയും കണ്ടെത്താൻ സാധ്യമല്ലെങ്കിലും, അതിന്റെ വിഹിതം 2011 ലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിരക്കായ 6,42 ശതമാനത്തിനും അടുത്ത വർഷം 2012 ലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്കായ 14,40 ശതമാനത്തിനും ഇടയിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. കയറ്റുമതിയിൽ റെയിൽവേയുടെ വിഹിതം 0,93 ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ വർഷങ്ങളിലും 2011 ശതമാനത്തിൽ താഴെ മാത്രമായിരുന്നു, അവിടെ കയറ്റുമതി കയറ്റുമതിയിൽ റെയിൽവേ ഏറ്റവും കുറവ് വിഹിതം എടുത്തതും പരിശോധിച്ച കാലയളവിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വിഹിതം 1 ശതമാനവുമാണ്.
ഭാരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നടത്തിയ അന്വേഷണങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വലിയ പങ്ക്
ഇറക്കുമതിയിലും കയറ്റുമതിയിലും കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കിന്റെ ഭാരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വർഷങ്ങളായി പ്രകടമായ ചില പ്രവണതകളും ഉണ്ട്. 2018 അവസാനത്തോടെ കയറ്റുമതി കയറ്റുമതിയിൽ സീവേയുടെ പങ്ക് 78,25 ശതമാനമായിരുന്നു, ഈ നിരക്ക് 2019 മൂന്നാം പാദത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ 80,15 ശതമാനമായിരുന്നു. പരിശോധിച്ച കാലയളവിന്റെ തുടക്കം മുതൽ, ഭാരം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള കയറ്റുമതിയിലെ നാവിക ഗതാഗത നിരക്ക് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രവണതയിലാണെന്ന് നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഈ പ്രവണതയുടെ വിപരീതമാണ് റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ നിരീക്ഷിക്കുന്നത്. 2009-ൽ 25,24 ശതമാനമായിരുന്ന ഭാരം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള റോഡ് കയറ്റുമതി ഗതാഗതം, 2015-ലെ കണക്കനുസരിച്ച് ആനുപാതികമായ കുറവ് കാണിക്കുന്നു: ഭാരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ റോഡ് കയറ്റുമതിയുടെ വിഹിതം 2018 അവസാനത്തിൽ 20,44 ശതമാനമായിരുന്നപ്പോൾ, ഈ നിരക്ക് 2019 ശതമാനമായി. 18,54 മൂന്നാം പാദം. റെയിൽവേ കയറ്റുമതി കയറ്റുമതി ഭാരത്തിന്റെയും മൂല്യത്തിന്റെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഏറ്റവും ചെറിയ വിഹിതം എടുക്കുന്നത് തുടരുന്നു. 2009-ൽ കയറ്റുമതിയിൽ 1,15 ശതമാനമായിരുന്ന റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ വിഹിതം, പിന്നീടുള്ള എല്ലാ വർഷങ്ങളിലും പരിശോധിച്ച മുഴുവൻ കാലയളവിലെയും ഇറക്കുമതിയിൽ 1 ശതമാനത്തിൽ താഴെയാണ്.
എയർലൈൻ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഒരു കിലോ കാർഗോയുടെ മൂല്യത്തിൽ റെക്കോർഡ് വർധന.
ഓരോ ഗതാഗത മാർഗ്ഗവും കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കിന്റെ ശരാശരി മൂല്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളും റിപ്പോർട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. എയർവേയിൽ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഒരു കിലോഗ്രാം ചരക്കിന്റെ മൂല്യം 1 മൂന്നാം പാദത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ 2019 ഡോളറിൽ എത്തിയിരുന്നു. 3-ലെ അതേ മൂല്യം $258.49 ആയിരുന്നു. 2015 വർഷത്തിനുള്ളിൽ വിമാനമാർഗം കയറ്റുമതി ചെയ്ത ഒരു കിലോ കാർഗോയുടെ മൂല്യം ഏകദേശം 153.76 ശതമാനം വർധിച്ചു. 5-ന്റെ മൂന്നാം പാദത്തിൽ, എയർലൈൻ ഇറക്കുമതി ചരക്ക് കയറ്റുമതി ചരക്കുനീക്കത്തേക്കാൾ 68 ശതമാനം കൂടുതലാണ്, ശരാശരി മൂല്യം കിലോഗ്രാമിന് $2019 ആണ്. തീർച്ചയായും, എയർലൈൻ പോലെ ദുരന്തമല്ലെങ്കിലും, സമാനമായ ഒരു സാഹചര്യം ഹൈവേയ്ക്കും ബാധകമാണ്. ശരാശരി, നമ്മൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന 11,51 കിലോഗ്രാം ചരക്ക് എപ്പോഴും റോഡ് വഴി കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ചരക്കിനെക്കാൾ ചെലവേറിയതാണ്. ആഭ്യന്തര വ്യവസായവും ഉൽപ്പാദന മേഖലയും വികസിക്കേണ്ടതിന്റെ പോയിന്റ് കൂടി ഈ സാഹചര്യം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.
ലോജിസ്റ്റിക്സ് പെർഫോമൻസ് ഇൻഡക്സ് കുറഞ്ഞു
UTIKAD ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഇൻഡസ്ട്രി റിപ്പോർട്ട് 2019 ലോകമെമ്പാടും പ്രസിദ്ധീകരിച്ച സൂചികകളും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ലോജിസ്റ്റിക്സ് പ്രകടന സൂചിക; ആറ് മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ രാജ്യങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക് പ്രകടനം പരിശോധിക്കുന്നു. കസ്റ്റംസ്, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, ഇന്റർനാഷണൽ ഷിപ്പിംഗ്, ലോജിസ്റ്റിക് സേവനങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരം, ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളുടെ ട്രാക്കിംഗും കണ്ടെത്തലും, ഒടുവിൽ, ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളുടെ സമയബന്ധിതമായ ഡെലിവറി എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. 2018ൽ 160 രാജ്യങ്ങളിൽ 47-ാം സ്ഥാനത്താണ് തുർക്കി. മുൻ വർഷങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച്, 2018 അതിന്റെ എക്കാലത്തെയും മോശം പ്രകടനമാണ് നടത്തിയത്. 2016 നെ അപേക്ഷിച്ച് 6 മാനദണ്ഡങ്ങളിലൊന്നും തുർക്കി ഒരു പുരോഗതിയും കൈവരിച്ചിട്ടില്ല, മാത്രമല്ല കാര്യമായ തിരിച്ചടി പോലും അനുഭവിക്കുകയും ചെയ്തു.
2017-ൽ ഈസ് ഓഫ് ഡൂയിംഗ് ബിസിനസ് സൂചികയിൽ തുർക്കി 60-ാം സ്ഥാനത്തെത്തിയതോടെ, ഈ പഠനത്തെ സർക്കാർ സ്ഥാപനങ്ങൾ വളരെയധികം അഭിനന്ദിക്കുകയും തുർക്കിയെ ഉയർന്ന റാങ്ക് ചെയ്യുന്നതിനായി കർമ്മ പദ്ധതികൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു. പരിഷ്‌കാരങ്ങൾ നടപ്പാക്കിയതോടെ തുർക്കി 2018ൽ 43ാം സ്ഥാനത്തേക്കും 2019ൽ 33ാം സ്ഥാനത്തേക്കും ഉയർന്നു. ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയെ സംബന്ധിച്ച റിപ്പോർട്ടിന്റെ "ക്രോസ്-ബോർഡർ ട്രേഡ്" പ്രകാരം തുർക്കി 44-ാം സ്ഥാനത്താണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ തുർക്കിയുടെ കയറ്റുമതി വർധിപ്പിക്കാൻ സ്വീകരിക്കേണ്ട നടപടികളിൽ ഇനിയും മെച്ചപ്പെടാൻ സാധ്യതയുള്ള വശങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് പറയാൻ സാധിക്കും.
വേൾഡ് ഇക്കണോമിക് ഫോറം എല്ലാ വർഷവും തയ്യാറാക്കി പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്ന ആഗോള മത്സരക്ഷമത സൂചികയിൽ 2018ലും 2019ലും തുർക്കി 61-ാം സ്ഥാനത്താണ്. ഇൻഫർമേഷൻ ആന്റ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ടെക്‌നോളജി, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, തൊഴിൽ വിപണി എന്നിവയുടെ ഉപയോഗത്തിൽ തുർക്കി പുരോഗതി കൈവരിച്ചതായി റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. അതേസമയം, വ്യോമഗതാഗതം, റോഡ് ഗതാഗതം എന്നീ തലക്കെട്ടുകളിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മേഖലയിൽ തുർക്കി പുരോഗതി കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും എന്നാൽ ഉയർന്ന പണപ്പെരുപ്പവും ഈ മേഖലയിലും മാക്രോ ഇക്കണോമിക് സ്ഥിരതയിൽ മോശം പ്രകടനമാണ് നടത്തിയതെന്നും റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. താരിഫ് ഇതര തടസ്സങ്ങൾ കാരണം ചരക്ക് വിപണി.
UTIKAD ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഇൻഡസ്ട്രി റിപ്പോർട്ടിന് 2019 ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ