1888-ൽ ടെഹ്‌റാനും ഷാ-അബ്ദുൽ-അസിം ക്ഷേത്രത്തിനും ഇടയിൽ ആദ്യത്തെ സ്ഥിരം റെയിൽവേ തുറന്നു. 800 എംഎം ഗേജിൽ നിർമ്മിച്ച 9 കിലോമീറ്റർ ലൈൻ കൂടുതലും തീർത്ഥാടകരുടെ ഉപയോഗത്തിനായിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും കുറച്ച് ക്വാറി ശാഖകൾ പിന്നീട് കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെട്ടു. ഒടുവിൽ കുതിരയെ വരച്ചു, പിന്നീട് നീരാവി ഗതാഗതത്തിനായി പരിവർത്തനം ചെയ്തു. 1952 വരെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടർന്നു. യഥാർത്ഥ റൂട്ട് ഇപ്പോൾ ടെഹ്‌റാൻ മെട്രോയുടെ 1 ലൈനിന് സമാന്തരമാണ്.
1914-ൽ തബ്രിസ് മുതൽ ജോൽഫ വരെ നീളുന്ന 146 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപ്പാതയുടെ നിർമ്മാണം മുതൽ റെയിൽവേ വികസനത്തിൽ ഒരു നീണ്ട ഇടവേള ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനിടയിൽ അസർബൈജാനും റഷ്യയും അതിന്റെ ഭാഗമായിരുന്നു. രാജ്യത്തെ തുടർന്നുള്ള റെയിൽവേ പോലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് (1435 എംഎം) ഗേജ് അനുസരിച്ചാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചത്. എന്നിരുന്നാലും, II. രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടപ്പോൾ, മൊത്തം റെയിൽ ശൃംഖല 700 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയായിരുന്നു.
ട്രാൻസ്-ഇറാനിയൻ റെയിൽവേയുടെ യുദ്ധകാലം ഈ കണക്കിനെ ഏതാണ്ട് മൂന്നിരട്ടിയാക്കി, തുടർന്നുള്ള സംഭവവികാസങ്ങൾ ഇന്ന് 10000 കിലോമീറ്ററിലധികം ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് ശൃംഖലയിലേക്ക് നയിച്ചു, ഒന്നുകിൽ നിർമ്മാണത്തിലോ ആസൂത്രിതമായോ. തുർക്കിയുമായും അതുവഴി യൂറോപ്പിന്റെ മറ്റു ഭാഗങ്ങളുമായും ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര ബന്ധമുണ്ട് (വാൻ തടാകത്തിലും ബോസ്ഫറസിലും ട്രെയിൻ ഫെറികളിലൂടെയാണെങ്കിലും). കോക്കസസിൽ, അസർബൈജാനി എൻക്ലേവ് ഓഫ് നക്‌ചീവനുമായി ഒരു അന്തർദേശീയ ബന്ധമുണ്ടായിരുന്നു, അതിനപ്പുറം അർമേനിയയിലേക്കും റഷ്യയിലേക്കും ഒരു ട്രാൻസിറ്റ് പോയിന്റർ ഉണ്ടായിരുന്നു; എന്നിരുന്നാലും, ഇത് നിലവിൽ ലഭ്യമല്ല. അസർബൈജാനുമായി ഒരു പുതിയ അന്താരാഷ്ട്ര ബന്ധം നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കാസ്പിയൻ കടലിന്റെ തീരത്ത്, അതിർത്തി പട്ടണമായ അസ്താരയ്ക്ക് സമീപം. നിലവിലുള്ള ഈ ശൃംഖലയെ ഒരു പുതിയ റെയിൽവേ വഴി ഖാസ്‌വിനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും.
1996-ൽ തുറന്ന അളവിന്റെ മാറ്റവും സരാഖിലെ തുർക്ക്മെനിസ്ഥാനുമായുള്ള ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര ബന്ധത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. തുർക്ക്‌മെനിസ്ഥാനും ഉസ്‌ബെക്കിസ്ഥാനും തമ്മിലുള്ള രാഷ്ട്രീയ സംഘർഷങ്ങൾ കാരണം ആ പാത യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ലെങ്കിലും ചൈനയ്ക്കുള്ള സാധ്യതയുടെ ഭാഗമായാണ് ഇത് വിഭാവനം ചെയ്തത്. കസാക്കിസ്ഥാനിലേക്കുള്ള റൂട്ട് പ്ലാനിന്റെ ഭാഗമായി 2013 ൽ ഇഞ്ചെ ബോറനിൽ തുർക്ക്മെനിസ്ഥാനുമായുള്ള മറ്റൊരു ലിങ്ക് തുറന്നു. തുർക്ക്മെനിസ്ഥാനിൽ നിന്നുള്ള ലോഫ്താബാദ് അതിർത്തിയിൽ ഒരു ചെറിയ റഷ്യൻ (1520 എംഎം) ഗേജ് ലൈനുമുണ്ട്, എന്നാൽ ഇതിന് ഇറാനിയൻ നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധമില്ല.
സഹേദനിലേക്കുള്ള ഒരു പുതിയ ലൈൻ 2009-ൽ പൂർത്തിയായി. പാകിസ്ഥാൻ അതിർത്തിയായ സഹെദാനിലെ 84 കിലോമീറ്റർ മുമ്പ് ഒറ്റപ്പെട്ട രേഖയെ ഇത് മുറിച്ചുകടക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തെ ലൈൻ പാകിസ്ഥാൻ റെയിൽവേ ശൃംഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ആ സംവിധാനത്തിന്റെ 1675 എംഎം ഗേജിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
2013-ൽ, ഇറാഖി അതിർത്തിയിലെ ഖോറംഷഹറിനും (അബദാനിനടുത്ത്) ശലാംചേയ്ക്കും ഇടയിൽ ചെറുതും (16 കി.മീ) എന്നാൽ പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ ഒരു പാത തുറന്നു. അതിർത്തിയുടെ ഇറാഖി ഭാഗത്ത് ജോലികൾ ബാക്കിയുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് ഒടുവിൽ ബസ്രയ്ക്ക് സമീപമുള്ള ഇറാഖി റെയിൽ ശൃംഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും.
2015-ൽ തലസ്ഥാനമായ ടെഹ്‌റാനും ഖോസ്രാവിക്കും ഇടയിൽ ഇറാഖി അതിർത്തിയോട് ചേർന്നുള്ള പുതിയ പാതയുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. 2018-ൽ കെർമാൻഷായിലേക്കുള്ള പാത തുറക്കുന്നു. ഖോസ്രാവിയിലേക്കുള്ള ശേഷിക്കുന്ന 263 കിലോമീറ്റർ 2020ൽ പൂർത്തിയാകുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്.
അഫ്ഗാനിസ്ഥാൻ മഷാദിനും ഹെറാത്തിനും ഇടയിലുള്ള ഒരു പാതയുടെ നിർമ്മാണം പുരോഗമിക്കുകയാണ്. ഖ്വാഫിന് സമീപമുള്ള അഫ്ഗാൻ അതിർത്തിയിലേക്കുള്ള ഇറാനിയൻ ഭാഗം പൂർത്തിയായി; അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ റെയിൽവേയുടെ പണി തുടരുന്നു, അതിർത്തി കടന്നുള്ള കണക്ഷൻ 2016 ൽ ആരംഭിച്ചു.
2017-ൽ, അസ്താരയും അസർബൈജാനിലെ അതേ പേരിലുള്ള നഗരവും തമ്മിൽ ഒരു പുതിയ അന്താരാഷ്ട്ര ബന്ധം തുറന്നു. ഇത് ഒരു ഡ്യുവൽ (1520എംഎം, 1435എംഎം) ഗേജ് റെയിൽവേയാണ്, ഒടുവിൽ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇറാനിയൻ നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ