അർബൻ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിലെ പുതിയ ക്രമീകരണം മുനിസിപ്പാലിറ്റികളെ പ്രയാസത്തിലാക്കും

തദ്ദേശ തെരഞ്ഞെടുപ്പിൽ പല മെട്രോപൊളിറ്റൻ നഗരങ്ങളും എകെപിക്ക് നഷ്ടമായതിന്റെ പ്രതിധ്വനി ഇപ്പോഴും തുടരുമ്പോൾ, മുനിസിപ്പാലിറ്റികളുടെ കാര്യത്തിൽ സർക്കാർ ശ്രദ്ധേയമായ ക്രമീകരണം നടത്തി. പുതിയ നിയന്ത്രണത്തോടെ, പ്രത്യേകിച്ച് മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റികളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാക്കുന്നു.

ഒഡാടിവി സമാഹരിച്ച വാർത്ത അനുസരിച്ച്, മെട്രോ, നഗര റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾക്കുള്ള ഫീസ്, മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ ഗതാഗത, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മന്ത്രാലയത്തിന് കൈമാറിയ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, അതിനുശേഷം ചെലവിൽ ട്രഷറി, ധനകാര്യ മന്ത്രാലയത്തിന് നൽകി. ജോലി പൂർത്തിയായി. ഭേദഗതിയോടെ, തിരിച്ചടവ് നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും മാറ്റി. നേരത്തെ ഉണ്ടാക്കിയ മെട്രോ ചെലവിന്റെ 15 ശതമാനം വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുകയും മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ കടം തവണകളായി ട്രഷറിയിൽ അടയ്ക്കുകയും ചെയ്തപ്പോൾ, മുനിസിപ്പാലിറ്റികളുടെ പൊതു ബജറ്റ് നികുതി വരുമാനത്തിന്റെ 2019 ശതമാനം 5 മെയ് മാസത്തിൽ നിയന്ത്രണത്തോടെ എടുക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ സാഹചര്യം നഗരസഭകളെ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നത്?
മുനിസിപ്പൽ വരുമാനത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും പൊതു ബജറ്റ് നികുതി വരുമാനത്തിൽ നിന്നുള്ളതിനാൽ, മുനിസിപ്പാലിറ്റികളിൽ നിന്ന് സർക്കാരിന് ലഭിക്കുന്ന വേതനം ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്, അങ്കാറ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ മെട്രോ ചെലവുകൾക്കായി, സർക്കാരിന് 2018-ൽ 34,9 ദശലക്ഷം TL ലഭിച്ചപ്പോൾ, 2019-ൽ 226,5 ദശലക്ഷം TL ലഭിക്കും. വീണ്ടും, അങ്കാറ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയിൽ നിന്ന് 2016-ൽ 25,8 ദശലക്ഷം TL ഉം 2017-ൽ 33,3 ദശലക്ഷം TL ഉം, 2020-ൽ 249,1 ദശലക്ഷം TL ഉം 2021-ൽ 274 ദശലക്ഷം TL ഉം കുറയ്ക്കും.

"പ്രതിരോധിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല"
അങ്കാറ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ ഔദ്യോഗിക വെബ്‌സൈറ്റിലും ഒരു പ്രസ്താവന വന്നിട്ടുണ്ട്. ഈ മാറ്റം നഗരസഭകൾക്ക് അനുകൂലമാണെന്ന മന്ത്രാലയത്തിന്റെ വാക്കുകൾ ശരിയല്ലെന്ന് പ്രസ്താവനയിൽ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. മുനിസിപ്പാലിറ്റി അതിന്റെ പ്രസ്താവനയിൽ, നിയന്ത്രണം പിൻവലിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ടു, "അസാധാരണവും പരിപാലിക്കാൻ അസാധ്യവുമാണെന്ന് കരുതുന്ന 5% കിഴിവ് അപേക്ഷ ഉപേക്ഷിക്കുകയോ ന്യായമായ തലത്തിലേക്ക് കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ നിരവധി നേട്ടങ്ങളുണ്ട്."

മെട്രോയും റെയിൽ ഗതാഗതവും പൊതു സേവനങ്ങളാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രസ്താവനകളും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്: “ഉദാഹരണത്തിന്; 06.01.2017 നാണ് മെട്രോ ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് അവസാനമായി നിശ്ചയിച്ചതെങ്കിലും, രണ്ടര വർഷത്തിനുള്ളിൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ മിക്കവാറും എല്ലാ കാര്യങ്ങളും വർധിപ്പിച്ചെങ്കിലും, മെട്രോ ടിക്കറ്റ് നിരക്കിൽ വർധനവ് ബാധകമാക്കിയിട്ടില്ല.

നിയമപരമായ ചട്ടങ്ങളുടെയും പൊതുഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെയും ആവശ്യകത എന്ന നിലയിൽ, ചില യാത്രക്കാർ (65 വയസ്സിനു മുകളിൽ പ്രായമുള്ളവർ, വിമുക്തഭടന്മാരും അവരുടെ ജീവിതപങ്കാളികളും, രക്തസാക്ഷികളായ വിധവകളും അനാഥരും, യുദ്ധമോ ഡ്യൂട്ടിയോ ഉള്ള വികലാംഗർ, മഞ്ഞ പ്രസ് കാർഡ് ഉടമകൾ, പോലീസ്, ജെൻഡർമേരി ഉദ്യോഗസ്ഥർ, മുനിസിപ്പൽ പോലീസ് , വികലാംഗർ, അലവൻസ് നിയമം അനുസരിച്ച് സിവിൽ സർവീസ്) കളക്ടർമാർ, തപാൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നവർ മുതലായവ) പ്രദേശത്തിനുള്ളിൽ മൊബൈലായി പ്രവർത്തിക്കുന്നവർ) നിരക്ക് ഈടാക്കില്ല.

കൂടാതെ, വിദ്യാർത്ഥി; അധ്യാപകൻ, 60 വയസ്സിനു മുകളിലുള്ള പൗരന്മാർ തുടങ്ങിയവ. ഒരു കിഴിവ് നിരക്കും ബാധകമാണ്.

കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് വർഷങ്ങളിൽ:
EGO യുടെ ബസുകളിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നവരിൽ 26% പേരും മെട്രോ, റെയിൽ സിസ്റ്റം ലൈനുകളിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നവരിൽ 13,5% പേരും സൗജന്യമായി യാത്ര ചെയ്യുന്നതായി കാണുന്നു.

നിയമത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഈ വിഭാഗങ്ങൾക്ക് സൗജന്യ/കിഴിവുള്ള താരിഫിൽ നൽകുന്ന ഗതാഗത സേവനങ്ങൾക്ക് പകരമായി കേന്ദ്ര ഗവൺമെന്റ് EGO-യ്ക്ക് (സ്വകാര്യ പൊതു ബസ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കുള്ള പ്രതിമാസ അലവൻസ് 1.330 TL എന്നതിന് സമാനമായി) യാതൊരു പിന്തുണയും നൽകുന്നില്ല.

ഇവ EGO യ്ക്ക് കാര്യമായ ചിലവ് ചുമത്തുന്നു, EGO യ്ക്ക് ഈ ഭാരം താങ്ങാൻ കഴിയില്ലെന്നും നഷ്ടം സംഭവിക്കുമെന്നും വ്യക്തമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, EGO വർഷങ്ങളായി നഷ്ടമുണ്ടാക്കുന്നു, അതിന്റെ നഷ്ടം മുനിസിപ്പാലിറ്റി നൽകുന്ന വിഭവങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നികത്തപ്പെടുന്നു.
ഉറവിടം Yeniçağ: സർക്കാരിൽ നിന്ന് മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾക്ക് പുതിയ ഭാരം