യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് എംപ്ലോയീസ് യൂണിയൻ അങ്കാറയിലെ ട്രെയിൻ ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ച് തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പോർട്ട് പ്രഖ്യാപിച്ചു. രാഷ്ട്രീയ നേട്ടത്തിനനുസരിച്ച് റെയിൽവേ നയങ്ങൾ നിശ്ചയിക്കുന്ന ഗതാഗത, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മന്ത്രാലയമാണ് അപകടത്തിന് ഉത്തരവാദികളെന്ന് യൂണിയൻ ചെയർമാൻ ഹസൻ ബെക്താസ് പറഞ്ഞു. അപകടം നടന്ന ലൈൻ തുറന്നത് സിഗ്നൽ നൽകാതെയാണെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ച ബെക്താസ്, ലൈൻ തുറന്ന ആദ്യ ദിവസം തന്നെ അപകടത്തിന്റെ സിഗ്നൽ ലഭിച്ചതായി പറഞ്ഞു.
യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് എംപ്ലോയീസ് യൂണിയൻ (ബിടിഎസ്) ഡിസംബർ 13 ന് അങ്കാറയിലെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ (YHT) ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ചുള്ള റിപ്പോർട്ട് ഒരു പത്രസമ്മേളനത്തിൽ പൊതുജനങ്ങളെ അറിയിച്ചു.
ഡിസംബർ 13-ന് അങ്കാറ-കോണ്യ യാത്ര നടത്തുകയായിരുന്ന YHTയും റോഡ് നിയന്ത്രണത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങുന്ന ഗൈഡ് ട്രെയിനും മർസാൻഡിസ് സ്റ്റേഷനിൽ കൂട്ടിയിടിച്ചുണ്ടായ അപകടത്തിൽ 3 റെയിൽവേ ജീവനക്കാർ ഉൾപ്പെടെ 9 പേർ മരിക്കുകയും 86 പേർ മരിക്കുകയും ചെയ്തു. ആളുകൾക്ക് പരിക്കേറ്റു.
'ഗതാഗത നയങ്ങൾ നിശ്ചയിക്കുന്നവർ ഉത്തരവാദികൾ'
ലോകമെമ്പാടും ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ ഗതാഗത മാർഗമായി റെയിൽവേ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും രാഷ്ട്രീയ ശക്തികൾ നടപ്പാക്കുന്ന റെയിൽവേ നയങ്ങളാണ് രാജ്യത്ത് അടിക്കടിയുണ്ടാകുന്ന അപകടങ്ങൾക്ക് പിന്നിലെന്ന് ബിടിഎസ് അംഗം ടിസിഡിഡി ജീവനക്കാർ അടങ്ങുന്ന കമ്മിറ്റി തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പോർട്ട് പ്രഖ്യാപിച്ചു. തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേ. ദുരന്തത്തിന് ശേഷം, അപകടത്തിന്റെ എല്ലാ ഉത്തരവാദിത്തവും താഴ്ന്ന നിലയിലുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് കൈമാറാൻ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നതായി പ്രസ്താവിച്ച ബെക്താസ് പറഞ്ഞു, ഗതാഗത നയങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നവരാണ് പ്രധാന ഉത്തരവാദികൾ.
ടിസിഡിഡിയിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നവരുടെ എണ്ണം നിരന്തരം കുറയുന്നുണ്ടെന്നും പ്രോക്‌സി നിയമനങ്ങൾ വഴി മെറിറ്റും ഇൻഫർമേഷൻ സംവിധാനവും താറുമാറായെന്നും റെയിൽവേ പദ്ധതികളിൽ രാഷ്ട്രീയ നേട്ടത്തിനാണ് മുൻഗണന നൽകുന്നതെന്നും ബെക്താസ് പറഞ്ഞു.
ഏപ്രിൽ 12-നാണ് ബോയിലറിന്റെ സിഗ്നൽ ലഭിച്ചത്
ബെക്താസ് പറഞ്ഞു, “ജൂൺ 13 ലെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് മുമ്പ്, ജൂൺ 2018 ലെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് മുമ്പ്, ഒരു രാഷ്ട്രീയ പ്രകടനത്തിനായി 24 ഏപ്രിൽ 12 ന് സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പ്, 2018 ഡിസംബർ XNUMX ന് അങ്കാറയിൽ നടന്ന അപകടത്തിന്റെ സിഗ്നൽ ബാസ്കെൻട്രേ തുറന്ന് നൽകി. പ്രോജക്ടിനുള്ളിലെ സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനത്തിനായി നിർമ്മിച്ചതാണ്. സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പോലുമില്ലാതെയാണ് Gülermak-Kolin പങ്കാളിത്തം Başkentray പ്രോജക്റ്റ് വിതരണം ചെയ്തതെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, "ഭാഗിക താൽക്കാലിക സ്വീകാര്യത"യോടെ പദ്ധതിക്ക് TCDD അംഗീകാരം നൽകിയത് രാഷ്ട്രീയ സമ്മർദ്ദങ്ങളുടെ ഫലമാണെന്ന് ബെക്താസ് പ്രസ്താവിച്ചു.
ഷോപ്പിംഗ് മാൾ അനുസരിച്ച് രൂപകല്പന ചെയ്ത നിലം ഒരുക്കി
കൂടാതെ, അങ്കാറ സ്റ്റേഷനിൽ 17 റെയിൽവേ ലൈനുകളും ഒരു ഓക്സിലറി മാനുവറിംഗ് റോഡ് ബെൽറ്റ് ലൈനും ഉണ്ടെന്ന് ബെക്താസ് കുറിച്ചു, സ്റ്റേഷൻ ഏരിയയിൽ നിർമ്മിച്ച ഷോപ്പിംഗ് സെന്റർ ഉപയോഗിച്ച് ലൈനുകളുടെ എണ്ണം 13 ആയി കുറഞ്ഞു. നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന അങ്കാറ-ശിവാസ്-കയ്‌ശേരി വൈഎച്ച്‌ടി ലൈനുകൾ പൂർത്തീകരിച്ച് തുറക്കുമ്പോൾ കൂടുതൽ തിരക്കേറിയ സാഹചര്യമുണ്ടാകുമെന്ന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയ ബെക്താസ്, പ്രധാനമായും ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത അങ്കാറ വൈഎച്ച്‌ടി സ്റ്റേഷൻ പറഞ്ഞു. കഴിഞ്ഞ ട്രെയിൻ ദുരന്തം, അപകടത്തിന് ഭൗതികമായ അന്തരീക്ഷം നൽകി. അങ്കാറ എടിജി സ്റ്റേഷൻ ഏരിയ, പ്രത്യേകിച്ച് രാത്രി വിളക്കുകൾ, ലൈൻ നമ്പറിംഗ്, ദൃശ്യപരത എന്നിവ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരത്തേക്കാൾ ചെറുതും അപര്യാപ്തവുമാണെന്ന് ബെക്താസ് പറഞ്ഞു.
'സിഗ്നലൈസേഷൻ പൂർത്തിയാകുന്നതുവരെ പ്രവർത്തിക്കാൻ പാടില്ല'
അപകടത്തിന്റെ പ്രധാന ഉത്തരവാദിത്തം ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രാലയമാണെന്ന് പറഞ്ഞു, പുതിയ അപകടങ്ങൾ തടയുന്നതിന് ടിസിഡിഡിയിലെ രാഷ്ട്രീയ സമ്മർദ്ദം ഇല്ലാതാക്കണമെന്ന് ബെക്താസ് പറഞ്ഞു, സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം പൂർത്തിയാകും മുമ്പ് അപകടം സംഭവിച്ചു, YHT, സബർബൻ ട്രെയിനുകൾ പോലും. ജോലി ചെയ്തില്ല, യോഗ്യതയില്ലാത്ത അസൈൻമെന്റുകൾ അവസാനിപ്പിച്ചു, TCDD വൊക്കേഷണൽ ഹൈസ്കൂൾ വീണ്ടും തുറന്ന് പരിശീലനം ലഭിച്ച ആളുകളുടെ ആവശ്യം നിറവേറ്റി, അത് പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞു. (അങ്കാറ/യൂണിവേഴ്സൽ)
റിപ്പോർട്ടിന്റെ പൂർണരൂപം വായിക്കാൻ ഇവിടെ ക്ലിക്ക്
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ