ഓട്ടോമൻ റെയിൽവേയുടെ തപാൽ ചരിത്രം

ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിൽ റെയിൽവേ ഇളവുകൾ നൽകിയ ബ്രിട്ടീഷുകാർക്കും ഫ്രഞ്ചുകാർക്കും ജർമ്മനികൾക്കും പ്രത്യേക സ്വാധീന മേഖലകളുണ്ടായിരുന്നു. ഫ്രാൻസ്; വടക്കൻ ഗ്രീസ്, പടിഞ്ഞാറൻ, തെക്കൻ അനറ്റോലിയ, സിറിയ, ഇംഗ്ലണ്ട് എന്നിവിടങ്ങളിൽ; റൊമാനിയ, വെസ്റ്റേൺ അനറ്റോലിയ, ഇറാഖ്, പേർഷ്യൻ ഗൾഫ്, ജർമ്മനി എന്നിവിടങ്ങളിൽ; ത്രേസ്, സെൻട്രൽ അനറ്റോലിയ, മെസൊപ്പൊട്ടേമിയ എന്നിവിടങ്ങളിൽ അദ്ദേഹം സ്വാധീന മേഖലകൾ സൃഷ്ടിച്ചു. പാശ്ചാത്യ മുതലാളിമാർ വ്യാവസായിക വിപ്ലവത്തോടെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടതും തന്ത്രപ്രധാനവുമായ ഒരു ഗതാഗത പാത നിർമ്മിച്ചത്, കാർഷിക ഉൽപന്നങ്ങളും, ടെക്സ്റ്റൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളായ പ്രധാനപ്പെട്ട ഖനികളും, തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് അതിവേഗം എത്തിക്കുന്നതിനാണ്. അവിടെ സ്വന്തം രാജ്യങ്ങളിലേക്ക്. കൂടാതെ, ഒരു കിലോമീറ്ററിന് ലാഭം ഉറപ്പ്, റെയിൽവേയുടെ 20 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ ഖനികളുടെ പ്രവർത്തനം തുടങ്ങിയ ഇളവുകൾ നേടിയാണ് അവർ തങ്ങളുടെ റെയിൽവേ നിർമ്മാണം വിപുലീകരിച്ചത്. അതിനാൽ, ഓട്ടോമൻ ദേശങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച റെയിൽവേ ലൈനുകളും അവ കടന്നുപോകുന്ന റൂട്ടുകളും ഈ രാജ്യങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക രാഷ്ട്രീയ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി രൂപപ്പെട്ടു.

തുർക്കി റെയിൽവേ ചരിത്രവും റെയിൽവേ പോസ്റ്റ് ചരിത്രവും 1856-ൽ ആരംഭിക്കുന്നു. ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് കമ്പനിക്ക് നൽകിയ ഇളവോടെ 130 കിലോമീറ്റർ ഇസ്മിർ-എയ്‌ഡൻ പാതയുടെ ആദ്യത്തെ കുഴിക്കൽ ഈ വർഷം അവസാനിച്ചു. ഈ വരിയുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് കാരണമില്ലാതെ ആയിരുന്നില്ല. മറ്റ് പ്രദേശങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ജനസംഖ്യ, ഉയർന്ന വാണിജ്യ സാധ്യതകൾ, ഇംഗ്ലീഷ് വിപണിക്ക് അനുയോജ്യമായ വംശീയ ഘടകങ്ങൾ, ബ്രിട്ടീഷ് വ്യവസായത്തിന് ആവശ്യമായ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ എന്നിവയാൽ ഇസ്മിർ-അയ്ദിൻ പ്രദേശം തിരക്കേറിയതായിരുന്നു. മിഡിൽ ഈസ്റ്റിനെ നിയന്ത്രണത്തിലാക്കുന്നതിലും ഇന്ത്യയിലേക്കുള്ള റോഡുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലും ഇതിന് തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യമുണ്ടായിരുന്നു. ഇസ്മിറിൽ താമസിക്കുന്ന ഒരു വ്യാപാരിയും സംരംഭകനുമായ റോബർട്ട് വിൽക്കിൻ 11 ജൂലൈ 1856-ന് ഓട്ടോമൻ സർക്കാരിന് ഇളവിനായി അപേക്ഷിച്ചു, ജോസഫ് പാക്‌സ്റ്റൺ, ജോർജ്ജ് വൈറ്റ്‌സ്, അഗസ്റ്റസ് വില്യം റിക്‌സൺ, വില്യം ജാക്‌സൺ എന്നിവർക്ക് വേണ്ടിയാണ് താൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നതെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. ഈ അപേക്ഷ മജ്‌ലിസ് സ്പെഷ്യലിൽ ചർച്ച ചെയ്യുകയും പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്തു. 2 ആഗസ്ത് 1856-ന് കമ്പനിയുമായി ഒപ്പുവെക്കാനുള്ള കരാർ തയ്യാറാക്കി. 23 സെപ്തംബർ 1856-ന് നൽകിയ വിൽപത്രത്തോടെ, കമ്പനി സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുമുള്ള പദവി ഈ നിക്ഷേപക ബ്രിട്ടീഷ് ഗ്രൂപ്പിന് ലഭിച്ചു.

ചിത്രം 1: ട്രാക്ക് ചെയ്‌ത എൻവലപ്പ് ഇസ്‌മിർ അയ്‌ഡൻ റെയിൽവേ ഇളവ് നേടിയ SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY) പ്രത്യേകമായി ഇസ്‌മിറിൽ നിന്ന് Bayndır-ലേക്ക് അയച്ച സന്ദേശമാണ്.

ചിത്രം 2: Aydın റെയിൽവേ തുറക്കുന്നതിന്റെ പോസ്റ്റ്കാർഡ്

ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിലേക്കുള്ള സാമ്രാജ്യത്വത്തിന്റെ ആദ്യ പ്രവേശനമെന്ന നിലയിൽ ബ്രിട്ടീഷുകാർ റെയിൽവേ ഇളവ് സ്വീകരിച്ച് ഇസ്മിർ-അയ്ദിൻ പാത നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയതായി ചില ചരിത്രകാരന്മാർ അംഗീകരിക്കുന്നു.

ഇസ്മിറിൽ അനുവദിച്ചിട്ടുള്ള മറ്റൊരു പ്രധാന റെയിൽവേ ഓപ്പണിംഗും ഇളവും SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (Societé Ottomane du Chemin de Fer Smyrne-Cassaba et Prolongement SCP) ആണ്.
ഈ ലൈൻ 1866-ൽ തുറക്കുകയും 10 ജനുവരി 1866 മുതൽ ലോകവുമായി സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, തുർഗുട്ട്ലു, അതായത് അക്കാലത്ത് ടൗൺ.

ചിത്രം 3: SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) യുടെ സ്റ്റാമ്പ് ഉള്ള ഒരു പ്രത്യേകം ട്രാൻസ്പോർട്ട് ചെയ്ത ഒരു കവർ "S, CR CASSABA AGENCY POSTAGE പെയ്ഡ് CASSABA" എന്ന് എഴുതിയിരിക്കുന്നു.

ചിത്രം 4: എയ്ഡൻ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ ഒട്ടകങ്ങളിൽ നിന്ന് ട്രെയിനുകളിലേക്ക് ചരക്കുകൾ മാറ്റുന്നു

രണ്ട് ലൈനുകളിലും ഇളവ് ഉപയോഗിച്ച് റെയിൽവേ കമ്പനി ഏജൻസികൾ ഒഴികെ, ഓട്ടോമൻ സംസ്ഥാനത്തെ ഒരു തപാൽ ഏജൻസിക്ക് കത്തുകൾ അയയ്‌ക്കാൻ സാധിച്ചു. ഇതിനായി ഒരു സാധാരണ തപാൽ കേന്ദ്രത്തിൽ പോയി ട്രെയിനിൽ വേഗത്തിൽ എത്തിക്കണമെന്ന് പറഞ്ഞാൽ മതിയായിരുന്നു.

ചിത്രം 5: ഓട്ടോമൻ തപാൽ സേവനം സ്വന്തം ട്രെയിൻ സ്റ്റാമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ഡുലോസ് എൻവലപ്പ്. 1874-ൽ ഇസ്മിർ-അയ്‌ഡൻ റെയിൽവേ ഇസ്‌മിറിൽ നിന്ന് ഐഡനിലേക്ക് അയച്ച, ഒരു കുറുഷ് ഷെഡ്യൂളോടുകൂടിയ ബൈസെക്റ്റ് ഡ്യുലോസ് സ്റ്റാമ്പിൽ പ്രയോഗിച്ച ആറാം നമ്പർ ട്രെയിൻ സ്റ്റാമ്പുള്ള ഒരു എൻവലപ്പ്. ഈ സ്റ്റാമ്പിന്റെ ഉപയോഗ തീയതികൾ 6-1868 കാലഘട്ടത്തിലാണ്.

ചിത്രം 6: ഓവൽ ലൈനുകളുള്ള ട്രെയിൻ സ്റ്റാമ്പ് നമ്പർ 1900 ഉപയോഗിച്ച് ആന്റിയാരെ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്തു, 20-ൽ 18-നാണയമുള്ള തപാൽ കാർഡ് അയച്ചു. ഈ സ്റ്റാമ്പിന്റെ ഉപയോഗ തീയതികൾ 1890-1901 കാലഘട്ടത്തിലാണ്.

ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട റെയിൽവേകളിൽ ഒന്ന് യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിലെ ഒരു ഭാഗമായിരുന്നു:

റുമേലി ഓറിയന്റൽ റെയിൽവേസ് (ചെമിൻസ് ഡി ഫെർ ഓറിയന്റൽ കോ)

ക്രിമിയൻ യുദ്ധത്തിനുശേഷം, ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യം ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക് നീളുന്ന ഒരു റെയിൽവേ പാതയുടെ പദ്ധതി കൊണ്ടുവന്നു, ഇത് കിഴക്കൻ യൂറോപ്പിന്റെ സൈനിക നിയന്ത്രണം നൽകുമെന്ന് കരുതി. അവസാനം, റെയിൽപ്പാത നിർമ്മിക്കാനുള്ള ഇളവ് മൗറീസ് ഡി ഹിർഷിന് ലഭിച്ചു. മേൽപ്പറഞ്ഞ ലൈൻ ഇസ്താംബുൾ, എഡിർനെ, പ്ലോവ്‌ഡിവ്, സോഫിയ, നിസ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് സരജേവോ മുതൽ ബഞ്ച ലൂക്ക വരെ നീളുന്ന സൈഡ് റോഡുകളിലൂടെ അലക്‌സാണ്ട്രോപോളി, തെസ്സലോനിക്കി, ബെൽഗ്രേഡ് എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് പോകും. 1874-ൽ, 3 പ്രത്യേക ലൈനുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി; ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് പ്ലോവ്‌ഡിവ് വരെയും തെസ്സലോനിക്കി മുതൽ മിട്രോവിക്ക വരെയും ബന്യ ലൂക്ക മുതൽ സരയെവോ വരെയും. ഈ വരികൾ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നില്ല. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, 1877 ലെ റുസ്സോ-ടർക്കിഷ് യുദ്ധത്തിൽ അതിന്റെ നിർമ്മാണം നിർത്തിവച്ചു. റഷ്യക്കാരുമായി ചേർന്ന് ബാൽക്കണിൽ സമാധാനം സ്ഥാപിക്കാൻ ബെർലിൻ സമ്മേളനം തീരുമാനിച്ചു. സെർബിയ, റൊമാനിയ, ബൾഗേറിയ എന്നിവ സ്വാതന്ത്ര്യം പ്രഖ്യാപിച്ചു ബോസ്നിയയും ഹെർസഗോവിനയും ഓസ്ട്രിയയിൽ ചേർന്നു. ഇസ്താംബുൾ വിയന്ന റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ ഭാവി ചർച്ച ചെയ്യുന്നതിനായി ഓസ്ട്രിയ, തുർക്കി, ബൾഗേറിയ, സെർബിയ എന്നീ രാജ്യങ്ങളുടെ ഒരു ക്വാർട്ടറ്റ് സമ്മേളനം രൂപീകരിച്ചു. ഈ നാലുപേരും 1882-ൽ വിയന്നയിൽ കണ്ടുമുട്ടുകയും 9 മെയ് 1883-ന് കരാറിൽ ഒപ്പുവെക്കുകയും ചെയ്തു. അതനുസരിച്ച്, 1886 ഒക്ടോബറിൽ ലൈൻ പൂർത്തിയാക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടിരുന്നു. റെയിൽവേ സ്‌ട്രെച്ച് ബെൽഗ്രേഡ് വഴിയായിരിക്കും, ഓരോ സർക്കാരിനും അതിന്റെ ജില്ലയിലെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം ഉണ്ടായിരിക്കും. 1885-ൽ ബൾഗേറിയൻ സർക്കാർ പ്ലോവ്ഡിവ്-സോഫിയ പാത ഏറ്റെടുത്തെങ്കിലും, ഇസ്താംബൂളിനും വിയന്നയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള പാത 12 ഓഗസ്റ്റ് 1888-ന് പൂർത്തിയായി. 1 ജൂൺ 1889-ന് പാരീസിനും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിൽ ഓറിയന്റ് എക്സ്പ്രസ് വിമാനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു.

ചിത്രം 7: 1889-പണമുള്ള രണ്ട് ബ്രിട്ടീഷ് ലെവന്റൈൻ സ്റ്റാമ്പുകളിൽ ബ്രിട്ടീഷ് ലെവന്റ് പോസ്റ്റ് ഓഫീസിന്റെ സ്റ്റാമ്പ് സഹിതം ജർമ്മനിയിലേക്ക് അയച്ച ഒരു കവർ, രണ്ട് സ്റ്റാമ്പുകൾക്കിടയിൽ ചുവന്ന ഓറിയന്റ് എക്‌സ്‌പ്രസ് ലേബൽ ഉപയോഗിച്ച്, 40 റിട്ടേൺ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

25 മെയ് 1888 ന് സ്കോപ്ജെയ്ക്കും നിഷിനും ഇടയിലുള്ള റെയിൽവേ ലൈൻ പൂർത്തിയായി. തെസ്സലോനിക്കി ലൈൻ ഈ ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചിത്രം 8: 1884-ൽ, കിഴക്കൻ റുമേലിയൻ താത്കാലിക ഗവൺമെന്റിന്റെ (1880-1885) കാലത്ത്, കിഴക്കൻ റുമേലിയ സ്റ്റാമ്പുകളും നീല നിറത്തിലുള്ള "കരപൗണർ" സഹിതം 20 നാണയങ്ങൾ കരപൗണറിൽ നിന്ന് എഡിർനെയിലേക്ക് അയച്ചു. എൻ. എസ്റെയിൽവേ സ്റ്റാമ്പ് കൊണ്ട് സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത പോസ്റ്റ്കാർഡ് ” (ചെമിൻ ഡി ഫെർ ഓറിയന്റൽ).

ചിത്രം 9: ഇത് 1901-ൽ തെസ്സലോനിക്കിയിൽ നിന്ന് ക്രിവോലാക്കിലേക്ക് "BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE" എന്ന കറുത്ത നെഗറ്റീവ് സ്റ്റാമ്പ് 1 kuruş 1901 എമിഷൻ സ്റ്റാമ്പിൽ അയച്ചു.COSM സ്റ്റാമ്പ് ഉള്ള എൻവലപ്പ് ” (ചെമിൻ ഡി ഫെർ ഓറിയന്റൽ തെസ്സലോനിക്കി-മൊണാസ്റ്ററി). ഈ കമ്പനി 1901-ൽ ഈ സ്റ്റാമ്പ് പ്രയോഗിച്ചു.

ഓട്ടോമൻ അനറ്റോലിയൻ റെയിൽവേ കമ്പനി (സൊസൈറ്റ് ഡു ചെമിൻ ഡി ഫെർ ഒട്ടോമാൻ ഡി അനറ്റോലി സിഎഫ്ഒഎ)

1871-ൽ ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് അനറ്റോലിയയിലേക്ക് Kadıköyഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് പെൻഡിക്കിലേക്ക് നീളുന്ന പാതയുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. ലൈൻ ഗെബ്സെയിലേക്കും പിന്നീട് ഇസ്മിറ്റിലേക്കും നീളും. ഫ്രഞ്ച് മൂലധനവും ഒരു ഫ്രഞ്ച് ഓട്ടോമൻ ബാങ്കുമാണ് ഈ ലൈനിന് ധനസഹായം നൽകിയത്.

ചിത്രം 10: വളരെ അപൂർവമായ ദ്വിഭാഷാ നെഗറ്റീവ് "KARTAL" റെയിൽവേ സ്റ്റാമ്പുള്ള ആന്റിയെ, 1889-ൽ 20 നാണയങ്ങളുമായി സിറ്റി പോസ്റ്റിൽ അയച്ചു.

വേട്ടയാടുന്ന സ്ഥലമായ ഇസ്മിത്തിലേക്ക് സുൽത്താൻ എളുപ്പത്തിൽ എത്തിച്ചേരാൻ ആഗ്രഹിച്ചതിനാൽ ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണം ത്വരിതപ്പെടുത്തി. വാസ്തവത്തിൽ, ലൈനിന് ചുറ്റുമുള്ള തിരക്കേറിയ ജനസംഖ്യ മർമര കടലിന്റെ തീരം മുതൽ അനറ്റോലിയയുടെയും മെസൊപ്പൊട്ടേമിയയുടെയും ഉൾഭാഗങ്ങൾ വരെ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുകയായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ലൈനിന്റെ മാനേജ്മെന്റ് ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ലൈൻ ബ്രിട്ടീഷ് കമ്പനിക്ക് കൈമാറുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു.അഡപസാരി വരെ ഇടുങ്ങിയ ലൈൻ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കിയതിനെത്തുടർന്ന്, എസ്കിസെഹിർ-അങ്കാറ എക്സ്റ്റൻഷനും അതിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുകളും മുന്നിലെത്തി.

ചിത്രം 11: 20 പാര 1892 എമിഷൻ സ്റ്റാമ്പ്, നെഗറ്റീവ് എസ്കിസെഹിർ സ്റ്റേഷൻ സ്റ്റാമ്പ്, ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് അയച്ച "CFOA ESKI SCHEHIR" റെയിൽവേ സ്റ്റാമ്പ് എന്നിവ സഹിതം Eskişehir-ൽ നിന്ന് ചൈനയിലേക്ക് അയച്ച പോസ്റ്റ് കാർഡ്.

സർ വിൻസെന്റ് കൈലാർഡിന്റെ നേതൃത്വത്തിലും ഓട്ടോമൻ പബ്ലിക് ഡെറ്റ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന്റെ തലവന്റെ അനുമതിയോടെയും ബ്രിട്ടീഷ് നിക്ഷേപകർ ഒരു ആംഗ്ലോ-അമേരിക്കൻ കാർട്ടൽ രൂപീകരിച്ചു. എന്നാൽ ഈ കാർട്ടലിന് ആവശ്യമായ മൂലധനം ആകർഷിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഡ്യൂഷെ ബാങ്ക് ചെയർമാൻ ഡോ. ജോർജ്ജ് വോൺ സീമെൻസ്, ആയുധക്കച്ചവടത്തിനായി ഇസ്താംബൂളിലുണ്ടായിരുന്ന മറ്റൊരു ബാങ്കറായ ആൽഫ്രഡ് വോൺ കൗല്ലയുമായി പദ്ധതിയിൽ താൽപര്യം കാണിച്ചു. 8 ഒക്ടോബർ 1888 ന് ജർമ്മൻ തലസ്ഥാനത്തിന് ഇളവ് നൽകുകയും ഇസ്മിത്തിനും അങ്കാറയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള പാതയുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു.
99 വർഷത്തേക്കുള്ള ഇളവ് പിന്നീട് 114 വർഷത്തെ ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേ കൺസഷനാക്കി മാറ്റി. ഇളവോടെ, ഓട്ടോമൻ സർക്കാരിന് ഓരോ വർഷവും കിലോമീറ്ററിന് 15.000 ഫ്രാങ്ക് വരുമാനം ഉറപ്പായി.

റഷ്യൻ അധിനിവേശകാലത്ത് കിഴക്കൻ അനറ്റോലിയ കൊക്കേഷ്യയിലെ റെയിൽവേ

1877-ലെ യുദ്ധസമയത്ത്, റഷ്യ ഒട്ടോമന്മാർക്കെതിരെ കാർസ് കോട്ട ഉൾപ്പെടെ പടിഞ്ഞാറ് വരെ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന ധാരാളം പ്രദേശങ്ങൾ നേടി. കാർസ്; അനറ്റോലിയയിൽ നിന്ന് കോക്കസസിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള തന്ത്രപ്രധാനമായ കോട്ടയായി ഇത് കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. അതനുസരിച്ച്, തന്ത്രപ്രധാനമായ റെയിൽവേ നയത്തിന്റെ ഭാഗമായി റഷ്യ കാർസിനും ടിബിലിസിക്കും ഇടയിൽ ഒരു പാത നിർമ്മിച്ചു. റഷ്യയ്ക്കും ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിനും ഇടയിലുള്ള യഥാർത്ഥ അതിർത്തിയായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്ന സരികാമിഷിലേക്ക് ഈ ലൈൻ നീട്ടി. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് റെയിൽവേ ലൈൻ അതിന്റെ മൂല്യം തെളിയിച്ചു: ഈ ലൈനുകൾക്ക് നന്ദി, റഷ്യക്ക് സാരികാമിനെ ആക്രമിക്കുന്ന ഓട്ടോമൻസിനെ ചെറുക്കാനും 16 ഫെബ്രുവരി 1916 ന് എർസുറം വിജയിക്കാൻ പ്രത്യാക്രമണം നടത്താനും കഴിഞ്ഞു. സരികാമിസ് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി 750 എംഎം വീതിയുള്ള ഡെക്കോവിൽ ലൈൻ നിർമ്മിച്ചു. ഈ ലൈൻ എർസുറം പടിഞ്ഞാറ് 50 കിലോമീറ്റർ കടന്നു.

ചിത്രം 12: 1914-ൽ റഷ്യക്കാർ കാർസ് അധിനിവേശ സമയത്ത് റഷ്യയിലേക്ക് ഒരു സൈനികൻ അയച്ച ചിത്ര പോസ്റ്റ് കാർഡിൽ സിറിലിക് അക്ഷരമാലയിൽ കാർസ് സ്റ്റേഷൻ സ്റ്റാമ്പ്.

1920-ൽ തുർക്കി ദേശീയ സൈന്യം കാർസ് തിരിച്ചുപിടിച്ചു. 2 ഡിസംബർ 1920-ന് ഒപ്പുവച്ച ഗ്യൂമ്രി ഉടമ്പടിയോടെ, അർപാകെ നദിയും അരാക്സ് നദിയും അതിർത്തികളായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു. അങ്ങനെ, ദേശീയ സൈന്യം 750 എംഎം ലൈനിന്റെ നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുത്തു. റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ ഉടമസ്ഥാവകാശം കൈമാറുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ കൃത്യമായി അറിയില്ലെങ്കിലും, ബോൾഷെവിക്കുകൾ തുർക്കി ദേശീയ വിമോചന പോരാളികളോട് അനുഭാവം പുലർത്തിയിരിക്കാം.

HICAS റെയിൽവേ

ഇത് ഹെജാസ് റെയിൽവേയും ആദ്യത്തെ ടർക്കിഷ്, ഒട്ടോമൻ റെയിൽവേ നെറ്റ്‌വർക്ക് പദ്ധതിയുമാണ്, ഇത് ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് ഡമാസ്കസിലേക്കും തുടർന്ന് വിശുദ്ധ നഗരമായ മക്കയിലേക്കും സംയോജിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധം ഇത് തടസ്സപ്പെട്ടു.

ഒട്ടോമൻ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും രസകരവും സങ്കടകരവുമായ ഭാഗങ്ങളിലൊന്നാണ് ഹെജാസ് റെയിൽവേ.1900-ൽ പണിയാൻ തുടങ്ങിയ ഈ പാത 1908-ൽ പൂർത്തിയാക്കി സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. മദീനയ്ക്കും ഡമാസ്കസിനും ഇടയിൽ 1300 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ താഴെപ്പറയുന്ന സ്റ്റേഷനുകളുണ്ട്; ഡമാസ്കസ്, ദേര, സെർക്ക, മാൻ, തബൂക്ക്, മുദേവർ, മദീനായ് സാലിഹ്, എൽ ഉല, മദീന.
ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം; ഇസ്‌ലാമിന്റെയും മക്കയുടെയും പുണ്യസ്ഥലങ്ങളെ ഒട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ തലസ്ഥാനവും ഇസ്‌ലാമിക ഖിലാഫത്തിന്റെ കേന്ദ്രവുമായ ഇസ്താംബൂളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും തീർത്ഥാടനം സുഗമമാക്കുന്നതിനുമായിരുന്നു അത്. വിദൂര അറബ് പ്രവിശ്യകളെ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിലേക്ക് സാമ്പത്തികവും രാഷ്ട്രീയവുമായ സംയോജനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ആവശ്യമെങ്കിൽ സൈനിക സേനയുടെ ഗതാഗതം സുഗമമാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു മറ്റൊരു പ്രധാന ലക്ഷ്യം.

ചിത്രം 13: "DERAA HAMİDİYE HICAZ RAILWAY" എന്ന സ്റ്റാമ്പുള്ള അഭൂതപൂർവമായ അറബി പോസ്റ്റ്കാർഡ്, 1905-ൽ ദേരയിൽ നിന്ന് ബെയ്റൂട്ടിലേക്ക് 10 മണി സ്റ്റാമ്പുകൾ അയച്ചു.

1900-ൽ, സുൽത്താൻ അബ്ദുൽഹമിത്ത് രണ്ടാമന്റെ ഉത്തരവനുസരിച്ചും ജർമ്മനികളുടെ പിന്തുണയോടെയും ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. ഇത് പ്രധാനമായും തുർക്കികൾ നിർമ്മിച്ചതാണ്. ഇസ്ലാമിക സംയുക്ത സാമ്പത്തിക പദ്ധതിയായാണ് ഇത് ലോകത്ത് തുറന്നത്. തീവണ്ടിപ്പാത ഒരു അടിത്തറയും അനിഷേധ്യമായ മതപരമായ ദാനവും ജീവകാരുണ്യ ഗ്യാരണ്ടിയും ആയിരിക്കണം. 120 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് മക്കയിലേക്കുള്ള സൈനികരുടെ അയക്കൽ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഇസ്താംബൂളിലെ സൈനിക ഉപദേഷ്ടാവ് ഔലർ പാഷ കണക്കാക്കി. ബെർലിൻ ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേയും ഇതേ സമയത്താണ് നിർമ്മിച്ചത്. രണ്ട് റെയിൽവേകളും പരസ്പരം സംയോജിപ്പിച്ച് അറബ് പ്രവിശ്യകളിൽ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ സ്വാധീനം ശക്തിപ്പെടുത്തുക എന്നതായിരുന്നു ഇത്. ബ്രിട്ടീഷ് അധിനിവേശത്തിൽ നിന്ന് ഹെജാസിനെയും മറ്റ് അറബ് പ്രവിശ്യകളെയും സംരക്ഷിക്കുക എന്നതായിരുന്നു മറ്റൊരു ലക്ഷ്യം.

1 സെപ്തംബർ 1908-ന് അബ്ദുൽഹമീദ് സിംഹാസനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചതിന്റെ വാർഷിക ദിനത്തിലാണ് ഹെജാസ് റെയിൽവേ മദീനയിലെത്തിയത്. 1913-ൽ ഡമാസ്കസിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ഹെജാസ് ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ തുറന്നു. ഇത് ലൈനിന്റെ തുടക്കമാണ്, മദീന വരെ 1300 കിലോമീറ്റർ നീളമുണ്ട്.

ചിത്രം 14: ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് 1918-ൽ ഡമാസ്കസിലെ ഹെജാസ് റെയിൽവേ യൂണിയനിലേക്ക് അയച്ച ജർമ്മൻ സ്റ്റാമ്പും സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത കവറും ശുദ്ധമായ അറബിയിൽ ഇതുവരെ കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ലാത്ത "HICAZ RAILWAY UNIT" സ്റ്റാമ്പ് ചുറ്റളവിലാണ് (ടർക്ക്ഫിലാറ്റെലിയ അക്കാദമി - അടാടൻ തുനാസി)