തുർക്കിയിൽ ആഭ്യന്തര എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയർ റുഡോൾഫ് ഡീസൽ ആദ്യമായി മാനവികതയുടെ സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ അതിന്റെ സാങ്കേതിക വികസനം പൂർത്തിയാക്കി. നമ്മുടെ നാട്ടിൽ ആദ്യമായി 19-ൽ പ്രൊഫ. ഡോ. Necmettin Erbakan എന്നയാളാണ് എഞ്ചിൻ പണികൾ ആരംഭിച്ചത്, വിവിധ തടസ്സങ്ങൾ കാരണം ഇത് കാലതാമസത്തോടെ ഇന്നത്തെ നിലയിലേക്ക് എത്തി.

നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പഠനങ്ങളുടെ ചരിത്രം:

സിൽവർ എഞ്ചിൻ

1956-ൽ പ്രൊഫ. ഡോ. നെക്മെറ്റിൻ എർബകാനാണ് ഇത് സ്ഥാപിച്ചത്. ചെക്കോസ്ലോവാക്-സ്ലാവിയ ലൈസൻസോടെ ഇസ്താംബുൾ ഗാസിയോസ്മാൻപാസയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സ്ഥാപനത്തിൽ ഇത് ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ചു. 10 കുതിരശക്തി (HP) ഉത്പാദിപ്പിക്കുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്ന ഈ എഞ്ചിൻ; സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ, ഡബിൾ ഫ്ലൈ വീൽ, കണ്ടൻസിങ് ടൈപ്പ് വാട്ടർ ടാങ്ക് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് തണുപ്പിച്ച ഒരു പഴയ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇതിന് ഉണ്ടായിരുന്നു. എത്രയെണ്ണം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും വിറ്റഴിക്കുകയും ചെയ്തു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് കൃത്യമായ വിവരമില്ല; എന്നിരുന്നാലും, ഈ സാങ്കേതികമായി പഴയ ഉൽപ്പന്നം ദീർഘകാലം നിലനിൽക്കില്ല. അഞ്ച് വർഷത്തിലേറെയായി ഇത് ഉത്പാദിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പരാമർശമുണ്ട്. ചില റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ഏകദേശം 2 ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും വിൽക്കുകയും ചെയ്തു.

ബീറ്റ് എഞ്ചിൻ

സിൽവർ എഞ്ചിന്റെ ദാരുണമായ ഷട്ട്ഡൗണിനുശേഷം, പ്ലാന്റ് പാൻകാർ കമ്പനി വാങ്ങുകയും സിയ കിരാളിയെ അതിന്റെ തലവനായി നിയമിക്കുകയും ചെയ്തു. സൈനിക വംശജനായ എഞ്ചിനീയറായ Kırali, കമ്പനിയെ പൂർണ്ണമായും നവീകരിച്ച് പുനഃസംഘടിപ്പിച്ചു, ജർമ്മൻ-ഹാറ്റ്സ് കമ്പനിയുമായി ലൈസൻസ് കരാർ ഉണ്ടാക്കി ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. ഈ എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിന്റെ രണ്ട് തരം (E96, E108) വളരെക്കാലം 8, 10 HP ആയി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, 2009-ൽ അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ അവസാനിപ്പിച്ചു. മൊത്തത്തിൽ ഏകദേശം 400 മോട്ടോറുകൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള പാൻകാർ മോട്ടോർ, ബീറ്റ്റൂട്ട് സഹകരണ സംഘങ്ങളുടെ വിൽപ്പന പിന്തുണയോടെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ കൃഷിയിലും മത്സ്യബന്ധനത്തിലും വലിയ സ്ഥാനം നേടി. കാസ്റ്റിംഗ്, മെഷീനിംഗ്, അസംബ്ലി, പ്രത്യേകിച്ച് സാങ്കേതികമായി നൂതനമായ മെഷീനിംഗ് ടൂളുകൾ തുടങ്ങിയ ഉൽപാദന ഘടകങ്ങൾ ഇതിന് ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിലും, അതിന് അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഞങ്ങളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇതിന് സാധ്യമായ രണ്ട് കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്: ഒന്ന്, ഒരു അർദ്ധ-സംസ്ഥാന എന്റർപ്രൈസ് എന്നതിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ടും ഉയർന്ന ചെലവും. രണ്ടാമത്തേത് ഒരു ഉൽപ്പന്ന വികസന യൂണിറ്റിന്റെ അഭാവമാണ്. Hatz കമ്പനി ജർമ്മനിയിൽ അതിന്റെ മോഡലുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുമ്പോൾ; ഈ മാറ്റത്തിൽ നിന്ന് പാൻകാർ മോട്ടോറിനെ ഒഴിവാക്കി, പുതിയ ലൈസൻസ് നേടാനായില്ല, നിലവിലുള്ള ഉൽപ്പന്നവും പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങളും നിർമ്മിക്കാനുള്ള കഴിവിൽ എത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അദ്ദേഹം ചില കാർഷിക ഉൽപന്നങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുകയും വിറ്റഴിക്കുകയും ചെയ്തു; എന്നാൽ കമ്പനിയുടെ ജീവൻ നിലനിർത്താൻ ഇത് പര്യാപ്തമായിരുന്നില്ല.

മോട്ടോസാൻ

നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് കാർഷിക ജലസേചനം വളരെ വേഗത്തിൽ വ്യാപകമായ വർഷങ്ങളായിരുന്നു 60-കൾ. 1964-ൽ Necmettin Erbakan നിയോഗിച്ച ഒരു പഠനമനുസരിച്ച്, 8-10 HP മോട്ടോർ പമ്പുകളുടെ തുർക്കിയുടെ ആവശ്യം പ്രതിവർഷം 40 ആയി നിശ്ചയിച്ചിരുന്നു. യൂറോപ്പിൽ നിന്നും അമേരിക്കയിൽ നിന്നും ഇറക്കുമതി ചെയ്ത പെട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന മോട്ടോർ പമ്പ് ഗ്രൂപ്പുകളാണ് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ ആവശ്യം നിറവേറ്റിയത്. ഈ വർഷങ്ങളിൽ, പാൻകാർ മോട്ടോർ പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സമയത്താണ് മോട്ടോസാൻ സ്ഥാപിതമായത്. അതിന്റെ സ്ഥാപകനായ അബ്ദുൾകാദിർ ഓസ്‌ഗർ ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സിലെ (ഡിട്രോയിറ്റ് യുഎസ്എ) ചീഫ് ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയർ എന്ന തന്റെ അവസാന ജോലി ഉപേക്ഷിച്ച് എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുർക്കിയിലെത്തി. ഒരു ലൈസൻസും ഇല്ലാതെ; സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ, വാട്ടർ കൂൾഡ്, ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണം ആസൂത്രണം ചെയ്തു. അക്കാലത്തെ നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ആദ്യത്തെ വിജയം, ആഭ്യന്തരമായി നിർമ്മിച്ച ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആദ്യമായി നിർമ്മിക്കപ്പെടും. ഒരു വർഷത്തിലേറെ നീണ്ട കഠിനാധ്വാനത്തിന് ശേഷം, 1967 എച്ച്പി എഞ്ചിൻ 8 ലെ വസന്തകാലത്ത് പൂർത്തിയാക്കി, ഉടൻ തന്നെ ഒരു മോട്ടോർ പമ്പായി നമ്മുടെ രാജ്യത്തേക്ക് സേവനത്തിൽ എത്തി. 1973-ൽ, ഒരേ എഞ്ചിന്റെ രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ നിർമ്മിച്ച് ഉപയോഗപ്പെടുത്തി. പാൻകാർ മോട്ടോർ പോലുള്ള കാരണങ്ങളാൽ 40 വർഷത്തെ പ്രവർത്തനത്തിനൊടുവിൽ മോട്ടോസാനും അതിന്റെ ഉത്പാദനം അവസാനിപ്പിച്ചു. ഈ എഞ്ചിനുകളിൽ 100, അവൻ തന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലുടനീളം 'സൂപ്പർസ്റ്റാർ' എന്ന് വിളിക്കുകയും വിവിധ ശക്തികൾ; മോട്ടോർ പമ്പ്, മറൈൻ തരം എഞ്ചിൻ, ഇലക്ട്രിക് ജനറേറ്റർ തുടങ്ങിയവ. ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ.

അനറ്റോലിയൻ എഞ്ചിൻ

ലൊംബാർഡിനിയുടെ (ഇറ്റലി) ലൈസൻസിന് കീഴിലുള്ള അനഡോലു ഹോൾഡിംഗ് 1972-ൽ ഇത് സ്ഥാപിച്ചത് അതിന്റെ ദിവസത്തെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ ആധുനിക സൗകര്യമാണ്. അത് സ്ഥാപിതമായ വർഷങ്ങളിൽ; ലോംബാർഡിനി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഡീസൽ (5, 7, 10 എച്ച്പി), വിവിധ ശേഷിയുള്ള ചെറിയ തരം ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവ ഈ സൗകര്യത്തിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു, ഇത് കെട്ടിടത്തിനും ഉൽപാദന ഉപകരണങ്ങൾക്കും ഓർഗനൈസേഷനും ഒരു ഉദാഹരണമായി വർത്തിക്കും.

യാവുസ് എഞ്ചിൻ

1991-ൽ അങ്കാറയിൽ സെഡാറ്റ് സെലിക്ഡോഗൻ ആണ് യാവുസ് മോട്ടോർ സ്ഥാപിച്ചത്. Tümosan സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ പങ്കെടുത്ത പരിചയസമ്പന്നനായ എഞ്ചിനീയറായ Sedat Çelikdogan, 2000-കളുടെ തുടക്കം മുതൽ വ്യാവസായിക ഡീസൽ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാണത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, 2005 മുതൽ 30-150 kW പവർ ഉള്ള മൾട്ടി-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. .

അൻഡോറിയ

പോളിഷ് വംശജനായ ഈ എഞ്ചിൻ, അന്നത്തെ ഇറക്കുമതിക്കാരാണ് ആഭ്യന്തരമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച് വിറ്റത്. ഞങ്ങൾക്ക് വിശദമായ വിവരങ്ങൾ ഇല്ലെങ്കിലും; ഈ എഞ്ചിൻ 70-കളിൽ 10 എച്ച്പി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ, എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ ആയിരുന്നുവെന്നും, അതിന്റെ എതിരാളികളുമായി മത്സരിക്കാൻ കഴിയാതെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനം നിർത്തിയെന്നും നമുക്കറിയാം. കമ്പനി ഇപ്പോഴും പോളണ്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

റിനോ

സ്പെയിനിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന 1,5 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ തുർക്കിയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയതായി റെനോ അറിയിച്ചു. റെനോ ക്ലിയോ സിംബൽ മോഡലിനായി നിർമ്മിച്ച ഈ എഞ്ചിൻ മലിനീകരണ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ തുർക്കിയിലെ ആദ്യത്തെ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ എഞ്ചിനാണെന്ന് കമ്പനി അവകാശപ്പെടുന്നു.

ഒട്ടോസാൻ

1959-ൽ വെഹ്ബി കോസ് സ്ഥാപിച്ച ഫോർഡ് ഒട്ടോസാൻ, 2000-കളുടെ തുടക്കം മുതൽ അതിന്റെ ഇസ്‌മിറ്റ് സൗകര്യങ്ങളിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത 'ഡ്യുറാടോർക്ക്' എന്ന 2,2 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. തുർക്കിയിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന 'ട്രാൻസിറ്റ്' എന്ന വാണിജ്യ വാഹനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഈ എൻജിൻ ലോകത്ത് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഈ വിഭാഗത്തിലെ എതിരാളികളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണെന്ന് ബന്ധപ്പെട്ട വൃത്തങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു. എമിഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ കാര്യത്തിൽ യൂറോ 5 ലെവലിലുള്ള ഈ എഞ്ചിന്റെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം İnönü സൗകര്യങ്ങളിൽ ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, അത് ചൈനയിലെ സൗകര്യങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി അവിടെ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

ടോമോസൻ

TÜBİTAK-ന്റെ പിന്തുണയോടെ 40-ൽ ആരംഭിച്ച "ന്യൂ ജനറേഷൻ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വികസനം" പദ്ധതിയുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, എഞ്ചിൻ നിർമ്മാണത്തിൽ 45 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുള്ള TÜMOSAN, 185-2012 HP ശ്രേണിയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. കുടുംബത്തിലെ ആദ്യത്തെ രണ്ട് അംഗങ്ങൾ, 155 എച്ച്പി മുതൽ 1000 എച്ച്പി വരെ, 4 സിലിണ്ടർ 4.5 ലിറ്റർ, 6 സിലിണ്ടർ 6,8 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുകളുടെ ജ്വലനം ടിമോസൻ കോനിയ ഫാക്ടറിയിൽ നടന്നു.

ബ്മ്ച്

നിലവിൽ 450 കുതിരശക്തി വരെ എഞ്ചിനുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ബിഎംസി, 600 കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിലാണ്.

ചുരുക്കിപ്പറഞ്ഞാൽ, വർഷങ്ങളോളം 'ഒറിജിനൽ ഡിസൈനും പ്രൊഡക്ഷനും' എന്ന പേരിൽ ഇന്റേണൽ കംബഷൻ എഞ്ചിനുകളുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ നിരവധി തടസ്സങ്ങൾ നേരിട്ട നമ്മുടെ രാജ്യം ഈയിടെയാണ് അവസാനിച്ചത്.

ഇന്ന്, പ്രത്യേകിച്ച് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉൽപ്പാദന പ്രവർത്തനങ്ങൾ വർദ്ധിച്ചുവരുന്നതായി നാം കാണുന്നു. '100 ശതമാനം ആഭ്യന്തര എഞ്ചിൻ' എന്ന പ്രതിച്ഛായയും പോലുള്ള സംഘടനകളുടെ സമീപകാല ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പഠനങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് ഒരു സ്വതന്ത്ര സ്ഥാപനമായി സ്ഥാപിച്ച എറിൻ മോട്ടോർ ഉൽപാദനം ആരംഭിച്ചതോടെയാണ് നമ്മുടെ രാജ്യം ഇപ്പോൾ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയതെന്ന് നമുക്ക് പറയാം. പ്രതിരോധ വ്യവസായത്തിന് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി സ്ഥാപിച്ച TÜMOSAN, BMC എന്നിവ. (ഡോ. ഇൽഹാമി പെക്ടാസ്)