ആഭ്യന്തര കാർ അനാഡോൾ തുർക്കിയിൽ രൂപകല്പന ചെയ്യാൻ കരുതുന്നു

തുർക്കിയിൽ രൂപകല്പന ചെയ്ത് നിർമ്മിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ വാഹനമാണ് അനഡോൾ. എന്നിരുന്നാലും, അനാഡോളിന്റെ ഡിസൈൻ ബ്രിട്ടീഷ് റിലയന്റ് കമ്പനിയാണ് (റിലയന്റ് എഫ്‌ഡബ്ല്യു 5) നിർമ്മിച്ചത്, ഈ കമ്പനിയിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച ലൈസൻസിന് കീഴിൽ ഒട്ടോസാനിൽ ഉത്പാദനം നടത്തി. അനാഡോളിന്റെ ഷാസി, എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ ഫോർഡിൽ നിന്നാണ് വിതരണം ചെയ്തത്.

ഡിസൈനിന്റെയും എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ആദ്യത്തെ ടർക്കിഷ് കാർ ഡെവ്രിം ആണ്. വിപ്ലവത്തിന് മുമ്പുതന്നെ (1953-ൽ), ഓട്ടോമൊബൈൽ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ നമുക്ക് "ട്രയൽ" എന്ന് വിളിക്കാവുന്ന പഠനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ഡെവ്രിമിനെ ആദ്യത്തെ ടർക്കിഷ് ഘടനയായും ആദ്യത്തെ ടർക്കിഷ് തരം ഓട്ടോമൊബൈലായും കാണാൻ കഴിയും.

തുർക്കിയിൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ച ആദ്യ കാർ അനഡോൾ ആണെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഈ ശീർഷകത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ ഉടമ നോബൽ 200 എന്ന് പേരുള്ള ഒരു ചെറിയ കാറാണ്. ലോകത്തിലെ പല രാജ്യങ്ങളിലും ലൈസൻസിന് കീഴിൽ നിർമ്മിച്ച ഈ ഓട്ടോമൊബൈൽ; തുർക്കി, ഇംഗ്ലണ്ട്, ചിലി എന്നിവിടങ്ങളിൽ നൊബേൽ, ജർമ്മനിയിലും ദക്ഷിണാഫ്രിക്കയിലും ഫുൾഡമൊബിൽ, സ്വീഡനിലെ ഫ്രം കിംഗ് ഫുൾഡ, അർജന്റീനയിലെ ബാംബി, നെതർലാൻഡിലെ ബാംബിനോ, ഗ്രീസിലെ ആറ്റിക്ക, ഇന്ത്യ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഹാൻസ് വഹാർ ബ്രാൻഡുകളുമായി ഇത് നിരത്തിലിറങ്ങി. 1958-ൽ തുർക്കിയിൽ അസംബിൾ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയ ഈ ചെറുകാറിന്റെ നിർമ്മാണം 1961-ൽ അവസാനിപ്പിച്ചു. 1950-1969 കാലഘട്ടത്തിൽ ഇത് ലോകത്ത് ഉൽപ്പാദനത്തിൽ തുടർന്നു.

കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ

1928 ൽ വെഹ്ബി കോസ് സ്ഥാപിച്ച ഒട്ടോകോസ്, 1946 ൽ ഫോർഡ് മോട്ടോർ കമ്പനിയുടെ പ്രതിനിധിയായി, 1954 ന് ശേഷം തുർക്കിയിൽ ഒരു കാർ നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി ഫോർഡ് പ്രതിനിധികളുമായി കൂടിക്കാഴ്ച ആരംഭിച്ചു. 1956-ൽ, Vehbi Koç, അന്നത്തെ പ്രധാനമന്ത്രി അഡ്‌നാൻ മെൻഡറസിൽ നിന്ന് ഒരു കത്ത് ലഭിക്കുകയും, ബെർനാർ നഹൂം, കെനാൻ ഇനാൽ എന്നിവരോടൊപ്പം ഹെൻറി ഫോർഡ് II ലേക്ക് പോവുകയും ചെയ്തു. ഈ കോൺടാക്റ്റുകൾ പ്രവർത്തിക്കുകയും സഹകരിക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്തു. 1959-ൽ, Koç ഗ്രൂപ്പ് ഒട്ടോസാൻ സ്ഥാപിച്ചു. ഫോർഡ് ട്രക്കുകളുടെ അസംബ്ലി ഒട്ടോസാനിൽ ആരംഭിച്ചു.

ഫൈബർഗ്ലാസ് ആശയവും ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണവും

1963-ൽ, ബെർനാർ നഹൂമും റഹ്മി കോസും ഇസ്മിർ മേളയിലായിരുന്നപ്പോൾ, ഒരു ഇസ്രയേലി നിർമ്മിത ഫൈബർഗ്ലാസ് വാഹനം അവരുടെ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റി. ഷീറ്റ് മെറ്റൽ മോൾഡ് ഉൽപ്പാദനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വളരെ വിലകുറഞ്ഞ ഈ രീതി, ആഭ്യന്തര ഓട്ടോമൊബൈൽ ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിക്കാൻ Vehbi Koçയെ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചു. Koç Holding, Ford എന്നിവയുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത അനാഡോൾ ബ്രിട്ടീഷ് റിലയന്റ് കമ്പനിയാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തത്, ഫോർഡ് നൽകിയ ഷാസികളും എഞ്ചിനുകളും വാഹനത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചു. അനഡോളിന്റെ ഉത്പാദനം 19 ഡിസംബർ 1966 ന് ആരംഭിച്ചു, ഇത് ആദ്യമായി 1 ജനുവരി 1967 ന് പ്രദർശിപ്പിച്ചു, അതിന്റെ വിൽപ്പന 28 ഫെബ്രുവരി 1967 ന് ആരംഭിച്ചു.

അനഡോൾ നാമവും ഉത്പാദനവും

അനഡോൾ എന്ന വാക്കിൽ നിന്നാണ് അനഡോൾ എന്ന പേര് വന്നത്, അനഡോലു, അനഡോൾ, കോസ് എന്നിവരിൽ നിന്നാണ് തിരഞ്ഞെടുത്തത്, ഓട്ടോസാൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇൻഡസ്ട്രി A.Ş എന്ന പേര് മത്സരത്തിന്റെ ഫലമായി ഫൈനലിൽ എത്തിയതാണ്. ഇസ്താംബൂളിലെ ഫാക്ടറിയിൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. അനഡോളിന്റെ ചിഹ്നം ഹിറ്റൈറ്റുകളുടെ മാൻ പ്രതിമകളിലൊന്നിനെ പ്രതീകപ്പെടുത്തുന്നു. 1966 മുതൽ 1984 വരെ തുടരുന്ന അനഡോളിന്റെ ഉത്പാദനം 1984 ൽ നിർത്തി, പകരം ഫോർഡ് മോട്ടോർ കമ്പനിയുടെ ലൈസൻസിന് കീഴിൽ ലോകത്ത് നിർത്തിവച്ച ഫോർഡ് ടൗണസിന്റെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു, എന്നാൽ ഒട്ടോസാൻ 500, 600 ഡി പിക്കപ്പുകളുടെ ഉത്പാദനം. 1991 വരെ തുടർന്നു. ഇന്ന്, ഒട്ടോസാൻ ഫോർഡ് മോട്ടോർ കമ്പനിയുടെ ലൈസൻസിന് കീഴിലുള്ള ഗോൽകുക്കിലെ പുതിയ സൗകര്യങ്ങളിൽ ഫോർഡ് ലൈറ്റ് കൊമേഴ്‌സ്യൽ വാഹനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം തുടരുകയും ഫോർഡ് മോട്ടോർ കമ്പനി ലൈസൻസുള്ള വാഹനങ്ങൾ പല രാജ്യങ്ങളിലേക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

വാഹനത്തിന്റെ സവിശേഷതകളും വിൽപ്പനയും

19 ഡിസംബർ 1966 ന് അനഡോൾ ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ചെങ്കിലും, വിൽപ്പനയ്ക്കും ട്രാഫിക് രജിസ്ട്രേഷനും ആവശ്യമായ "കാർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഓഫ് കോംപിറ്റൻസ്", "വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം, പരിഷ്ക്കരണം, അസംബ്ലി എന്നിവയ്ക്കുള്ള സാങ്കേതിക വ്യവസ്ഥകൾ കാണിക്കുന്ന നിയന്ത്രണം" എന്നിവയുടെ അംഗീകാരം 28 ഫെബ്രുവരി 1967-ന് ചേംബർ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാരിൽ നിന്ന് ലഭിച്ചു, അതിനാൽ ഈ തീയതിക്ക് ശേഷം അനഡോൾ വിൽപ്പന ആരംഭിച്ചു.

അനാഡോളിന്റെ ആദ്യ മോഡലുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത് ബ്രിട്ടീഷ് റിലയന്റും ഓഗ്ലെ ഡിസൈനും ചേർന്നാണ്. എല്ലാ മോഡലുകളിലും, അനാഡോളിന്റെ ബോഡി ഫൈബർഗ്ലാസ്, പോളിസ്റ്റർ എന്നിവകൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഫോർഡ് എഞ്ചിനുകളാണ് എഞ്ചിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഫോർഡിന്റെ കോർട്ടിന മോഡലിന്റെ 1200 സിസി കെന്റ് എൻജിനാണ് ആദ്യം ഉപയോഗിച്ചത്.

1966 ഡിസംബറിൽ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തിയ അനഡോൾ, 1984-ൽ ഉൽപ്പാദനം നിർത്തുന്നതുവരെ 87 യൂണിറ്റുകളിൽ വിറ്റു.[4] ശേഷിക്കുന്ന ഏതാനും ഉദാഹരണങ്ങൾ ഇന്ന് ക്ലാസിക്കുകളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, അവ ഉത്സാഹികൾ സംരക്ഷിക്കുകയും ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, അനറ്റോലിയയിലെ ചെറിയ നഗരങ്ങളിൽ ഇത് ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ നിന്നാണ് അതിന്റെ പേര്, നടുവിൽ വെട്ടി പിക്കപ്പ് ട്രക്കുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, ബ്രിട്ടീഷുകാർ അതേ അനഡോൾ ന്യൂസിലൻഡിൽ നിർമ്മിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, ഇന്ന് ന്യൂസിലൻഡിന്റെ ഒരു ദ്വീപിൽ അനാഡോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

നെഗറ്റീവ് സമീപനങ്ങൾ

ശരീരം ഫൈബർഗ്ലാസ് ആണെന്നും അത് കാളയും ആടും കഴുതകളും തിന്നതാണെന്നും അഭ്യൂഹങ്ങൾ പരത്തി ശരീരത്തെക്കുറിച്ച് നെഗറ്റീവ് കിംവദന്തികൾ പ്രചരിക്കുമ്പോൾ, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ലോകത്ത് ഉപയോഗിച്ചു.

അനഡോൾ / A1 (1966-1975)

ഒട്ടോസാൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇൻഡസ്‌ട്രി A.Ş. യുടെ ഉത്തരവനുസരിച്ച് "FW1" എന്ന കോഡ് ഉപയോഗിച്ച് ബ്രിട്ടീഷ് റിലയന്റ് കമ്പനി അനഡോൾ A5 വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അതിന്റെ ഉത്പാദനം 19 ഡിസംബർ 1966 ന് ആരംഭിച്ചു. ബ്രിട്ടീഷ് കമ്പനിയായ ഓഗ്ലെ ഡിസൈനിൽ നിന്ന് ടോം കാരെനാണ് എ1 ന്റെ ഡിസൈൻ വരച്ചത്. ഫോർഡ് കോർട്ടിനയുടെ 1 cc 1200 മോഡൽ കെന്റ് എഞ്ചിൻ A1959 നിർമ്മാണത്തിൽ ആദ്യമായി ഉപയോഗിച്ചു, 1968-ൽ ഈ എഞ്ചിന് പകരം കൂടുതൽ ശക്തമായ 1300 cc ഫോർഡ് ക്രോസ്ഫ്ലോ എഞ്ചിൻ നൽകി. 1969-ൽ, ഡാഷ്ബോർഡ് പുതുക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കൂടുതൽ എർഗണോമിക് ആക്കുകയും ചെയ്തു. 1971-ൽ, ഇന്നത്തെ ഫാഷനായി ക്യാബിൻ സീലിംഗ് വിനൈൽ കൊണ്ട് മൂടിയിരുന്നു. ഈ ഡിസൈൻ 1972 ഏപ്രിൽ വരെ MkI തരമായി തുടർന്നു. 1971 ൽ ഇസ്മിറിൽ നടന്ന മെഡിറ്ററേനിയൻ ഗെയിംസിനായി വികസിപ്പിച്ച A1 മോഡലിന് "Anadol Akdeniz" എന്ന് പേരിട്ടു, ഈ മോഡലിന്റെ നിർമ്മാണം 1972 ൽ ആരംഭിച്ചു. MkII എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഈ മോഡലിൽ, ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെ വൃത്താകൃതിക്ക് പകരം ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ നൽകി, ഗിയർ ബ്ലോക്കും ബമ്പറുകളും പുതുക്കി. പുതിയ ഡിസൈനിൽ, ബമ്പറുകൾ ബോഡിയുടെ എക്സ്റ്റൻഷനായി മാറി, മുൻ ഗ്രിൽ മാറ്റി, ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളും സിഗ്നലുകളും ദീർഘചതുരാകൃതിയിൽ ആക്കി, ടേൺ സിഗ്നലുകളും ടെയിൽലൈറ്റുകളും ത്രികോണാകൃതിയിലായി. ക്യാബിന്റെ ഇന്റീരിയർ കാര്യമായ മാറ്റത്തിന് വിധേയമായി, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ, ഫ്രണ്ട് കൺസോൾ, സീറ്റുകൾ എന്നിവ മാറ്റി, ഉപയോഗിച്ച മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. 1972 മുതൽ അനാഡോൾസ് കൂപ്പെയിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഈ നിലവാരം A1 ഉൽപ്പാദനം (1975) അവസാനിക്കുന്നതുവരെ അതേപടി തുടർന്നു.

അനാഡോൾ / A2 / SL (1970-1981)

പൂർണ്ണമായും ഫൈബർഗ്ലാസ് ബോഡിയുള്ള ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ 2-ഡോർ സെഡാൻ എന്ന നിലയിലും തുർക്കിയിലെ ആദ്യത്തെ 4-ഡോർ കാർ എന്ന നിലയിലും അനാഡോൾ A4 സീരീസ് ചരിത്രത്തിൽ ഇടംപിടിച്ചു. 1969-ൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വികസിപ്പിച്ച A2, 1970-ൽ നിർമ്മിക്കുകയും വിപണിയിൽ പുറത്തിറക്കുകയും ചെയ്തു.

ഫോർഡ് കോർട്ടിനയുടെ 2 സിസി കെന്റ് എഞ്ചിനാണ് എ1300 സീരീസിൽ ഉപയോഗിച്ചത്. വൺപീസ് ഫ്രണ്ട് സീറ്റിന് പേരുകേട്ട ഈ ആദ്യ A2 മോഡലുകൾ സാങ്കേതികമായി A1 മോഡലുകൾക്ക് സമാനമായിരുന്നു. ചെറിയ സംഖ്യകളിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ട MkI തരം, 1972 മുതൽ A1 പോലെ തന്നെ തുടർന്നു, 2 അവസാനം വരെ MkII ആയി നിർമ്മിച്ച A1975 (മൂക്ക്, ഗ്രിൽ, ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, ടേൺ സിഗ്നലുകൾ) പോലെ തന്നെ തുടർന്നു. 1976 മുതൽ SL മോഡൽ പുതിയ A2 പതിപ്പായി പുറത്തിറക്കി. ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളിലും ടെയിൽലൈറ്റുകളിലുമാണ് SL-ലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മാറ്റങ്ങൾ. ചതുരാകൃതിയിലുള്ള പിൻ ലൈറ്റുകളാൽ പുത്തൻ രൂപം കൈവരിച്ച A2 ന്റെ ഇന്റീരിയർ പൂർണ്ണമായും പുതുക്കിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ പുതിയ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ, ഫ്രണ്ട് കൺസോൾ, ഇന്റീരിയർ മെറ്റീരിയലുകൾ എന്നിവയും. കൂടാതെ, വാഹനത്തിന്റെ സുരക്ഷ വർധിപ്പിക്കുന്നതിനായി ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിന് വിധേയമാക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ടർക്കിഷ് കാറാണ് എ2. A2 ഒരു ഫാമിലി കാറായി രൂപകൽപന ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, വാണിജ്യപരമായി വലിയ മുന്നേറ്റം ഉണ്ടാക്കി, 35.668 യൂണിറ്റുകളുടെ വിൽപ്പന പ്രകടനത്തിലെത്തി, ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന അനഡോൾ മോഡലായി (2-1970 കാലഘട്ടത്തിൽ A1975 ആയി 20.267 യൂണിറ്റ്, 2-1976 ന് ഇടയിൽ 1981 യൂണിറ്റ്. A15.401 SL ആയി). A2 ന്റെ ഉത്പാദനം 1981 ൽ അവസാനിച്ചു, A8-16 മോഡൽ അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി.

അനാഡോൾ / A4 / STC-16 (1973-1975)

ആദ്യത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് 1972 ൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, STC-16 1973 നും 1975 നും ഇടയിൽ മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചത്. എസ്ടിസി-16 രൂപകല്പന ചെയ്തത് എറാൾപ് നോയനാണ്. അങ്ങനെ, 1961-ൽ രൂപകല്പന ചെയ്ത വിപ്ലവത്തിന് (ഓട്ടോമൊബൈൽ) ശേഷം, തുർക്കിയിൽ രൂപകല്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്ത ആദ്യത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ എന്ന പദവി ഇതിന് ലഭിച്ചു.

1971-ൽ ഒട്ടോസാന്റെ ജനറൽ മാനേജരും വെഹ്ബി കോസിന്റെ മരുമകനുമായ എർദോഗൻ ഗോനുൽ, ഒട്ടോസാൻ മാനേജ്മെന്റിനെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുകയും വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനത്തിനുള്ള അംഗീകാരം നേടുകയും ചെയ്തു. ഉയർന്ന വരുമാനമുള്ള ഉപയോക്താക്കൾക്കും അന്താരാഷ്‌ട്ര റാലികളിൽ അനഡോൾ ബ്രാൻഡിനും അന്തസ്സ് നൽകാനാണ് STC-16 ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ബെൽജിയത്തിലെ റോയൽ അക്കാദമി ഓഫ് ഫൈൻ ആർട്‌സിലെ ബിരുദധാരിയായ എറാൾപ് നോയന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒരു സംഘം വരച്ച, STC-16 അക്കാലത്തെ ജനപ്രിയ സ്‌പോർട്‌സ് കാർ മോഡലുകളായ ഡാറ്റ്‌സൺ 240Z, സാബ് സോനെറ്റ്, ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ, ഗിനെറ്റ & മാർക്കോസ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതാണ്. Eralp Noyan, വാഹനത്തിന്റെ ഇന്റീരിയർ, എക്സ്റ്റീരിയർ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ II. A16 കോഡ്, ചുരുക്കി പരിഷ്കരിച്ച അനഡോൾ ഷാസി, സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം, 4cc ഫോർഡ് മെക്സിക്കോ എഞ്ചിൻ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് STC-1600 ഉൽപ്പാദന നിരയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി. ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്ന നിലയിൽ, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ബ്രിട്ടീഷ് ഫോർഡ് കോർട്ടിന, കാപ്രി മോഡലുകളുടെ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. STC-16 ന്റെ ഡാഷ്‌ബോർഡും ഡാഷ്‌ബോർഡും ആ വർഷങ്ങളിലെ ജനപ്രിയ ഇറ്റാലിയൻ, ബ്രിട്ടീഷ് സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരുന്നില്ല. കിലോമീറ്ററിനും റെവ് കൗണ്ടറിനും പുറമെ, ആ കാലഘട്ടത്തിലെ പുതിയ വിശദാംശങ്ങൾ, റീസെറ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ദൂര സൂചകം, ലൂക്കാസ് അമ്മീറ്റർ, സ്മിത്ത്സ് ഓയിൽ, ഗ്യാസോലിൻ, താപനില സൂചകങ്ങൾ എന്നിവ സ്ഥാപിച്ചു. 11 മാസം നീണ്ടുനിന്ന പ്രോജക്ട് വികസന ഘട്ടത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ, ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവുകൾക്കായി ആദ്യത്തെ 3 STC-16 പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ തയ്യാറാക്കി. Cengiz Topel വിമാനത്താവളവും E-5 ഹൈവേയുടെ ഇസ്താംബുൾ-അഡപസാരി ഭാഗവും പരീക്ഷണ മേഖലകളായി തിരഞ്ഞെടുത്തു. എസ്ടിസി-16ന്റെ ആദ്യ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകളും ഇക്കാലയളവിൽ നടത്തി.

അനാഡോൾ / A5 / SV-1600 (1973-1982)

SV-1600, 1973-ന്റെ അവസാനത്തോടെ, A5 എന്ന കോഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഫൈബർ-ഗ്ലാസ് ബോഡിയുള്ള ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ 5-ഡോർ എസ്റ്റേറ്റ് കാറായി ഉൽപ്പാദന നിരയിൽ നിന്ന് മാറി.

4-ഡോർ അനഡോൾ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായ രൂപകല്പനയും രൂപവും ഉള്ള SV-1600, റിലയന്റിന്റെ "Scimicar Sports-station Coupé" മോഡലിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതാണ്. എഞ്ചിൻ എന്ന നിലയിൽ, 5 പ്രധാന ബെയറിംഗുകളുള്ള 1600cc ഫോർഡ് (I-4) കെന്റിൽ 4-സിലിണ്ടർ OHV എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

വാഹനത്തിന്റെ പല വിശദാംശങ്ങളും അത് നിർമ്മിച്ച കാലഘട്ടത്തിലെ സ്റ്റേഷൻ വാഗണുകളുടെ ബെർട്ടോൺ, പിനിൻഫറിന ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ വഹിക്കുന്നു. എസ്‌വി-1600 ന്റെ സവിശേഷതകൾ പോലെ, മോണോക്രോം എക്സ്റ്റീരിയർ പെയിന്റും ഫ്രണ്ട് സ്‌പോയിലറും എസ്റ്റേറ്റ് കാറുകളിൽ പുതുമയായി കാണിക്കാം.

കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, രണ്ട്-ടോൺ എക്സ്റ്റീരിയർ പെയിന്റും പുതിയ ഇന്റീരിയർ ഡിസൈനും ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ ആഡംബര പതിപ്പുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. 1976 മുതൽ, അലുമിനിയം അലോയ് വീലുകൾ, പുതിയ തരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, പുതിയ ഡിസൈൻ സൈഡ് മിററുകൾ എന്നിവ SV-1600 കളിൽ ഉപയോഗിച്ചു, കൂടാതെ ബാഹ്യ പെയിന്റ് വശങ്ങളിൽ കറുപ്പും വെളുപ്പും വരകളുള്ള ഒറ്റ നിറത്തിൽ നിർമ്മിച്ചു. വാഹനത്തിന്റെ ഇന്റീരിയർ ഡിസൈനിൽ, ലഗേജിന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വേർപെടുത്താവുന്ന സീറ്റ് മോഡൽ പ്രയോഗിച്ചു.

അനാഡോൾ / എ6 / പ്രാണി (1975-1977)

അക്കാലത്ത് ഒട്ടോസാൻ റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിൽ ജോലി ചെയ്തിരുന്ന ജാൻ നഹൂമാണ് അനഡോൾ ഇൻസെക്റ്റ് രൂപകല്പന ചെയ്തത്. തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ, ഒട്ടോകാർ, ടോഫാസ്, ഫിയറ്റ്/ഇറ്റലി, പെട്രോൾ ഒഫിസി തുടങ്ങിയ കമ്പനികളിൽ ജനറൽ മാനേജരായും സിഇഒയായും ജാൻ നഹൂം സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ പിതാവ്, ബെർണർ നഹൂം, ഒട്ടോസാൻ കമ്പനി സ്ഥാപിക്കുന്നതിലും, കോസിയുടെ പങ്കാളിയായി അനഡോൾ എ1 മോഡലിന്റെ വികസനത്തിലും നിർമ്മാണത്തിലും വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്ക് വഹിച്ചു. ഈ കുടുംബത്തിൽ ഒരാളായ ക്ലോഡ് നഹൂം അനഡോൾ എ1 റാലി ഡ്രൈവറായും ഒട്ടോസാൻ അനഡോൾ വാങ്കൽ എഞ്ചിൻ പ്രോജക്റ്റിലും വികസനത്തിലും സുപ്രധാനമായ ജോലികൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇന്ന്, കർസാൻ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള Kıraça Group of Companies-ന്റെ സ്ഥാപക പങ്കാളിയാണ് അദ്ദേഹം.

6-ൽ A1975 എന്ന കോഡ് ഉപയോഗിച്ച് അനഡോൾ ഇൻസെക്റ്റ് ഉൽപ്പാദന നിരയിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങി. തുർക്കി സായുധ സേനയുടെ അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരമാണ് ഈ പ്രാണി ആദ്യം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ "ബഗ്ഗി" മോഡലുമായി ഇതിന് സാമ്യമുണ്ടെങ്കിലും, ആശയത്തിലും സ്വഭാവത്തിലും വ്യത്യസ്തമായ രൂപകൽപ്പനയിലാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ടൂറിസം സാധ്യതകളും ആ വർഷങ്ങളിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അവധിക്കാല ഗ്രാമങ്ങളുടെ എണ്ണവും കണക്കിലെടുത്ത്, വാഹനത്തിന് പൊതുജനങ്ങളിൽ നിന്ന് ലഭിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയും ഒട്ടോസൻ കണക്കിലെടുക്കുന്നു. ഓപ്പൺ ടോപ്പ്, വാതിലില്ലാത്ത, ഹുഡിന്റെ അതേ ചരിവുള്ള വിൻഡ്‌ഷീൽഡ്, വ്യത്യസ്ത ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ, കൺസോൾ എന്നിവയായിരുന്നു വാഹനത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ആശയം. അതേ ചരിവുള്ള ഹുഡും ഗ്ലാസ് രൂപകൽപ്പനയും തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ ഉയർന്നുവന്ന എസ്‌യുവി വാഹനങ്ങളെ പ്രചോദിപ്പിച്ചു, കൂടാതെ പാനൽ, കൺസോൾ രൂപകല്പന, അതിന്റെ സമയത്തിന് മുമ്പായി പരിഗണിക്കപ്പെട്ടു, നിരവധി യൂറോപ്യൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഓട്ടോമൊബൈൽ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് പ്രചോദനമായി. തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങൾ.

1298 സിസി, 63 എച്ച്പി ഫോർഡ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് അനഡോൾ ഇൻസെക്റ്റ് നിർമ്മിച്ചത്, അതിന്റെ പ്രകാശവും ചെറിയ കേസിംഗും കാരണം ഉയർന്ന പ്രകടനം കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. അക്കാലത്തെ പോപ്പ്-ആർട്ട് ഡിസൈനിന് അനുസൃതമായി, അസമമായ ഫ്രണ്ട്, റിയർ വ്യൂ, വീണ്ടും അസമമായ ഫ്രണ്ട് പാനൽ, വലതുവശത്ത് 2 പിൻ ടെയിൽലൈറ്റുകൾ, ഇടതുവശത്ത് 3, വിൻഡ്ഷീൽഡിലെ 5-ആംഗിൾ റിയർ വ്യൂ മിറർ എന്നിവ അസാധാരണമാണ്. 225/55/13 ടയറുകൾ, ഫൈബറിൽ വിനൈൽ പൂശിയ സീറ്റുകൾ.

ഉപയോഗവും അഭ്യർത്ഥനകളും അനുസരിച്ച് അനഡോൾ പ്രാണികൾക്ക് വ്യത്യസ്ത പതിപ്പുകളുണ്ട്: TRT എക്സ്റ്റീരിയർ ഷൂട്ടിംഗിനായി ഗൾ വിംഗ് ഡോറുള്ള ഒരു പതിപ്പ്, ഒരു ഓഫ്-റോഡ് പതിപ്പ്, ഒരു പുഷർ/പുൾ പതിപ്പ്, ഒരു സൈനിക പതിപ്പ് എന്നിവയുണ്ട്.

അനഡോൾ പ്രാണികളുടെ ഉൽപാദനവും STC-16 പോലെയുള്ള നിർഭാഗ്യകരമായ കാലഘട്ടവുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു. തങ്ങളുടെ സമയത്തിന് മുമ്പേ രൂപകൽപന ചെയ്ത രണ്ട് മോഡലുകൾക്കും എണ്ണ പ്രതിസന്ധി മൂലം ലോകത്തും തുർക്കിയിലും ഉണ്ടായ സാമ്പത്തിക പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം ഡിമാൻഡ് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അവയുടെ ഉത്പാദനം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു.

1975 നും 1977 നും ഇടയിൽ നിർമ്മിച്ച പ്രാണികളുടെ മോഡലുകളുടെ എണ്ണം 203 മാത്രമാണ്.

അനഡോൾ / A8 / 16, സലൂൺ 16 (1981-1984)

4-ഡോർ A8-16 സീരീസിന്റെ നിർമ്മാണം 1981-ൽ ആരംഭിച്ചു. ആ കാലഘട്ടത്തിലെ SAAB, Volvo ബ്രാൻഡുകളുടെ മോഡലുകളാണ് A8-16 മോഡലിന്റെ പ്രചോദനം. വീതിയേറിയ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, ചരിഞ്ഞ മൂക്ക്, മൂർച്ചയുള്ളതും ഉയർന്നതുമായ പിൻഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ ഈ മോഡലുകൾക്ക് മാത്രമുള്ള പയനിയറിംഗ് വിശദാംശങ്ങൾ A8-16 രൂപകൽപ്പനയിലാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, 1981-നെ അപേക്ഷിച്ച് അൽപ്പം കാലഹരണപ്പെട്ട, ഇൻസെക്റ്റിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന പിൻ ലൈറ്റുകൾ വാഹനത്തിന്റെ ഈ നൂതന തത്ത്വചിന്തയ്ക്ക് അനുയോജ്യമല്ല. വാഹനത്തിന്റെ മുൻവശത്തെ ഡിസൈൻ കാരണം, A8-16 മോഡൽ ആളുകൾക്കിടയിൽ "ബാൾട്ടബുരുൺ" എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. ക്യാബിന്റെ ഇന്റീരിയർ ഡിസൈനും പല പരമ്പരാഗത അനഡോൾ ഉപഭോക്താക്കൾക്കും വിരുദ്ധമായിരുന്നു. 1973-ൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത SV-1600-ന്റെ വാതിലുകളും ഗ്ലാസുകളും ഫ്രെയിമുകളും A8-16-ലും ഉപയോഗിച്ചു, ഇത് പുതിയ ലൈനുകൾക്കിടയിലും വാങ്ങാൻ സാധ്യതയുള്ളവർക്ക് ശേഖരണബോധം നൽകുന്നു.

1981, 1982 വർഷങ്ങളിലെ പ്രൊഡക്ഷനുകളിൽ ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള 1.6 പിന്റോ ഇ-മാക്‌സ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും ഈ വാഹനത്തിന് ആകർഷകത്വം നൽകാൻ അത് പര്യാപ്തമായിരുന്നില്ല. അതുപോലെ, ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനായി, 1983-ലും 1984-ലും ഉൽപ്പാദന നിരയിൽ ഇറക്കിയ സലൂൺ 16 മോഡൽ, പഴയ ഫോർഡ് (I-4) കെന്റ്, 4-സിലിണ്ടർ OHV, 5-മെയിൻ ബെയറിംഗ് 1600cc എഞ്ചിൻ വീണ്ടും ഉപയോഗിച്ചു. .

A8-16 ന്റെ 1981 യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമാണ് 1984-1.013 ൽ നിർമ്മിച്ചത്.

അനാഡോൾ പിക്കപ്പ് ട്രക്ക് (1971-1991)

അനഡോൾ പിക്കപ്പ് ട്രക്കിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യ പഠനം 1970 ലാണ് ആരംഭിച്ചത്. വാസ്തവത്തിൽ, ഒട്ടോസാൻ ഫാക്ടറിയിൽ മെറ്റീരിയലുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനായി ഒരു അനാഡോൾ A1 പരിഷ്കരിച്ചപ്പോഴാണ് ആദ്യത്തെ പിക്കപ്പ് ട്രക്ക് നിർമ്മിക്കുക എന്ന ആശയം ഉടലെടുത്തത്. ഫാക്ടറിയുടെ ചില ഭാഗങ്ങൾ സന്ദർശിക്കുന്നതിനിടയിലാണ് ബർനാർ നഹൂം ഈ വാഹനം കണ്ടത്, അതിന്റെ രൂപഭാവം അദ്ദേഹത്തിന് ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ലെങ്കിലും, ലഘു വാണിജ്യ ഗതാഗതത്തിൽ അത്തരമൊരു വാഹനം ഉപയോഗിക്കാമെന്ന ആശയം അദ്ദേഹം കൊണ്ടുവന്നു.

അക്കാലത്ത്, വ്യാവസായികവൽക്കരണത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിലെ ആഭ്യന്തര വ്യാപാരത്തിന്റെ വികസനവും തുറന്നതും പിക്ക്-അപ്പുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ലഘു ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ ചെറുകിട വ്യാപാരികളുടെ താൽപ്പര്യം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. തുടർന്ന്, ഫൈബർഗ്ലാസ് വർക്ക്ഷോപ്പിൽ ജോലി ആരംഭിച്ചു, ആദ്യം മോണോലിത്തിക്ക് ഫൈബർഗ്ലാസ് ബോഡി (ക്യാബിനും ബോഡിയും) ഉള്ള ചില പിക്കപ്പ് ട്രക്കുകൾ നിർമ്മിച്ചു. എന്നാൽ, ഈ വാഹനത്തിന്റെ നിർമാണവും ഉപയോഗവും അപ്രായോഗികമായതിനാൽ ഹെയർ ബോക്‌സുള്ള ഫൈബർ കപ്പ്ഡ് പിക്കപ്പ് ട്രക്കിന്റെ നിർമാണം ആരംഭിച്ചു. 1971-ൽ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ച അനഡോൾ പിക്കപ്പ് ട്രക്കുകൾ, 2 സിസി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച, P500 കോഡുള്ള ഒട്ടോസാൻ 1300 ആയി വിപണിയിൽ ഇറക്കി. 1980 മുതൽ, 1300 സിസി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനിനൊപ്പം 1200 സിസി എർക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനും നിർമ്മാണത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. പിന്നീട്, ഫോർഡ് ടൗണസിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന 1600 സിസി ഫോർഡ് ഒഎച്ച്‌സി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഇരട്ട തൊണ്ട വെബർ കാർബ്യൂറേറ്ററിനൊപ്പം ഉപയോഗിച്ചു. കൂടാതെ, വാഹനത്തിന്റെ ഇന്റീരിയർ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും അതിന്റെ കാലഘട്ടത്തിൽ വളരെ ആധുനികമായ കൺസോൾ നൽകുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഭാഗങ്ങൾ പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചതെങ്കിലും, ആ വർഷങ്ങളിൽ ഇത് ഒരു പിക്കപ്പ് ട്രക്കിന്റെ ആഡംബരമായി പോലും കണക്കാക്കാമായിരുന്നു. ഫ്രണ്ട് പാനൽ സൂചകങ്ങൾ സ്മിത്തിന് പകരം എൻഡിക്സാൻ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി, സൂചകങ്ങളിലെ നമ്പറുകൾ മഞ്ഞയിൽ നിന്ന് വെള്ളയിലേക്ക് മാറ്റി. ചൂടാക്കൽ നിയന്ത്രണ വടികളും ലംബമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, തിരശ്ചീനമായിട്ടല്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും പുതുക്കി, സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ നടുവിലുള്ള മാൻ എംബ്ലം വലുതാക്കി. അതേ ചിഹ്നം റിമ്മുകളുടെ നടുവിലുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക് ഫ്ലാപ്പിലും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. 83-ന് ശേഷമുള്ള മോഡലുകൾ P2 Otosan 600D ആയി പുറത്തിറങ്ങി, അവയിൽ 4-സിലിണ്ടർ, ഫ്ലാറ്റ്, ഓവർഹെഡ് ക്യാം 1900 cc ERK ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട് ഹുഡിന്റെ രൂപവും മാറ്റി, ഹുഡിലെ ഗ്രോവ് ലൈൻ അതിന്റെ സ്ഥലം ഒരു ബൾഗിംഗ് രൂപത്തിലേക്ക് വിട്ടു.

ചെറിയ ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങളോടെ, അനഡോൾ പിക്കപ്പ് ട്രക്കുകൾ 1971 മുതൽ 1991 വരെ 36.892 യൂണിറ്റുകളോടെ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.

PTT പോലുള്ള നിരവധി പൊതു സ്ഥാപനങ്ങൾ വർഷങ്ങളായി അനഡോൾ പിക്ക്-അപ്പുമായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, അനാഡോൾ പിക്കപ്പ് ട്രക്കിന്റെ ആവശ്യം വളരെയധികം വർദ്ധിച്ചു, ആവശ്യം നിറവേറ്റാത്ത ഘട്ടത്തിൽ, A2 മോഡലുകളെ പിക്കപ്പ് ട്രക്കുകളാക്കി മാറ്റുന്ന കാലഘട്ടം ആരംഭിച്ചു. ലൈസൻസ് ഭേദഗതിയോടെ നിയമനിർമ്മാണം പിന്തുണച്ച ഈ കാലയളവിൽ, ആയിരക്കണക്കിന് അനാഡോൾ കാറുകൾ പിക്കപ്പ് ട്രക്കുകളാക്കി മാറ്റി നിരത്തിലിറങ്ങി.

ഇന്നും അനാഡോൾ പിക്കപ്പ് ട്രക്കുകൾ തുർക്കിയുടെ മിക്കവാറും എല്ലാ കോണുകളിലും സേവനം തുടരുന്നു.