ടർക്കിഷ് ഗതാഗത, ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിലെ പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രൊഫഷണൽ ഓർഗനൈസേഷനുകളിലൊന്നായ ഇന്റർനാഷണൽ ഫോർവേഡിംഗ് ആൻഡ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സർവീസ് പ്രൊവൈഡേഴ്‌സ് അസോസിയേഷന്റെ ബോർഡ് ചെയർമാനാണ് എംറെ എൽഡനർ. http://www.yesillojistikciler.com’dan ഈ മേഖലയിലെ പ്രമുഖ പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം Şenel Özdemir-നോട് പറഞ്ഞു. UTIKAD പ്രസിഡന്റ് എൽഡനർ ലോജിസ്റ്റിക്സ്, ഗതാഗത മേഖലയുടെ അജണ്ടയിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ ലിസ്റ്റ് ചെയ്തു: Kapıkule ലെ TIR ക്യൂകൾ, ട്രാൻസിറ്റ് ലോഡുകളുടെ ഫിസിക്കൽ കൺട്രോൾ, എയർ കാർഗോയിലെ CIF ആപ്ലിക്കേഷൻ, TIO റെഗുലേഷൻ, ഇസ്താംബുൾ എയർപോർട്ട്, വെയർഹൗസുകൾ, ഇറക്കുമതി ലോഡ്സ്, ലോജിസ്റ്റിക്സ് പെർഫോമൻസ് ഇൻഡക്സ്. ..
ട്രക്ക് ക്യൂകൾ വിദേശ വ്യാപാരവുമായി ഇടപെടുന്ന എല്ലാവരെയും ബാധിക്കുന്നു
നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ ദിവസങ്ങളിൽ ടർക്കിഷ് ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന 5 പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
ആദ്യ ലക്കം; കയറ്റുമതി കസ്റ്റംസിലെ തടസ്സങ്ങൾ. രണ്ട് ദിവസത്തെ കാത്തിരിപ്പ്, പ്രത്യേകിച്ച് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ലാൻഡ് കസ്റ്റംസ് ഓഫീസുകളിലൊന്നായ കപികുലെയിൽ, ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയെ മാത്രമല്ല, എല്ലാ കയറ്റുമതിക്കാരെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, വിദേശ വ്യാപാരവുമായി ഇടപെടുന്ന എല്ലാവരെയും. ഞാൻ അടുത്തിടെ കാറിൽ ബൾഗേറിയയിലേക്ക് പോയി. എഡിർനെയുടെ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് ആരംഭിച്ച് കപികുലെ വരെ നീളുന്ന 15 കിലോമീറ്റർ വരെ TIR ക്യൂ കാണുമ്പോൾ ഈ പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിഷേധാത്മകത നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും. ബൾഗേറിയൻ ഭാഗത്തും ഇതുതന്നെയാണ് സംഭവിക്കുന്നത്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, നമ്മുടെ വാഹനങ്ങളും ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ വൈകുന്നു. ഒരു ട്രക്ക് ഡ്രൈവർ രണ്ടുതവണ ഈ അനുഭവത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുകയാണെങ്കിൽ, അയാൾ തൊഴിൽ ഉപേക്ഷിച്ചേക്കാം. വാസ്തവത്തിൽ, അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗത മേഖലയിൽ 35 വയസ്സിന് താഴെയുള്ള ഡ്രൈവർമാരെ കണ്ടെത്തുന്നതിൽ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നമുണ്ട്. ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കാരണം, ഞങ്ങൾ ട്രാൻസിറ്റ് സമയം ചുരുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഡെലിവറികളുടെ കാര്യത്തിൽ ഞങ്ങൾ തുർക്കിയെ കൂടുതൽ മത്സരാധിഷ്ഠിതമാക്കും. അതിർത്തി കവാടങ്ങളിലെ കാത്തിരിപ്പ് കയറ്റുമതി വൈകിപ്പിക്കുകയും അവ ചെലവേറിയതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ വിഷയത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഇന്റർനാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഴ്‌സ് അസോസിയേഷനുമായി (യുഎൻഡി) ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്തായാലും ഒരേ സ്വരത്തിൽ അഭിനയിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, UTIKAD എന്ന നിലയിൽ, ഇത് 4-5 മന്ത്രാലയങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചുള്ളതും ഇപ്പോൾ ഇത് ഒരു സുപ്രാ-മിനിസ്‌റ്റീരിയൽ പ്രശ്‌നമാണെന്നും കണക്കിലെടുത്ത് വൈസ് പ്രസിഡന്റ് ഫുവാട്ട് ഒക്‌ടേയ്‌ക്ക് മുമ്പാകെ ഞങ്ങൾ ഈ വിഷയം ഉയർന്ന തലത്തിൽ അജണ്ടയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു. ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഫയൽ ഞങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തിന് കൈമാറുകയും ഉദാഹരണങ്ങൾ സഹിതം വിശദീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. ഭാവിയിൽ ഈ പ്രശ്നം പൂർണ്ണമായും പരിഹരിച്ചില്ലെങ്കിലും, ഒരു നല്ല പാത സ്വീകരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.
കപികുലെയിലെ നീണ്ട ട്രക്ക് ക്യൂവിന് കാരണം തുർക്കിയോ ബൾഗേറിയയോ ആണെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ?
എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ പ്രശ്നം ഇരുവശത്തുമുള്ള പ്രശ്നങ്ങളിൽ നിന്നാണ്. തീരുവയില്ലാത്ത ഡീസൽ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള ക്യൂ, കസ്റ്റംസ് നടപടിക്രമങ്ങൾക്കുള്ള സമയം, ഒരുപക്ഷേ പമ്പുകളുടെ അപര്യാപ്തത, സമീപകാല അഭയാർത്ഥി പ്രശ്നം കാരണം അധിക സുരക്ഷാ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുക, സമാനമായ പ്രശ്നങ്ങൾ... ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ച എല്ലാ പ്രക്രിയകളിലും, ആഭ്യന്തര മന്ത്രാലയം കാര്യങ്ങൾ, ഗതാഗത മന്ത്രാലയം, വാണിജ്യ മന്ത്രാലയം, കൃഷി, പരിസ്ഥിതി മന്ത്രാലയം. വിദേശകാര്യ മന്ത്രാലയം പോലുള്ള നിരവധി വ്യത്യസ്ത മന്ത്രാലയങ്ങൾക്ക് അവരുടെ ചുമതലകളുണ്ട്. ഇവിടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ, തുർക്കി പക്ഷത്തിന് മാത്രമല്ല, ബൾഗേറിയൻ പക്ഷത്തിനും ഇതേ ജോലി ആവശ്യമാണ്. കഴിഞ്ഞ ഡിസംബറിൽ, Sabancı യൂണിവേഴ്സിറ്റി വിവിധ സിമുലേഷനുകൾ പ്രയോഗിച്ച് ഈ വിഷയത്തിൽ പഠനങ്ങൾ നടത്തി. ഞങ്ങൾ ഇവ അധികാരികളുമായി പങ്കുവെക്കുകയും ചെയ്തു.
ട്രക്ക് ക്യൂകൾ നിക്ഷേപത്തെയും ബാധിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ?
തുർക്കിയിലെ നിക്ഷേപകരുടെ നിക്ഷേപത്തെപ്പോലും ഈ പ്രശ്നം ബാധിച്ചേക്കാം. കാരണം, താൻ ഇവിടെ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഭാഗം യൂറോപ്പിലെ ഒരു പോയിന്റ് വരെ ഡെലിവറി സമയം നിലനിർത്താൻ തനിക്ക് കഴിയില്ലെന്ന് കാണുന്ന ഒരു നിക്ഷേപകൻ തുർക്കിക്ക് പകരം ബാൽക്കണിൽ നിക്ഷേപിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചേക്കാം.
ട്രാൻസിറ്റ് ലോഡുകളുടെ ഫിസിക്കൽ കൺട്രോൾ
തുടരുന്നു, നിങ്ങളുടെ അജണ്ടയിലെ മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
ഞങ്ങളുടെ രണ്ടാമത്തെ വിഷയം Türkiye വഴിയുള്ള ട്രാൻസിറ്റ് ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളാണ്. പൊതുവേ, തുറമുഖങ്ങളിലും പോർട്ട്+റോഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഹൈവേ+റോഡ് വഴിയുള്ള ഗതാഗതത്തിലും ചരക്കുകൾക്ക് ഭൗതിക നിയന്ത്രണ ആവശ്യകതയുണ്ട്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇൻകമിംഗ് ചരക്കുകൾ ട്രാൻസിറ്റിലാണെങ്കിലും, അതായത്, അവർ ഒരിക്കലും തുർക്കിയിൽ പ്രവേശിക്കില്ല, കസ്റ്റംസ് അവരെ ശാരീരികമായി പരിശോധിക്കുന്നു. അറിയിപ്പ് ഇല്ലെങ്കിൽ, ഡോക്യുമെന്ററി അടിസ്ഥാനത്തിൽ മാത്രം പരിശോധനകൾ നടത്തുന്നതാണ് നല്ലതെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. ചരക്കുകൾ തുർക്കിയിൽ പ്രവേശിക്കില്ല എന്നതിനാലും ചരക്കുകളുടെ ഭൗതിക നിയന്ത്രണം പ്രക്രിയകളിലെ കാലതാമസമാണ്. കാരണം കസ്റ്റംസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഈ ജോലി സ്വയം ചെയ്യണം. ഇതിനകം പരിമിതമായ എണ്ണം കസ്റ്റംസ് ഓഫീസർമാർക്കും ഈ കാര്യങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് ഞങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി ഗേറ്റുകളിൽ ഞങ്ങളുടെ ഇടപാടുകൾക്ക് കാലതാമസമുണ്ടാക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഇത് ചെലവ് കുറവുള്ളതിനാൽ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ട്രാൻസിറ്റ് കൈമാറ്റങ്ങളിൽ ടർക്കിഷ് തുറമുഖങ്ങളോ കസ്റ്റംസോ വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കൂ എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. അതുകൊണ്ടായിരിക്കാം ഗ്രീസിലെ പിറേയസ് തുറമുഖത്തിനും ഈജിപ്തിലെ പോർട്ട് സെയ്ഡ് തുറമുഖത്തിനും ബിസിനസ് നഷ്ടമാകുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, മെർസിനിലോ ഇസ്മിറിലോ ഉള്ള കപ്പൽ ഉടമകളുമായി നമുക്ക് ഈ യാത്രകൾ എളുപ്പത്തിൽ നടത്താനാകും. മറുവശത്ത്, കയറ്റുമതി ഭാഗത്ത് 3 ഷിഫ്റ്റുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കസ്റ്റംസിന് പദ്ധതിയുണ്ട്. ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഇത് പ്രാബല്യത്തിൽ വരുമെന്നും അത് ഏറെ ഗുണം ചെയ്യുമെന്നും ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. കയറ്റുമതിക്കുള്ള തടസ്സങ്ങൾ നീക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു.
"ഇസ്താംബുൾ എയർപോർട്ട് ഞങ്ങൾക്ക് മറ്റ് അവസരങ്ങൾ കൊണ്ടുവരും"
ഞങ്ങളുടെ മൂന്നാമത്തെ വിഷയം പുതിയ വിമാനത്താവളത്തിലേക്കുള്ള മാറ്റമാണ്. ഒക്‌ടോബർ 29 ന് ഉദ്ഘാടനം നടക്കുമെങ്കിലും യഥാർത്ഥ സംക്രമണം ഡിസംബർ 31 ന് നടക്കും. ഡിസംബർ 31, UTIKAD അംഗങ്ങളെ വളരെ വേഗം ആശങ്കപ്പെടുത്തും. കാരണം, UTIKAD എന്ന നിലയിൽ, തുർക്കിയിലെ മിക്കവാറും എല്ലാ എയർ കാർഗോ ട്രാഫിക്കും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു അംഗത്വ ഘടനയുണ്ട്, ഒരുപക്ഷേ 95-96 ശതമാനം. ഇക്കാരണത്താൽ, ഞങ്ങൾ İGA-യുമായും എയർലൈനുകളുമായും നേരിട്ടും ഒറ്റയ്‌ക്കുമുള്ള സമ്പർക്കത്തിലാണ്. ഒരു പുതിയ കാർഗോ ഏജൻസി കെട്ടിടം നിർമ്മിച്ചു. ഭൂമി അനുവദിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ ആരംഭിച്ചു, കരാറുകൾ ഒപ്പിടുന്നു. വർഷാവസാനത്തോടെ, ഏജൻസികൾ അവർ വാടകയ്‌ക്കെടുക്കുന്ന ഓഫീസുകളിൽ സ്വന്തം ജീവനക്കാരെ ഉപയോഗിച്ച് അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ തുടങ്ങും. ഇസ്താംബുൾ എയർപോർട്ട് ഞങ്ങൾക്ക് മറ്റ് അവസരങ്ങളും നൽകും. ഒന്നാമതായി, അറ്റാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ടിൽ നിലവിൽ സ്ലോട്ട് ക്ഷാമമുണ്ട്; മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, വിമാനത്താവളം പരമാവധി ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ പുതിയ വിമാനങ്ങൾ അനുവദിക്കാനാവില്ല. ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളം കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതോടെ സ്‌പേസ്, സ്ലോട്ട് അവസരങ്ങൾ തേടിയെത്തും. പരസ്പര ബന്ധത്തിന്റെ തത്വം കാരണം, തുർക്കിയിലേക്ക് പറക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന എയർലൈനുകൾക്ക് സീറ്റ്, സ്ലോട്ട് അവസരങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യും. ഉദാഹരണത്തിന്, ടർക്കിഷ് എയർലൈനുകൾക്ക് കൂടുതൽ സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് പറക്കാനും ചൈനയിൽ കൂടുതൽ തവണ പറക്കാനും അവസരം നൽകും. ഈ പുതിയ വിമാനത്താവളം വിതരണം വർദ്ധിപ്പിക്കും, ഈ വിതരണത്തോടെ, തുർക്കിയിലേക്ക് പറക്കുന്ന പുതിയ എയർലൈനുകളുമായി മത്സരം വർദ്ധിക്കും. ഇത് വിലയിലും സേവനത്തിലും പ്രതിഫലിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. അതിനാൽ ഇറക്കുമതിക്കാർക്കും കയറ്റുമതിക്കാർക്കും ഇടത്തരം കാലയളവിൽ ഇതിന്റെ പ്രയോജനം തീർച്ചയായും ലഭിക്കും. തീർച്ചയായും, സമയം പറയും, എന്നാൽ ഇവ നമ്മുടെ പ്രവചനങ്ങളാണ്.
ഞങ്ങളുടെ നാലാമത്തെ വിഷയം; തുർക്കിയിൽ ഏകദേശം 1000 വെയർഹൗസുകളുണ്ട്. ഇവയിൽ 580 എണ്ണം സി-സർട്ടിഫൈഡ് ആണ്, തുർക്കിയിലെ വെയർഹൗസുകളിൽ എത്തുന്ന സാധനങ്ങൾക്ക് കസ്റ്റംസ് തീരുവയുടെ ഒരു നിശ്ചിത ശതമാനം ഗ്യാരണ്ടി നൽകണം. ഇത് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നയാളോ വെയർഹൗസ് ഓപ്പറേറ്ററോ ആണ് ചെയ്യുന്നത്. ഞങ്ങൾ ഇത് നോക്കുമ്പോൾ, എല്ലാ വെയർഹൗസ് സംരംഭങ്ങൾക്കും ഏകദേശം 3 ബില്യൺ TL ഗ്യാരന്റി കത്ത് ആവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഓരോ വെയർഹൗസും ഇതിനകം തന്നെ 100 യൂറോയുടെ ഗ്യാരണ്ടിയും 75 യൂറോയുടെ അധിക ഗ്യാരണ്ടിയും നൽകിയിട്ടുണ്ട്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, വെയർഹൗസുകളുടെ 175 ആയിരം യൂറോയുടെ ഗ്യാരന്റി കസ്റ്റംസ് രഹസ്യമായി സൂക്ഷിക്കുന്നു. മറ്റ് ഗ്യാരണ്ടികൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നത് സാമ്പത്തിക വിപണികളിൽ ഗ്യാരന്റി കത്തുകളുടെ കുറവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ഇപ്പോൾ, വിദേശ കറൻസിയിൽ വരുന്ന സാധനങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങൾ TL ഗ്യാരണ്ടി നൽകിയിട്ടുണ്ട്. പിന്നെ, വിദേശ വിനിമയ നിരക്കിലെ വർദ്ധനയോടെ ഞങ്ങളുടെ ഗ്യാരണ്ടികൾ ഇല്ലാതായി. നമുക്ക് ഈട് കണ്ടെത്താനാകാതെ വരുമ്പോൾ, നമ്മുടെ വെയർഹൗസുകൾ ശൂന്യമായി തുടരും, ഇറക്കുമതിക്കാരന് തന്റെ സാധനങ്ങൾ ഇറക്കാൻ സ്ഥലം കണ്ടെത്താനാകുന്നില്ല. വാണിജ്യ മന്ത്രാലയം ഞങ്ങൾക്ക് അയച്ച ഡ്രാഫ്റ്റിൽ ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടു. വരും കാലയളവിൽ ഇത് നിയമമായി മാറുമെന്നും വെയർഹൗസുകൾക്കും ഇറക്കുമതിക്കാർക്കും വലിയ സൗകര്യം നൽകുമെന്നും ഞാൻ കരുതുന്നു. വെയർഹൗസുകളിൽ നിന്ന് സാധനങ്ങൾ വലിക്കുമ്പോൾ ഇറക്കുമതി ഇടപാടുകൾ കുറഞ്ഞത് വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കും എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.
എയർ കാർഗോയിൽ സിഐഎഫ് ഇഷ്യൂ
അവസാനത്തെ അഞ്ചാമത്തെ വിഷയം എന്താണ്?
ഞങ്ങളുടെ അഞ്ചാമത്തെ വിഷയം എയർ കാർഗോയിലെ CIF ആണ്. ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിലയിൽ നികുതി ചുമത്തി. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇൻഷുറൻസ് ചെലവും ചരക്കുനീക്കവും ചരക്കുകളുടെ വിലയിൽ തന്നെ ചേർത്തുകൊണ്ട് തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ചെലവിന് നികുതി ചുമത്തി. ഉദാഹരണത്തിന്; എയർലൈനുകൾ ആന്തരികമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പുസ്തകമുണ്ട്. വിമാനക്കമ്പനികൾ പരസ്പരം ചരക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യുമ്പോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനായി സൃഷ്ടിച്ച ഒരു റഫറൻസ് പുസ്തകമാണിത്. ആരും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ആ പുസ്തകത്തിൽ, ഷാങ്ഹായ്-ഇസ്താംബുൾ ചരക്ക് ഒരു കിലോയ്ക്ക് 8 ഡോളറാണ്, എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ കിലോയ്ക്ക് 3 ഡോളറിന് കൊണ്ടുവരുന്നു. ഞങ്ങൾ സമർപ്പിക്കുന്ന ചരക്ക് ഇൻവോയ്സ് കസ്റ്റംസ് അവഗണിക്കുകയും പുസ്തകം നോക്കി 8 ഡോളർ x 300 മുതൽ 2 ഡോളർ ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, വർഷങ്ങളായി അടയ്‌ക്കാത്ത ഒരു ചരക്കിന് കസ്റ്റംസ് നികുതി പിരിച്ചെടുത്തു. വലിയ അനീതിയാണ് ഇവിടെ നടന്നത്. ഈ സാഹചര്യം പരിഹരിച്ചു. ചരക്ക് ഇൻവോയ്‌സുകളിൽ ചരക്കുകളുടെ മൊത്തം വിലയുമായി ചരക്ക് കണക്ക് ചേർത്താണ് ഇപ്പോൾ നികുതി ചുമത്തുന്നത്. UTIKAD ഈ വിഷയത്തിൽ വളരെ ഗൗരവമായ പ്രവർത്തനമാണ് നടത്തിയത്. കസ്റ്റംസ് കൺസൾട്ടന്റ്സ് അസോസിയേഷനിൽ നിന്നും വിദേശ വ്യാപാര കമ്പനികളിൽ നിന്നും ഞങ്ങൾക്ക് ധാരാളം നന്ദി ലഭിച്ചു.
"TIO റെഗുലേഷൻ 1 ജനുവരി 2019 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും"
ഈ അഞ്ച് പ്രശ്നങ്ങൾ കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നതും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ മറ്റ് എന്തെങ്കിലും പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടോ?
ഞങ്ങളുടെ മറ്റൊരു വിഷയം ഈ മേഖലയുടെ നിയമവിധേയമായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഗതാഗത സംഘാടകർ. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ഗതാഗത സംഘാടകരുടെ നിയന്ത്രണം തയ്യാറാക്കി. ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് കമ്പൈൻഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ആൻഡ് അപകടകരമായ ഗുഡ്‌സുമായി സഹകരിച്ചാണ് ഞങ്ങൾ ഇത് തയ്യാറാക്കിയത്. വ്യവസായം പൊതുവെ അംഗീകരിക്കുന്ന ഒരു ഡ്രാഫ്റ്റ് ഉയർന്നുവന്നു. ഇത് ഇതിനകം ഒരു നിയന്ത്രണമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. നവംബർ 1 മുതൽ ഇത് പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. ഇവിടെ ഗതാഗത സംഘാടകർക്ക് ആർ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിക്കും. ഈ R പ്രമാണത്തിന്റെ വില മുമ്പ് അവിശ്വസനീയമാംവിധം ഉയർന്നതാണ്, 438 ആയിരം TL. മന്ത്രാലയത്തിലെ ഞങ്ങളുടെ ചർച്ചകളുടെ ഫലമായി ഞങ്ങൾ ഇത് 150 TL ആയി കുറച്ചു. 1 ജനുവരി 2019 മുതൽ, ഫ്രൈറ്റ് ഫോർവേഡിംഗ് ഓർഗനൈസേഴ്സ് (TİO) നിയന്ത്രണം പ്രാബല്യത്തിൽ വരും. TIO ആയി പ്രവർത്തിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന കമ്പനികൾക്ക്, അവർക്ക് മുമ്പ് R സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഇല്ലെങ്കിൽ, 150 TL അടച്ച് ഈ രേഖ ഉണ്ടായിരിക്കുകയും സംസ്ഥാനം നിയമവിധേയമാക്കുകയും ചെയ്യും.
"വെയർഹൗസുകളിൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു"
ഇറക്കുമതി കുറയുന്ന കാര്യവും അജണ്ടയിൽ ഏറെയുണ്ട്. എന്താണ് ഇതിന് കാരണമാകുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നു?
ഇറക്കുമതി കുറയുന്നത് വിനിമയ നിരക്കും വിപണിയുടെ അഭാവവുമാണ്. കാരണം, എത്ര വിലയ്ക്ക് വിൽക്കുമെന്ന് അറിയില്ലെങ്കിൽ ആളുകൾ വെയർഹൗസുകളിൽ നിന്ന് സാധനങ്ങൾ പിൻവലിക്കില്ല. എന്നിരുന്നാലും, കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച മുതൽ, വെയർഹൗസുകളിൽ നിന്ന് യഥാർത്ഥ രീതിയിൽ സാധനങ്ങൾ പിൻവലിക്കാൻ തുടങ്ങി. വിപണി സാവധാനം രൂപപ്പെട്ടുവരുന്നു, സ്റ്റോക്കിൽ സാധനങ്ങളൊന്നും അവശേഷിച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ എല്ലാവരും അവരുടെ സാധനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. സാമഗ്രികളുടെ സാന്ദ്രത കാരണം പല ഗോഡൗണുകളും പൂർണ്ണമായും പൂട്ടിയിരിക്കുകയാണ്. അതിലുപരിയായി, ഞാൻ ഇപ്പോൾ സൂചിപ്പിച്ച ഗ്യാരന്റി ബാധ്യതയുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, ഗ്യാരണ്ടികൾ ഇതിനകം നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ വെയർഹൗസ് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഗ്യാരന്റി ഉള്ളതിനാൽ, അവർക്ക് സാധനങ്ങൾ വാങ്ങാൻ കഴിയില്ല, ഇറക്കുമതി ഇല്ലാത്തതിനാൽ, സംഭരണച്ചെലവ് മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ, എല്ലാം വെയർഹൗസുകളിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു. ഈ ആഴ്ച ഗോഡൗണുകളിൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. ഇത് തുടരുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
"ഇറക്കുമതികൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ കയറ്റുമതി ചരക്കുകൾ വളരെയധികം വർദ്ധിച്ചു"
നമ്മൾ ഇപ്പോൾ മറ്റൊരു പ്രശ്നം നേരിടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് കര ഗതാഗതത്തിൽ. ഇറക്കുമതി കുറവായതിനാൽ കയറ്റുമതി ചരക്കുകൂലി ഗണ്യമായി വർധിച്ചു. "ഇന്ന് നിങ്ങൾ എന്റെ സാധനങ്ങൾ ഡെലിവർ ചെയ്യുന്നിടത്തോളം കാലം, മടക്കയാത്രക്കുള്ള ചരക്ക് ഞാൻ നിങ്ങൾക്ക് നൽകും" എന്ന് പറയുന്ന ഉപഭോക്താക്കളുണ്ട്. അല്ലെങ്കിൽ റിട്ടേൺ ലോഡ് കണ്ടെത്താനാകാതെ വാഹനങ്ങൾ കാലിയായി കൊണ്ടുവന്ന് ഗുരുതരമായ നഷ്ടമുണ്ടാക്കുന്ന സഹപ്രവർത്തകർ നമുക്കുണ്ടായിരുന്നു. ഇറക്കുമതി-കയറ്റുമതി അസന്തുലിതാവസ്ഥ ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായം പൊതുവെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു സാഹചര്യമല്ല. കയറ്റുമതിയിൽ, അവർ നിലവിൽ ഒരു വാഹനത്തിന് 1000 യൂറോ സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ യൂറോപ്യൻ ലോഡുകൾക്ക് നൽകുന്ന വിലയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. കയറ്റുമതി ചെലവേറിയതാണ്, ട്രാൻസ്പോർട്ടർമാർ എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് അതിനെക്കുറിച്ച് ഒന്നും ചെയ്യാനില്ല. കാരണം അതാണ് വിപണി.
റോഡ് ഇറക്കുമതിയിൽ പണം സമ്പാദിക്കാൻ നിലവിൽ സാധ്യമല്ല. നിങ്ങൾ കയറ്റുമതിയിൽ ലാഭം നേടുകയും ഇറക്കുമതിക്ക് ഭാഗികമായി നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, വിദേശ വിനിമയ നിരക്കിലെ വർദ്ധനവ് കാരണം, നിങ്ങളുടെ TL ചെലവുകൾ താൽക്കാലികമായി കുറഞ്ഞേക്കാം. എന്നാൽ അവസാനം, പണപ്പെരുപ്പം ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ, ആദ്യ ശമ്പള ക്രമീകരണത്തോടെ ആ നേട്ടങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് അപ്രത്യക്ഷമാകും. വിനിമയ നിരക്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഞങ്ങൾക്ക് വിപണിയിൽ വിശ്വാസക്കുറവുണ്ട്. ഈ വിടവ് ഞങ്ങൾ അടച്ചാൽ, കൂടുതൽ ഷോപ്പിംഗ് ഉണ്ടാകുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
"ലോജിസ്റ്റിക്സ് പെർഫോമൻസ് ഇൻഡക്‌സിൽ ഞങ്ങൾ തീർച്ചയായും ആദ്യ 20-ൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം"
ലോകബാങ്ക് ലോജിസ്റ്റിക് പ്രകടന സൂചികയിൽ തുർക്കിയുടെ സ്ഥാനം നിങ്ങൾ വിലയിരുത്തണമെന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഈ വർഷം പ്രഖ്യാപിച്ച സൂചികയിൽ 47-ാം സ്ഥാനത്താണ് തുർക്കിയെ. നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, തുർക്കിയെ എവിടെ ആയിരിക്കണം?
അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ നമ്മൾ ആയിരിക്കേണ്ട സ്ഥലമല്ല. ആദ്യ 15-ൽ പ്രവേശിക്കാൻ ഞങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ 2018-ാം സ്ഥാനത്താണ് 47 പൂർത്തിയാക്കിയത്. നമ്മൾ തീർച്ചയായും ആദ്യ 20ൽ ഇടം പിടിക്കണം. അടിയന്തര നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളേണ്ടതുണ്ട്, തുർക്കിയിലെ ലോജിസ്റ്റിക് പ്രക്രിയകൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാക്കുകയും അവയുടെ ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും വേണം. ഇതൊരു സർവേയാണ്, അതിന്റെ വസ്തുനിഷ്ഠത ചർച്ചാവിഷയമാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ ആഘാതം ഉയർന്നതാണ്. നിക്ഷേപകർ തീർച്ചയായും ഈ സൂചിക നോക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. സർക്കാരും ഈ രീതിയിലാണ് കാണുന്നത്. കഴിയുന്നത്ര ഉയരത്തിൽ നിൽക്കുന്നത് തീർച്ചയായും നമുക്ക് ഗുണം ചെയ്യും. UTIKAD എന്ന നിലയിൽ, ന്യായമായ പ്രകടന സൂചിക പഠനം നടത്തുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ ലോജിസ്റ്റിക് പെർഫോമൻസ് ഇൻഡക്‌സിന്റെ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും സർക്കാരിനും നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകി. ഈ നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ വെളിച്ചത്തിൽ, വരും വർഷങ്ങളിൽ കൂടുതൽ കൃത്യമായ സർവേകൾ നടത്തുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
“നമുക്ക് ഇസ്താംബുൾ എയർപോർട്ട് ഓഫീസ് വാടക ടിഎല്ലിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യാം”
നിങ്ങളുടെ ഒരു പ്രസംഗത്തിൽ, ഇസ്താംബുൾ എയർപോർട്ടിലെ ഉയർന്ന ഓഫീസ് വാടകയെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ പരാമർശിച്ചു.
ഒരു ചതുരശ്ര മീറ്ററിന് 100 യൂറോ പ്രതിമാസ വാടക ഞങ്ങൾ നൽകും. പാരീസിൽ, ഒരു ചതുരശ്ര മീറ്ററിന് 100 യൂറോ അല്ലെങ്കിൽ 700 TL എന്ന നിരക്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും കേന്ദ്ര സ്ഥലങ്ങളിൽ പല സ്ഥലങ്ങളും വാടകയ്ക്ക് എടുക്കാം. ഈ തുകയ്ക്ക് ഞങ്ങൾ ഒരു വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ഏതെങ്കിലും കെട്ടിടത്തിൽ 15-20 ചതുരശ്ര മീറ്റർ ഓഫീസ് വാടകയ്ക്ക് എടുക്കുന്നു. ഇത് കുറഞ്ഞത് TL ആക്കി മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു. ഇതുവരെ പോസിറ്റീവ് റിസൾട്ട് നേടാനായിട്ടില്ല.
"ഭാവി ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഉച്ചകോടിക്കുള്ള ക്വാട്ട ഞങ്ങൾ രണ്ട് ദിവസം മുൻകൂട്ടി പൂരിപ്പിച്ചു"
അവസാനമായി, UTIKAD എന്ന നിലയിൽ, നിങ്ങൾ സെപ്റ്റംബറിൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഓഫ് ഫ്യൂച്ചർ സമ്മിറ്റ് സംഘടിപ്പിച്ചു. ലോജിസ്റ്റിക്സ് ആളുകളിൽ നിന്ന് വളരെയധികം താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു. ഉച്ചകോടി പരമ്പരാഗതമാക്കാൻ നിങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുകയാണോ?
വിപണിയിലെ തീപിടിത്തത്തെക്കുറിച്ചാണ് ഞങ്ങൾ സംസാരിച്ചതെങ്കിലും, ഞങ്ങൾ സംഘടിപ്പിച്ച ഫ്യൂച്ചർ ലോജിസ്റ്റിക് ഉച്ചകോടി പണം നൽകി പ്രവേശിച്ച ഒരു സ്ഥാപനമായിരുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് വലിയ ഡിമാൻഡ് ലഭിച്ചു. ഞങ്ങൾ രണ്ട് ദിവസം മുമ്പ് ക്വാട്ട പൂരിപ്പിച്ചു. ഭാവിയെക്കുറിച്ച് തന്ത്രങ്ങൾ മെനയുന്നതിലും ജിജ്ഞാസയോടെയിരിക്കുന്നതിലും ആളുകൾക്ക് ഗൗരവമായ താൽപ്പര്യമുണ്ടെന്നതിന്റെ സൂചനയാണിത്. മനുഷ്യ പിശകുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് യന്ത്രങ്ങൾ വ്യവസായത്തിൽ കൂടുതൽ ഇടപെടണമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. പൊതുവേ, ഡിജിറ്റലൈസേഷനും ഓട്ടോമേഷനും ഭാവിയിൽ നമ്മുടെ ബിസിനസ്സ് രീതിയുടെ കേന്ദ്രമായി മാറും. ഈ സംഘടനയെ പരമ്പരാഗതമാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. കാരണം മുകളിലുള്ള ഞങ്ങളുടെ സ്പോൺസർമാർ അവിശ്വസനീയമാംവിധം സംതൃപ്തരായിരുന്നു. ഒരുപക്ഷേ അടുത്ത വർഷവും ഞങ്ങൾ ഈ പരിപാടി സംഘടിപ്പിക്കും.
ഉറവിടം: yesillojistikciler.com
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ