ഡ്രൈവറില്ലാത്ത മെട്രോയും സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങളും

ഇസ്താംബൂളിൽ സർവീസ് ആരംഭിച്ച Üsküdar Ümraniye മെട്രോ ലൈനിനൊപ്പം, ഡ്രൈവറില്ലാത്ത മെട്രോ എന്ന വാക്ക് നമ്മൾ പലപ്പോഴും കേൾക്കാറുണ്ട്. അപ്പോൾ എങ്ങനെയാണ് ഈ വാഹനങ്ങൾ ഡ്രൈവറില്ലാ ഗതാഗതം നൽകുന്നത്? ഇത് ഞങ്ങളുടെ ലേഖനത്തിൽ വിശദീകരിക്കും.

മെട്രോ വാഹനങ്ങളുടെ ലൊക്കേഷനുകളും ദിശകളും ചലനങ്ങളും സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനത്തിലൂടെയാണ് നൽകുന്നത്. കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ബേസ്ഡ് ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (CBTC) ആണ് ഈ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന ഈ സിസ്റ്റം വളരെ വികസിതവും സുരക്ഷിതവുമാണ്, പിശകിന്റെ മാർജിൻ പൂജ്യത്തിനടുത്താണ്. ട്രെയിനുമായും കേന്ദ്രവുമായും തുടർച്ചയായി തൽക്ഷണ ഡാറ്റാ കൈമാറ്റത്തിലൂടെ ആശയവിനിമയം നടത്തി, ട്രെയിനിന്റെ കൃത്യമായ സ്ഥാനവും ട്രെയിനിന്റെ റിമോട്ട് കൺട്രോളും പരമ്പരാഗത സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങളേക്കാൾ കൃത്യമായും വേഗത്തിലും ആക്കാൻ കഴിയുന്ന സംവിധാനങ്ങളാണ് അവ. ഈ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഉപയൂണിറ്റുകൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്;

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ സിസ്റ്റം (എടിപി): ഒരു ട്രെയിനിന് സഞ്ചരിക്കാനുള്ള അംഗീകാരമനുസരിച്ച് ഏത് സമയത്തും സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി അനുവദനീയമായ വേഗത സ്വയമേവ നിയന്ത്രിച്ച് കൂട്ടിയിടികൾ തടയാൻ സഹായിക്കുന്ന ഒരു നിയന്ത്രണ സംവിധാനമാണ്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ ഇൻസ്പെക്ഷൻ സിസ്റ്റം (ATS): ട്രെയിനുകൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നു, ഷെഡ്യൂളുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് വ്യക്തിഗത ട്രെയിനുകളുടെ പ്രകടനം ക്രമീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ക്രമക്കേടുകളുടെ അസൗകര്യങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് സേവന ക്രമീകരണ ഡാറ്റ നൽകുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം (എടിഒ): ട്രെയിനുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓപ്പറേഷനിൽ സഹായിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രവർത്തന സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന സംവിധാനം. പ്രധാനമായും, ഈ സംവിധാനം ആളുകളുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന പാരാമീറ്ററാണ്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ (ATC) യാന്ത്രികമായി റൂട്ട് ക്രമീകരണം, ട്രെയിൻ ക്രമീകരണം എന്നിവ പോലുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് സിഗ്നൽ പ്രോസസ്സിംഗ് നടത്തുന്നു. ട്രെയിനുകളെ ഒരു നിർദ്ദിഷ്‌ട സഹിഷ്ണുതയിലേക്ക് സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് ATO, ATC സംവിധാനങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ ഏകീകൃത സംവിധാനം നിർവചിക്കപ്പെട്ട സമയ ഇടവേളയിൽ ട്രെയിനിന്റെ പുറപ്പെടലും പുറപ്പെടലും തൽക്ഷണം ക്രമീകരിക്കുന്നു, ചലനത്തിലെ പവർ അനുപാതം, സ്റ്റേഷനിൽ താമസിക്കുന്ന ദൈർഘ്യം തുടങ്ങിയ പ്രവർത്തന പാരാമീറ്ററുകൾ.

ഈ സംവിധാനങ്ങളെല്ലാം കൂടാതെ, ട്രെയിനുകളുടെ സിഗ്നലിംഗ് റേറ്റിംഗുകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഓട്ടോമേഷൻ ലെവലുകൾ (GoA) ആണ്. GoA (ഗ്രേഡ് ഓഫ് ഓട്ടോമേഷൻ) സിസ്റ്റങ്ങൾ 0-4 വരെയാണ്. ഗോഎ 3, 4 എന്നിവിടങ്ങളിലാണ് ഡ്രൈവറില്ലാ സബ്‌വേ സംവിധാനം.

നമുക്ക് ഇപ്പോൾ ഈ സംവിധാനങ്ങൾ പരിശോധിക്കാം.

GOA 0: ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ സിസ്റ്റം ഇല്ലാത്ത മാനുവൽ ഓപ്പറേഷൻ സിസ്റ്റം

ട്രെയിൻ ഗതാഗതത്തിന്റെ സുരക്ഷയും കാര്യക്ഷമതയും ട്രെയിൻ ഡ്രൈവറുടെ നിയന്ത്രണത്തിലാണ്. കോഴ്‌സ് ലോക്കും പരമാവധി വേഗതയും ഉൾപ്പെടെയുള്ള മൂവ്‌മെന്റ് അംഗീകാരം, ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടെ വിവിധ മാർഗങ്ങളിൽ നൽകാം:

റോഡരികിലെ സിഗ്നലുകളും ദൃശ്യ മുന്നറിയിപ്പ് അടയാളങ്ങളും,

• സ്ഥിരമായ പ്രവർത്തന നിയമങ്ങൾ
• വ്യക്തിഗത അല്ലെങ്കിൽ ശബ്ദ ആശയവിനിമയത്തിലൂടെ വാക്കാലുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ അടങ്ങുന്ന കമാൻഡുകൾ ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

GOA 1: ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ സംരക്ഷണ സംവിധാനമുള്ള മാനുവൽ ഓപ്പറേഷൻ സിസ്റ്റം

• തിരിച്ചറിഞ്ഞ അപകടങ്ങൾക്കെതിരെ അടിയന്തര ഘട്ടത്തിൽ ട്രെയിൻ പെട്ടെന്ന് നിർത്തുന്നുവെന്ന് ATP ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• റൂട്ട് നിർണയം, ട്രെയിൻ സ്പെയ്സിംഗ്, ലൈനിന്റെ അവസാനം, നിർണ്ണയിച്ച ദിശയിലേക്കുള്ള പുരോഗതി സ്വയമേവ നടക്കുന്നു.
• ട്രെയിനിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കാം, അമിതവേഗ നിയന്ത്രണം, വാതിൽ തുറക്കൽ-അടയ്ക്കൽ, അത്തരം പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താം.
• ട്രെയിനിന് ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ, വേഗത കുറയ്ക്കൽ, വാതിൽ തുറക്കൽ/അടയ്ക്കൽ എന്നീ കമാൻഡുകൾ നൽകുന്നതിനും ട്രെയിനിന് മുന്നിലുള്ള ലൈനിന്റെ അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർ ഉത്തരവാദിയാണ്.

GOA 2: സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനം

• കാബിനിൽ ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർ, എടിപി, എടിഒ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പമാണ് സംവിധാനം നൽകിയിരിക്കുന്നത്.
• ഈ തലത്തിൽ, ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർ ട്രെയിൻ ലൈനിലെ അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കുകയും വാതിൽ അടച്ച് ട്രെയിനിന്റെ പുറപ്പെടൽ ബട്ടൺ അമർത്തി ചലനം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ATP, ATO സംവിധാനങ്ങൾ ബാക്കിയുള്ളവയെല്ലാം നൽകുന്നു.

GOA 3: ഡ്രൈവറില്ലാത്ത ട്രെയിൻ ഓപ്പറേഷൻ

• എ.ടി.ഒ., എ.ടി.പി.
• യാത്രക്കാരെ സഹായിക്കാനും ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ രക്ഷാപ്രവർത്തനം നടത്താനും ഒരു ട്രെയിൻ അറ്റൻഡന്റ് ട്രെയിനിൽ കയറുന്നു.
• ലൈനിലൂടെയുള്ള എല്ലാ ചലനങ്ങളെയും അപകടങ്ങളെയും സിസ്റ്റങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനാൽ ട്രെയിൻ അറ്റൻഡന്റ് ഡ്രൈവറുടെ ക്യാബിനിൽ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.

GOA 4: അനുഗമിക്കാത്ത ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനം

• ട്രെയിനിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന് ഡ്രൈവറോ അറ്റൻഡറോ ആവശ്യമില്ല.
• ഈ സംവിധാനത്തിന് വാഹനത്തിൽ ഡ്രൈവർ ക്യാബിൻ ആവശ്യമില്ല.
• ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർ ഇടപെടലിന്റെ ആവശ്യം ഒഴിവാക്കാൻ സിസ്റ്റം വിശ്വാസ്യത ഉയർന്നതായിരിക്കണം.

ഉറവിടങ്ങൾ

1.ഒരു ഡ്രൈവറില്ലാത്ത മെട്രോ സംവിധാനം എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, സീമെൻസ്, മൺചെൻ, ഏപ്രിൽ 2012
2.പ്രസ് Kıt മെട്രോ ഓട്ടോമേഷൻ വസ്തുതകൾ, കണക്കുകളും ട്രെൻഡുകളും, UITP
3.CBTC IRSE സെമിനാർ 2016-നൊപ്പം ഓട്ടോമേഷൻ ലെവലുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു -CBTC, ബിയോണ്ട് ഡേവ് കീവിൽ, P.Eng.

(എൻജിനീയർ ബ്രെയിൻസ്)