ടർക്കിഷ് സൈക്കിൾ വ്യവസായ ഇ-ബൈക്കിൽ മികച്ച അവസരം

സൈക്കിൾ വ്യവസായത്തിൽ തുർക്കി ഒരു മികച്ച അവസരത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു: ഇ-ബൈക്കുകൾ. "പെഡൽ അസിസ്റ്റഡ് ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ" എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന ഇ-ബൈക്കുകളുടെ ആവശ്യം ലോകത്ത് അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് ഇ-ബൈക്കുകളുടെ പ്രധാന വിതരണക്കാരിൽ ഒരാളായി തുർക്കി എന്തുകൊണ്ട് പാടില്ല? ടർക്കിഷ്‌ടൈം-ബൈസൈക്കിൾ ഇൻഡസ്ട്രി അസോസിയേഷൻ (BISED) കോമൺ മൈൻഡ് മീറ്റിംഗിൽ, ഈ ലക്ഷ്യം നേടുന്നതിന് എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടതെന്ന് ചർച്ച ചെയ്യുകയും മുൻഗണനാ ജോലികൾ തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്തു.

മോഡറേറ്റ് ചെയ്തത് പ്രൊഫ. ഡോ. എംരെ അൽകിൻ, ബിസെഡ്, അർസുബിക് ഡയറക്ടർ ബോർഡ് ചെയർമാൻ ഇസാറ്റ് ഇമാനറ്റ്, ആക്സെൽ ബൈസിക്കിൾ ജനറൽ മാനേജർ ഹിൽമി അനിൽ ഷക്രാക്, സൈക്ലൂറോപ്പ് ബോർഡ് പ്രസിഡന്റ് ഒൻഡർ സെങ്കോൾ, സാൽക്കാനോ ബോർഡ് അംഗം ബയ്‌റാം അക്ഗുൽ, ബേസാൻ ഡെപ്യൂട്ടി ജനറൽ മാനേജർ എ.കെ.എസ്. പങ്കാളിയും ജനറൽ മാനേജരുമായ മെറ്റിൻ സെൻജിസ്, ഷിമാനോ സൈക്കിൾ A.Ş OEM സെയിൽസ് മാനേജർ ഫാറൂക്ക് സെൻഗിസ്, ആക്സെൽ സൈക്കിൾ ഡെപ്യൂട്ടി ജനറൽ മാനേജർ സെലിം അറ്റാസ്, Ümit സൈക്കിൾ എക്സ്പോർട്ട് മാനേജർ Büşra Hande Doğanay, Kron Bicycle A.Ş. ജനറൽ കോർഡിനേറ്റർ ബുറാക് മെർഡിവെൻലി, അസ്ലി സൈക്കിൾ മാർക്കറ്റിംഗ് മാനേജർ സെർവെറ്റ് ഇമാനറ്റ്, ബോർഡിന്റെ ഗുലർ ഡൈനാമിക് ചെയർമാൻ ഡോ. കെനാൻ ഗുലറും ടർക്കിഷ്‌ടൈം ബോർഡ് ചെയർമാൻ ഫിലിസ് ഓസ്‌കാനും പങ്കെടുത്തു.

"ഒരു വലിയ അവസരമുണ്ട്"

യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ അതിർത്തിക്കുള്ളിൽ ഏകദേശം 10-12 ദശലക്ഷം ഇ-ബൈക്ക് വിപണി ഉണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച പങ്കാളികൾ, 2030-കളിൽ ഈ എണ്ണം 60 ദശലക്ഷമായി ഉയരുമെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു, തുർക്കിക്ക് ഇ-യുടെ പ്രധാന വിതരണക്കാരിൽ ഒരാളാകാൻ കഴിയുമെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലേക്കുള്ള ബൈക്കുകൾ.

2019 ജനുവരി വരെ യൂറോപ്യൻ വിപണിയുടെ ഏറ്റവും വലിയ പങ്ക് ചൈനയ്ക്കായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 18 ജനുവരി 2019-ന് യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ ചൈനയിൽ നിന്ന് പെഡൽ-അസിസ്റ്റഡ് ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് നികുതി ചുമത്തിയതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. കമ്പനികൾ അനുസരിച്ച് ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് ടാക്സ് നിരക്ക് വ്യത്യസ്തമാണെങ്കിലും, സാധാരണയായി പ്രയോഗിച്ച 33,4 ശതമാനം നിരക്ക് ചൈനയിൽ നിന്ന് EU ലേക്കുള്ള പെഡൽ അസിസ്റ്റഡ് ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളുടെ വിൽപ്പനയെ പൂർണ്ണമായും തടഞ്ഞു.

യൂറോപ്യൻ സൈക്കിൾ ഇൻഡസ്ട്രി അസോസിയേഷന്റെ (ഇബിഎംഎ) പഠനമനുസരിച്ച്, ഈ ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് രീതി ആരംഭിച്ചില്ലെങ്കിൽ 2019 ൽ ചൈനയിൽ നിന്ന് 1 ദശലക്ഷം ഇ-ബൈക്കുകൾ ഇയുവിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യപ്പെടുമായിരുന്നു. വീണ്ടും, ഇബിഎംഎ നടത്തിയ ഗവേഷണമനുസരിച്ച്, ചൈന വിപണിയിൽ ഫലപ്രദമല്ലാത്തതിനാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ പ്രയോജനം നേടുന്ന രാജ്യങ്ങളിലൊന്നാണ് തുർക്കി.

ഇ-സൈക്കിളിൽ അവസരം ലഭിക്കുന്നതിന് തുർക്കിയെ ഉറപ്പാക്കുന്ന 10 പാരാമീറ്ററുകൾ

ഉപ വ്യവസായം

സൈക്കിൾ വ്യവസായത്തിന്റെ ഉപ വ്യവസായം രൂപീകരിച്ചിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, തുർക്കിയിൽ സൈക്ലിംഗ് ഒരു പുതിയ വ്യവസായമല്ല. 50 വർഷമായി ഇത് ചെയ്യുന്ന കമ്പനികളുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ആഭ്യന്തര വിതരണക്കാരില്ല. അതിനാൽ, ഈ മേഖലയ്ക്ക് വേണ്ടത്ര വഴക്കമില്ല. ഇ-ബൈക്കുകൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്. ഉപവ്യവസായത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിനായുള്ള നടപടികൾ എത്രയും വേഗം സ്വീകരിക്കണം.

ക്ലസ്റ്ററിങ്

ഉപവ്യവസായ പ്രശ്‌നം പരിഹരിക്കാൻ ഇ-ബൈക്കുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ക്ലസ്റ്ററിംഗ് ആവശ്യമാണ്. പബ്ലിക് റിലേഷൻസ്, ചെലവ് കുറയ്ക്കൽ, കാര്യക്ഷമത, മത്സരശേഷി, മനുഷ്യവിഭവശേഷി എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത്തരമൊരു ക്ലസ്റ്റർ നൽകുന്നത് വളരെ ഗുണം ചെയ്യും. അത്തരമൊരു ക്ലസ്റ്റർ സർക്കാർ ആനുകൂല്യങ്ങളെയും ഗുണപരമായി ബാധിക്കുന്നു. ഇ-ബൈക്കിലെ അവസരങ്ങളുടെ ജാലകം മുതലെടുക്കാൻ വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. തുർക്കിയുടെ എതിരാളികളായ പോളണ്ട്, ബൾഗേറിയ, പോർച്ചുഗൽ, ഹംഗറി എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഇതിനോടകം നടപടികൾ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ബാറ്ററിയും മോട്ടോറും

ബാറ്ററിയും മോട്ടോറും ആണ് ഇ-ബൈക്കിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ. ഇ-ബൈക്കുകളുടെ 70-80% വരുന്ന ബാറ്ററികളുടെയും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെയും ഉൽപ്പാദനത്തിൽ വ്യവസായം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് ഉചിതമായിരിക്കും, പകരം കുറഞ്ഞ ചെലവ് വിഹിതമുള്ള ഭാഗങ്ങൾ. തുർക്കിയിൽ ഈ രണ്ട് ഉൽപന്നങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനം, അല്ലെങ്കിൽ അവയിലൊന്നെങ്കിലും, ഈ മേഖലയെ വളരെ പ്രയോജനകരമായ സ്ഥാനത്ത് എത്തിക്കുന്നു.

അംഗീകൃത ലബോറട്ടറി

മുഴുവൻ വ്യവസായത്തിനും സേവനം നൽകുന്ന ഒരു അംഗീകൃത ടെസ്റ്റ് ലബോറട്ടറി സ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് മറ്റൊരു പ്രധാന ആവശ്യം. ISO 9000, ലബോറട്ടറി സർട്ടിഫിക്കേഷൻ, അനുബന്ധ അക്രഡിറ്റേഷൻ എന്നിവയുള്ള ഒരു ടെസ്റ്റ് സെന്റർ ആവശ്യമുണ്ട്. BİSED-ന്റെ സ്വന്തം ബോഡിക്കുള്ളിൽ അംഗീകൃതവും സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ളതുമായ ഒരു ലബോറട്ടറി സ്ഥാപിക്കാവുന്നതാണ്. കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഓരോ മോഡലിനും ഈ പരിശോധന നടത്തണം. തുർക്കിയിൽ അത്തരമൊരു ലബോറട്ടറി ഇല്ലാത്തതിനാൽ, പരിശോധന പ്രക്രിയ സാധാരണയേക്കാൾ ദൈർഘ്യമേറിയതും ചെലവേറിയതുമാണ്. ഇത് ഈ മേഖലയുടെ മത്സരക്ഷമതയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു.

വിദേശ മൂലധനം

വിദേശ നിക്ഷേപകർ തുർക്കിയിലേക്ക് വരുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇതിനായി, സാധ്യതയുള്ള വിദേശ നിക്ഷേപകർക്ക് ഒരു മൂല്യനിർദ്ദേശം അവതരിപ്പിക്കണം. വിദേശ മൂലധനം ആകർഷിക്കുന്നതിനായി, യൂറോപ്പിലെ സൈക്കിൾ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ "മെയ്ഡ് ഇൻ ടർക്കി" എന്ന ധാരണയുടെ ജനപ്രീതി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് പ്രയോജനകരമായിരിക്കും.

സംസ്ഥാന സഹായങ്ങൾ

മേഖലയുടെ പ്രധാന പ്രശ്‌നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് സർക്കാരിന്റെ പിന്തുണ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. പ്രത്യേകിച്ച്, ഒരു ടെസ്റ്റ് ലബോറട്ടറി സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് നൽകേണ്ട പിന്തുണ നിർണായകമാണ്. നിലവിൽ ബ്രാൻഡുകൾക്കാണ് സംസ്ഥാനം ഈ പിന്തുണ നൽകുന്നത്. കരാർ നിർമ്മാണം നടത്തുമ്പോൾ എന്തുകൊണ്ട് സൈക്കിൾ വ്യവസായത്തിന് ഈ പിന്തുണകളിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം ലഭിക്കരുത്? സൈക്കിൾ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള പിന്തുണയും പരിഗണിക്കണം. സൈക്കിൾ വ്യവസായത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന മൂന്ന് രാജ്യങ്ങൾ നിലവിൽ യൂറോപ്പിലുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്വീഡനിൽ, ഇ-ബൈക്കുകൾ വാങ്ങുന്നതിന് 1.000 യൂറോ വരെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഓസ്ട്രിയയിൽ, സാധാരണ കാർഗോ, ഇ-കാർഗോ സൈക്കിളുകൾക്ക് 300-500 യൂറോയുടെ സംസ്ഥാന പിന്തുണയുണ്ട്.

ഹ്യൂമൻ റിസോഴ്സസ്

സൈക്കിൾ വ്യവസായത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്ന് മനുഷ്യവിഭവങ്ങളുടെ അഭാവമാണ്. എഞ്ചിനീയർമാർക്കും സാങ്കേതിക വിദഗ്ദർക്കും മനുഷ്യവിഭവശേഷിയുടെ വലിയ കുറവുണ്ട്. സ്വന്തം മനുഷ്യവിഭവശേഷിയെ പരിശീലിപ്പിക്കാൻ ഈ മേഖല പ്രവർത്തിക്കണം.

ഗോവണിപ്പടി പ്രശ്നം

സെക്ടറിൽ ഇപ്പോഴും പ്രീപെയ്ഡ് അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ ഇൻവോയ്സ് വിൽപ്പനക്കാർ ഉണ്ട്. ഈ പ്രശ്നം ഘടനാപരമായ പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്നാണ്. വിദേശ വ്യാപാരത്തിൽ ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദകർക്ക് സ്റ്റെയറിനു താഴെയുള്ള ഉൽപ്പാദനം ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നമായി തോന്നിയേക്കാം. ശക്തമായ സംസ്ഥാന നിയന്ത്രണം ആവശ്യമാണ്.

ഓട്ടോമോട്ടീവുമായുള്ള സഹകരണം

ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായവുമായി, പ്രത്യേകിച്ച് ആർ ആൻഡ് ഡിയുമായി ശക്തമായ സഹകരണം സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. ഓട്ടോമോട്ടീവ് മേഖലയിലെ കമ്പനികൾ ബദൽ നിക്ഷേപ മേഖലകളിലേക്ക് തുറന്നിട്ടുണ്ടെന്നാണ് അറിയുന്നത്. ശക്തമായ കോർപ്പറേറ്റ് ഘടനയും ധനസഹായവും ആവശ്യമുള്ള സൈക്കിൾ വ്യവസായത്തിന് ആവശ്യമായ നിക്ഷേപങ്ങൾ ഓട്ടോമോട്ടീവ് കമ്പനികളുമായി സഹകരിച്ച് സാക്ഷാത്കരിക്കാനാകും.

വേഗം വരൂ

തുർക്കിയിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് അസിസ്റ്റഡ് സൈക്കിളുകൾ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ വ്യവസ്ഥ വേഗതയേറിയതും വഴക്കമുള്ളതും മത്സരപരവുമാണ്. ഇതിന് ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. 'ഞാൻ ബൈക്ക് വാങ്ങി മോട്ടോറും ബാറ്ററിയും സ്ഥാപിച്ചു' എന്ന് പറയുക മാത്രമല്ല ഇ-ബൈക്കുകൾ. ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച വാഹനത്തിന്റെ ഡോക്യുമെന്റ്, ബാറ്ററികളുടെ ദീർഘവീക്ഷണം ഉറപ്പാക്കൽ തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.