ടർകോഗ്‌ലു ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് സെന്റർ പ്രവർത്തനമാരംഭിച്ചാൽ കഹ്‌റമൻമാരസ് വ്യവസായം വിപ്ലവകരമാകും

ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്‌സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രി അഹ്‌മെത് അർസ്‌ലാൻ തുറന്ന ടർകോഗ്‌ലു ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് സെന്റർ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ പുതിയ വിജയഗാഥകൾ എഴുതപ്പെടും. ഗതാഗതച്ചെലവും പ്രവേശനക്ഷമതയും കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ കഹ്‌റമൻമാരാസ് വ്യവസായം വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കും.

പ്രതിവർഷം 2 ദശലക്ഷം ടൺ വഹിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള Türkoğlu ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് സെന്റർ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമായിരുന്നില്ല. കേന്ദ്രത്തിൽ സംയോജിപ്പിക്കുന്ന മറ്റ് ലൈനുകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുമ്പോൾ, പൂർണ്ണമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമായ കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് 2 ദശലക്ഷം ടൺ കയറ്റുമതി സാമഗ്രികൾ കൊണ്ടുപോകും. മെർസിനിലേക്കും പിന്നീട് വിദേശത്തേക്കും പോകുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഡെലിവറി സമയം വെട്ടിക്കുറച്ചത് വ്യവസായികൾക്ക് ഏറെ ഗുണം ചെയ്യും. ആഗോള അഭിനേതാക്കളുടെ മനസില്ലാതിരുന്നിട്ടും പ്രധാനപ്പെട്ടതും ഭീമാകാരവുമായ പ്രോജക്ടുകൾ ഒന്നൊന്നായി ഒപ്പുവെച്ച തുർക്കി, ലോജിസ്റ്റിക് രംഗത്ത് തിളങ്ങുന്ന താരമാകാനുള്ള ഗൌരവമായ ശ്രമത്തിലാണ്. Türkoğlu ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്റർ ഉള്ള രാജ്യത്ത് 9 കേന്ദ്രങ്ങൾ ഉള്ളപ്പോൾ, ഈ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് ലോകത്തേക്ക് ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. ഈ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കയറ്റുമതിയും ഇറക്കുമതിയും കൊണ്ട് മിക്കവാറും എല്ലാ കയറ്റുമതി കമ്പനികളും രാജ്യത്തിന്റെ ജീവവായുവായി മാറുന്നു. 1856-ൽ തുർക്കി റെയിൽവേയുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തിയതോടെ ആരംഭിച്ച ചരക്ക്, യാത്രാ ഗതാഗതം രാജ്യത്തുടനീളം വ്യാപിച്ചു.

1918-ലാണ് ഇത് ആദ്യമായി ആരംഭിച്ചത്
1918-1935 ൽ രണ്ട് ലൈനുകളിൽ നിർമ്മിച്ച റെയിൽപ്പാതയിൽ, കഹ്‌റാമൻമാരാസ് ഈ ശൃംഖലയിൽ ചേരുകയും ഹെജാസിലേക്കും അവിടെ നിന്ന് മുഴുവൻ അറേബ്യൻ ഉപദ്വീപിലേക്കും ഗതാഗതം നൽകുകയും ചെയ്തു. നിലവിൽ ആധുനിക ഘടന കൈവരിച്ച റെയിൽവേ, ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിലും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിലും ഒഴിച്ചുകൂടാനാകാത്ത ഘടകമാണെങ്കിലും, തുർക്കിയിലും വിദേശത്തും വിമാന സർവീസുകൾ നൽകാനും അവർക്ക് കഴിയും.

ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് സെന്ററിൽ എയർപോർട്ട് ഉൾപ്പെടുന്നു
1993-ൽ എർകെനെസ് മേഖലയിൽ നിന്ന് പിടിച്ചെടുത്തതും 1994-ൽ അടിത്തറയിട്ടതും 1996-ൽ സർവീസ് ആരംഭിച്ചതുമായ വിമാനത്താവളം അതിവേഗ ട്രെയിനിന്റെ വരവോടെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കും. മന്ത്രി സന്തോഷവാർത്ത നൽകിയ അതിവേഗ ട്രെയിൻ വാർത്തയ്ക്ക് ശേഷം, മാൻസെറ്റ് ന്യൂസ്പേപ്പറിന്റെ വാർത്താ സംഘം റെയിൽവേയുടെ ചരിത്രം അന്വേഷിച്ചു.

റിപ്പബ്ലിക് കാലഘട്ടം റെയിൽവേയും കഹ്‌റാമൻമാരാസും
റിപ്പബ്ലിക് കാലഘട്ടത്തിൽ, വിവിധ വിദേശ കമ്പനികൾ നിർമ്മിക്കുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്ത ഏകദേശം 4.136 കി. 24.5.1924-ൽ 506-ാം നമ്പർ നിയമപ്രകാരം ഈ ലൈനുകൾ ദേശസാൽക്കരിക്കുകയും 'അനറ്റോലിയൻ-ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേ ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ' സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. 31.5.1927-ലെ 1042-ാം നമ്പർ നിയമപ്രകാരം, റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണവും പ്രവർത്തനവും ഒരുമിച്ചു നിർവ്വഹിക്കുന്നതിനും വിപുലമായ തൊഴിൽ അവസരങ്ങൾ ലഭ്യമാക്കുന്നതിനുമായി, 'സംസ്ഥാന റെയിൽവേ ആൻഡ് തുറമുഖ പൊതുഭരണം' എന്ന് നാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു. 1953 വരെ ഒരു അനുബന്ധ ബജറ്റ് സ്റ്റേറ്റ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനായി കൈകാര്യം ചെയ്തിരുന്ന ഓർഗനൈസേഷൻ, 29.7.1953 ലെ നിയമം നമ്പർ 6186 അനുസരിച്ച് 'റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേസ് എന്റർപ്രൈസ്' (TCDD) എന്ന പേരിൽ ഒരു സ്റ്റേറ്റ് ഇക്കണോമിക് എന്റർപ്രൈസായി രൂപാന്തരപ്പെട്ടു. . അവസാനം പ്രാവർത്തികമാക്കിയ 233-ാം നമ്പർ ഡിക്രി നിയമത്തോടെ അത് ഒരു 'പൊതു സാമ്പത്തിക സ്ഥാപനം' ആയി മാറി. അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിൽ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നതും 2003-ൽ പണിയാൻ തുടങ്ങിയതുമായ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനിന്റെ സിങ്കാൻ-എസ്കിസെഹിർ വിഭാഗം പൂർത്തിയായി (ആകെ 439 കിലോമീറ്റർ) അങ്കാറയ്ക്കും ഇടയ്ക്കും യാത്രാ ഗതാഗതം ആരംഭിച്ചു. Eskishehir 13.03.2009. കൂടാതെ, അങ്കാറ-കൊന്യ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനിന്റെ പൊലാറ്റ്ലി-കോണ്യ വിഭാഗം പൂർത്തിയാക്കി (ആകെ 449 കിലോമീറ്റർ) പരീക്ഷണ പഠനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു.

പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് തെക്കുകിഴക്കൻ അനറ്റോലിയ മേഖലയിലേക്ക് റെയിൽവേ എത്തിച്ചേരുന്നത് Kahramanmaraş-Hatay തൊട്ടിയിലൂടെയാണ്. സ്ട്രീം വാലികളും ഈ മേഖലയിൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തിയിരുന്നു.

റെയിൽവേ റൂട്ടുകളുടെയും ജിയോമോർഫോളജിയുടെയും ബന്ധം
Çukurova യിൽ നിന്ന് കിഴക്കോട്ട് തിരിഞ്ഞ്, റെയിൽവേ, Bahçe ടണലും അമാനോസും കടന്ന് ആദ്യം കഹ്‌റമൻമാരാസ്-ഹതായ് ഗ്രാബെനിലെ ഫെവ്‌സിപാസയിലും തുടർന്ന് മെയ്ഡനെക്‌ബെസിലും എത്തിച്ചേരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മദീനയിലെത്താൻ നിർദ്ദിഷ്ട സ്ഥലത്ത് നിന്ന് സിറിയൻ പ്രദേശത്തേക്ക് പ്രവേശിച്ച ഹിജാസ് റെയിൽവേ തെക്കുകിഴക്കൻ അനറ്റോലിയ മേഖലയിൽ എത്തിയില്ല. തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ, ജർമ്മനിയുടെ പിന്തുണയോടെ, നമ്മുടെ നിലവിലെ അതിർത്തികൾക്ക് സമാന്തരമായി കിഴക്കോട്ട് ഒരു ശാഖ വ്യാപിച്ചു, 1918-ൽ നുസൈബിനിൽ എത്തി, ഈ പാതയിലൂടെ ഇറാഖുമായി ഒരു റെയിൽവേ കണക്ഷൻ നൽകപ്പെട്ടു.

അദാനയിൽ നിന്ന് വരുന്ന റെയിൽവേ ലൈനിലെ അമനോസ് പർവതനിരകൾ മുറിച്ചുകടക്കാൻ ബഹെ ടണൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, Kahramanmaraş-Hatay ലൈനിലെ അതേ പേരിലുള്ള ഗ്രാബെൻ ഘടനകൾക്ക് ഒരു സുഗമമായ പ്രഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നു. അതിർത്തി മാറ്റത്തെത്തുടർന്ന്, സിറിയയിലെ റെയിൽവേയുടെ ശേഷിക്കുന്ന ഭാഗം പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നതിനാണ് ഫെവ്സിപാസ-നാർലി-ഗാസിയാൻടെപ് കർകാമിസ് ലൈൻ നിർമ്മിച്ചത്. എന്നിരുന്നാലും, അതിർത്തി രേഖയ്ക്ക് ഒരു ബദൽ ലൈൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി 1935 വരെ നാർലി-മലത്യ-യോൾകാറ്റ്-എർഗാനി-ദിയാർബക്കർ ലൈൻ നിർമ്മിച്ചു, ഇത് പ്രദേശത്തിന്റെ ഉൾഭാഗങ്ങളെ റെയിൽവേയിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കി. (Yolçatı ൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന മറ്റൊരു ലൈൻ Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan ലേക്ക് കണക്ഷൻ നൽകുന്നു) കൂടാതെ, 1937-ൽ ശിവസ്-Çetinkaya-Malatya ലൈൻ പൂർത്തിയായപ്പോൾ, ശിവാസ് ദിയാർബക്കർ റെയിൽവേ കണക്ഷൻ സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു (Arınç, 2011; ഹസാർ തടാകത്തിന്റെ തെക്കൻ തീരങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന യോൾകാറ്റി-മാഡൻ-എർഗാനി ലൈൻ പൂർണ്ണമായും മാഡൻ സ്ട്രീം താഴ്വരയെ പിന്തുടരുന്നു. തെക്കുകിഴക്കൻ ടോറസ് പർവതനിരകളുടെ ഈ ഭാഗത്ത്, നദീതടങ്ങൾ റെയിൽവേ ലൈനിൽ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നതായി നാം കാണുന്നു.

ഉറവിടം: www.haber46.com.tr