ഹൈവേകൾ കഴിഞ്ഞാൽ തുർക്കിയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗതാഗത ശൃംഖല റെയിൽവേയാണ്. ഹൈവേ കഴിഞ്ഞാൽ ഉൾപ്രദേശങ്ങളിലെ ജനവാസകേന്ദ്രങ്ങളുമായി ഏറ്റവും കൂടുതൽ കണക്ഷനുള്ള റോഡാണ് ഇതിന് കാരണം. ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഉൾനാടൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ റെയിൽവേയ്ക്ക് ഒരു പ്രധാന സ്ഥാനമുണ്ട്. നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ ലൈൻ 1866 ൽ ഇസ്മിറിനും അയ്‌ഡിനുമിടയിൽ ബ്രിട്ടീഷുകാർ നിർമ്മിച്ചതാണ്. പിന്നീട്, ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ കാലത്ത് വിദേശ കമ്പനികൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ജർമ്മൻകാർ നിർമ്മിച്ചതാണ് റെയിൽവേ. റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി സ്ഥാപിതമായ സമയത്ത്, വിദേശികൾ നിർമ്മിച്ച റെയിൽപ്പാതയുടെ ആകെ നീളം 4000 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു.
റിപ്പബ്ലിക് സ്ഥാപിതമായതിന് ശേഷമുള്ള മുപ്പത് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 4000 കിലോമീറ്റർ അധിക റെയിൽപ്പാതകൾ നിർമ്മിച്ചു. 1950 ന് ശേഷം റെയിൽവേ നിർമ്മാണം നിർത്തിവച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, TCDD ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 2014 ൽ റെയിൽവേ ദൈർഘ്യം സൈഡ് ലൈനുകൾ ഉൾപ്പെടെ 12.485 കിലോമീറ്ററിലെത്തി. തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, നിർമ്മാണം, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവ സംസ്ഥാന റെയിൽവേയുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റാണ് നടത്തുന്നത്. തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേയുടെ വിപുലീകരണത്തിൽ ലാൻഡ്‌ഫോമുകൾക്ക് നിർണ്ണായക സ്വാധീനമുണ്ട്. നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ മിക്ക റെയിൽവേ ലൈനുകളും കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് ദിശയിലാണ്. വടക്കൻ അനറ്റോലിയ, ടോറസ് പർവതങ്ങൾ തീരത്ത് ഉയരുന്നത് റെയിൽവേ നിർമ്മാണം ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.
മെഡിറ്ററേനിയൻ തീരപ്രദേശത്ത് മെർസിനും ഇസ്കെൻഡറുണും; കരിങ്കടലിന്റെ തീരപ്രദേശത്ത്, സെൻട്രൽ അനറ്റോലിയ വഴി മറ്റ് പ്രദേശങ്ങളുമായി റെയിൽവേ കണക്ഷനുള്ള പ്രവിശ്യകളാണ് സാംസണും സോംഗുൽഡാക്കും. ഏജിയൻ, മർമര, സെൻട്രൽ അനറ്റോലിയ എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും വലിയ റെയിൽവേ ശൃംഖലയുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ. ഈ പ്രദേശങ്ങളിലെ റെയിൽവേ പ്രധാനമായും നദീതടങ്ങളും താഴ്ചയുള്ള പ്രദേശങ്ങളും പിന്തുടരുന്നു.
തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേ ശൃംഖല പരിമിതമായതിന്റെ ഒരു കാരണം സാമ്പത്തിക സാഹചര്യങ്ങളാണ്. കാരണം റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിന് കാര്യമായ നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്. ലാൻഡ്‌ഫോമുകൾ പരുക്കനാണെങ്കിലും, സാമ്പത്തികമായി ശക്തമായ രാജ്യങ്ങളിൽ റെയിൽവേ ലൈനുകളുടെ നീളവും ഗുണനിലവാരവും ഉയർന്നതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ജപ്പാനിലെ റെയിൽപ്പാതയുടെ നീളം, അതിന്റെ ഭൂപ്രകൃതി ദുർബ്ബലവും തുർക്കിയുടെ ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണത്തിന്റെ പകുതിയോളം വരുന്ന ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണവും ഏകദേശം 24.000 കിലോമീറ്ററാണ്. ഈ രാജ്യത്ത് അതിവേഗ ട്രെയിനുകളും സർവീസ് നടത്തുന്നുണ്ട്.
സ്വിറ്റ്സർലൻഡാണ് ഇക്കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഉദാഹരണം. ആൽപ്സിന്റെ നോഡിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതും തുർക്കിയുടെ ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണത്തിന്റെ 5% വിസ്തൃതിയുള്ളതുമായ രാജ്യത്തിന് ഏകദേശം 9 ആയിരം കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു റെയിൽവേ ശൃംഖലയുണ്ട്. ഈ രാജ്യത്തെ റെയിൽവേയും 2000-3000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ പർവതപ്രദേശങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേയുടെ ദൈർഘ്യവും ഗുണനിലവാരവും സ്വാഭാവിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രമല്ല, സാമ്പത്തിക ഘടകങ്ങളിലും സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നുവെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു.
നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, ഇരുമ്പ്, കൽക്കരി, ചെമ്പ്, എണ്ണ തുടങ്ങിയ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ഗതാഗതത്തിനും കാർഷിക ഉൽപന്നങ്ങളുടെ ഗതാഗതത്തിനും റെയിൽവേ ധാരാളമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഗുണനിലവാരത്തിലും വേഗതയിലും റെയിൽവേ ഹൈവേകളേക്കാൾ പിന്നിലാണ്. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ റെയിൽവേയുടെ നവീകരണത്തിനായി ചില പഠനങ്ങൾ നടന്നിട്ടുണ്ട്. പഴയ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, റോഡുകൾ, വണ്ടികൾ എന്നിവയുടെ പുതുക്കൽ, ചില റോഡുകളെ ഇരട്ട ട്രാക്കുകളാക്കി മാറ്റൽ, അങ്കാറ-കോണ്യ, കോനിയ-എസ്കിസെഹിർ-ഇസ്താൻബുൾ (പെൻഡിക്), അങ്കാറ-എസ്കിസെഹിർ-ഇസ്താംബുൾ (പെൻഡിക്) എന്നിവയുടെ തുടക്കം എന്നിവ ഈ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ചിലതാണ്. അതിവേഗ ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ